不到一年起售价降价超10万元 特斯拉Model3还有再降价的空间吗
- 不到一年起售价降价超10万元 特斯拉Model3还有再降价的空间吗
- 国产特斯拉Model 3存电量无法充满现象
- 特斯拉Model3，扭矩639牛米，续航600公里
- 看特斯拉Model 3如何玩改装动感十足，不惧割韭菜
- 特斯拉model3 听从车主意见将进行配置升级
- 内心无比激动 体验特斯拉Model 3
特斯拉Model3又双叒叕降价了，我甚至已经不知道这是第几次用“又双叒叕”形容特斯拉的降价了。国庆中秋双节期间，拥堵的高速都没为网友带来如此高的话题热度，特斯拉却硬是顶着老车主的谩骂和吃瓜群众的期待吸引了这一大波火力——妙啊！
说真的，关于特斯拉降价这个事，我们此前已经讲过无数次了，降价的原因分析来分析去，无非就是“国产了、供应链完善了、零部件便宜了”等等这种现实问题。以这次为例，特斯拉Model3喜提降价的两个版本分别是标准续航版和长续航版，降幅超过了2.2万和3.5万，目前标准续航版的售价是24.99万，长续航版的售价是30.99万。
而降价的原因果然还是没有离开“供应链”这个关键因素，虽然官方没有明确表示，但了解过的人都知道，这两款车型的三元锂电池被替换成了磷酸铁锂电池，成本降低了，售价自然会降低。作为辅证，使用三元锂电池的四驱高性能版车型价格未变也正是这个原因。
其实早在半个多月前的特斯拉电池日上，马斯克就透露过未来的产品规划，会在入门车型上使用成本更低的磷酸铁锂电池，而定位更高的产品仍然会使用三元锂电池。只不过当时大家都在期待新产品，这个“无关紧要”的信息就被我们下意识的忽略了。
所以，你说这个降价合理吗？合理。那老车主生气吗？估计气得想和马斯克玉石俱焚的心都有了。要知道，特斯没有授权经销商，这可是官方降价，这种“伤筋动骨”的调价策略无法让车主迁怒于经销商，只能用“拉横幅、送韭菜”这种办法表达心中的不满。
面对这场愈演愈烈的争议，特斯拉负责对外事务的全球副总裁陶琳在不到6天的时间内连发6条微博予以解释。10月6日，陶琳再度发微博称，不求所有人的理解和认可，但特斯拉的初心是希望让消费者拥有性价比更好的产品，而不是自身利润最大化。
这个说法很现实，但现实却也很骨感。特斯拉表示将对在“7天信心保障计划”（7天内无理由退车）期限内的用户，提供3年免费超级充电服务（也就是在9月21日之后下单购买的车主）。可只要稍微一细算，就会发现3年的免费超级充电基本不可能在用户正常行驶的情况下摊平这几万块钱的降价成本。
当然，车主也可以选择原价退车，但1000元的订金不能退，再加上特斯拉购车协议里标明，12个月内不能买同款车，也就意味着消费者退车后还不能直接购买降价版的Model?3。
这么一看，种种限制下的“用户关怀”应该也很难在短时间内平息车主的怒火了。不过话说回来，这样的情景也不是第一次发生了。某种程度上讲，消费者已经“被迫习惯了”特斯拉的降价行为。所以多说无益，我们不如来看看特斯拉Model?3的这波大降价会带来哪些更为深刻的影响。
?更强了，也更重了
电池作为纯电动车中最重要的储能介质，它的变化自然也会带来一系列的连锁反应。比如特斯拉Model?3在采用磷酸铁锂电池之后，体重会增加131公斤，这势必会对车辆的加速、制动、操控性造成一定影响。
但特斯拉之所以这么做，显然是好处占了上风。首先，磷酸铁锂电池的成本要比三元锂电池低很多，而且这次和特斯拉合作的供应商是国内的宁德时代，相比松下、LG化学等外资供应商，成本会再次小幅降低，这也是导致特斯拉Model?3降价的核心因素。
其次，三元锂电池的安全性一直备受质疑，特斯拉此前发生过多次的自燃起火事件，不敢说全部，大部分都与电池的安全性脱不了干系。而磷酸铁锂电池虽然体积和质量更大，但能量密度却比较小，安全性更好。
