Polo算的上是大众旗下元老级别的车型之一了,进入国内的历史可以追溯到2002年,通过上汽大众引入中国,始终活跃在10万级家轿的舞台之上,曾因小巧的车身和灵活的操控被网友称为小钢炮车型,随着汽车技术的发展和自主品牌的崛起,如今的Polo车型是否还有竞争力呢?本期我们共同探究一下。
以最近刚刚上市的2023款 Polo车系为例,全系五款车型,官方指导价9.09万-12.49万,定位小型车。车身的长宽高尺寸对应4053x1740x1449mm,轴距2564mm,在同级车中,车长和轴距是有一定优势的,为内部的乘坐空间打下基础,外形的设计验旧是沿用大众家族化脸谱风格,横置中网贯穿左右车灯,中间镶嵌VW车标的做法。
车内的配色风格还是比较活泼的,如果外观选择的是梵高金、罗曼红、皇家蓝配色,那么车内对应的中控台面以及档把台包边则会保持与车身颜色一致。除了入门车型之外,中控内镶一块8英寸的全彩显示屏幕,支持手机互联映射,标配语音识别控制系统,高配车型设有前、后驻车雷达以及倒车影像功能,全系车型自带定速巡航功能。
Polo为五座五门的两厢车结构,中低配车型采用织物材质包裹,顶配和次顶配车型则为皮织混搭的的材质,而且前排配备运动风格的座椅,更为贴合驾驶员身体曲线。两厢车的构造使得行李箱的容积仅为310L,如果放倒后排座椅,车长的优势和轴距就体现出来了,容积可扩充至1003L,这比同级别的飞度以及跨级别的速腾都要大出不少。
底盘悬架的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂,结构简单耐用,转向灵活,是大多数普通车型的选择,后悬挂为纵臂扭转梁式非独立悬挂,使用粗壮的上下摆臂硬性连接车身与车架,再用螺旋弹簧和液压减震器软性承载车身,占用的空间相对较小,结构简单稳固,故障率低。大众对于Polo底盘的调校是偏硬的,减震的效果不是很好,舒适性有限。
动力沿用上一代车型的DMB型号自吸发动机,1.5L排量,属于大众旗下的EA211发动机平台的具体机型,整备质量较轻以达到节能的效果,外观设计小巧紧凑,能为车内腾挪更多的空间,直列4缸的内燃机最大功率83kW,最大马力113Ps,峰值扭矩145N·m,入门车型使用5MT手动变速箱,其余为6AT手自一体变速箱,NEDC综合油耗5.5L/100km。
总的来说,Polo的产品力表现还是较为不错的,作为一款家用代步车来说能够满足绝大多数场景的使用需求,皮实耐用而且二手车市场保值率也不差,这也是它能够经久不衰的主要原因。
但是随着目前新能源汽车的发展,Polo的市场表现已经大不如前,进入2022年以后,月销量始终徘徊在2000台左右,不及巅峰时期的零头,因为在相同的用车场景之中,消费者可以花费更少的价格选择到更多的代步车型,例如比亚迪海豚、五菱宏光MINIEV等等,而且配置不差,能源也更为节省,对于周边通勤、买菜来讲,电动车型成为了更好的选择,新能源车型的冲击,不单指Polo,燃油车型均是如此,其实并非车不够好,而是时代已经变了。
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