上汽奥迪计划国产Q7或Q8，有望2022年投产
- 上汽奥迪计划国产Q7或Q8，有望2022年投产
- 奥迪Q7会国产吗
- 奥迪Q7是国产的还是进口的汽车
- 奥迪Q7是国产还是进口
- 宝马X5国产敲定 奔驰GLE/奥迪Q7还会远吗
- 奥迪新款Q7前瞻，设计、配置全面进步，预计2月底上市
- 谁知道国产奥迪Q7多少钱
- 奥迪q7有国产的吗
日前，国内媒体曝光了一组上汽大众汽车技改项目文件，文件中披露了上汽大众将为国产奥迪中大型SUV车型进行技术改造厂房的信息，按照相关时间规划，国产奥迪中大型SUV最快有望于2022年投产，规划年产能为7.5万。
虽然文件中并未透露具体国产车型，但考虑到目前奥迪在华销售的中大型SUV车型共有两款，分别为奥迪Q7和奥迪Q8，未来国产车型也将在这两款SUV中选择。此外，根据奥迪现有国产车型的经验，未来国产Q7或Q8也将采用加长轴距的设计，预计将提供更宽敞的车内空间。
从目前情况来看，豪华品牌在华国产的中大型SUV车型只有凯迪拉克XT6一款，国产奥迪Q7或奥迪Q8车型推出后，价格将进一步下探，未来在与奔驰GLE和宝马X5等车型的竞争中无疑将处于优势地位。
除了即将投产的中大型SUV，上汽奥迪此前规划的国产奥迪A7L项目也在同步进行之中。随着这两款车型相继投产，奥迪在华国产车型也将增至10款，涵盖从小型到中大型的全产品序列，并将满足消费者多元化的需求。
很明确的告诉你 不会
一汽奥迪现在没有足够的产能在近两年内共同生产如此多型号的汽车
现在也就B8平台的A4 和 Q5会在两年内国产
AUDI其他型号的车暂时没有国产计划
奥迪Q7是进口车。
奥迪Q7由奥迪公司--quattro设计，在越野道路面，驱动力强劲。配备了最新款的自锁止非对称动态扭力分配差速器。前后轴的扭力分配标准为40：60。虚拟平衡的轴间载荷分配技术使Q7尾部略沉，更具驾驶运动感。
在过河示范项目中，Q7展示了前后轮根据路面状况将扭力调整为30：70/70：30的功能，让车子更从容应付艰巨路况。
扩展资料：
奥迪Q7配备了12.3英寸TFT全液晶显示屏，将虚拟仪表、MMI?信息娱乐系统以及奥迪connect互联科技应用集于一身，极大地降低了用户在驾驶过程中的视线转移。若配合抬头显示功能可以进一步提升驾驶安全性。
搭载新一代带触控板的MMI?导航系统，反应灵敏，操作便捷。为了防止驾驶员视线过多离开道路，驾驶员可通过7英寸驾驶员信息系统显示屏和12.3英寸数字仪表屏幕查看辅助导航信息。同时，3D地图显示、MMI?搜索、详细的路径信息等功能使得信息更加直观。
参考资料来源：百度百科-奥迪Q7
参考资料来源：奥迪媒体中心-Q7车型历史
奥迪Q7是整车进口的，国内没有生产。奥迪Q7的主要产地就是斯洛伐克、印度（CKD）和俄罗斯，也有少量在德国的内卡苏尔姆工厂生产，但那仅限于Q7的V12 TDI版本。
2018年车市哀鸿遍野，不少车企都纷纷下调了目标。但德系ABB的豪车市场却是无惧市场阴霾，依旧节节攀升。旺盛的市场需求给予了德系豪华品牌信心，再加上政策的改变，华晨宝马率先打破了50:50的股比，宣布华晨宝马X5将在2022年投产。
宝马X5在同级别车型中销量是绝对领先，有时月销量甚至比 奔驰GLE （ 查成交价 | 车型详解 ）+奥迪Q7两款车总和都要多。同级别中销量最好的宝马X5国产消息宣布后，奔驰GLE/奥迪Q7的国产化势必也会提上日程。