最后，这增重的131公斤还换来了20km的续航里程提升。虽说468km的续航里程仍然不算出色，但在价格降低的前提下，算是锦上添花了。
总而言之，除了老车主的心情照顾不周，特斯拉Model?3这一波降价可以说是百利而无一害，尤其是对那些还没下手的朋友而言。那么，现在是下手的最好时机了吗？我个人认为并不是，相信我，Model?3还有再降价的可能性。
?长续航版很有可能再降1万吃政策补贴
刚才说了，标准续航版车型的续航里程为468km，按照2020年的标准来看，这也就是“勉强够用”的水平。真正负责走量，或者说最容易被消费者接受的，应该是续航里程668km的长续航版车型。
在官方降价之后，这辆车的价格卡在了一个很尴尬的位置上。30.99万元，只差1万元就能吃到国家的补贴政策。几个月前，标准续航版车型的价格就是处于这个位置，随后不久特斯拉就宣布Model?3降价，“吃补贴”的决心可见一斑。
由此可见，特斯拉大概率会选择再次压低长续航版的售价，这会让那些原本考虑标准续航版的消费者转而考虑长续航版。理论上讲，两款车之间的成本差价一定会远远小于售价的差价，所以特斯拉还能获取更多的利润，何乐而不为呢？
更要命的是，如果特斯拉真的这么做了，我就算再“昧着良心”，也无法说国内的新势力造车会对它造成威胁了。
?能打败25万特斯拉的，恐怕只有20万的特斯拉了
以产品力的角度来看，特斯拉Model?3与小鹏P7、比亚迪汉等车型应该算是互有胜负，但营造科技感与极客形象，以及先入为主颠覆传统营销方式上，特斯拉确实更胜一筹。而就是在这种情况下，特斯拉还把Model?3的价格压低到了小厂难以企及的地步，这是真应了李想说的那句“降维打击”。
不夸张地说，特斯拉的这次降价不仅造成了国内新能源车市场的动荡，也对国内的燃油车市场造成了一定冲击。普通品牌的中级轿车、SUV，豪华品牌的入门级车，都有可能会被特斯拉Model?3抢走订单。
最近在网上看到了一个很贴切的形容，我就直接摘抄过来了：能打败25万特斯拉的，恐怕只有20万的特斯拉了。
?写在最后
我倒不是为特斯拉洗地，但价格调整这事我还是觉得要客观看待。
其实各大品牌在经销商处的调价策略比特斯拉激进多了，不仅动不动就打7~8折，而且老车主也不会享受到任何“关怀服务”。只是如今的购车价格太透明，所以特斯拉的“直男式做法”才会引来很多老车主的不满。
其实特斯拉的车主从来都不是“韭菜”，他们也不是心甘情愿被割的，他们只是喜欢这款车而已。但为了一辆喜欢的车，付出接受范围内的费用，这难道不是一件很正常的事吗？
最后的最后，我想谈谈特斯拉持续降价之后的影响，造车新势力能做些什么？很显然，对于所有涉足新能源造车的车企来说，留下来的时间不多了。
从低端到高端，从轿车到SUV，特斯拉全面的产品线，可以说把还在“创业”初期的新能源造车新势力围追堵截得密不透风。再加上价格上碾压级别的优势，特斯拉搅动了新能源车市场加速优胜略汰。
国内几家造车新势力要降价回应吗？我想肯定是要想办法压成本调价格的，但是最关键的是如何在用户心中打造一个独特的定位，这才是与特斯拉争夺用户的法宝，因为单从产品质量和品质方面，国内很多造车新势力已经不输给特斯拉，但为什么还是不及特斯拉的销量，我想特斯拉极客精神的感召力不可小觑。这是一个非常重要的信号，一味去追特斯拉的降价贴身肉搏难以与特斯拉竞争，而最重要的是从产品，延伸到理念和服务如何能赢得用户的认同才是重点。
如文中之前所说，特斯拉还会降价吗？没有什么悬念，还会有降价的空间，但打价格战肯定不是最好的解决方案。
???日前，我们从国内多个社交平台处了解到，有多位国产特斯拉Model?3车主反映，其装配的磷酸铁锂电池3存在电量无法充至100%的情况。截止目前，官方根据此现象进行回复，具体如下：
?尊敬的特斯拉车主，您好！很抱歉给您带来不好的充电体验。此情况目前是已知问题，车辆电池未充满至100%就停止充电主要是因为磷酸铁锂电池化学特性导致的电量测量误差导致，由于估算出现偏差导致显示未充满，但实际电池电量已经充满。
