【车主点评:颜值帅气时尚的马自达3昂克赛拉】
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#选车理由 整个这款车的原因是因为我住的地方距离工作的地方有点远，所以说不买辆车的话，可以非常的不方便，因为经过对比了很多车，最终选择了马自达3昂克赛拉试驾之后，感觉这款车特别适合我
#最满意 我让我最满意的就是外观空间动力方面，外观看起来非常的时尚，帅气，比较符合我的审美，我特别喜欢这辆车的前脸设计，空间方面对于我来说还是比较够用的，能满足我的乘坐需求，作为日常上下班使用的话。动力是完全不用担心的
#最不满意 我目前对这辆车没有什么不满意的地方，感觉各方面都是非常不错的
#空间 本人坐在驾驶员的位置上，可以翘着二郎腿，有足够的伸展空间，后排的乘坐空间非常的宽敞，腿部空间也比较充足，后备箱的储物能力也不错
#外观 整体外观我还是比较满意的，配上白色的车漆，给人一种时尚优雅的感觉，特别是这辆车的前脸设计，感觉特别炫酷，车身的线条也非常的流畅饱满
#内饰 中控内饰方面的设计风格我是比较喜欢的，因为我也不太喜欢花里胡哨的，所以说还是挺满意的，感觉做工用料方面都是比较厚道的
#动力 作为日常家用出行的话，动力是完全足够的，起步不会感觉肉后期加速表现很不错，目前在市区，我上下班使用是完全没有问题的
#操控 操控方面没有什么问题，只要是有一定价值经验的人都是可以很快上手的，而且方向盘很轻盈指向性也比较精准，油门和刹车的灵敏度也很高
#舒适性 我对这辆车的舒适性还是比较不错的，座椅包裹性和支撑性都很不错，柔软程度我也很满意，给我的乘坐感受是非常舒服的，空调效果也是比较不错。升温降温还是很快的
#油耗 目前这辆车的油耗我还是比较满意的。在市里行驶的话，百公里油耗七个左右，个人是能够接受的
#选车理由 因为我是一个理工男嘛。我肯定要多方面全方位的考虑，我的一个主要考虑的三个方面，第一的话，对于我这个年纪来讲的话，其实颜值我还是蛮看重的，第二方面的话就是车子三大件，三大件的一个稳定性，第三方面的话就是后期的一个用车成本。马自达的话就刚好符合我的这三个基本要求。第一方面，马自达的一个混动外观设计，我特别喜欢轿跑轿车的一个设计，像跑车一样，颜值特别高，第二方面马自达的一个创驰蓝天发动机全球十佳的发动机搭配，6at的一个变速箱，同级别最佳，第三方面马自达力属于日系车用车成本低，油耗也不高，满足这三个要求的话，后期用车就特别省心。这就是我选择马自达的所有原因。#最满意 马自达的一个外观设计像跑车一样，我和我老婆都特别喜欢，进店第一眼就看中了，我们的一个昂克赛拉，被他的外观所深深吸引，内饰的一个简约设计风格，包括内饰做工软包皮质包裹，包括发动机变速箱等都让人流连忘返。像我当时买车的时候，我同级别看了思域卡罗拉，轩逸他们都是用的cvt变速箱，唯独马自达用的是一个at变速箱，这也是我选择马自达的一个重要原因之一，其次买马自达主打的一个操控性，我有朋友也开的是马自达，他开的是一汽马自达马6，然后讲到马自达车子开起来操控特别强，操控性特别好啊，由于我的个子和我家人的个子都并不是很高，所以说我选择同品牌的马三，然后我试乘试驾的时候，感觉那一下马自达操控确实特别好，方向盘特别轻，方向呢一个就是精准性特别好，没有任何虚伪的让人开起来得心应手，随心所欲的一个感觉。