东风日产启辰 启辰R50怎么样
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- 仅限量50台 最强最贵的日产GT-R50来了！
这个车子空间够大，动力很足，外观看起来很时尚，非常适合我上下班，我买的是银灰色的。在选这个颜色时考虑了很多因素，如维护成本、是否容易打理、是否大众化等等，最终决定了银灰色。这个车子对于我们上班族来说，非常合适，价格不贵，代步非常划算，出去旅游也足够。并不像网上有些说这里差哪里差，主要这个看你能不能接受他的缺点，这个车子内饰确实有点差，不过我还是能接受的。当初买的时候，4S店就送了防爆膜、抱枕、头枕、香水、地毯，其他没送了；后面自己装了一体导航机，方向盘金属标，挡泥板，挡雨条，手扶箱，还买了点小内饰装上去了，呵呵，整体来说这个车还很满意隔音效果不是很好，就是有时开车的时候那个震动很明显，会轰轰隆隆的很时尚、看起来大气，我自己装了条尾翼，看起来没那么单调，呵呵原车内饰确实不怎样，看起来好廉价一样，塑胶的很明显，硬硬的，不过这个车的内饰后面自己可以慢慢换；国产有些车的这个价位的车内饰很豪华，但是我不喜欢，我还是喜欢它的实用性。非常大，很满意，前排的活动性很大，后排更加不用说，坐3个大人绝对没问题，还可以多加一两个小孩子都可以，稍微可能挤点吧。但是后排的位置应该可以坐上4个大人没什么问题的，看身材吧，呵呵满意，个人不太懂，呵呵还是比较足的，我可能是新手，起步有点慢，虽然慢，但是最重要就是安全稳定。拉几桶水上斜坡没压力，就是转数可能会很多，可能我是新手的原因吧，呵呵很满意,方向盘很好控制，其他也很不错我主要上下班，跑的公里数也不多，油表的显示油耗7.1L100KM舒服度还可以，对于这个价位的车子来说，是绝对值的了，它相对合资车来说，质量好，没那么多的通病，配件足，有时一些车坐起来舒服，开起来舒服，但是毛病多我提车一个月洗2次车了，这个主要是我这边的天气问题吧，泥尘比较多，最近又经常下雨，不过洗车也不贵，还是比较便宜的。至于换什么油什么油的那些看自己的经济实力来换吧，呵呵
二手车多少钱，关键要看他具体跑了多少万公里数，还要看他车龄几年有没有交通事故，有没有大修，有没有泡水，还有他现在的车辆行驶状况也没什么异常。包括他原来的裸车价是多少钱。 小女子答题不易，有缘人给个采纳吧！
日产旗下两款跑车370Z和?GT-R（代号R35）的服役时间都超过了10年，其中370Z的换代概念车——400Z在前些天就已经发布，而“战神”GT-R的下一代车型怕是要等到2023年左右才能见着。
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不过日产并没有令车迷失望，早在今年5月份就发布了GT-R50限量版概念车，该车是基于现款GT-R?NISMO打造而来的，而本次在北京车展露面属于国内首次亮相。据了解，日产GT-R50仅计划打造50台，交付工作将从2020年下半年开始，并于2021年结束，而该车的起售价高达99万欧元（约人民币774万元）。
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但值得注意，新车仅是这代车型的一款特别版，并非换代，而换代前的终极限量版将会在2022年发布。从外观来看，新车更具未来色彩，前脸包围造型很时尚，看着更像是一个巨大的进气格栅，两侧灯组也变得更加锐利和细致，底部小尺寸的前唇还能提升空气动力学。
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得益于经典车顶线条的保留，让GT-R50一看就知道是GT-R的延伸车型，不过其造型升级相当明显。车侧看着更显低矮，尺寸比现款车型更长，同时车窗面积很小，整体视觉效果更出众。
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另外21寸大尺寸轮毂+极低偏平比的米其林PS4S高性能轮胎，大大增强了车身的运动气息。
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新车尾部更是颠覆了现款GT-R的设计，整体造型变得更为夸张，最夺目的莫过于四个立体炮筒造型尾灯，这一点很好的传承了GT-R的经典元素。此外新车后扰流板带有可升降式设计，而底部有大尺寸扩散器，对动力提升有着一定作用。
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比较可惜，本次亮相的GT-R50并未对外公布内饰，而从远拍的照片来看，新车相比现款GT-R内饰同样有着巨大变化，原本的中控屏被取消，仅留下三个空调出风口，此外还搭载了一个全液晶仪表盘，整体风格更贴合现代化跑车。
