上汽大通v80救护车（疫情必备的负压救护车 究竟有什么黑科技 | 析技）
- 疫情必备的负压救护车 究竟有什么黑科技 | 析技
- 全面解读上汽MAXUS V80负压救护车，抵抗疫情，我们在行动
- 120救护车加什么油
- 试驾上汽大通V80 PLUS，用轻客跑“金卡纳”是种怎样的体验
- 移动的防护“堡垒“ 负压救护车到底有何不同
这次疫情让我们认识了很多和疾病相关的新名词，前两天“负压救护车”是个很热门的话题。为了更加全面具体的了解这类救护车，我们专门请教了上汽大通专门负责负压救护车研发的工程师。
首先来说什么是“负压救护车”，它与普通的救护车有什么区别？救护车A、B、C三类，A型是转运救护车，拥有基本的急救和护理设备；B型是急救车，在A型的基础上增加了很多急救设备，比如加压输液设备、胸腔减压设备、呼吸机、除颤仪等等。而负压救护车是属于C型的，主要用于运送高危传染病患者，尤其能够通过空气传播的疾病，除了这次爆发的新型冠状病毒之外，还有流感、伤寒等。
负压救护车与其它两类救护车最大的区别就在于“负压”二字之上，简单的说就是让车内的气压低于外界气压，空气永远是从压力高的地方向压力低的地方流动，如此就可以保证车内的病毒不会污染外界。
其实“负压”原理很简单，是我们日常生活经常能够看到和运用到的。比如我们用吸管喝水，吸气会使吸管内产生一个低压区，然后外界气压会把水压进我们的嘴里。再比如台风的形成，风眼处是低压区，所以周围的空气都向着风眼运动，而风力的大小取决于压力差的大小。
对于负压救护车来说你可以把它理解成一个小型的风眼，外部的空气只会被吸进来，车内的空气绝不会跑出去。负压救护车之所以能够产生负压是依靠负压发生器来完成的，可以理解成是个抽气机，不断的将车内的空气网外抽。当然不会直接排到车外，会经过一套过滤系统，这有点像是家里的空气净化器，只不过标准要严苛许多。
国家卫生部对负压救护车排气系统过滤标准是，0.3微米颗粒直径以上颗粒的过滤效率为99.97%，作为对比PM2.5颗粒的直径是2.5微米，负压救护车的标准提升了近一个数量级。而上汽大通的工程师告诉我，他们的V80负压救护车的过滤效率更高，达到了99.997%。
除了负压发生器之外，还有一套通风设备负责向车内输送新鲜空气，这套系统同样具备净化功能，以此来保证车内空气清洁。大通V80负压救护车通过负压装置，臭氧发生器以及紫外线照射灯来杀菌消毒的。
排风和送风设备之间会有一定的差值，国家标准是10Pa到30Pa之间。设计上，送风系统位于车厢顶部，排风系统在车厢底部，车内的空气流动方式是自上而下的。这样设计的好处在于，病患是躺下的位置较低，而医护人员一般是坐着或站立着的位置较高，上方始终保持清洁的空气可以更好的保护医护人员。
最后还有一个设备——隔离舱。这东西像是一个大号的胶囊将病人包裹在里面，而且和救护车一样，这个隔离舱也有空气过滤装置，以此来保证受病毒/微生物污染后的空气不会流出。这算是另外一层保险，这样多层防护之下，可以说完全阻断了病毒的传播。所以说在这次疫情中，负压救护车扮演着一个很重要的角色，包括上汽大通在内的很多国内汽车厂商都在加急生产这种救护车。
接下来的问题就是设计、生产这样的负压救护车困难么、难度有多大？之前我以为它和其它的救护车一样，按照标准在车上安放医疗设备就可以了，但和大通的工程师交流之后，我发现事情并非那样简单。
生产负压救护车，最大的一个问题就是提升密封性。还拿之前吸管的例子来说，假如吸管破了一个洞，我们用它喝饮料就变得非常困难，甚至无法使用。因为那个破口会让吸管内外的压差变小或者消失，同样的道理，如果车辆密封性不佳的话，即便有负压发生器在工作，依然达不到负压的环境。