?磷酸铁锂电池在不同温度环境下精准估算电量在行业内是一大难题，我们会持续通过OTA进行优化。为了显示更接近真实值，我们建议您将车辆软件升级到2020.44.15或更高版本，然后将车辆电量使用至10%以下，关闭所有额外耗电功能，静置3小时以上，然后将车辆充电至100%，保持电桩连接，然后再静置休息一小时以上，这样会帮助车辆完成电池组自平衡，更准确测算电量。（静置过程需要注意关闭所有可能耗电的功能如哨兵模式温度保持等，移除外接设备，不要尝试远程连接车辆）若您已经尝试校准但是效果不佳，您可也以到服务中心完成电池自平衡校准。特斯拉体验店和服务中心。关于该事件，我们还将持续关注。
●?点评
?我们能够看到，特斯拉官方对于突发事件的应急处理是十分迅速的，这也说明厂家对于消费者的态度以及诚意。及时给出结论，也能够打消部分消费者在购买之时产生的顾虑之心。值得一提的是，像这种由于环境温度出现变化，造成动力电池容量计算误差的问题，是可以在产品研发试验验证阶段进行修正和改进的。未来特斯拉官方能够改进该问题，一定可以带来更优质的用户用车体验以及产品口碑。（图片来源：互联网；编译/汽车之家?周易）
事实上，随着目前新能源汽车的普及，新能源必将逐渐成为未来的趋势。新能源汽车在环保方面更符合未来发展的趋势，也更符合整体环境的需要。新能源汽车虽然弊病很多，但是自然有其诞生的理由。如今它们也是越来越流行。随着新能源核心技术的不断突破和越来越多的配套服务，系统变得更加完善，这对考虑购买新能源的车主来说是一大幸事。我们今天就来说说特斯拉Model3。
特斯拉的Model3应该算是最这几年来新能源领域的一款流行车型。让我们先谈谈它的外观。车头正面有很好的科技感。整体风格以简单的为主，营造出一种相当清爽的氛围。整体车身姿势很有未来感，特别是“进气格栅”这一细节被取消了，它与燃油汽车之间的区别变得更加明显。从车身的侧面来看，细节部分的精致程度非常到位，轮廓线条传达出很强的力量感，给人耳目一新的感觉，大量的镀铬材料也提升了它的时尚感。
隐藏式门把手和门上的NFC解锁功能之间的配合让特斯拉在体验上更加人性化。当我们进入内部时，会发现Model3的内饰采用了比较有争议的设计，到底是极简主义还是简陋，谁都说不清楚。从小编的角度来看，Model3车内设计风格相当大胆，是我心目中极简主义该有的样子，材料选择上相当大方，大尺寸中央控制屏一点都不含糊，这块显示屏几乎集成了所有的功能。空调出风口隐藏在整个中控台之下，细节处理非常到位。
最后，让我们来谈谈动力。它配有340千瓦的前后双电机，最大扭矩为639牛米。它的续航里程在理想状态下可以达到600公里。持久性表现还是非常出色的。电动的四轮驱动配置使它的动力更加强大。就这套动力组合本身而言，在市场上有着很不错的竞争力，这一点是必须承认的。
小编总结：Model3在动力部分的性能表现相当出色。许多人称它为“电车之王”。从上文中可以看出，Model3的整体实力非常强大。外部和内部都采用大胆简约的设计，简约和简陋之间的界限是非常不好拿捏的，采用这类型设计需要极大的勇气。外观姿态所传达的力量感是我个人很喜欢的一种诠释效果，另外，从细节角度来看，Model3在细节部分处理得很好，可谓是心思细腻。
近日，来自巴博斯（Brabus）的非奔驰业务部门Startech改装厂又把目光盯上了?特斯拉Model?3，他们专门为特斯拉Model?3推出了全新的外观改装套件。今年特斯拉Model?3的连续降价，为了不让自己的车子淹没在降价大潮中，一个精致夺目的外观可以让你的爱车在熙熙攘攘的车流中瞬间成为焦点。
