凯迪拉克suv 凯迪拉克suvxt5

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可以不可以入手，看个人喜好！我们要抛开这个所谓的“中大型”SUV的概念，那到底是中型还是大型呢？这个划分也是个迷。

第一，凯迪拉克虽然是国外的第一豪华品牌。

目前来看已经沦入国内二线豪华品牌的第二梯队当中，当然第一梯队的雷克萨斯一直保持着它的位置。凯迪拉克和林肯几乎与别克快处于一个级别当中了。所以个人觉得凯迪拉克的便宜多少也是跟一代人固有的观念形成了背离，所以豪华这个词用在凯迪拉克上我也不知道如何说，反正与林肯比较起来，我更想说林肯更像是美系豪华品牌，而凯迪拉克更像是高级一些的别克车型罢了。

第二，从XT5说起，降价至迅猛堪称典范，不仅仅是品牌认知度的问题，其次是XT5的整体驾驶感受完全与车辆的属性和外形不一样。

动力充沛确实是充沛，但是你直观的感受都来自于车内的大方向盘，刻意调教出来的厚重感也来自于方向偏重，大轮胎和长行程的悬挂确实可以在高速中提供很好的舒适感，但是在城市道路中无处不在的侧倾难道就可以被忽略吗？其次是内饰和空间，反正个人坐在XT5车内十分的压抑，不仅仅是配色和设计样式，还有就是座椅和空间的不对称，完全没有美系风格，只有宽大的座椅，而忽略其他部分的舒展性。空间上在第二排也只能算是够用，乘坐感受主要来自于隔音的出色性，其他好与坏就看个人口味了，反正对于年轻人来说，这款车有些不搭。另外就是后备厢容积问题，没有溜背设计的XT5表现还不如其XT4车型。

第三，再说一下XT6，这辆车可以堪称大一号的雪佛兰探界者，如果选择我宁可选择别克的昂科旗，虽然这里面有着千丝万缕的关系在。

但XT6的运动又不运动的造型却是让人琢磨不透，而且在这个尺寸级别中，它虽然在空间上表现的很不错，但完全没有车型的亮点，第二排并没有丰富的配置和特殊功能性来吸引消费者，同时2.0T的动力也只能说够用，在满载的情况下以及高速后半段的动力储备上就看出来其最大的弊端，所以这个价位来说，市场就告诉你为什么很多人不会选择这个车型，最便宜这个名声只能说还能有更便宜。

但是不得不夸的是，凯迪拉克是通用集团下面最早将动力和配置提升的品牌之一

。相对也很重视在国内的市场，新车不断的推出，同时售后方面相比之下服务还算不错。只是车型与其他品牌对比起来确实没有什么亮点，动力水平单一，值不值得入手确实要看个人的喜好和品味了。

1、凯迪拉克XT4

凯迪拉克XT4延续着凯迪拉克钻石切割设计风格，具有雕塑感的车身线条营造出独特的动态美感。另外针对年轻用户市场的它还带来了偏向高格调豪华气质的风尚版和设计更加激进的运动版，两个版本车型在中网样式、车身侧面和尾部都有着明显的细节区别。

2、凯迪拉克XT5

作为凯迪拉克产品线上的“中流砥柱”，XT5是继奥迪Q5L和奔驰GLC之后，销量最好的豪华中型SUV。相比于前身SRX，XT5在变得更加精致、豪华的同时，也原汁原味地保留了美式豪华SUV的独有格调，在BBA所占领的中型豪华SUV市场当中独当一面，受到不少个性化的消费者推崇。

3、凯迪拉克XT5混动

XT5混动延续了燃油版车型的家族式“钻石切割”设计风格，其前进气格栅同样可见盾形设计元素，并辅有银色镀铬包围。车尾方面，该车还采用了富有辨识度的双边共两出式排气布局。

扩展资料：

凯迪拉克XT4的长宽高分别为4600×1881×1627mm，轴距为2779mm，整车尺寸比同级其他车型大了不少，这就是凯迪拉克XT4最大的优势所在。

尾部造型简约但不乏时尚元素，两侧尾灯造型和前大灯相类似，达到一个横向视觉延伸效果；中部配备浮雕式品牌Logo，底部粗壮的双边单出排气管的造型则多了几分霸气感。

凯迪拉克XT4全系搭载了全新的2.0T高功率发动机，这台发动机可不寻常，基于单缸最优理念开发的Tripower可变气门管理技术，可以在低能耗工况下关闭两个气缸，从而实现更好的燃油经济性。

2.0T发动机仅提供了一种调校功率，最大功率输出为177kW（241PS），最大扭矩输出为350N·m，发动机转速达1500rpm便能释放出来直至4000rpm。

属于中型豪华SUV指导价在42.98-62.80万主要竞争对手有奔驰GLK、奥迪Q5、沃尔沃XC60、福特探险者以及别克昂克雷等