不换排气管如何出声浪原厂排气声浪会被交警罚吗
- 不换排气管如何出声浪原厂排气声浪会被交警罚吗
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- 不换排气管如何出声浪
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??????一套高质量的排气系统无疑是昂贵的，动辄几万甚至十几万的排气不是所有人都能消费得起。因此不换排气管如何出声浪就成了大家最想知道的问题，那么下面就来为大家介绍三种不改排气也能出声浪的方案，看看哪种最适合你吧！
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不换排气管如何出声浪
??????1、拆掉或更换消声器。消声器的目的就是为了减少排气震动，因此拆下消声器后车辆的排气声浪会变得很大。
??????2、拆下三元催化器。三元催化器是为了过滤排气污染物，内部犹如蜂巢般的结构在一定程度上会阻碍排气顺畅度。拆下三元催化器后排气会变得很通畅，排气声浪也会更加洪亮。但是不使用三元催化器会导致排放物超标，因此不建议拆除或改装。
??????3、更换排气尾段。排气尾段在一定程度上影响着排气的音色，更改排气尾段能有效提高声浪，同时排气尾段对于性能方面的影响可以忽略不计。
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原厂排气声浪会被交警罚吗
??????不会。部分性能车的声浪都会比普通车型大得多，像是奔驰C63和普通奔驰C200之间的排气声浪差距可以说是天差地别。交警判断车辆排气系统是否合法不是靠排气声浪分贝去判断，而是看你有没有进行排气改装。如果你本身原厂排气声浪就大，那么交警是不会处罚你的。
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交警怎么认定排气声音？
??????由于排气改装后声量会明显区别于普通车辆，因此如果交警发现行驶在路上的车排气声量过于低沉或大声，那么会拦截下来进行检查。若你使用的是原厂排气那么就没有太大问题，如果交警检查车辆后发现你更改了排气系统，那么交警会向你开具罚单并要求你在15天之内把车辆复原。
动力方面没有任何改动，只是为了让排气声音变得更加悦耳而换用了原厂C63的排气尾段，虽然由于发动机不同，同样的尾段也不能发出完全相同的声音，但是相比C200原装的排气系统来说，排气声浪还是有了不小的改观，风格上也更加贴近C63的感觉。
详细安装步骤：
1、准备好戴卡定制的C63 S锻造轮毂；
2、用短弹簧让车身高度降低；
3、把短弹簧装上去后；
4、改装C63前杠；
5、安装完避震；
6、后轮换打孔盘；
7、安装双边排气 完成改装。
6缸车足以发出震耳的咆哮了，但是这和排气管的关系最密切了。如果不考虑经济因素，改装成四出排气，加上大的前进气格栅，声浪肯定不错。如果有必要，加装上蘑菇头，排气管还能像NEED FOR SPEED里的车一样喷火，不过对发动机的损害也挺大，保养也麻烦。自然吸气的话，声浪很火爆的。我曾经看到过一款马3改四出排气，那声浪，确实和C63有的一拼，何况是6缸自然吸气锐志。
一套高质量的排气系统无疑是昂贵的，动辄几万甚至十几万的排气不是所有人都能消费得起。因此不换排气管如何出声浪就成了大家最想知道的问题，那么下面就来为大家介绍三种不改排气也能出声浪的方案，看看哪种最适合你吧！不换排气管如何出声浪1、拆掉或更换消
不换排气管如何出声浪
一套高品质的排气系统软件显然是高昂的，动则上万乃至十几万的排气并不是每个人都能交易得起。因而不更换排气管怎样出声浪就成为我们最想了解的难题，那麼接下来就来为各位详细介绍三种不变排气也可以出声浪的计划方案，看一下哪一种最合适你啊！
不更换排气管怎样出声浪
1、拆下来或拆换消音器。消音器的目标也是为了能降低排气振动，因而拆下来消音器后汽车的排气声浪会显得非常大。
2、拆下来三元催化器。三元催化器是因为过虑排气污染物质，内部宛如蜂窝一样的构造在一定水平上面阻拦排气畅顺度。拆下来三元催化器后排气会显得很顺畅，排气声浪也会更为嘹亮。可是不应用三元催化器会造成废气排放超标准，因而不建议拆卸或改装。
3、拆换排气尾段。排气尾段在一定水平上危害着排气的音质，变更排气尾段能有效的提升声浪，与此同时排气尾段针对功能领域的危害能够忽略。
原装排气声浪会被交警队罚吗
不容易。一部分高性能车的声浪都是会比一般车系大很多，好像新款奔驰C63和一般新款奔驰C200中间的排气声浪差别能够算是天壤之别。交警队分辨车子排气系统软件是不是合理合法并不是靠排气声浪声贝去分辨，只是看你有没有开展排气改装。假如你自身原装排气声浪就大，那麼交警队是不容易惩罚你的。
交警队如何评定排气响声?