这些经过升级的套件包括定制的前保险杠，炫酷的外观为Model?3增添了更具侵略性的氛围，后保险杠的设计则与前保险杠保持相同，后轮前部的侧翼以及固定的后尾翼等，均为Tesla?Model?3提供了完美的运动加持。如果想车身姿态更低，还可选装更短的避震，售价409美元（约合人民币2759元）。
内饰方面则提供了一个个性化方案，可以添加碳纤维和Alcantara，新车还提供装配245/35?R20和285/30?R20轮胎的两款轮毂，前者售价808美元（约合人民币5450元），后者售价863美元（约合人民币5821元），全黑的合金有一个中控锁帽，让它们看起来像是属于911?GT3的。
特斯拉的连续降价行为被戏称为“割韭菜”，小编则认为这种做法实在欠妥，据悉，特斯拉Model3整套配件的售价为3,710美元（约合人民币2.5万），这和你完全可以采用送改装套件的形式平息老车主的怒火，这样他们是不是也好接受一点呢。
最近，网上传出了特斯拉即将进行年度改款的消息。事情的起因是一位特斯拉车主在网络上发布消息特斯拉方面将根据车主意见，针对特斯拉的部分配置进行升级。目前所了解到的信息，升级的地方包括方向盘，前大灯，尾灯，增加电动尾门和电动后备箱、采用熏黑镀铬条，Octovalve八通阀热泵空调、采用隔音更好的双层玻璃等。
最新引入的Octovalve八通阀热泵空调在提高空调效率的同时还可以提升车辆的整体续航，相比老款更加节能。
车辆的转向灯，后视镜装饰面板以及车辆侧窗边的装饰条和门把手都将采用更加运动的黑化处理。
也是在最近有供应商曝出了Model?3的电动尾门、新大灯等图片，根据图片来看，这两处改动基本坐实。
与此同时，Model?3又曝出了全新前行李箱的设计，这也让人们更加相信这是在为八通阀热泵空调的导入做好准备。
特斯拉model3?从2018年发布至今已经过了三年时光，确实也该到了改款的时候，这次改款升级，也算是必然的事情吧。
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去年年底，中国制造Model?3正式开启交付，标志着特斯拉在中国的发展进入全新阶段。而经过了多次降价，目前特斯拉Model3长续航后驱版的价格只有30.99万元。
先看外观造型，这无疑是特斯拉一直以来被人争相模仿，却从未被超越的优势之一。而Model?3不仅延续了家族式极简风设计，作为目前特斯拉最新款车型，其整体看来更加科幻，更有运动范儿。
2875mm的轴距，双腰线的设计都增加了它的层次感。尾部造型与ModelS有着较高的相似度，尾门微微上翘的小鸭尾在一定程度上还起到了理清车尾乱流的作用。
内饰采用时下流行的极简主义设计，中控台取消仪表盘，极具现代感和前瞻性，颠覆创新重构想象。
而中控屏整体操作和ipad类似，逻辑性和灵敏性也非常不错。
该车搭载一台最大功率为202kW的永磁同步电机，峰值扭矩为404N·m。电池组使用76.8kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程668km。使用特斯拉超级充电桩仅需50分钟左右就能将电池电量从30%冲到80%，非常便捷。
Model?3依旧配有三档位可调的转向模式，较重的调校风格加上尺寸较小的方向盘，很有开卡丁车的感觉。在最轻的模式下转向力度较为轻盈，整体风格偏向日常驾驶的同时也能保证车辆的操控性。在最重的模式下，转向力度会较为线性的有所加重，车头动作响应较为灵敏指向性较为不错，但如果长时间驾驶会感觉有些劳累。
动能回收系统设有低和标准两挡，两者的使用差别较为明显。标准模式力度较大，行车平顺性会受到影响，反倒在一定程度上还能够帮助我们控制车速，熟练使用后能够更好地采用单踏板操作。
Model?3集续航、性能、安全和科技优势于一身，是特斯拉加速世界向可持续能源转变的关键一步。
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