世嘉改装方案
- 世嘉改装方案
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世嘉 的改装分为外观改装、内饰改装、动力改装和操控改装。其中外观改装的部位有大包围、尾翼、排气管、轮毂等。动力改装主要是通过改ECU来提升动力。用户可根据自己的需要自己对世嘉进行改装。
外观改装方案有：世嘉改装 Q5 透镜氙气大灯，全车小包围，尾翼，升级轮毂，还可以贴全车水立方车身膜。
内饰改装主要有：升级导航或加装车载电脑，还有就是改变内饰的颜色，将座椅套换成自己喜欢的颜色等。
操控改装：世嘉的减震系统改装为Bi ls tein B12避震。
世嘉是东风雪铁龙出击中高端两厢车市场的利器。自发布之后，世嘉(C-QUATRE)的 欧尚 设计、创新科技和冠军品质得到了众多积极进取、自信 优雅 、追求时尚的 现代 中青年人士的喜爱，10.88-16.18万 元 的价格则将使其如虎添翼。前脸造型充满活力、前卫精致。镀铬的双人字标志彰显了 雪铁龙 品牌的光荣历史， 雪铁龙世嘉极富表现力;圆润的铝制发动机盖上线条清晰有力，象征强大的控制力和极度的精致感;飞去来器型前大灯与发动机盖和车身两侧相呼应。别致的造型与精良的技术内涵描绘出世嘉独有的精致。 @2019
强烈建议不要改装，否则没法年审。若非要改的话要花很多银子的。什么底盘、变速箱、悬挂都要改地。世嘉也就个家轿，没有改的必要，再说本田发动机也不是你想象的那么好。发动机不能单纯从静音度来衡量。
本人很喜欢车，可能因为双子座的原因，对一切未知的事物充满兴趣和好奇。最近两年来也有意体验一下不同的车型，陆续换过不少车型。经过这段时间的体验，感觉同价位里，法系钢炮世嘉是这级别里的底盘大师，没有之一。
新入的一台两厢世嘉，机缘巧合下入手的，本买的是2.0马3，阴差阳错换成了她。二手车，检查漆面是第一动作，我对漆面要求还是比较高的，这台除了前后杠碰过，其他80%的原漆。
流畅的侧颜，天气其实不是很好，满天乌云并不影响漆面倒影的流光。
左右车门框架完好，这厚实的AB柱。倔强的高卢雄鸡宁可横眉冷对千夫指，把材料成本放在看不见的地方，也不愿意跟vw一样在看得见的配置上“装高级”。
车门限位器有老化现象，开门有吭吭吭的限位声音。车门关闭时，可以感觉到明显的厚重。
tu5jp4，传奇的不死鸟发动机，下可滴滴代步100万公里无修，上改涡轮Na上演赛道争雄。
轮胎不太行了，13年出厂，估计还能凑合跑3w公里。
发动机没有漏油，机脚有拆卸，大概上一任车主有维修换过垫子，皮带吧。电机附件皮带有异响，师傅一眼指出是涨紧轮不行了。咬咬牙，一并换了。
全新盖茨的，这个品牌产地就是武汉的，应该神龙的内部皮带系统供应商，但是同时面向市场向大量车型供货。修理厂师傅说这个品牌质量非常好的，基本10万公里打底。
旧的涨紧轮ina，我估计也不是原厂件。左旁边支脚明显断了。皮带张紧轮全套换下来友情价300元。
升起来好好检查底盘，十年十三万公里的车型，基本没有锈蚀的地方，旁边水渍是因为下雨。可见底盘用料之厚道
刹车盘片检查，厚度磨损程度比较深了，但是，师傅都相熟了，知道我开车就图个新鲜。估计开不到半年的，所以极力劝阻了我换全套刹车盘片的想法……这成色按照我的用车习惯应该还能跑两三年
