cvt变速箱（cvt变速器的工作原理）
为什么会有CVT变速箱很容易坏这么一说呢,CVT变速箱的核心结构正是「锥轮钢带」,说白了CVT变速箱在正常驾驶中都会存在这种钢带打磨,很多人就会觉得CVT变速箱,CVT变速箱可以承受的扭矩已经提升很多了,钢带CVT皮带与锥轮的摩擦系数太低,汽车厂家会对CVT变速箱承受到的扭矩作出限制,在传动中的动力损耗会不会产生滑动摩擦呢。
- cvt变速器的工作原理
- cvt变速箱真的很容易坏吗背后真相是什么
- CVT变速箱都一样吗该如何区分
- CVT变速箱是什么
- cvt变速箱构造简单，不是构造越简单故障率越低吗
CVT 变速箱工作原理CVT 传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代， 每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的 形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT 的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半， 可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节 型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就 发生了变化。 所谓无级变 速，顾名思义就是在一定传动比范围内能线性的调节传动比，理论上相当于有无数个档位。 它的结构很简单，由两个锥型盘和一个钢片链条组成。锥型盘就是把两个圆锥型的盘片组合 锥型盘可在液压的推力作用下做轴向移动，挤压刚片链条以此来调节 型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动。
CVT变速箱真很容易坏吗？CVT变速箱真不容易坏，只是听很多人在说CVT变速箱容易坏，而实际上正常的用车把CVT变速箱用坏的，还真是少之又少。当然了，CVT变速箱也是机械部件，总是会出现故障的，不过，多数情况是车辆已经不再使用，或者已经出现其它问题无法使用，CVT变速箱还是可以继续正常的工作的。
CVT变速箱起初是用在小型车上的，特别是在对小型多功能车情有独钟的日本，很多小排量，低扭矩的小型车，广泛采用的都是CVT变速箱。也正是得益于CVT变速箱在日本的应用，随着CVT变速箱技术的不断发展，CVT变速箱在日系车上的搭载较为普遍。而日系车不说其它方面，耐用性还是很高的，当然，也很少出现CVT变速箱的故障了。
为什么会有CVT变速箱很容易坏这么一说呢？主要有以此几点：
1、早期CVT制作材料有限，导致能承受扭矩有限，仅装配低扭矩车型。
相对早期的手动变速箱来说，CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力，并且要扛得住长期使用下的抗疲劳性。早期CVT由于材料技术有限的原因，能够承受的拉力有限，抗疲劳性也较低，和手动变速箱齿轮相比当然就会容易出现可靠性方面的一些故障了。
不过，随着CVT变速箱制作材料以及技术的不断发展，CVT变速箱可以承受的扭矩已经提升很多了，再长期使用耐用性，抗疲劳性方面也有了想当大的提升。同时呢，生产厂家也会优先考虑CVT变速箱搭载车型合适的输出扭矩，保障CVT变速箱的安全可靠使用。
2、CVT变速箱的驾驶舒适，但驾驶乐趣较少
其实CVT变速箱，虽然也称为变速箱，而在运行中是没有真实的档位切换的，我们会发现搭载CVT变速箱的车型，都会注明模拟6档，模拟8档，也就是模拟出来的档位，实际上是没有真实的档位存在的。这样一来，在实际的车辆驾驶中，我们就没有了油离配合这么一个操作了，发动机动力的输出和加速会变得飞铲高的线性，也就是很平顺吧。
也不会出现手动挡车型换挡时，由于油离配合不好而顿挫的情况，只需要油门控制，加速就可以了。也正是应为如此，很多人就会觉得CVT变速箱，失去了很多驾驶的乐趣，想要激烈的驾驶也会无情被磨灭。
3、可承受的极限扭矩有限，特殊路况脱困能力较差
虽然随着CVT技术的发展，CVT变速箱可以承受的极限扭矩可以说足够我们日常的使用了，不过，CVT的机械设计还是有承受的极限的。虽然正常情况下不会出现打滑的情况，但是在一些极端的情况下，会出现变速箱保护，自动升档，从而对特殊路况下车辆脱困造成困难。
也由于对CVT变速箱的保护，汽车厂家会对CVT变速箱承受到的扭矩作出限制，当我们在行驶的途中，进行加速操作时，CVT变速箱表现的还是那么不紧不慢，转速提升很高之后，才会有变速箱的操作变化，最后才有车速的缓慢提升，这一点就让很多老司机有些无法忍受了。
综合以上几个方面的原因，CVT变速箱满足日常的用车需求是完全没有问题的，正常的维护行驶超过20万公里搭载0CVT变速箱的车已经很多了，没有那么容易坏的。之所以说CVT喜欢坏，更多的还是早期的一些可靠性方面原因，以及对于CVT变速箱驾驶的体验和极限驾驶的表现还不够满意吧。
