三菱蓝瑟翻新（重回蓝瑟年代，全新三菱蓝瑟曝光，前脸极具辨识度）
- 重回蓝瑟年代，全新三菱蓝瑟曝光，前脸极具辨识度
- 三菱蓝瑟06年12月车，跑了10W公里了 有“涡轮”和其他改装件！基本能改的 都改了，值多少钱
- 意外买到的台湾中华汽车生产的第八代蓝瑟！
- 三菱蓝瑟怎么改装~
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在2020年的新车型之中，大家比较期待的就是全新三菱蓝瑟了。日前已经有媒体曝光了这款车的实车照片，车子的外形看起来还是非常有时尚感的。三菱蓝瑟一直都是本田思域、日产轩逸的劲敌，这一次全新三菱蓝瑟出现，带来的竞争力可想而知了。全新三菱蓝瑟的定位是紧凑型的家用轿车，估计会受到不少消费者的青睐。
三菱这个品牌的影响力，虽然还不及本田和丰田，但是三菱打造过不少的经典车型，比如战神EVO、山猫帕杰罗等等，在消费者的心里还是占有一席之地的。三菱这个品牌更看重的是技术水平，对营销方式并没有那么看重，因此销量上一直都没有那么出色。不过不能否认的是，三菱的车子性能还是不容置疑的。如果关注三菱这个品牌的话，一定不会对蓝瑟这款车陌生。蓝瑟曾经收获了一批年轻消费群体的喜爱，后来蓝瑟停产也让很多人感到有些遗憾，如今全新三菱蓝瑟即将和大家见面，当然是让大家觉得非常期待的。
从外观上来说，全新三菱蓝瑟采用的是三菱的家族式语言，X前脸还是很有辨识度的，和之前的劲炫、奕歌都有一定的相似度。棱角分明的大灯，再加上圆形的雾灯设计，让车子的整个前脸看起来还是很犀利的，视觉上的冲击力很足。有人说，全新三菱蓝瑟的前脸，看起来比本田思域还要夸张一些，也显得更有个性一些。车侧的双腰线设计也是它的一大亮点，车尾的上翘的小鸭尾，都是车子外形上的亮点。从整体上来看，车子的运动感还是很强的，估计又会收获一批年轻人的喜爱。
下面再来说说内饰，全新三菱蓝瑟的内饰似乎没有外形那么抢眼，整体上来说还是比较简单的。中控台的设计算是中规中矩的，并没有什么新意可言。高配版本的中控屏更大，看起来会有一些科技感，但是也只是微微的改善而已。车子的座椅用橙色线条进行点缀，看起来充满了活泼和运动的感觉。这一点还是和外形很契合的，更能迎合年轻群体的审美。车子的尺寸为4615/1770/1490mm，属于紧凑级别，但车内的空间表现还是说得过去的，前后排的空间感都比较不错。
全新三菱蓝瑟的整体表现就是这样了，看得出来全新三菱蓝瑟的设计还是很年轻化的，很能迎合现在年轻群体的喜好。等到全新三菱蓝瑟和大家见面的时候，估计很多人看到它的外形就已经沦陷了。全新三菱蓝瑟的操作感也不差，驾驶乐趣也是有的。
总结来说的话，全新三菱蓝瑟的外形确实是一大亮点，可能很多颜控会在第一时间被这款车所吸引。车子的内饰和空间感表现一般，但是也还算是中规中矩，虽然没有多大的创新和亮点，但是也没有什么大毛病。对于这款车，大家怎么看呢？
你好,三菱蓝瑟06年,10W公里,目前在广州的二手市场的价格在4.5万~5万左右,
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个人认为,6.5万贵了些,6万左右比较值,
马力170匹左右,估计是小号涡轮,还要看他的改装涡轮是国产还是进口的,
如果是进口涡轮,6.5万还算比较合理的,如果是国产,建议砍到6万左右比较划算,
产地不同,价格也相差很大.一般的涡轮,国产的1万多些,日本的要2万~2.5万,美国产的3万左右,
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蓝瑟1.6 安装涡轮后,保养会麻烦些,但是..