#最不满意 稍微有一点点不满意的，就是马自达的发动机的一个轰鸣声。对于年轻人来讲的话，那可以讲是马自达的一个特性，但对于我这个年纪的话，其实蛮尴尬的，家里有小孩，然后的话我个人还是想偏安静一点点，但是的话被马自达的外观内饰做工操控所吸引，我也就屈服了，嗯，总总体来讲的话还是可以接受的。还有一点的话就是马自达的价格，价格的话可以讲是日式车里面的话稍微偏高一点点的，但是的话也是物超所值了，因为他的一个发动机备用箱的造价成本，包括类似做工用材的一些成本，只能说一分钱一分货。#空间 2020款马自达三昂克赛拉轴距够长，，对于我1米7左右的个子完全够用了。后备箱空间的话也是蛮大的，可以装大概两个大型的行李箱加两个小的背包。#外观 马自达我最喜欢的就是它的一个外观设计，非常时尚大气，话也不用多说了，大家看图吧。#内饰 内饰设计，包括质感用材，做工都是特别不错的。新车异味也比较小#动力 动力的话，因为我是买的1.5的排量，因为主要用途就是上下班代代步嘛，有的时候接送一下小孩子，城市代步的话1.5我觉得是完全够用的，起步不肉，加速有劲，最主要车市好开好省嘛，用车成本低，所以说我选择的是1.5的，这个的话因人而异吧#操控 操控性的话，马自达应该是毋庸置疑的。方向盘特别灵活，指向精准刹车灵敏油门的一个响应，速度也很快，马自达的操控我还是特别喜欢的。#舒适性 2020款的一个马自达三昂克赛拉舒适性还是蛮的，座椅的包裹性很不错，隔音方面的话也是特别不错的，相比于其他品牌的日期的话，同级别还是提高蛮多的。#油耗 马自达日系车，我因为是买的1.5的排量嘛，油耗的话也不高，目前市区跑跑平均油耗7升
#选车理由 日系里面考虑过丰田雷凌、本田凌派，美系看过君威，但是越看越纠结，越不知道选择什么了，后来也是一个做二手车的老哥哥推荐来看看马自达，虽然相对之前看的那些品牌比较小众一些，但是核心技术方面还是比较过硬的，来店里看过了解到这款车是第七世代产品的第一款车型，而且是去年九月刚上市，外观果然非常惊艳，试驾之后更是感觉很适合，比之前看的那些都开起来感觉更舒服更自如，虽然价格不太占优势，但是产品是没的说的，而且水晶魂动红专利颜色，别的品牌也买不到，没办法谁让我媳妇喜欢啊，所以最终决定选择次世代这款车！
#最满意 最满意的就是魂动设计的外观和精致超越同级别的内饰，以及流畅的操控和反应迅速的换挡速度！
#最不满意 最不满意的应该是价格不够优惠吧！同级别其他品牌的车都优惠大几万了，次世代的价格依然坚挺，不过这也是马自达一直以来倔强的营销态度，不过作为现车主来说，确实不希望自己买到手的产品掉价太快！
#空间 空间很不错，本人175，媳妇160，我们俩坐前排感觉是很舒适的，视野也相当敞亮，爸妈坐后面也感觉合适，一家人日常出门没有一点问题，后备箱巨大巨能装，又深又宽，中控扶手也很大，储物空间还是相当给力的！
#外观 魂动设计的外观谁会不爱，细节满满，前脸中网都是钢琴烤漆，一体门把手、隐藏钥匙孔这些都是高端车的配置了，可能马自达的设计师很臭美吧，每一处都想的很到位了，侧面没有多余的线条。
#内饰 内饰很简约很高级，做工细致，算不上豪华也算不上科技，反正我和媳妇都还挺喜欢的！皮质的装饰比较多，缝线也精致！
#动力 我买的是2.0L的，想着休年假的时候可以出去自驾比较方便，如果1.5L跑高速肯定多少有点吃力，所以一步到位直接2.0L，反正马自达创驰蓝天很省油，动力没的说，换挡速度是真的快，夏天开空调没啥影响。
