东瀛法拉利nsx多少钱（三十而立的本田NSX，没有人能代替你的卓越和经典）

东瀛法拉利nsx多少钱（三十而立的本田NSX，没有人能代替你的卓越和经典）

• 三十而立的本田NSX，没有人能代替你的卓越和经典
• 本田将在美国开启“东瀛法拉利”NSX修复计划
• 东瀛法拉利指的是
• 法拉利F40、福特gt40、本田NSX都多少钱别给我说别的车！就要这三辆的价钱！
• 售价三百万，日本的国宝级超跑为什么好
• 采用“法拉利红”车漆的1995款本田NSX，仍然保持超跑姿态！

这段时间在家里玩遍了PS4里的所有游戏，虽然大部分时间都在跟一众朋友联机，但还是无法掩盖内心的极度空虚感。特别是看着GT?S车库里一辆又一辆迷人的跑车和赛车，再看着手机屏幕上显示的24小时全上海畅通无阻的路况，真的非常想把模拟器里的车开出来到上海的各条高架、环线、高速上溜达溜达。

如果要在我的GT?S车库里的几百辆车当中选一辆出来，本田NSX一定是排在榜单前列的。不过并不是目前在售的NSX，而是当年那台被誉为“东瀛法拉利”的NSX。为什么？当然是因为它优秀的综合性能，而且我从没有机会驾驶那个年代的跑车。最后也可以说是最重要的，不久之后它即将迎来自己30岁的生日。

1990年6月14日，本田开始正式量产NSX。这是本田第一次尝试打造超级跑车，最终被证明它是历史上最伟大的车型之一。为了让NSX同时具备轻量化和高刚度的特性，在研发的早期阶段本田就确立了中置发动机的布局，并且以铝作为车身的材质，当时这种材料的使用比现在要少得多。

最初的NSX采用了一台3.0升V6发动机，它在设计方面共享自当时非常成功的本田F1的V6发动机，并且带有本田的看家技术VTEC，特殊的凸轮轴可以在高转速下增加气门的升程，由此可以获得更大的动力输出，这就是所谓的“爆VTEC”。

在1999年的一次采访中，NSX的项目负责人上原繁说到，在开发的过程中本田参考了很多当时现有的车辆，包括奥迪Quattro、雪佛兰Corvette、法拉利308、菲亚特X1/9、标致205?GTi、保时捷911、丰田MR2。在那之前，这些信息并没有被提及过。而当戈登·默里试驾过NSX之后，他立即不再考虑别的跑车，将它作为迈凯伦F1操控和驾乘品质的唯一灵感。

NSX的成功少不了赛车手们的测试，日本F1车手中岛晤在赛道上对它进行过测试评估。1986年印地500冠军鲍比·拉哈尔在拉古娜·塞卡赛道的NSX美国新闻发布会上为它的悬架设置提供了建议。还有一位天神不得不提，埃尔顿·塞纳。据说，塞纳在测试完NSX之后对本田方面表示，他不确定他是否真的能为量产汽车提供合适的建议，然而在这句话之前他说的是：底盘应该再坚固一些。

原型车首次公开亮相于1989年2月的芝加哥车展，随后3月的日内瓦车展完成了欧洲首秀，直到10月下旬的东京车展才进行了日本的首展。NSX的正式量产始于1990年6月14日，车身板件、发动机、变速箱从本田的其他工厂被运到栃木县的新工厂，总装的工作大部分都由工人手工完成。生产能力为每天25辆，当时预计美国是第一大市场，其次是日本，然后是欧洲。

根据众多驾驶过NSX的人所述，它有一项非常杰出的特性，就是无论你开得慢还是快它都很容易驾驶。对于一些人来说，这显然是不对的，无法体现驾驶者的技术和能力。于是，本田在1992年11月推出了NSX-R。发动机的最大功率向来都不是这款车的首要追求，NSX-R把精力主要放在了轻量化和悬架上，整车减重了120千克，悬架被调校得更加硬朗，特别是前悬架。

再加上红标、红头机、MOMO方向盘这些元素，所有的一切都让NSX-R成为了一台更适合在赛道上快速激烈驾驶的超级跑车，但是在普通道路上的行驶舒适性就受到了很大影响。确实是有一些人喜欢这样的车，但毕竟是比较小众的一部分人群。三年之后的1995年10月，NSX-R就停产了。