保养得好的话,随便都能跑个六七年,就算跑十年也不成问题,
而且, 三菱的发动机是出了名的耐操呐...哈哈,最重要就看你以后的保养呐..^3^
一个非常偶然的机会拿到了这台车，实话说，拿到的时候我其实并不知道这个车究竟是个啥，而且之前对三菱车也很少研究，但是出于好奇，而且车况还不错，就顺手拿回来玩玩。 1、 关于车辆型号及手续：此车的具体型号应该是第八代三菱蓝瑟1.8AT，台湾中华汽车生产，车架号第一位是J，车辆登记证书出厂日期2001.10.15，发证日期：2003.10.16。 车辆通过境外自带方式进入国内，落户天津，2012年06月07日解除海关监管，第二天过户给第二任车主，2014年第二任车主与妻子变更一次；2020年3月由我购得，但是天津地区要求倒指标，必须在当地过到临时指标上才能外迁，故临标过户一次，4月份过户到我名下；目前正常年检，交强险到2020年11月28日。车辆动力总成为三菱4G93 1.8自然吸气发动机+CVT（模拟6速手自一体）； 2、 关于车况：全车没有结构性损伤事故，加强件也没有损伤性事故，覆盖件有喷漆修复没有更换，内饰正常老化，但是没有磨损，也没有翻新。表显里程11万公里，没有4S记录可查，但是根据车辆过整体状况及内饰使用程度等综合分析，里程表基本属实。 3、 目前全车电器及功能性部件均正常使用，没有明显故障；基础的油水、滤芯等也做了更换，作为代步车的标准可正常使用。 4、关于配置：车辆配置有电动真皮座椅，电动天窗，旋钮式自动恒温空调「三菱这种自动空调我感觉比按键的好用」，六碟CD/VCD，而且还有一个7寸左右的液晶显示屏，我曾经找这个车资料的时候发现此车当时在台湾销售时的广告，就是以这个屏幕为卖点。还有后排电动窗帘，这个有点不可思议。 5：关于乘坐及驾驶感受：前排空间足够用，后排空间一般，和同年份的日产阳光差不许多；值得一提的是车辆的驾驶感受很好，几个来过我车的人都说这个车特别好开，好上手，油门轻，转向轻，符合日系车一贯的风格；动力一般，非性能车，不适合暴力驾驶。 如果有说的不对的地方，欢迎车友订正，下面是图片
乍一看，有点日产阳光的模样
侧身
后视效果
尾灯造型近看还行远看我觉得一般
重点内饰保护的不错
后排空间
换挡杆旁边的锁很有年代感
方向盘成色特别好
表显11万km
松下的vcd和空调系统
功能按键
很有岁月感的大灯
原厂的中网，带红标
屏幕的分辨率还是不错的
主驾玻璃升降开关
主驾电动座椅
这个造型的雷达还真不错
原厂玻璃的标志
这是什么意思
原厂玻璃的标志
1.可以对车身颜色、发动机、燃料种类、车架号码等进行改装，但有三种颜色属于特种车专用颜色，不能使用。 红色为消防专用，黄色为工程抢险专用，上白下蓝为国家行政执法专用。而对车身、车架、发动机的变更，要在已经损坏无法修复或者存在质量问题的前提下才能够进行。申请变更时，须同时出具修理厂的证明及更换发动机、车身或者车架的来历凭证。
2.更换前保险杠经过审批后是可行的，但对升高底盘等提升汽车越野性能的改装是不允许的。年审中一旦发现违规改装，必须恢复原状。
3.加宽轮胎，对进气系统、排气系统等等进行改装,这些改装行为都是不允许的.根据公安部《机动车登记办法》有关规定，在用汽车轮胎规格、改装进气系统、排气系统都不是国家允许的变更项目。改排气,验车的时候尾气不合格,因为三元催化器不是原车的,原车的三元催化器有400个孔孔,有效的过滤有害气体,要是改装后的排气,要不就没有三元催化器,要不就是有一个“假三元催化器“,假三元催化器有100个孔孔,不能很好的过滤有害气体,但是验车可能会过.
如在用汽车进行上述改装，可能会改变发动机功率，影响到行车安全，对进行非法改装的机动车所有人，将依法处以500－1000元的罚款，并责令其恢复原状。
(改装车辆涉及安全问题，请谨慎。回答内容涉及法律问题，仅供参考，详情请咨询专业人士）
改车,换发动机或车身颜色,是必须要经过交通管理局批准的,才能改.
还有以下行为不能验车:
加TURBO(涡轮),很简单的理由,违法!!!
加天窗,后加天窗影响车辆钢性,结构,不安全.
1、避震，台湾的BC避震还可以，大约在5000左右，好一点的进口的，比如BILSTEIN，KYB这些要贵一些了，BILSTEIN B12大约就要1万多了，
2、刹车，台湾的VTTR刹车套装，大四卡钳，前刹车一套大约在8、9千，这个比较推荐，再好的AP，就要贵一些了，全英国进口的大四套装大约在14500左右，还有台湾的雷迅刹车还可以，
3、轮毂，国产的雅泛迪或者台湾仿的不错的，大约在1000左右一只，轮胎18寸的邓禄普的，也就1100左右，进口的轮毂，便宜的也要4、5千左右一只
4、大包围，EVO十代包围，PU材料的，全部搞定3000多
5、排气，国产的ABG比较推荐，双排大约在1800左右，台湾的排气，比如巨石，应该在4000多，进口的就要6、7千以上了，比如FGK，HKS，
6、车身加强件，我觉得用CIDEP狮特的或者RPA的就可以，一套加强件，应该在2、3千，如果要加防倾杆的话，可能还要2、3千，更好的就是BRABUS，
7、进气，换个KN的阿波罗，也就不到2000，
8、EVO，我觉得2.0的动力还可以吧，没有太大的必要改
其实5-7万，这些都可以搞定的
你可以来“车友记”网站看看其他车友对翼神的改装
原装发动机在不加涡轮的情况下,马力是提升不多的.要换发动机的话,可以换EVO的4G63发动机.原装带T,280P吗力.可以该成四驱或后驱.包围的价格从几百到无千左右都有.进气一般的在一千以下,如果是碳纤维风箱要一千多.