序言： CVT变速箱是目前汽车市场上比较常见的种变速箱的类型，很多日系车和国产车都会采用CVT变速箱， CVT的变速箱基础理论是差不多的，但是有一些细节方面会有一定的差异，比如结构和传递方式。有一部分的CVT变速箱可能会采用钢链， 或者是液压压紧钢带，利用了摩擦的原理进行传递，从而实现无级变速。在动力传输的过程当中，变速箱输出轴转速也是会发生变化的，节气门开度也会发生变化。在动力不断传递的过程中，变速箱会自动适应发动机的转速，从而输出最佳的功率，达到省油的目的。
?CVT是一种自动变速箱，没有特别明确的档位，但是变速箱之间的齿轮和速比变化也是有一定差别的，可以把CVT称之为无极变速箱。市面上大部分的CVT变速箱工作原理都是差不多的，但是也可以选择把CVT变速箱分为环式CVT和带式CVT，这是比较常见的两种变速箱类型。
而且这两种变速箱类型使用率也是非常高的，主要的核心部件就是传动带和滑轮机构，一般摩托车或者是小型越野车上都会有传动带。皮带比钢质要更加轻盈，但是没有办法承受大扭矩的传输，而且也非常容易出现更换频繁的情况，所以皮带是没有办法使用在家用汽车上的。
虽然钢带和钢链的传动是比较相似的，但是传动的原理却有着很大的差异，在刚开始起步的时候，钢带需要依靠椎片和环内侧接触摩擦，从而产生摩擦力来进行传递动力的。如果想要进行区分的话，可以了解汽车变速箱的类型。如果指观看的话是没有办法分辨出来的，最好通过驾驶感受来分辨。
CVT，指变速比在动力传输过程中是无级可调的，实现传动比的连续改变。动力方面表现为，换挡连续平顺，加速强，操作简单方便，同时燃油经济性高。可以说，CVT变速箱结合了手动变速箱的动态性和经济性，也结合了一般自动变速箱的舒适性。
CVT变速箱故障率不高_使用寿命短
知识点：CVT变速箱起源于上世纪的欧洲，由荷兰人「VAN doorne’s_范·多明斯」发明。其发明这种机器的目的为降低自动挡机动车的制造成本，让更多廉价车的操控更便利；而降低成本的方式是通过特殊的换挡结构，由两组液压控制的锥形轮夹住一条皮带，通过锥轮夹角的变化改变皮带的夹角，即可实现传动比（档位）的变化。
锥轮皮带相比传统AT变速箱的行星齿轮组结构，其制造成本要低太多。而且在升档过程中锥轮组合不用切断发动机的动力即可换挡，所以这种机器又有升档足够平顺的优点。不过其缺点也是太多了，首先皮带的物理极限非常低，与锥轮组合后在发动机通过锥轮输出过大扭矩时，其转矩即可轻松超过皮带与锥轮的摩擦力而造成打滑。所以CVT只适合动力羸弱的代步车，而主流欧系车普遍追求性能，所以这种机器被无情的淘汰了。
钢带CVT
皮带与锥轮的摩擦系数太低，且橡胶皮带本身还有老化变硬的缺点。一旦严重老化则会造成摩擦系数的下降，同时在大扭矩输出时容易造成皮带断裂！所以机动车型中已经没有汽车使用「皮带轮CVT」，只有动力极小、峰值扭矩不过十余牛米的踏板摩托车还会选择这种机型。然而打滑导致的动力损耗还是会影响性能，同时也会让踏板摩托车的油耗超过一些国际档的重机车。
汽车即使是动力最差的NA自吸小排量发动机，其峰值扭矩也会在100N·m（牛米）以上。使用皮卡传动怕是更换皮带的周期会比机油还短，而且车辆还会有随时抛锚失控的风险。于是汽车改用了「钢带」替代皮带，钢带的结构是由一条长长的钢片，配合N多小的钢齿组成；这种结构的钢带与锥轮的接触摩擦系数会更高，能够承受汽车内燃机的大扭矩，然而也只是延长了更换周期而已。
使用寿命
- 皮带与锥轮充其量是打滑，钢带与锥轮则是磨损
CVT变速箱效率平均只有80%左右，是和MT手动变速箱差不多的低水平。在传动中的动力损耗会不会产生滑动摩擦呢？这种变速箱的正常传动为滚动摩擦，但也同时存在滑动摩擦；金属之间的滑动接触和“磨刀”有什么区别？说白了CVT变速箱在正常驾驶中都会存在这种钢带打磨，频繁的大扭矩高功率输出更是会严重打磨——钢带锥轮的同时磨损会怎样呢？
CVT变速箱的核心结构正是「锥轮钢带」，两者同时磨损必然会加重打滑的动力损耗程度。汽车正常驾驶时的固定车速“循环转速”必然越来越高，而转速高等于加大喷油量（升高油耗）；其本质为转矩的损耗会造成动力变差，固定转速标准的轮上功率降低，想要提升功率获得合理车速又必须要升高转速实现。重点：大扭矩高功率输出会加速磨损，所以CVT自装车后就会进入“加速损坏”过程。
说明：CVT变速箱的故障率并不是很高，当然如邦奇、捷科特之流的低端机型并不是那么理想。然而CVT的使用寿命短是全球汽车行业的共识，锥轮钢带磨损导致严重打滑往往只要十几万公里，届时大修后可以勉强使用但是稳定性会差太多，只有更换总成才能彻底解决问题。但更换的成本动辄数万元，选择这种车是不是不合理了呢？
总结：要知道使用齿轮组结构的AT/DCT（湿式）在十几万公里后工况还是非常理想的，那么相同的预算肯定是看也不会看哪些CVT汽车了。这种说法是绝对合理的，从没有任何商用车型使用CVT也可以得到印证，中重型客货车一准会选择AMT或AT。至于「加强钢链」也不用迷信，奥迪汽车曾经使用过的钢链CVT不也被自己淘汰了嘛，目前只有入门级车以及日系车主要使用这种低成本的低端机型，供参考。
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