方向拉杆球头，稍微有旷量，没有太大影响。方向一切正常，暂时不管。
副驾驶避震不行了，换了放心。拆车发现，前车主居然没拆过集雨板，所以原厂安装得紧，很难拆
新避震没拍，忘了……拆下的右避震已经不回弹了，也无力抵抗压缩，一点用处都没有了。
整备完成
原汁原味世嘉就应该是两厢的，三箱的总感觉有些别扭。
1、可以直接原位安装，不需改动，实现正常切换，只需把插线的2/6针脚连接，即可
2、不能实现随动
世嘉轮毂改装可改用大小为17寸的215/45/17。
一般车主更换轮辋的目的,除了损坏之外,最主要的都是为追求外观的多样性变化或者为了满足特殊的功能性需求。
如果是纯粹为了追求外观的变化,除了会选用原厂尺寸的轮辋之外,大多数人都会选择加大尺寸的轮辋,因为大轮辋在视觉上更美观,同时能够对应加大尺寸的轮胎,提供更好的操控稳定性,可谓一举两得。
但是在更换大尺寸的轮辋时要注意相应的换算方式,只有经过正确的换算,才可以选择合适的轮。
世嘉一般指世嘉公司。 世嘉公司，即世嘉株式会社（株式会社セガ，SEGA Corporation），简称世嘉或SEGA。
当然能啊，两厢的有专门的运动套装，有扰流板的（楼主的意思应该是指扰流板吧？两厢世嘉的尾翼我还没见人改过）。原厂件，没有喷漆，需要根据楼主自己的车身颜色定。费用的话，别去4S买，淘宝吧。
世嘉详细信息请查看爱卡汽车 http://newcar.xcar.com.cn/87/
如果说哪家车企近年来的表现最让人失望，我个人认为东风雪铁龙一定是躲不开的，不知道从什么时候开始，这个在国内叱诧风云的合资车企巨头开始走起了下坡路，而且是断崖式的下坡，从最初的积极引入法国同步车型到现在开始发明自创的推出各种魔改特供车，这样的骚操作也让东风雪铁龙的销量从曾今的每个月上万辆变成了每个月两位数。其实我们大家心里也都清楚，全球同步引进国产的雪铁龙ZX，国产之后起了一个非常接地气的名字—富康，它才是开启东风雪铁龙辉煌篇章的功勋车，虽然富康也已经停产多年，但是车迷们对这样一款造型质朴并且结构简单的车型至今念念不忘，或许只有东风雪铁龙曾经生产过的一些老车型才拥有法系车原汁原味的醇厚，才能见证这个合资车巨头曾经的辉煌。既然这样，今天我们不妨来品味一下一辆十年前的雪铁龙，来体会一下，东风雪铁龙曾经辉煌的时候所推出的车型有哪些迷人的闪光点。
外观：忠于原版C4 最漂亮的两厢改三厢
这辆代号BX3的2010款的三厢世嘉已经与我相伴十年，在这十年里可以说是立下了汗马功劳。总体来说，这辆十年前的国产雪铁龙造型看上去明显就要比现在的国产雪铁龙更加协调，虽说是三厢版车型，也是中国特供，但是除了车尾之外的其它部分完全遵循了海外雪铁龙C4的设计，并且三厢版世嘉的造型开发完全是由法方设计师和中方设计师合作进行重新开发，并不是单纯的海外两厢C4加上一个后备箱，造型上要比兄弟车型三厢版307真要漂亮不知道多少倍，所以三厢世嘉基本上可以算是这么多两厢改三厢的案例里最好看的一个。
（经过国内魔改的2012款世嘉，没有遵循海外C4的设计语言，让法系车的灵气消失殆尽）
但是这样养眼的视觉感受在2012年戛然而止，因为2012款的世嘉真的丑到没有边际，前脸和内饰都不再遵循海外C4的设计，神龙的设计师开始放飞自我，再次印证了神龙的车年代越近越不能看的道理。
