东南三菱Lancer和Evo区别
- 东南三菱Lancer和Evo区别
- lancer evo和lancer EX的区别
- 关于三菱Lancer Evolution X 旗舰版和Lancer EX 2.4L 豪华运动版 的区别
- 三菱EVO和EX有什么区别
- 三菱LANCER EX与三菱Lancer Evolution X有什么不同，为什么价格差那么多
- 三菱LANCER系列和EVO系列的区别或联系另外LANCER EX是不是最新的LANCER系列
没有区别。中国可以买得到EVO10的，BBS版原价50多万（貌似可以砍价2-3W左右），这个车是进口的，没有国产化。
顺便解释一下，你所说的lancer，lancer是指一个系列，不是单单指某一台车。比如东南三菱国产的翼神，是中国商家取的名字，翼神就是lancer EX，lancer evolution X就是我们所说的EVO10，所以说你在三菱4S店看到的50多万那个lancer就是进口的EVO10。这个车年初的时候出了一台480匹的EVOX终级版以后就宣布停产了，你是想收藏它吗？它绝对是好车啊。
EVO是跑车系列，有个中文名叫枪骑兵 我们玩车的都叫EVO不叫他Lancer evolution
lancer是针对普通用户的 中文名叫 轻骑兵
进化不进化英文就不讲了。机械方面的区别在于
世界出了1个名机 4G63红缸头 四轮驱动 带ACD AYC ASC 还有运动版ABS 现在的十代4B11 圈子里都说不大好，而且车架也不好整体不如E9。
个人感觉EVO最成功的是EVO8代MR 最后一代不带MIVEC的4G63。E8的FQ400曾经上过TOP GEAR与LAMBORGHINI Gallardo 在TOPGEAR的赛道比赛，最终以Gallardo转向过度结束比赛（速度非常快）
Lancer是面向普通用户版本的车子 最大用户是家庭用户 还有个版本叫Lancer Cedia 排量都比较小 都自1.6左右1.8 2.0 现在的新LancerEX 有个特别版本叫是rallyart的2箱版。貌似代T 和4驱
Evolution
X就是广大车友喜爱的EVO，当然，配备有为拉力赛设计的四驱系统，能以电子调控差速锁之间的扭矩分配；300匹马力的涡轮发动机；Brembo刹车装置；还有各个方面都是针对高性能强化、比如车架、变速箱……其旗舰版是换了BBS轮毂的。
EX就是轿车版的lancer，有2.0、2.4的，前驱，叫运动版只是外观内饰运动化一点，性能属于日常家用型。因为全面的配置都差太远了，基本上共用部件很少，所以差20多万。当然还有关税的原因更放大了点差距。
你好， Lancer EVO是基于EX的高性能版本. EVO的尾翼，车灯,排气管,底盘,刹车片等都是更高级别的专业配件,驱动方式也不同, EVO是前置四驱,EX为前置前驱. 最大差别也就是本质上的:引擎不同,EVO选用涡轮增压发动机,同样L4缸2.0L排量: EVO高达295马力, EX版仅154马力;EX版2.4L的也才170马力. 引擎盖上的透气孔也是EVO的明显特征. 十代EVO的铝合金引擎盖下，那颗4B11 2.0 MIVEC反置式铝合金引擎，搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6500rpm与366Nm/3500rpm性能十足勇猛。 不过，在Normal模式的TC-SST双离合变速箱的设置下，让EVO X难得有房车般的顺滑与驾驭特质。若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道，仅需轻踩油门平顺起步与巡航，TC-SST聪明地通过更快升至五、六档等高速档位，让引擎转速稳定维持在2000转上下，此时的蓝瑟EVO，轻快游走却不狂暴。 热血好戏在拨动TC SST模式键后开始登场——将仪表板的Normal切换至Sport运动模式，甚至到必须驻车才能切换的S-Sport赛道竞技模式，都可以清楚查觉这台TC SST变速箱，让待命转速、油门反应、升档转速以及降档时的补油门动作，在节奏与调性的设定上都有极为明显的差异。 启动Sport模式后，EVO X整辆车的运动节奏顿时上紧发条，略微放大的引擎声，提醒驾驶者此时低速巡航的待命转速已悄悄拉升至3千转。随油门一补，涡轮增压瞬间将曲轴送上3500转并完全释放366Nm的峰值扭力，搭配档位衔接犀利的双离合变速箱后，不管是手动降档时的补油反应，还是大脚重踩油门后迅速的转速拉升，都让这台2.0 MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉。 EVOEVO X就是一台这样完全操驾导向设计的车， 密齿比低左右死点的方向盘，以365mm短直径设计创造更灵巧的转向性，不同于欧洲性能车惯见的较高摩擦力包覆材质，方向盘偏光滑的真皮包覆与内侧双缝线设计，源自WRC拉力赛的影子，提供兼顾进行甩尾操驾时的方向盘快速滑送与明确抓握的功能。 同样道理，也反应在固定于转向机柱两侧的方向盘换档拨片，甚至油门刹车踏板、排档杆座下方的TC-SST变速箱模式拨键与S-AWC模式按键等细节，位置与操作方式也都相当就手，上路一会驾驶就能称心如意地细腻掌握。 这是一款相当成熟的竞技跑房车，能够如此自然呼应驾驶对运动性能的极度渴望，轻易在“人、车”热血性格驱使下，一路上演狂奔带杀声的精彩戏码！ 对如此驾驭乐趣满载的蓝瑟Evolution X，实在没有不张开双臂热烈欢迎的道理，至于价格本身已经成为次要因素。EX 指导价 21.80万-28.50万EVO起步价就是48.80万.