继宝马之后，戴姆勒似乎也蠢蠢欲动，近期传闻欲增持北京奔驰股权至65%。虽然北汽已经辟谣否认，但是在这个时间节点和北汽长期依靠奔驰“输血”下，戴姆勒控股北京奔驰并非镜花水月。此外，一汽-大众奥迪是否也会效仿华晨宝马？除了ABB之外，一汽丰田投产雷克萨斯纯属YY？下一个打破股比的究竟会是谁呢？
华晨宝马率先打破50：50股比限制华晨宝马股比调整成为了车企合资新时代下的教科书式案例，但失去控制权的华晨被外界贴上“弱势群体”的标签，不得不为自身孱弱的话语权“埋单”。但换个积极的态度来看，华晨却是最果敢与乐观的自主品牌，没有之一。因为丢失25%的股权意味着亏损严重的华晨以后每年大约将减少来自华晨宝马约26亿元左右的利润。
正所谓识时务者为俊杰，自主能力薄弱的华晨已经痛定思痛，将合资股比调整放到更长时间轴和更大地域范畴内来衡量利益得失。
?|? 宝马X5国产
那么股比发生变化后，中方又将获得怎样的利益？首先，宝马为表诚意将带来纯电动车型宝马iX3和宝马X5走进国产的大门，未来国产的战队也将愈发强大，对面的奔驰、奥迪又要开始慌了。
作为同级别的王者，宝马X5在销量最红火的时期月销量比奔驰GLE加上 奥迪Q7 （ 查成交价 | 车型详解 ）的总和还要多，所以宝马X5国产犹如一枚重磅炸弹向豪华车市场砸来。在宝马X5国产化的刺激下，作为对手的奔驰GLE、奥迪Q7也有望打出国产的皇牌，毕竟不走上国产道路更难撼动宝马X5的地位了。
北京奔驰或将成为第二个受惠者？距离华晨宝马股权发生“惊天大逆转”2个月后的12月2日，外媒传出戴姆勒表达了增持北京奔驰股比的意愿， 将从当前的49%提升到至少65% 。虽然消息已经被北汽定义为“猜测性”议论，但是传言发生的时间节点及后续思考耐人寻味。
毕竟在此之前，华晨董事长祁玉民多次以“瞎扯”回应宝马将控股华晨宝马的传闻，最终还是敌不过强势的宝马，或许此时的戴姆勒也正像当初的华晨宝马一样先试探市场反应，同时保证股票市场不至于急剧下跌。
?|? 失去控股权将对北汽产生怎样的负面影响？
公开数据显示，2017年，北汽集团净利润为22.52亿元，同比减少64.62%。2018年上半年，北汽收入为769.02亿元，其中702.19亿元来自北京奔驰， 近80%的利润由北京奔驰贡献 。
今年1-11月，奔驰在华1-11月销量为603089辆，成为首个在本年内突破60万辆销量的豪华汽车品牌，毫无意外将摘得2018年豪华车市场霸主的头衔。在实力如此悬殊之下，戴姆勒若实现增持将给北汽集团带来史无前例的压力。
此前，受戴姆勒增持股份传闻影响，北汽股价在当日暴跌近15%。而根据瑞银集团发布研究报告，若北汽对北京奔驰持股降至35%，公司2019年来自北京奔驰的盈利贡献将由90亿元下降至60亿元，北汽整体盈利将由原本预期的40亿元降至10亿元。 划重点就是北汽将减少30亿元的利润，这对本身造血能力较弱的北汽来说已经是非常痛的领悟了。
?|? 奔驰将加注中国市场 GLE国产还远吗？
今年年初，戴姆勒和北汽宣布将共同投资119亿元以扩大在华产能并建立新能源汽车工厂。上个月，继2014年梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心之后，戴姆勒又在北京建立了第二个研发机构中国研发技术中心。而 在未来几年内，奔驰将继续引进6款车型，包括2款传统燃油车型及4款纯电动车型，显然戴姆勒正竭力提速在华发展。