还有,并不是说马力越大,极速就会越快.不是等比的.当然,马力大了,极速会有一定的提升.
我是改装专家，曾经在萧山改装过兰博基尼盖拉多。a.加大节气门：以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。 b.高压缩比的轻活塞：降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。 c.高角度凸轮轴：气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。 d.主减速比和各挡齿轮：主减速比加大、１～４挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、２～４挡齿比加密、５挡变疏来弥补丢失的极速。 e.高压线：将原车通常为５千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。 f.平衡杆：连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。 g.火花塞：将成本低廉、寿命短至２万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至１０万公里、耐２０００℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系５度～７度即可达到强化目的，涡轮增压车则以７度以上为佳。 注：一般日系火花塞随标称５度、６度、７度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。 h.各种仪表：因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换。 i.燃油调节阀：原厂回油阀一般为２.５～４千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。 j.地线：通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。 k.空力套件：即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。 l.电脑调校：修改ＥＣＵ程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。 m.轻飞轮：担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可获得良好加速反应，油离配合则须更加准确。 n.轮胎及轮圈：高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。 o.进、排气道抛光：减少进排气阻力，提高引擎动力。 p.大流量空滤：加大引擎肺活量，减少进气阻力，过滤和隔热的效果也非常不错，乃初级改装必备之品。 q.改装涡轮增压：通过对自然吸气车辆加装涡轮增压装置或为涡轮增压车更换中冷和更大尺码的涡轮以获得大幅马力提升。 r.排气系统：若更换为整段直排可获得顺畅的高速表现，但回压不足造成低速扭矩亏损。s.各种强化橡胶：别看它们不起眼，在整车中也占有一席之地，强化橡胶部件可以防止车辆在激烈的驾驶过程中，各零部件出现拉伤、共振等。 t.避震器：通常配合弹簧的改装。避震器的好坏直接影响车辆的操控性，一般用车的避震为单阻尼，油气混合型。它的优点是舒适，缺点是，热衰减快，不可调节，车辆侧倾控制差等等。改装用的避震分为绞牙避震和大阻尼避震，前者可以根据不同的路面来调节高低和软硬，而后者可以调节软硬，但不能调节高低。改装用的避震优点在于大大减小了车身侧倾，热衰减得到很大的缓解，行程短，重量轻，缺点是造价高，舒适性相对较差，一般民用车改装避震，避震弹簧硬度为前４～１０Ｋ，后３～９Ｋ左右，而比赛车辆弹簧可以硬到前２２Ｋ后２０Ｋ。 u.防倾杆：它对车辆的操控性也起着至关重要的作用，加粗的防倾杆可以有效地减少车辆在弯道中的侧倾。 v.ＮＯＳ的玩法：干式ＮＯＳ一般用于自然吸气车辆；湿式在干式的基础上增加了额外的喷油嘴，适合涡轮增压车使用。北美对氮气加速系统（ＮＯＳ）这种瞬间激增５０～３００马力的家伙情有独钟，但车身刚性、制动能力将同时受到最严酷考验。ＮＯＳ系统内含一氧化二碳气体，可以促进燃烧，呼唤出惊人爆发力！掌握好开启时间吧，否则引擎会因温度过高而烧成一堆废铁。
三菱蓝瑟1.6自动档（家人不让我买手动，烦躁。。。）
改装项目：
外观：EVO9代包围，3d碳纤尾翼
轮毂：16寸亮边轮毂，百路驰205 45 R16轮胎（纯属为了好看，起步变慢）
进气：kn阿波罗冷进气（这个效果很好，高转好了，损失了低扭）
排气：eaa的41头段+eaa中段+GTV S回压尾段，三元摘了（不环保）（现在觉得这样的改装不合理）
点火：desio火花塞+力爽点火线
避震：马特维短弹簧（准备B12避震了，车声底了很不方便）
其他：轻量化普力轮（扭力提升一点）
车身强化：前顶吧（想上底吧和井字架。。。）
建议底吧和井字架不加，影响通过性，实在想加的话，加个后顶吧，真要体验过弯还是直接上搅牙更实在些。排气尾段建议用直排，有些回压鼓在高转时还不如原厂的排气效果。另外，个人更倾向偷轻机盖，效果更明显。
不值得，不要买小日本的车，他们销售的车，都是垃圾，在中国的车都是他们淘汰的，可以考虑一下大众，价格性能，和动力都可以，建议你过一段时间再购车，目前的车都有明显的提高.
不是! 蓝瑟EX在外观上非常接近蓝瑟Evo 10代，作为与EVO同源的蓝瑟EX，同样喜欢迎面新挑战。它与EVO共同分享高端动力科技，在性能表现方面也几乎与EVO并驾齐驱。配备2.0L及2.4L DOHC MIVEC两种规格引擎，分别可以爆发出最大154匹马力和170匹马力，最大扭矩达到了198Nm和226Nm，技术指标直逼普通涡轮增压车型。