外观：LANCER EVOLUTION更具锐利度；LANCER EX走亲民路线
虽然同样采用了梯形大嘴前脸，但EVOLUTION的梯形是直接用菱形钢丝网格组成的平面，远看会以为那是透明的，目的很简单，营造一种运动的神韵，并为其TURBO散热器提供更直接的气流导向；而再来观察一下EX的设计，中网用上了标榜运动的蜂窝状塑质格栅，同样不失运动的元素，只是可以看出它的散热器明显尺寸要比EVOLUTION的小一号。此外，三菱logo在EX车上与防撞杠一体的设计也有别与EVOLUTION的贴标，感觉更稳当。
大灯的设计轮廓在两车是完全一致的，都采用了透明灯罩及砍刀状不规则设计，与发动机舱盖的线条过度自然。不过，EVOLUTION透镜大灯眼加氙气大灯源，凸显了一种锋芒，提示对方会车时得格外留意这不平凡的对头车。这比起EX普通凹镜反光式大灯要神气不少。同样为圆形设计的雾灯，在EVOLUTION上有镀铬装饰，而EX车上面的则只有塑料材质与格栅同色设计。此外，发动机该的设计在两车中可谓相去甚远，EVOLUTION上特留的三个散热孔注定是为发动机涡轮工作而生，杀气腾腾，在EX上则是密闭的平板。
稍加留意，我们会发现EVOLUTION的前轮拱上方比EX版本的多了一道圆弧型网状窗口，其不仅让EVOLUTION明显区别于EX，更是其运动装备的表现，一切都为了性能发挥而提供保证。EVOLUTION配备的12辐式细条状合金轮毂虽然没有BBS改装版本的7辐Y型轮毂那么富有冲击力，但相对于EX的十辐式粗条合金轮毂来说，其运动味儿已经占尽上风。同时，我们可以看到，EVOLUTION在尾部与EX区别最大的是那个有点夸张的定风扰流板，这也是延续上代产品良好口碑的杰作之一，让本已性感尾部更富张扬元素
● 配置：EVO从外到内堪称完美；EX则力求在同级车中树立标杆
从配置我们可以看出两车的主导方向，EVOLUTION配备的轮胎尺寸为245/40R18 93Y，为DONLUP邓禄普的产品，但没有采用前窄后宽的轮胎布置，稍有些许遗憾。而EX配备的是更偏向舒适的215/45R18 89W轮胎，出品方则为日本YOKOHAMA横滨品牌。另外，不管是前轮还是后轮，EVOLUTION所采用的刹车盘都要比EX相对的要大，且EVOLUTION的刹车鲍鱼（卡钳）为更多活塞版本，以示区别，EVOLUTION上面的刹车鲍鱼也特意喷为红色，并打上了出品方brembo的logo，很是有一种宣扬的感觉，更凸显EVOLUTION的运动风。
LANCER EVOLUTION采用了直列4缸16气门2.0升MIVEC带中冷涡轮增压双顶置凸轮轴(DOHC)发动机，输出功率和扭矩分别达到了惊人的217KW（295PS）/6500rpm和366N·m（37.3kg·m）/3500rpm，这也是在日本国内对280PS限令放宽后，三菱所表现的支持动作。同时，为该动力总成匹配的是一台6前速TC-SST (双离合器运动换档模式变速器)，据称该变速器的实际表现丝毫不逊于大众引以为豪的DSG双离合波箱，只是知名度稍稍有所落后。
LANCER EX的动力总成当然不能与EVOLUTION相提并论，但相对同级别排量车型相比，同样具备了不错的底气。其配备的排量为2.4升16气门直列4缸DOHC MIVEC(4B12)发动机，在发动机转速为6000rpm时得到125kW的最大功率，而在4100rpm时则能提取最大226N·m的扭力。与其匹配的是一款INVECS-III CVT无级带运动模式的6前速变速器，为此，同样有配备了方向盘的换挡拨片，不仅在CVT无级变速状态下达到相对平顺的加速效果，并且在燃油经济性方面有不错的表现。同时，配备的换挡拨片也提升了可玩性
我们再来窥探一下标榜运动的LANCER EVOLUTION底盘调校，其最大卖点是拥有了三菱独有的超级四轮控制系统(S-AWC)，该系统可同时控制四个相互作用的独立系统： ACD (主动中央差速器)、AYC (主动横摆控制系统)、ASC (主动稳定控制系统)、运动版ABS（防抱死制动系统）。相对文静的LANCER EX底盘调校也不赖，采用了麦弗逊式支柱前悬挂和多连杆式后悬挂系统，这使得该车可以在无法预知的路况下表现平稳。车身的所有关键部位也进行了加固和强化，使车辆在拐弯或颠簸不平的路面上行驶时能够保持稳定。
定位不一样，造成配置价格都不 一样
LANCER是三菱旗下的主打家用轿车 EVO的全称是LANCER EVOLUTION 意思是“蓝瑟 进化” 是三菱公司当初为了参加WRC比赛而在LANCER基础上开发的高性能车 记住它是为了拉力赛而诞生的！ 完全是性能车 不是普通的轿车 发动机 底盘 刹车 变速器 悬挂 车架 和LANCER是天差地别的！ 而它们的价格也是天差地别的！ EVO X要45万 而最新的进口LANCER EX只要20多万 LANCER EX是LANCER系列中的最新款
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