在NSX-R停产之前，1995年3月本田推出了NSX的Targa车型NSX-T。其实本田最初对敞篷NSX是拒绝的，不过后来为了增加销量尤其是美国市场的销量，最终还是推出了NSX-T。虽然它有50个位置装配了金属加强件，但是车重仅仅只增加了40千克，尽可能地把对性能和操控的影响降到了最低。

2001年12月，中期改款的NSX在日本开始销售。它在机械上与之前的车型几乎没有什么不同，延续了1997年更换的新动力总成，3.2升V6发动机和6速手动变速箱，最大功率依然是280马力。最明显的变化是取消了跳灯的设计，改为了传统样式的前大灯，前保险杠、侧裙以及一些其他的空气动力装置也有一定程度的变化，这些改变发挥了显著的效果，手动挡车型的最高车速提升到了282公里/小时。

经历了7年的间隔之后，2002年5月本田推出了基于中期改款车型打造的NSX-R。新车不仅在空气动力方面拥有更加出色的性能，发动机舱盖、后扰流板、扩散器都使用了碳纤维材质，悬架的设定更加硬朗，油门的响应也更加灵敏。参考外媒对于这款车的结论，就竞争对手而言，只有保时捷911?GT3在价格、能力、纯粹的听觉享受层面能与本田NSX-R相媲美。

由于需要满足2006年美国、欧洲、亚洲市场更严格的排放法规必须要进行大量的重组，本田于2005年7月12日宣布NSX停产，15年里它共售出了超过1.8万台。同一天，本田公司表示正在研发它的继任车型，一种属于新时代的超级跑车，会搭载本田最先进的技术，不过十年内它不会开始销售。本田没有食言，第二代NSX于2016年问世。依然是中置发动机的布局，3.5升V6双涡轮增压发动机匹配一台电动机，额外的两台电动机驱动前轴，总功率580马力。

当一辆旅行车或SUV都能拥有两倍于它最大功率的时候，一辆280马力“所谓的”超级跑车似乎并不再会引起人们的重视。非常遗憾但事实却又如此，大马力往往比优秀的操控更有价值。我还记得六年前的英国考文垂，学生公寓楼下那辆橙色的NSX。它没有我想象的那么大，启动的一刹那我的心都酥了。我想我这辈子都不会有机会享受众人口中描述的只属于NSX的卓越，也无法在跟它共度美好时光的时候对它说一句30岁生日快乐。

近日，据外媒报道美国将为第一代本田NSX（在美国是Acura?NSX）车主开启官方维修翻新服务。Acura?NSX团队的高级经理John?Watts表示：“在美国售出的第一代Acura?NSX不到9,000辆，目前大多数仍处于良好的运行状态，我们正在认真考虑为美国Acura?NSX车主的恢复计划。”

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(Acura?NSX，图片来源：motor?1.com)

执著的东瀛法拉利

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相信在任何一场JDM聚会中，第一代NSX的出现都会引起不小的骚动。本田NSX的全称为New?Sports?eXperiment（新运动化试验），本来只是一个项目计划的代号“NS-X”，但随着1989年芝加哥车展“NS-X”原型车首秀后，人们普遍以NSX口口相传，于是本田便直接去掉了中间的连字符，将新车直接命名为NSX。

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（1989年2月，芝加哥车展NS-X原型车首秀）

大家都称NSX为“东瀛法拉利”，其实也不是没有缘由，NSX是由日本设计大师奥山清行所设计，法拉利恩佐就是他的杰作。关于NSX的历史和地位这里似乎就不必过多介绍了，在JDM聚会中随便抓一个腰间别着本田钥匙的人，都能讲的绘声绘色。

（NS-X的设计图，灵感来源于F-16战斗机）

之所以小标题说NSX是十分执著的，主要是因为车神艾尔顿·塞纳，在铃鹿赛道测试“NS-X”的试装车时，一句无心的话却让整个研发团队在纽伯格林北环赛道驻扎了8个月的时间。塞纳说到：“虽然我不知道说这台量产车是否恰当，但我觉得这台车开起来感觉有些散。”8个月后，车身刚度进一步提升了50%，也正是因为如此NSX成为了一辆性能优异的跑车。