前面已经提到宝马X5即将加入国产阵容，无形中也将逼使奔驰GLE导入国产。虽然宝马X5目前已经占据绝对优势，但是奔驰全新一代GLE也是不可轻视的劲敌，尤其是在科技感内饰与辅助功能，以及越野性能等加持下，必定增加宝马X5以及奥迪Q7、大众途锐等对手的压力。
?|? 戴勒姆增持股权难度大
相比华晨而言，戴姆勒争夺北京奔驰主导权难度更大。首先，北汽敏感的政治关系就如筑起一道挡在戴姆勒面前的防护墙。北汽作为北京市国资委管辖的重点企业，在过往博弈中颇为强势。戴姆勒增持成功也就意味着北京奔驰不再是北汽股份的控股子公司，两家公司财报不能并表，这对北汽产生不少变数，双方都会非常谨慎。
不过关键还是要看北汽一方的态度。北汽集团目前正经历着加速转型，不断探寻一条新的自主发展路径。北汽近年来提出了全面新能源化的战略，在今年9月通过资产重组正式登陆A股（名为北汽蓝谷），成为中国新能源整车第一股。
北汽新能源在国内新能源市场占有一席之地，2017年销量达10.45万辆，以EU系列为代表的车型凭借价格优势取得不俗成绩，但风光背后却暴露出北汽新能源的不容忽视的问题，在过去几年内，北汽新能源亏损分别达到1.84亿、1.08亿和3924.4万，而另一边政府已经为其提供了分别为5796.28万、1.48亿和2475.25万的政府补贴。所以，正面临结构调整和转型的北汽是否接受戴姆勒的意愿，还需要结合目前的盈利水平、未来的发展预期等问题。
另一方面，北汽比华晨在开发和吸收技术方面更具积极性，依赖外资方的程度较华晨更低。而戴勒姆增持股权还需看其最大单一股东吉利汽车与合资伙伴比亚迪的态度，所以戴勒姆控股北京奔驰将比华晨宝马更为复杂。
展开余下全文（1/2） 2 奥迪迎新合资模式/助雷克萨斯国产 回顶部
奥迪也有望打破股比限制？
目前，一汽-大众奥迪合资项目股份分配为一汽：大众：奥迪对应51：30：19份额配比。与大多数豪华品牌不一样，奥迪所占有的股比仅为10%，因此在多年前就寻求改变在合资公司中的股份比例。2014年10月，一汽-大众合资公司的股比结构由中德60:40调整为51:49，而随着华晨宝马率先打开股比限制局面后，奥迪会不会继续跟进？
在一汽-大众奥迪成立30周年活动时，官方已经表态暂无调整股比的计划，毕竟在奥迪面前，其合资伙伴一汽是中国政治地位最高的汽车央企，想要改变现状并不能轻举妄动。 但奥迪会在新的合资公司（即一汽奥迪销售公司）中寻求利益的平衡，而即将诞生的上汽奥迪合资项目中，奥迪与大众集团共占上汽大众50%的股份，德方已经拥有一半的股权。
在逐渐拓展中国市场之下，奥迪同样会将更多车型引入中国市场。目前，奥迪国产车型中已经基本涵盖多个细分领域。从市场环境来看，奥迪Q7具备最大的可能性。自2015年换代以来，奥迪Q7销量几乎处于下滑状态，虽然起售价比两位老对手宝马X5和奔驰GLE低，但配置多为选配，令奥迪Q7与对手逐渐拉开距离。
股比开放有利于驱动雷克萨斯国产
日前，丰田已表示暂未有改变合资公司股比的意愿，但丰田对中国市场的重视程度依然有增无减，即将在明年进入中国市场的亚洲龙、卡罗拉和雷凌插电混合动力版（PHEV ）就是最好的佐证。