#操控 操控很棒啊，不愧东瀛宝马，加速很稳很线性，方向盘非常精准不跑偏，刹车感觉日系都偏软一点，不过习惯就好，试驾的时候80码过弯稳稳地，一般车怕是也不敢那样甩，所以跑山路就很爽，比SUV更有优势！
#舒适性 值得说一下的是，次世代的隔音真的做的相当不错，看的出来这方面厂家也是下了功夫的，隔音做的好，很提升车的档次，想象一下一家人出去自驾游的时候，可以在车里安安静静的边聊天边看风景也是美美的事情，如果总是伴随着发动机的轰鸣声在驾驶途中，心情也会很烦躁不安，而且原厂的音箱也挺好的，座椅皮质很好，很细致，细节处理到位，后排出风口很贴心，比较喜欢悦联系统，听说原厂加装一套还挺贵的，这点感觉比较值，很高端！
#油耗 目前跑了1000公里出头，是7.2升，夏天开空调，2.0L的车这个油耗还算满意，希望后期可以更加低一些！
每每马自达在国内推出新款车型，总有粉丝发表“压燃来了一定支持”、“非压燃不买”这样的言论，尽管带节奏抖机灵的成分很多，但也足以看出大伙儿对于马自达压燃发动机的期待。就在这些口号快要成为调侃后，马自达居然真的将压燃发动机带到了国内。
就在9月16日晚，搭载创驰蓝天X压燃发动机的次世代马自达3昂克赛拉与马自达CX-30正式上市，售价分别为18.99万和19.99万元。看完售价，是不是想大喊一声：马粉在哪里？！官方售价乍一看真挺贵的，但毕竟非压燃版本昂克赛拉与CX-30的价格就摆在那里，全新的动力系统靠进口，价格必然更贵。其实来看看差价，海外版本的压燃与非压燃差价在4-6万元人民币，国内昂克赛拉的差价2.1万，CX-30差价2.8万元，只不过压燃版仅推出顶配车型，价格必然就不那么友好了。
全球第一
暂且抛开价格，在上市当天我第一次试驾到搭载压燃发动机的次世代昂克赛拉，下面来聊聊它和普通版有何区别。首先明确一点，这全新的动力系统其实不单只换上了压燃发动机那么简单，为了让动力系统更完善（应该还有法规要求），马自达给它还加上了一套24V轻混动力系统。这也就是为何这台昂克赛拉X压燃尊荣型的尾标是“e-SKYACTIV?X”。
这款创驰蓝天SKYACTIV?X?2.0L发动机是全球首款量产的压燃点火汽油发动机，它汲取了汽油发动机与柴油发动机的优点，实现稀薄燃烧，压缩比提升至15:1，从而提升热效率。为了实现均质燃烧，让更多的空气和油气充分混合后（空燃比高达36.8:1），通过压缩燃烧室内的混合气体，使其瞬间达到压燃点火所需的温度和压力，在爆炸以后推动活塞运动，这样一来燃烧效率更高更充分，动力自然也就有了更强劲的表现。
但由于实现发动机压燃工作的条件比较苛刻，马自达还用上了SPCCI（火花点火控制压燃点火技术），即在火花塞点火的同时，控制火焰扩散，进而压缩燃烧室内气体；与此同时，通过控制点火时间，扩大压燃点火的工况范围，与火花塞点火顺利切换，以实现更加理想的多点匀质燃烧。
为了实现SPCCI，发动机内布置了许多高精度传感器，十孔喷射高压油嘴的喷油压力可达700Bar，当然加入的燃油标号也从此前的92#升级到95#。而为了能让更多空气混入燃烧室，实现稀薄压燃的理想空燃比，这台发动机还加入了额外的“机械增压器”，实际起到的作用就是一个可控的，能够快速响应的进气装置。简单来说就是马自达这台发动机在实现提升动力的同时，油耗表现还有所改善。官方公布的最大马力有180PS，最大扭矩达到230N·m，相比1.5T的思域，在参数上还要更漂亮。