因为排气改装后声量会显著区分于一般车子，因而假如交警队发觉行车路上的车排气声量过度浑厚或高声，那麼会阻拦出来开展查验。若你采用的是原装排气那麼就没有很大难题，假如交警队查验车子后看到你变更了排气系统软件，那麼交警队会向你出具罚款单并规定你一直在半个月以内把车子还原。
排气管单出改双出弊端
多边双出的排气虽然是最酷的，即便做不到多边双出也至少得是单侧双出吧！但是现在大部分家用轿车都选用单侧单出的排气方式，因而很多司机都想换掉更帅的排气系统软件。那麼排气管单出改双出缺点你清楚吗？下边这几条有关排气改装的难题你不能不知道。
排气管单出改双出缺点
排气单出改双有二种作法，一种是同时在尾段焊住假排气，进而打造出双出排气的实际效果，这类方法针对车子特性来讲并没有很大危害，因而没什么缺点。另一种是可以直接把中档和尾段排气全部更换，这类方法尽管能够令排气更为畅顺，可是太畅顺的排气会降低排气回压，因而车子低扭会得到一定损害，加快工作能力会遭受危害。
单出改双出排气是不是违反规定
一切变更排气的改装都归属于违纪行为，法律法规上并不允许。变更排气系统软件归属于变更汽车构造，改得不太好危害驱动力事小但导致安全风险就因小失大了。此外大家必须特别注意的是即便你没有变更全段排气，但改装了装饰艺术尾喉都归属于违法改装个人行为，年审时全是不予以根据的。因而我们尽可能不必改装排气系统软件。
怎么弄排气不损害低扭？
排气回压危害着汽车的能源特性，低转速比是排气回压高高速旋转时排气回压低会是较好的情况。减少低扭损害可选取安装闸阀排气，简易来讲便是在排气里安装一个可自动控制系统排气回压的闸阀。低速档时闸阀开闭度小因而排气回压比较大，当汽车发动机高转时排气量扩大，闸阀被吹起因而减少了排气回压。 不换排气管如何出声浪 排气管单出改双出弊端 @2019
从车尾传来V8引擎怒吼所发出低沉浑厚的排气声浪开始，就完全彻底知道C63 AMG不仅是为性能而生，更是为了吸引众人的眼光而生，其在街道上的招摇程度大过百分百！ 对于已经成瘾超过四十年的AMG工程师来说，为了摆脱对手BMW M3、Audi RS4的纠缠并立于不败之地，这次除了决定将该厂自行研发的6.3升V8引擎动力塞入全新C-Class的引擎室之外，更针对AMG车系过往表现较弱的操控性注入进行大幅强化，不单只是强化避震器、弹簧、悬挂衬套与防倾杆的设定，而是重新设计前悬挂的作动几何角度及加宽轮距的改造，而成功打造出了这部堪称史上最完美的AMG车款。『叶子板的宽轮弧、引擎盖突出的两条肋状线条，让C63 AMG的外型极具侵略性』外观造型已深具动感气息的W204 C-Class，在C63 AMG身上更展现十足魄力，尤其引擎盖上两道明显隆起的折痕，再配上镀铬的双横幅水箱护罩、熏黑头灯与附大型蜂巢编网气坝的前保杆，让整个车头造型显得杀气腾腾。『前保杆更加复杂的多层次曲面流露出设计师细心雕凿的痕迹，具有更优异的空气力学』在车侧为对应该车系有史以来最凶猛的6.2升排气量及457匹的最大马力输出，首度打破以往沿续制式C-Class车体的惯例，换上量身订制的大型前叶子板以容纳加宽35mm的轮距及18吋性能跑胎。至于车尾则更换上专属的后保杆、小鸭尾翼、LED尾灯、黑色分流器搭配双筒四出排气尾管的设计，营造出浓郁的空气力学印象。『在AMG后保杆、小鸭尾、四出排气尾管及肌肉线条营造下，散发出强烈的速度感』『排气系统采用左右双出四尾管架构，且后差速器也特别换上AMG制作的专属部品』而需强调的是C63 AMG自A柱之前皆经过重新设计，除了引擎盖中央隆起的两道肋骨与双幅式前水箱护罩之外，前保杆、叶子板更属于特定规格，因此新C-Class的车主们如打起「AMG Look版」改装念头的话，可得要准备一大笔的改装费用。『轮圈规格为18寸搭配前235/40、后255/35跑胎，刹车是前六活塞卡钳配360mm通风碟』进入车舱后，令人印象深刻的除了跑味十足的三幅式方向盘及写有AMG字样的仪表板外，就属前座那两张AMG专属式样的真皮桶型座椅。此张座椅的椅背乃采用蔚为风潮的硬壳塑料材质制作且内含侧边气囊，而包覆座椅的皮革则是Nappa高级真皮，并在头枕部位绣上AMG厂徽。此外，为符合高速过弯与激烈操驾的需求，座椅两侧采用突出的腰部及腿部侧向支撑设计，并且设有腰部宽度调整功能，可迎合各种不同身材的驾驶者所需。