另一方面，雷克萨斯国产的消息最近也是闹得沸沸扬扬，一汽官方将“导入雷克萨斯豪华品牌”定为长期发展的目标，引来无数人YY。虽然这只是单方面的官宣，但股比开放政策这诱饵将加速丰田雷克萨斯导入国产，再加上后者在今年中国市场销量已经逼近15万辆，作为最后关键人物的丰田也有意将雷克萨斯导入国产，只不过没有制定明确的时间进度表，相信国产将成为大概率事件。
若雷克萨斯国产梦想成真，显然作为销量台柱的雷克萨斯ES将成为首款国产车型，一方面基于相同平台打造，配置与动力总成相同的亚洲龙即将在明年登陆国内市场，提前为雷克萨斯ES“试水”市场。
同为主力车型的雷克萨斯NX和雷克萨斯RX都是品牌最热卖的SUV车型，定位低于RX的NX在国产化后无疑会拥有更高的价格优势，其对手奥迪Q3、宝马X1已经实现国产，所以雷克萨斯NX国产化也极具可能性。
股比开放后你必须知道的深意?|? 政策松绑的作用
对消费者而言，外资方在获得更多的股权优势后，必定将中国升级为地位更高的“战略”市场，与此相配套的策略就是加速引入竞争力更强的产品。因此，消费者将拥有更丰富多元的产品可选，而售价是否更接地气则要因“车”而异了。
从国家战略层面，50:50的合资股比限制政策退出历史舞台，终结了部分车企“躺着赚钱”的历史。取而代之的新政策将倒逼中国自主品牌提升竞争力。在更为公平、激烈的竞争环境中，政策的开放将形成鲶鱼效应，加速淘汰落后车企。同时，未来中外企业将开展更广泛更多元的资本、技术、管理、人才交流合作，进一步增强中国自主汽车品牌的整体水平。
另一方面，合资股比放开让外资享受平等的待遇，也有利于中国品牌在国际市场获得对等的权利，有利于中国汽车走出国门，参与国际市场竞争。比如广汽、吉利、众泰等自主品牌早已对海外市场发起进攻。
?|?政策开放后自主品牌怎么办？
在部分人举双手赞成股比开放的同时，也有声音指出中国目前的汽车工业发展还未拥有足够的底气与外资方相抗衡。事实上，在澳大利亚已经出现了类似的先例。在澳大利亚与中国、美国、日本等多个汽车制造国签订自由贸易协定后，进口车辆以极低关税甚至免税进入澳大利亚，曾经在当地一家独大的霍顿汽车长期欠缺竞争力，不敌外来者，被迫于2017年10月关闭。
当然，中国与澳大利亚的市场环境不同，中国作为全球最大的单一消费市场依旧拥有巨大的发展空间，同时不少自主品牌如吉利、广汽、上汽、一汽等已经把握住开放前期的先机，不断巩固中国汽车工业发展的根基。
?|?如何正确看待股比开放？
放宽后的股比限制政策正如一面镜子，让落后的自主品牌深刻认识自己的短板，并且发奋图强寻求转变，否则就如温水煮青蛙般，多年以后只能沦为代工厂。
但过分执着于话语权恐怕只会是个伪命题，毕竟股比调整必定是基于双方利益考虑的结果，在深度变革的今天，我们不妨以理性与长远的目光看待一切的变化。（文： 曾惠君）
@2019
根据奥迪的最新规划，新款Q7即将在2月底正式上市。新车作为中期改款车型，外观、内饰、以及配置都进行了全面升级，同时还将搭载48V微混系统。日前，网络上还曝光出一组疑似新款奥迪Q7的售价单，显示2月底将先期推出3.0T车型，8月再推出2.0T车型，其中还有3.0T?S?Line运动型和3.0T?S?Line尊贵型两款车型的疑似售价，分别为76.50万元与84.30万元。