就以大通V80负压救护车为例，它的密封性相对于普通车型提升了50%。如此大的提升，需要整车的内饰都要重新设计，以前看似无所谓的接缝现在都不允许存在。此外，普通版车型上预留的安装孔、维修孔也要封住，相关的线路也需改动。这些看似简单的东西，对于车企来说却需要投入许多。
首先是成本，V80负压救护车比普通车型单采购成本就增加了50%；其次是时间，这些改动都需要工人手工完成，所以正常成产一台大通V80负压救护车的周期是普通车型的一倍，大概需要30天左右。但是面对这场与病毒战役，时间紧迫大家都在争分夺秒。1月24日上汽大通接到工信部下发的生产任务，并要求2月5日交付；所以大通紧急复工，从大年初一开始连续240个小时不间断生产，第一批负压救护车顺利交付。
不只是大通，很多汽车企业以及其它制造业都投入到了这次疫情当中，为前线部队输送弹药。最后希望疫情能早点结束，武汉加油。
从去年年底开始武汉新型肺炎就一直在蔓延，全国上下充斥着紧张的氛围，在打一场防控新型冠状病毒疫情攻坚战。作为一个医护人员，出于各方面的原因没有去的了前线，但却是经常半夜翻来覆去睡不着，只能在心里默默替武汉加油，替中国加油！并且几乎每时每刻都紧盯着疫情，尤其关注武汉的医疗物资情况，在得知上汽MAXUS紧急生产了60辆负压救护车增援武汉的时候，心中倍感欣喜，但看到某热搜评论许许多多对负压救护车错误的认识，作为一个医院工作数十年的半专业汽车爱好者，忍不住想要跟大家聊聊这个负压救护车。
首先什么是负压救护车，负压救护车，也可以叫防护型救护车，主要用于重大传染病人的安全隔离与转运。?与普通救护车的区别?事实上，负压救护车从外表上来看和普通急救车区别并不大，但与普通救护车的最大区别就是能实现“负压隔离”。其实我们可以把负压救护车理解为是给普通的救护车带上“口罩”，这样车内与车外可以做到完全的“隔离”，但与此同时，负压救护车的价格也要高出许多。而像我们医院，普通救护车的数量远超负压救护车，此类特种救护车就是专为应对类似此次疫情或突发传染病等情况。
此次疫情为啥要用负压救护车？?这就要从新型冠状病毒的传播方式说起，从飞沫传播来看，新型冠状病毒具备空气传播的特性，病患在通过救护车运送、转移的过程中，存在病毒外泄的隐患，一旦病毒外泄，就会让更多人暴露在危险之中，增加感染风险。所以用来运送非传染病患的普通救护车就不太适用了，因此需要用到特殊定制的负压救护车。
上汽MAXUS?V80负压救护车的工作原理?之前也说过，负压救护车的关键就是“负压”，从名字上也能看出来，负压，就是车内病员舱内的大气压力要小于驾驶舱和车外大气压力，车外的空气可以自由的跑到车内，但车内的空气不会“自己”跑到外面去。
简单来讲，就是进入负压舱内的空气都是新鲜的，且无循环空气，使病源体在舱内“无处藏身”，就像一个“无菌室”一样。所以在负压救护车上救治和转运传染病等特殊疾病时，可以最大限度地减少医务人员与病人间交叉感染的机率，同时也避免更多人群的感染，做到真正的“安全隔离”。
说起来简单，其实实际上负压救护车的生产工艺却是非常严格复杂的。像这款V80负压救护车医疗舱和驾驶室能够有效隔离，使用车载内线电话通信。负压发生器工作，可控制车内空气流动方向，使医疗舱内的空气形成定向流，医疗舱形成与外界环境相对的大气低压差（相对压强在-30pa至-20pa之间），这样细菌就不会通过车厢传播到外界空气中。?该负压系统具有：排风风量大（400m3/h）；采用先进的全闭环PWM调速控制方式保证医疗仓内压力控制稳定。