前脸的设计非常漂亮，是当时雪铁龙标志性的家族设计风格，也是十多年前非常典型的法式设计理念。双人字齿轮造型的车标和发动机盖完全融为一体，这样的设计其实拿到现在来看也是非常特殊的，因为这样的设计手法完全弱化了中网的概念，仅保留了一个前保险杠上的格栅，而且这样另类的设计并没有觉得有多么违和，所以都说法系车的设计浪漫另类，这里或许就是一个最直观的体现。另外2012款之前的世嘉前脸造型的设计跟海外后期版C4一致，08-11款的两厢世嘉也本来就是海外五门C4的国产，而前期版C4的前脸造型和凯旋的是一致的，这样的车型关系梳理起来还真是有意思。
大灯的样式和海外版C4完全一致，并且根据它的造型被命名为“飞去来器”造型大灯，大灯的光源和功能比较普通，并没有当年凯旋顶配车型的AFS大灯随动转向功能，造型也比较普通，哪怕是顶配车型也仅仅匹配了卤素光源。不过在大灯底座的颜色方面，三厢世嘉和两厢世嘉存在一定的区别，两厢世嘉为普通的银白色，而三厢世嘉为更加运动的黑色，虽然两厢世嘉银白色底座的大灯和欧洲原版C4一致，但是不能否认的是三厢世嘉的熏黑底座大灯要更加漂亮一些。
世嘉的配置一直都非常厚道，雾灯是全系标配。相比之下，它当时的竞争对手科鲁兹连铝合金轮圈和四轮盘刹都不是标配，十年前十万元区间可选择的合资品牌紧凑型车并不多，相信很多人都是因为世嘉丰富的配置而选择了世嘉，当年的神龙车型配置非常厚道，但是现在早已无法同日而语。另外当年的世嘉仅有舒适版以上的车型才配备有雾灯镀铬装饰罩，低配车型的雾灯并没有装饰罩。
不得不说世嘉三厢是国内众多两厢改三厢的案例里最出色的，五门版C4的国产车型两厢世嘉早在2008年就已经在国内上市，比三厢世嘉的上市日期要早一年，而且两厢世嘉的造型本身也非常另类，所以大家当时对于三厢世嘉的造型猜测普遍比较消极，毕竟同门的标致307三厢就是个典型的反面教材。但是等到一年之后，世嘉三厢真的出现在人们面前时，流畅协调的三厢造型让所有人都为之惊叹，仿佛这辆车在设计之初就是严格按照标准的三厢造型去进行设计，漂亮的造型也迅速为三厢世嘉积攒了人气。
后视镜的造型完全忠于海外版的C4，精巧的造型类似于一颗尖锐的子弹，这样的造型虽说另类抢眼，但是付出的代价就是后视镜的视野真的太小了，不过电动后视镜调节也是世嘉的标配，另外后视镜转向灯的位置设计在后视镜支架上，这样的做法拿到现在来看也是极为特别的。2012款世嘉改款之后，取消了忠于C4的后视镜，换上了一幅造型臃肿的后视镜，并且后视镜转向灯的位置也被移到了常规的后视镜外壳上，法式的另类超前消失殆尽。
两厢世嘉和三厢世嘉都标配了16英寸的铝合金轮圈，当年标配16英寸铝合金轮圈的紧凑级家用车少之又少，大多数车型仅标配15英寸铝合金轮圈，同门兄弟标致307就是如此。三厢世嘉的八辐铝合金轮圈外号“电风扇”，造型源自海外版的C4毕加索，放在三厢世嘉上同样也非常协调，当年与之匹配的轮胎则是规格为205/55 R16的锦湖SOLUS KH17，不过2011年年初锦湖轮胎因掺杂比例超标的返炼胶而身陷质量门事件，因此2011款之后的的世嘉出厂时不再使用锦湖SOLUS KH17轮胎，而是改用了质量更加可靠的固特异 EAGLE NCT5轮胎。
(09-11款世嘉三厢轮圈）
（08-11款世嘉两厢轮圈）