参考本次曝光的售价单，新款Q7的疑似售价有不小幅度的下调，而在售的3.0T?S?Line运动型和3.0T?S?Line尊贵型两款车型售价已分别达到83.98万元与96.28万元。另外，新款Q7在配置方面还有一定程度提升，新车将配备激光大灯、自适应空气悬架、手机无线充电、ADAS辅助系统等功能。
设计更加年轻化，车身比例协调
外观方面，新款Q7已经换上了最新的家族式面孔，带有大块网格的八边形进气格栅、更加运动化的包围设计，虽然没有带来全新Q8运动感满满的既视感，但是也脱离开此前的商务中庸氛围，变得更加年轻化。新车这次下放了矩阵式LED大灯的配置门槛，顶配车型更是搭载了最先进的激光大灯。
新款Q7的车身设计开始向流畅、饱满的方向进步，上窄下宽的车身过渡完全褪去了老款车型高重心视觉效果，整体感观要更加和谐。车身尺寸方面，国产车型还未透露具体数据，但海外版新款Q7的长宽高分别为5063/1970/1741毫米，轴距为3001毫米。
车尾部分，新款Q7采用了全LED尾灯组，内部竖条状示宽灯带与奥迪最新一代车型如出一辙，辨识度十分出色。新车尾部还有连接灯组的银色亚光饰条与排气装饰贯穿两侧，给定位豪华中大型SUV市场的新款Q7增添了几分年轻气息。?
最新家族式内饰，科技感满满
进入车内，新款Q7采用最新一代家族式中控台设计，使其完全颠覆了传统豪华SUV的固有印象。前排的三块大屏使过去造型复杂的结构设计不复存在，简洁、平面化的全新布局，虽然无法再像过去一样可以明显突出用料档次，但却看起来科技感满满。
新车还将搭载奥迪最新的MMI车载多媒体系统，支持苹果Carplay、WiFi热点、远程控制等功能。空调和车辆控制功能被集成到最下方的屏幕之中，可以通过部分手势来进行温度、风量调节等操作，使用起来要比大部分空调触控面板便捷。
新款Q7还将搭载Bang&Olufsen?3D高级音响，启动点火按键后，中控台上方两侧将各有一个音响升起，仪式感十足。另外，作为豪华中大型SUV还少不了绒面软包车顶、全景天窗、四区独立空调等配置也均在新款Q7上出现，乘坐体验毋庸置疑。
新款Q7继续采用2+3+2形式的7座布局，前两排的乘坐空间非常充裕，第三排相对局促，但是乘坐表现在7座SUV中可以称得上出色水平。另外，新款Q7还为第二排座椅提供了4/2/4比例前后移动、靠背角度调节和放倒功能，让其乘客可以根据实际使用情况灵活搭配。
两种动力选择，配备48V微混系统
动力方面，新款Q7将搭载2.0T和3.0T两款汽油发动机，调校可能相较在售版本有一定区别。同时，新车还将搭配48V微混系统，进一步提升燃油经济性。
目前还没有国产 现在中国市场上的Q7都是德国原产的
发动机 变速箱 装备 价格（RMB）
3.6 FSI quattro 6速手动／自动一体式变速器 tiptronic 基本型 798,000
技术型 856,900
舒适型 945,600
豪华型 999,000
4.2 FSI quattro 6档带DSP(动态换档程序) 和S档(运动档）的手动/自动一体式变速器
tiptronic 技术型 1,170,000
舒适型 1,232,000
豪华型 1,289,600
奥迪Q7是整车进口的，国内没有生产。奥迪Q7的主要产地就是斯洛伐克、印度（CKD）和俄罗斯，也有少量在德国的内卡苏尔姆工厂生产，但那仅限于Q7的V12 TDI版本。
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