会不会污染周边空气？?当然不会。按照设计要求，病员舱内排出的空气要经过高效过滤器，能99.97%的过滤0.3微米以上的细菌或微尘。不过，像这次的新冠病毒平均直径在0.1微米左右，0.3微米防不住啊？所以这里面，还需要“排风净化装置”来帮忙，排风净化装置集成了动力排风、空气高效过滤、紫外线杀菌/毒、负压监测与报警等功能于一体。能过滤并杀灭空气中的细菌或病毒，保证负压式救护车向外排出的空气没有病毒污染。?负压救护车车型分类?在车型方面，我了解了一下上汽MAXUS?的V80，他有专门的医疗平台救护车系列，也根据实际用途分为了短中、长中、长高负压监护型救护车，并按单双移门分为了6款车型。此次支援武汉的负压救护车为长轴中顶车型，网上找了两张图片给大家看看。
整车
尾部
内饰
整体来看，负压救护车已经成为此次疫情中医护人员在运输感染病人时的守护神，而最大程度的保护医护人员在任何时候对于对抗疫情都是巨大的贡献，所以负压救护车的重要性不言而喻。最后，我还要为生产和改装负压救护车的车企们点赞，在新型冠状病毒肆虐的时刻，他们用实际行动让我们见证什么是一方有难、八方支援，什么是众志成城、共克时艰。
这次看到大通救护车支援武汉的事情，并且疫情周边还有很多V80车主自发的为疫情工作人员遮风挡雨，我真的非常感动。不是因为我们医院也是配置的V80救护车，而是在国家和同胞有困难的时候，我们的国有车企和车主们都能团结一心，如此有担当，最大限度的履行自己的社会责任，危机时刻，最能看出人性的光辉，相信在所有人的努力下，祖国一定能度过这次危机，也希望远赴武汉的我的同事们，老师同学们都能平安归来。
2020年的春节确实有些艰难，新型冠状病毒牵动着所有人的心，普通人担惊受怕，而奋战在一线的白衣天使来说，他们却异常冷静和坚定，他们是我们“守护神”，也希望我们车企前去支援的“大型口罩”能够成为这些可爱天使们的“守护神”，带领着所有人一起冲锋陷阵，凯旋归来！让我们坚信无尽的黑暗过后终会迎来曙光，生命依然会如鲜花般怒放。
柴油。根据查询相关资料显示：120救护车的车型为上汽大通V80，上汽大通v80采用的是一台3t柴油涡轮增压发动机，使用柴油作为燃料。
提到“宽体轻客”，你会想到什么？
不同于提及轿车、SUV与MPV时人们脑海中能够浮现出的具象化形象，“宽体客车”这四个字对于更多人而言，还是一个陌生的概念。而事实上，和那些与我们朝夕相处的乘用车相比，身处现代社会中的我们最离不开的车型恰好也正是这些看似陌生的“宽体轻客”。
当然，活跃在这一商用车细分领域中的玩家也与我们所熟知的乘用车品牌略有差异，回顾近期的市场表现，上汽大通算得上是其中的一支重要力量。
而或许也正是由于2020年前三季度的销量喜人，上汽大通选择在十月份的最后一个周末，于旗下宽体轻客的“出生地”无锡，举办了一场颇具“庆功”色彩的试驾活动。本次，我们不妨就对上汽大通旗下的V80?PLUS与V90两款主销车型加以解析，让宽体轻客不再是你我“最熟悉的陌生人”。
实用性是宽体轻客的第一诉求
既然是商用车，那么实用性就一定是宽体轻客产品毋庸置疑的第一诉求。打开车辆的对开式尾门，我们可以看到无论是V90还是V80?PLUS车型，其车厢内部均保持了规整的地台空间。而在尾门的开口处，两款车型也尽可能保持了矩形结构，从而避免了下层储物能力强，但上层空间缩减的尴尬。
而从场景出发，从小巷到停车楼，再到商场酒店的地下车库，宽体轻客车型的日常状态便是于城市中穿梭。V80?PLUS在维持车内空间的前提下，将车顶高度设计在了2070mm，从而保证了车辆得以规避更多限高带来的不便。
除此之外，得益于规整的空间设计，V90与V80?PLUS也有着良好的功能拓展性。在活动现场，我们就看到了能够随时随地为车辆提供维修的?V80检修车、为上班族填饱肚子的V90餐车以及在疫情期间奋战一线的V90救护车。
除此之外，V90与V80?PLUS还能根据客户需求，提供警用指挥车、囚车、工程抢险、冷链物流以及校车等多个版本。而面对当下悄然复苏的旅游市场，上汽大通亦有基于这两款车型打造的房车产品线，算得上是深度开发了V90与V80?PLUS的扩展潜力。