更强劲的动力
相比此前的SKYACTIV-G发动机，压燃昂克赛拉的表现显然要活跃不少。毕竟全速域扭矩爆发性能将提升10%以上，第一脚油门下去你就能察觉出明显的不同，就如G版刷了高阶ECU或是激活了运动模式的感觉，油门的响应更加灵敏，并且毫无虚位又及其线性跟脚。
为了验证这不仅是开启“运动模式”后的假象，我持续挑逗着油门随后深踩提速，这极为顺滑的加速就感觉有一股力一直在催着我前进，无论在何种时速，推背感确实相比SKYACTIV-G更强，并且在我我松开油门后也不会有的拖拽感和顿挫。动力上的提升与现在大行其道的涡轮增压可不一样，就如同换上排量更大的自然吸气发动机，马自达独有的线性脚感依旧让人着迷。
为了追求更好的燃油经济性与平顺性，马自达还为SKYACTIV-X发动机配上了24V轻混动力系统M?HYBRID。尽管电压比主流的48V轻混小一些，可功能却一个不少。集启动电机与发电机与一体的ISG电机可以让车辆在怠速启停时更加平顺，同时改善换挡时的顿挫感。小型锂电池直接为车内用电器供电，从而进一步降低发动机负荷。
这套轻混系统对于车辆平顺性的改善确实挺明显，启停部分起到的作用就如我们此前提过的BSG电机，能够快速将发动机从熄火状态带到平顺运转的转速区间，SKYACTIV-G昂克赛拉在启停时的震动和噪音在X上改善不少。另外，对于6AT换挡时产生的段落感同样有所削弱，变速箱依旧极其聪明，在轻混系统的加持下又变得更平顺，存在感更低了。
让我有些感到意外的是，采用SKYACTIV-X压燃发动机的昂克赛拉的行驶噪音改善了不少，引擎舱用上了更好的隔音材料，并且由于压燃发动机的点火压缩行为改变，引擎声浪也相比SKYACTIV-G更加绵密饱满，即便高转也不会拉胯，这才是ZOOMZOOM应该有的姿态！为了让压燃引擎排更顺畅，压燃版昂克赛拉用上了直径更大的排气管，不仅视觉效果更运动，排气声浪也略有改进。
至于底盘与操控，正如此前庆哥试驾次世代马自达3昂克赛拉时所说，这车很有欧洲车的底盘风格，中低速时底盘传递上来的路感较多，对路面细碎震动过滤尚算高级，但在通过减速带之类的明显起伏或是连续震动时，车内的抛跳还是会出现。但在高速行驶时亦或是跑山劈弯之时表现出来的稳定性与支撑力极佳，再加上GVC?Plus系统，次世代昂克赛拉所能提供的这种行云流水，浑然一体的驾驶体验，是当下原装车难以企及的，这回e-SKYACTIV?X的加入，的确让它的动态表现更进一步。
产品有价?精神无价
作为全球第一款量产汽油压燃发动机，e-SKYACTIV?X凝聚了马自达工程师们的匠心精神，也体现了马自达在发掘引擎潜力，追求更高热效率的理想内燃机道路上的不断探索，从转子到汽油压燃，“人马一体”的理念再度升华。
从产品层面看，更强劲的动力和依旧优异的驾控体验势必会让人眼前一亮，只不过着18.99万元的售价摆在当下国内的汽车市场，又能激起怎样的水花呢？你会为这样一台动力更强的次世代马自达3昂克赛拉买单吗？
【次世代马自达?3?昂克赛拉?X压燃尊荣型?首试印象】
突出优点：动力提升，驾控体验一流，发动机噪音有改善
主要短板：乘坐空间局促，后悬架舒适性不佳
相关tag:马自达3试驾
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