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动力方面，日产GT-R50仍然搭载了VR38DETT型的3.8L双涡轮增压V6发动机，不过这一款经过升级调校的发动机，其最大功率提升至720马力，峰值扭矩达780牛·米，而传动继续匹配了6速双离合变速箱以及ATTESA-E-TS四驱系统。
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现款GT-R虽然也是搭载3.8T发动机，不过最大功率仅为555马力，NISMO版本的3.8T则是600马力，可见GT-R50的动力提升非常大，720匹马力的水准已经能媲美迈凯伦720S甚至是兰博基尼Aventador?S了，就从马力来看，GT-R50提升了不止一个层次。
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“东瀛战神”是日产GT-R的昵称，它是一辆让欧洲车厂闻风丧胆却又束手无策的速度机器，也是性能车消费者心中的“平民超跑”。过去近50年，GT-R一直承载着日本甚至是整个亚洲跑车的灵魂，让欧美汽车品牌汗颜，让日系爱好者兴奋。
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初代车型诞生于1969年，其称为第一代Skyline?GT-R，最开始它只是一款日产Skyline车系中的性能版，后来就发展到独立的GT-R车系。
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自第一代Skyline?GT-R诞生以来，日产就从未对动力提升妥协过，对性能的追求几乎是疯狂的，虽然GT-R走过的50年经历过高潮也经历过低谷，但它依然凭借着超强的表现获得了大量拥趸。
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其中代号为R32的第三代Skyline?GT-R最值得一提，它就是喜获“战神”称号的一代神车。在第二代Skyline?GT-R到第三代Skyline?GT-R之间，日产整整花费了16年时间专注打造，而R32的出现并没有辜负广大消费者的期望。
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相比前两代车型，R32可谓脱胎换骨，其搭载了“一代名机”RB26DETT?2.6L直列六缸双涡轮发动机，虽然日本汽车市场要履行最大马力不能超过280匹的“君子协定”，但事实上这台发动机的潜力远不止280匹，其铸铁缸体的特点带来了极大的提升空间，民间上千匹的GT-R?R32在海外随处可见。
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再加上Skyline?GT-R?R32在日本本土以及海外赛事肆意“掠杀”对手，频频得冠，该车在国内便获得了广大车迷的“战神”头衔，以至于后来有部分赛事开始禁止GT-R的参赛。
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而目前离我们最近的就是GT-R?R35，很多人称之为第六代GT-R，如果严谨一点，其实R35可以说是第一代GT-R，因为它已经是日产一个全新的独立车系，而不再隶属于Skyline系列。
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这一代车型早在2007年推出，至今已经过去了13年时间，而国内售卖的车型早就停留在2017款。不过，GT-R?R35也算是首次进入国内的GT-R，虽然是通过进口渠道售卖，但其在国内的保有量远比那些通过偏门渠道引入国内的GT-R?R34/R32要更多。
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GT-R50只是R35的一款特别版车型，全新的设计，超强的动力，高昂的售价，它更多是充当着限量版的身份，或许在忠实爱好者、收藏家眼里GT-R50更是一款理财产品。
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相比之下，下一代GT-R其实更令人期待。据外媒消息，全新一代日产GT-R将会在2023年推出，假如说法属实，那么已诞生的13年+再等3年，又是一个长达16年的换代时间，同样是16年，下一代日产GT-R究竟会不会像R32那样惊艳世人？教授表示非常期待。
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