（2012款之后的世嘉轮圈，两厢三厢车型共用一套轮圈样式）
另外2012款之前的两厢世嘉和三厢世嘉采用造型不同的铝合金轮圈，而2012款之后的世嘉无论两厢还是三厢，都采用了造型一样的铝合金轮圈。从某种程度来说，这也是一种减配。
世嘉跟很多标致雪铁龙的其它车型一样，后排车窗并不能完全降下，当车窗降到底时，大概还有三分之一面积的车窗玻璃被留在车门外面，厂家给出的官方解释是这样的设计可以有效防止儿童从后排车窗意外翻出车外的风险，其实对汽车构造稍微了解一点的朋友都会明白这只是厂家的托辞，车窗之所以不能完全降到底的原因是因为车门形状无法完全容纳下车窗玻璃导致。
世嘉三厢最出彩的地方就是C柱和后备厢的衔接处，自然流畅，就算拿到十年之后的今天，也依旧是两厢改三厢的典范设计。
（配图为雪铁龙C3L谍照）
哪怕曾经拥有三厢世嘉这样极为优异的案例，也没有为如今的神龙积累下宝贵的经验，现如今神龙所推出的三厢车不光没有忠于原作，而且侧面的造型再也没有世嘉三厢曾经的优雅与协调，还没有上市的C3L光是这个侧面造型就已经让太多人大失所望。
侧面造型协调优雅，车尾的造型同样大放异彩，特别是两个造型凌厉的尾灯，仿佛一对目光锐利的眼睛，营造出一幅非常凶狠的眼神，直勾勾的盯紧后车。而且车尾的设计简洁干练，没有一丝一毫多余累赘的线条。与某些车型车尾造型复杂想要刻意营造设计感不同，世嘉三厢这种内敛的车尾设计反而更能给大家留下深刻印象，哪怕2012款世嘉的很多地方都经过了夸张吓人的魔改，但是这副极为耐看的车尾造型依旧保持了下来，足以说明三厢世嘉车尾的设计是极为出色的。
尾灯的造型相当漂亮，暗红色的灯罩流露出一丝丝内敛的运动气息，虽然光源是普通的卤素，但是得益于尾灯漂亮的外观和精致的内构，视觉效果同样出色。另外值得注意的是，左侧尾灯下方的东风雪铁龙字样在2011款之后全部改为普通的印刷体字体，毛体的东风二字彻底不复存在。原厂的字体质量相当过硬，历经十年的风吹雨打依旧纹丝不动。
内饰：抢眼新潮，诠释法式浪漫风情
内饰的设计完全诠释了什么叫法式浪漫，忠于原版C4的内饰造型哪怕用现在的眼光来看也是非常个性的，要知道这套内饰造型早在2004年就已经开始在雪铁龙C4上运用，到现在整整16年过去了，这样的内饰设计依旧不算过时，同样的，这样忠于原版C4的内饰设计并没有持续太久，2012款世嘉的内饰设计就经过了一个大幅度的修改，画蛇添足的加入了很多所谓的新设计，看上去就非常不伦不类了。
雪铁龙历史上有很多车型的方向盘设计都非常奇异，比如2CV、DS19、BX、CX等车型的单辐方向盘。而诞生于2004年的雪铁龙C4同样拥有一个造型非常奇异的方向盘，那就是中央集控式方向盘，方向盘中间部分不能转动，仅周围的盘身可以转动，之所以采用这种奇异的设计，厂家给出的解释是可以让驾驶者在任何时刻都可以方便的操作多功能按键，并且无论车辆处于直行还是转向的过程中发生碰撞事故，气囊弹出时都可以与驾驶者保持相对垂直。中央集控式方向盘也运用到了所有C4的衍生车型中，比如凯旋，世嘉以及C4毕加索。有人说这样的方向盘设计变态，使用起来根本不习惯云云，其实我也只能说这帮人在闭着眼瞎猜，真正开过世嘉或者凯旋的人没有觉得这个方向盘使用起来有多别扭。另外由于我的车是2010款尚乐限量版，所以相比最低配车型多出了方向盘音响控制功能。