『中控台延续自C级，但方向盘、排档头、仪表板与内饰板皆换上AMG专用部品』环顾车舱四周，中控台与主要架构仍延续自C-Class，不过方向盘、排档头、仪表板与内饰板皆属于AMG专用部品。就车内所营造的整体氛围来看，C63 AMG表现相当出色，无论座椅、方向盘或门饰板皆以触感极佳的高级真皮包覆，中控台、仪表板以及排档座等处皆以铝合金饰板衬饰，营造出既高级、运动味又十足的驾驶舱。C63 AMG所搭载的这台6.2升V8发动机，同样使用在众多同门的老大哥身上，不过不同的是在经特别调校之后，其457匹最大马力输出值与S63 AMG的525匹、E63 AMG的514匹相较，却有着相当大的差距，可说是AMG 63家族中动力输出最小的车款。但即便如此，但实际体验整个动力表现之后，仍被其有如猛兽般的加速性所深深震撼。『列为标配的方向盘换档拨片，可为驾驶者带来更顺畅直接的操控反应与乐趣』经过AMG工程师特殊调校之后的V8引擎，兼具了高扭力、大马力的动力特性，因此即便其最大马力输出调降至457hp/6800rpm，但扭力依然高达61.2kgm/5000rpm，使得0～100km/h加速与AMG 63车系最强的CL63 AMG同为4.5秒，极速限制在250km/h。『全新设计的桶椅除造型漂亮外，包覆性与支撑性亦为诉求重点』至于变速系统则配置七速手自一体系统，拥有绵密的齿比设定并提供C舒适、S运动、M手动共三种挡位模式选项，排入S模式可缩短30%的换挡时间、M模式更缩至50%，且退挡时电子节气门还会适时地主动拉高转速让档位衔接过程更柔顺，增添浓厚的赛车风味。踩下油门的感觉就如同一具被点燃的火箭，强大的推进能量超乎想象，藉由大排气量与短冲程的动力特性，这具V8发动机在低转速便展现饱满的强大扭力，在手动模式下轻而易举就能将转速推至7200rpm红线区，油门踏感轻且动力反应直接，随着踩踏的幅度逐渐加深，这具6.3 V8引擎不断发出亢奋的高频吼叫声让车速持续往上推进，源源不绝的推进力道不断从后方涌现而将身体给压在座椅上，61.2公斤米的强悍扭力果然非同小可，油门瞬间所爆发的雄浑声响与V8发动机特有的转动音频，其气势就如同一头可穿越所有阻碍的猛兽，没有任何一部车可以跑在它前面。不只是动力部分，C63的底盘也特别针对操控而展开革命性的变革调校，以大幅强化车辆在转向控制性及过弯稳定性的表现。在基本的Low-Down、增加减震筒/弹簧硬度与使用粗径防倾杆来获得最佳路感、抑制晃动以外，前轴并加宽了35mm的轮距和针对车毂强化。『C63 AMG为第十款搭载6.3 V8引擎的车型，最大马力被刻意限制为457匹。』此外，为求达到均衡的重量分配，发动机脚位置特别后移15mm而使车身配重达到前54：后46。其他调校还包括采用加强型上座轴承、减震筒附加辅助弹簧缓冲上升力道、强化型煞车及大尺寸性能跑胎等在底盘与悬挂系统经过如此大幅强化与调校设定之后，让C63 AMG成为非常容易上手且令人信心满满的一部道路版猛兽。『6.2升V8引擎在重量更轻的C级上有充裕的挥洒空间，4.5秒即可完成0～100km/h加速』在五指山整段的连续弯道上，车辆整个指向性十分精确、路感也相当清晰，无论是大小弯道，车头绝对会如心中所预想的路线前进，且车尾也会动作十分明确的随即跟进，车身灵活程度远超过一般的C-Class。而就在逐渐熟悉其转向特性并感受其高水平的过弯极限后，对于C63 AMG的激烈操驾性更具满满信心。其重新设计的前悬挂与宽轮轴赋予C63 AMG强大的控制力，让它在弯道中的表现既稳健且刁钻灵活，让人愈跑愈快且更加大胆，超车、过弯就如同掀背钢炮般利落。此外，虽然扁平比仅35的18吋跑胎与强硬悬挂在行经颠簸、起伏路面时显得偏硬，但仍保有一定的行车舒适性，并不会让车内乘客感到不适。此次C63 AMG已非过往拥有浑身蛮力的德式Hot Rod，借着充沛动力与精湛操控的完美组合，已不打算再让M3、RS4等对手予取予求。网址: http://hi.baidu.com/lianovo/blog/item/8a10ac1e1489131a4134179f.html详细
不是没声音，是转速不高，厂家为了不扰民转速在3-4千以下是民用车的声音，过了4千就有声浪了，你看到的肯定是慢行的车
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