宽体轻客不等于笨重迟钝
作为一款汽车产品，宽体轻客同样需要良好的驾控感受。在上汽大通V90车型方面，其采用了上汽最新的2.0T柴油发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩375牛·米，排放符合国六标准，传动部分匹配有6速手动变速箱与6速自动变速箱。
由于活动流程原因，我们没能亲身对V90车型进行试驾。不过作为本次活动中节油赛的主角，V90经历了约36公里的开放式道路赛程，最终的最佳油耗成绩为每百公里6.0升。而根据我们与参赛选手的交流，V90的驾驶感受的确受到了诸多驾驶者的肯定。
在V80?PLUS方面，该车型同样搭载了一部2.0T柴油发动机，最大功率为102千瓦、最大扭矩为330牛·米。传动部分匹配有6速手动变速箱与6速AMT变速箱。
在活动的试驾环节中，我们驾驶V80?PLUS完成了“金卡纳”操控计时赛。在金卡纳赛道中，车辆会经历直线加速、360°绕圈、蛇形驾驶以及倒车入库环节，展现出综合的操控实力。
具体到V80?PLUS而言，由于柴油机的特性使然，车辆在起步阶段较为轻快，但需要尽早在四千转前进行换挡，从而维持较好的扭矩和功率表现。AMT变速箱的换挡间隔存在感略强，“老司机”或许会更加倾向于手动变速箱。
除此之外，V80?PLUS的转向手感虽然比不上乘用车般精准，但其转弯半径较诸多竞品车型更具优势，更加灵活。或许是出于舒适性的考虑，车辆的前悬在过弯时会有比较明显的压缩，不够考虑到其商用车的身份，V80?PLUS的综合驾控表现还是超出了我们的预期。
商用车驾驶员也需要更多关怀
从传统视角来看，出于快速回本的需求以及工具车属性的定位，宽体轻客产品一直在配置和造型设计上采取着“一切从简”的策略。而正如茶水间之于打工人，为了让商用车的驾驶者能够更加高效得工作，上汽大通旗下的V90与V80?PLUS也在设计感和配置上进行了升级。
以V90为例，新车在车头处采用了更加立体的镀铬前格栅，两侧大灯为全LED光源，车身侧面也进行了更加丰富的造型处理。
而在车内，米色与黑色的配色以及银色饰条的点缀都使得整套内饰在视觉上更具质感，而10.1英寸的中控屏幕与更加垂直的仪表盘也让中控台的观感与“乘用车”无异。
而最为重要的是，V90还搭载有支持多种智能网联功能的车机系统，以及包含多种主动安全与驾驶辅助功能的ADAS系统。而对于企业用户，V90还能够与运力管理平台匹配，支持数据开放，进而帮助企业进行更加高效的车辆管理。
总体而言，本次我们所接触的两款车型的产品素质均在同级别中处于优势地位，而以这两款车型为例，我们也对宽体轻客有了更多的了解。
环顾当下的轻客市场，我们不难发现其一方面由于疫情催生的需求而迎来了一波红利，另一方面，其又在智能化的浪潮中经受着迭代的考验。其实，无论市场如何激变，只有抓住消费者核心需求的产品才能受到市场认可的道理是从来也不曾改变的。至于上汽大通能否保持嗅觉的敏锐，持续收获消费者的青睐，汽车头条APP也将持续关注。
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救护车，一个世人皆知的名词，在病人转移的过程中它有着重要的作用。如今，我们通过新闻报道又多认识了一个新名词：负压救护车，它就像移动的防护“堡垒”一样，保护着百姓群众，更保护着奋斗在一线的医护人员，而它又到底有何不同呢？
何为负压救护车？
负压救护车是一种防护型救护车，它与普通救护车的最大区别就是能“负压隔离”，主要用于重大传染病人的安全隔离与转运，从字面意义上理解，其关键在于“负压”二字。首先回顾一下中学时代学过的地理知识，气压不会流动但是会引起气流运动，空气将从高气压地区向低气压地方流动；反过来说，空气不会由低气压区流向高气压区。