内饰大面积的采用了软性材料覆盖，手感非常细腻，另外副驾驶的安全气囊盖也被完全包覆在软性材料中，仅仅只留出了几条浅浅的安全气囊燃爆线，用于副驾驶安全气囊的燃爆弹出。
中央液晶电子仪表盘的设计非常科幻，采用全液晶电子显示，看不到任何的指针和刻度，其实我们都很难想象这样的设计竟然来自16年前。窄窄的仪表盘可以显示相当丰富的行车信息，并且非常直观，转速表位于仪表盘屏幕的左侧，但是原版C4和凯旋的转速表都是单独设计在方向盘后方，这也算是2010款世嘉和原版C4为数不多的差异之一。另外2011款之前的世嘉仪表盘都带有自发光和亮度自动调节功能，这个非常彰显逼格的配置从2011款车型开始就消失在了配置清单中。
灯光显示位于方向盘上，包含了远近光灯、转向灯以及雾灯在内的所有灯光信息，所有灯光图标排列在一起，有一种高度集成所带来的视觉舒适感。
另外中控台上的音响控制区域和空调控制区域之间设计有一个阶梯造型的笔架，这个设计完全照搬于原版车型雪铁龙C4，看似简单的设计却非常的贴心。平时这个区域可以放置香烟，卡片或者中性笔，甚至可以把手机架在这里导航，非常讨喜的小设计。但是2012款世嘉因为对中控台进行了魔改（更多的是为了降低内饰件的成本），这里的笔架设计就被取消了。
另外由于是2010款的尚乐限量版车型，所以比时尚版车型多出了两个高音喇叭，而多出的这两个高音喇叭以及六碟CD主机也是当年尚乐限量版车型的卖点。
08-10款的世嘉无论两厢三厢，无论配置高低，都标配了四门一键升降车窗，并且带有遥控一键升窗功能，这也是当年十万元家用车里唯一标配四门一键升窗的车型。但是从2011款世嘉开始，四门一键升窗和遥控一键升窗功能就都被减配了，非常的遗憾。
动力：成熟可靠 源自经典富康
至于动力，这辆2010款的世嘉1.6手动尚乐限量版车型还是搭载的那套老生常谈的TU5JP4自然吸气发动机，最大功率78千瓦，这个动力参数哪怕放到当年也算是比较羸弱的，但是这套动力系统来自于富康，可靠性有目共睹，铸铁缸体的强度也是相当过硬，基本不会出现一些影响行车的大故障。但是2013年之后，世嘉全部换装了带有CVVT可变正时气门的EU5发动机，可靠性完全不如皮实耐用的TU5JP4，并且EC5发动机先天就带有烧机油的设计缺陷（活塞环以及点火系统导致），很难想象，一辆法系车居然会烧机油，是的，2013款之后的世嘉就实现了这个似乎不可能实现的事情。至于变速箱，我自己的这台手动挡车型匹配的是5挡手动变速箱，而自动挡，同样是那台老生常态的AL4 4AT变速箱了。
总结：
这辆世嘉三厢1.6手动尚乐版车型不知不觉已经陪伴了我十年的光阴，在这十年时间里，这辆车也从风华正茂的新车，变成了一辆小脾气不断的老车，但是跟当年一样，这辆车依旧尽职尽责的坚守在自己的岗位上，可靠性如初。其实这辆十年前的老雪铁龙或许更有法系车那种独特的韵味，也更加纯正迷人，它有自己独特的设计理念和思路，这样的它，或许才是最迷人的。可是反观现在的国产法系车，为了所谓的讨好消费者而丢失了自己的灵魂，遗失了自己的底线，反而无法再续写曾经的辉煌，当法系车开始变得庸俗，当法系车不再继续浪漫，你还会喜欢它吗？或许回忆里的，才是最美好的。
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