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（1989年艾尔顿·塞纳在铃鹿赛道测试NS-X试装车）

其实，本田在2010年就开启了官方修复计划，但当时项目仅限于日本地区NSX车主服务。有许多不同国家的NSX车主都不惜重金，将自己的爱车运往日本进行修复。不要天真的认为，官方修复会比私人改装厂收费便宜。据了解维修费用是从初级清洗2500美元起步，到整车修复3.8万美元不等，而且无论你最后是否决定维修，都要首先交付1200美元的基础检测费用。

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（具备VTEC技术的3.0L?V6发动机）

Acura上线Beat?That官方手游

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摸了摸自己的钱包，还好我不是NSX车主，不过Acura倒是紧跟潮流文化，在疫情期间曾上线过一款名为《Beat?That》的手游，也是给疫情期间在家隔离的车迷朋友们的一个小福利。

游戏是围绕Acura的经典广告《Less?Talk，More?Drive》（少说话，多开车）开展的，其中游戏分为六个关卡，六个不同的时间点，不同关卡玩家分别能驾驶不同的Acura车型。游戏的第一关就是一辆红色的第一代NSX和烂到渣的8位机的画质颗粒感，要不是提前知道一点游戏设定，看到这样的画面早就直接卸载了。不过这也正是Acura在致敬1986年电子游戏的鼎盛时期，熟悉的画面倒是引起了许多80后游戏玩家的共鸣。

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（80年代初，Intel公司推出了8位的MCS-51系列的单片机）

后面几关陆续出现了Integra?Type?R、RDX?A-Spec、ARX-05?Daytona原型赛车、Type?S概念车还有2020年最新一代的NSX。不得不说，《Beat?That》这款手游还是做得挺用心的，无论是画质还是配乐，都达到一个较高的水准。可玩度虽然没有《狂野飙车》那样丰富，但是游戏沉浸感还是很不错的。对了，复制后方链接

（Jordan?Rubinstein-Towler所构思的全新NSX）

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是指本田NSX。本田NSX是日本国宝级跑车，无论是速度还是其它测试，都完爆法拉利的348，所以被称为东瀛法拉利。本田NSX是日本汽车制造商本田于1990年至2005制造的一款跑车，拥有全铝车身及中置后驱布局，使用具有本田VVT和VTEC技术的V6发动机。
本田NSX是首辆采用F1设计理念打造的超跑，比法拉利F50、迈凯轮F1还要早一些。本田公司的目标是使NS-X成为性能与法拉利相当或更高，但可靠性更高、价格更低的超级跑车，最初的设计目标是达到法拉利328的技术水平，在项目接近完成时目标改为348。设计团队用具有VTEC技术的3.0升V6发动机取代了HP-X上的2.0升V6发动机。奥山清行和上原繁仔细研究了F-16战斗机座舱的360°可视化模型后进行了车体结构和内饰设计，同时NS-X采用了大量本田在F-1赛车上使用的技术。
NSX车身高度为1170mm（46英寸），仅比传奇跑车福特GT40高141.3mm（5.56英寸），同时其高刚度轻量化全铝车身、前后双叉臂悬挂、锻造控制臂、锻造合金轮毂等技术体现出本田公司的创新精神和在造车技术上的深厚功力。另外本田公司还首次将其在赛车运动中使用的技术如钛合金发动机曲轴、锻造活塞、断油转速高达8000rpm的高转速发动机等运用于民用量产车上。NSX的表面漆共使用23道工序，其中一道是将原用于飞机表面的铬酸盐处理工艺以保护全铝车身，还使用了水性漆以使车身表面更亮、色彩更鲜艳、更顺滑。

前两辆当时的价格不清楚，都是珍惜车，会升值的，告诉你现在拍卖的价格吧
GT40普通的最高能买到1700w RMB
普通版的F40 在70w 美刀左右
NSX版本很多，第一代当时65000美元
03款NSX R 1195万日元

如果说起售价162.8万的GT-R是日系超跑的代表，那么本田肯定就不高兴了，就怕是你们没听过NSX东瀛法拉利的名号吧？（雷克萨斯LFA已经停售就忽略不计了）那么售价289万的新NSX到底凭什么要比秒各种超跑的战神GTR还贵接近一倍呢。