因此，负压救护车其实就是利用车内的负压装置，使车内气压低于外界大气压，空气在自由流动时只能由车外流向车内，防止车内空气外泄的车种。从工作原理来说，可以把车内的负压装置看成是家里的抽油烟机，通过不停地抽离车内空气，形成由上往下的定向气流，保证医护人员能最先获得新鲜空气。
同时，车内还配备有专业的消毒设备，病人呼出的空气经消毒设备过滤后才排放到车外。据了解，消毒设备可杀灭99.97%以上的病菌，能够很好的避免排出的气体污染车外环境。
此外，负压救护车还可以加装更严格的隔离舱，也是独立的负压设备，这个隔离舱的风机使用锂电池供电，可连续使用，为医护人员又增添一份保障。独立的隔离舱流出的空气直接进入空气过滤系统，进行有效的无害化处理，防止有害空气流出对外界造成的危害。
负压救护车如何生产？
众所周知，救护车上拥有大量的医用设备和医药物资，例如肾上腺素、多巴胺、安定、阿托品、硝酸甘油等，都是关键时刻能救命的药品。而且救护车要求在容纳长约2米担架的情况下，还能乘坐医护人员。所以，救护车必须满足空间大的需求，而轻型客车的大小最为合适。
国内在售的轻型客车其车身长度一般在4.8-5.8米，车高则是在2.2-2.6米，能够较好地提供医疗操作空间，保障医护人员在车上即可对病人进行紧急治疗。据统计，2019年，基于轻型客车打造的救护车约占车种的6成，这也是目前国内救护车使用最广泛的基型车。
在生产时间上，一辆负压救护车的生产包含两部分，一是基型车的生产，按照常规步骤，基型车生产一般需要2周；二是对基型车的专业改装，包括内饰安装、发泡保温处理、布线、电气、医疗设备安装、负压设施安装等多个步骤，也得花费2周时间。也就是说，正常情况下，完成一辆负压救护车需要约30天。
以上汽大通V80长轴监护型负压救护车为例，其基型车为上汽大通V80长轴轻型客车，车身长度达5700mm，轴距则是长达3850mm，车内空间能装配足够的医疗设备和物资。在经过专业性改装后，该车的负压设备排风量可达每小时400m3，负压范围控制在-23至-27Pa之间，消毒过滤系统可杀灭99.999%的病菌，使得空气不会污染车内和车外环境，大大保障了医护人员和百姓群众的安全。
负压救护车当前生产状况
据了解，国家工信部在大年夜下发通知，要求部分轻客厂家为此次疫情加紧赶制负压救护车。
截至2月5日，江铃共生产了53辆救护车交付疫情防控一线，作为我国最大的救护车生产企业，目前江铃福特已经接到1900多辆救护车订单，有超过2000名员工投入加班生产；上汽大通则是在接到任务后，在十天内保质保量完成了60辆负压救护车的生产用于支援武汉。
宇通客车也接到了国家工信部任务，要求2月5前保质保量紧急生产55辆负压救护车，1月28日，宇通客车向武汉紧急捐赠10辆负压救护车，支援火神山、雷神山医院疫情防控第一线。
1月25日，北汽福田山东潍坊图雅诺负压救护车生产车间全员到岗，紧急生产图雅诺负压救护车。2月2日，北汽福田捐赠40辆图雅诺负压救护车用于疫区服务，将发往湖北、浙江、广东、河南、湖南五省。
此外，同时接到工信部任务的还有奇瑞瑞弗、华晨金杯、福建奔驰、南京依维柯等多家车企，它们也都应要求为负压救护车的生产、改装、发运工作夜以继日加班加点。
汽车渝评
在抗疫阻击战中，负压救护车更加有效地保护了一线医护工作者，大大降低了他们在肺炎疫情转运病人的过程中被感染的风险，也更有效地防止了在转运过程中，可能对外界空气造成的污染以及新型冠状病毒的传播，乃是名副其实的移动防护“堡垒”。
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