其实说到NSX真的不得不从第一代说起，遥想当年，本田车队在80年代F1五连冠，本田就旨在做出可以代表“本田之魂”的超级跑车，这就是1990年诞生的第一代NSX，由于外观和法拉利F328有所略同，也被成为东瀛法拉利。而且本田也给它的存在定了2个目标：1.不输同期的欧系超跑。2.它作为超跑，同时也要耐开同时舒适。而第一代的NSX可以说是完美地实现了，不少NSX仍然活跃于街头，而且基本上公里数都在10万或以上，这对于其他任何超跑来说都是不可能实现的的，也让它成为日本超跑史上的传奇。

而正因为第一代NSX处于这样特殊的历史地位，新的NSX能不能实现继承初代的衣钵就成为了全世界的关注重点了。而单单从外观上，新的NSX就已经已经让人有那种超级跑车的既视感了，从气势上确实压倒了战神GT-R不少。

要知道本田从来都不缺黑科技，作为新的“本田之魂”，肯定也不少。先从基础部分的动力说起吧，新的NSX采用了中置四驱的布局，发动机采用3.5L双涡轮增压V6发动机，同时配合了3台电机辅助输出，综合最大输出功率达到573匹，综合扭矩645牛米。搭配的变速箱为9速的双离合。0-100的提速仅需3.37秒，哪怕和当代法拉利，兰博基尼去比较也并不落下风。

而作为“本田”的产物，怎么可能允许它仅仅是傻快呢，新的NSX还带有一套SH-AWD全轮四驱系统，在弯道中可以对内侧轮进行制动能回收，同时增大外侧轮的动力输出，以达到帮助车辆以最好的姿态完成过弯。而且得益于电机毫无时差的瞬间扭矩输出，出弯的速度也是丝毫不拖泥带水，这会让NSX在赛道上的表现更为优秀。

同时新的NSX在刹车系统上毫不吝啬地使用了碳纤维陶瓷制动盘，配合了前六后四活塞的大刹车卡钳，100-0的刹车距离仅仅在34米左右，相当优秀。

最后就是早前提到，初代NSX的定位，车既要快，同时要舒适耐用。新款的NSX同样达到了这样的水准。NSX提供了4种驾驶模式，分别为QUIET，SPORT，SPORT+，TRACK。TRACK模式下，发动机最高可以达到9000转，底盘和转向以及4驱系统都处于巅峰状态。而一旦切换到QUIET模式，它就安静得像一台豪华轿车一样，低速还能以纯电模式行驶，而且综合油耗才9.1L。这就是新款NSX给消费者带来的答卷。

可以这么说，虽然NSX的价格高达286万，但同比其他超跑，它还仍然是极具性价比的存在，而且回头率也并不会比其他超跑要低，不过据了解目前NSX在中国销售以来，到目前仅售出了5台，尽管本田方面不在乎用NSX来赚钱，但这样的数据确实寒酸了。

全文内含改装清单！

这是一辆1995款本田NSX，一直拥有“东瀛法拉利”的称号，所以全车也采用了红色车漆，还换装了Work?Emotion?D9R轮毂，Wilwood制动套件，Tein避震套件，VIS碳纤维NSX-R型引擎盖，Stacy侧裙，Spec?GT碳纤维前唇，Taitec尾部扩散器，Downforce?NSX-R尾翼，性能部分，换上Comptech机械增压套件，Catless排气系统，写入AEM?EMS?V2特调程序，轮上马力达350匹，内饰部分，采用Bride座椅，Momo方向盘和NRG快速释放。

引擎与性能

Comptech机械增压套件

Catless排气系统

AEM?EMS?V2特调程序

原厂5速变速箱

外观部分

Work?Emotion?D9R轮毂-18x8.5?+32（f），19x10.5?+30（r）

Wilwood制动套件

Tein避震套件

VIS碳纤维NSX-R型引擎盖

Stacy侧裙

Spec?GT碳纤维前唇

Taitec尾部扩散器

Downforce?NSX-R尾翼

内饰部分

Bride座椅

NRG快速释放

Momo方向盘

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