Polo算的上是大众旗下元老级别的车型之一了，进入国内的历史可以追溯到2002年，通过上汽大众引入中国，始终活跃在10万级家轿的舞台之上，曾因小巧的车身和灵活的操控被网友称为小钢炮车型，随着汽车技术的发展和自主品牌的崛起，如今的Polo车型是否还有竞争力呢？本期我们共同探究一下。
以最近刚刚上市的2023款 Polo车系为例，全系五款车型，官方指导价9.09万-12.49万，定位小型车。车身的长宽高尺寸对应4053x1740x1449mm，轴距2564mm，在同级车中，车长和轴距是有一定优势的，为内部的乘坐空间打下基础，外形的设计验旧是沿用大众家族化脸谱风格，横置中网贯穿左右车灯，中间镶嵌VW车标的做法。
车内的配色风格还是比较活泼的，如果外观选择的是梵高金、罗曼红、皇家蓝配色，那么车内对应的中控台面以及档把台包边则会保持与车身颜色一致。除了入门车型之外，中控内镶一块8英寸的全彩显示屏幕，支持手机互联映射，标配语音识别控制系统，高配车型设有前、后驻车雷达以及倒车影像功能，全系车型自带定速巡航功能。
Polo为五座五门的两厢车结构，中低配车型采用织物材质包裹，顶配和次顶配车型则为皮织混搭的的材质，而且前排配备运动风格的座椅，更为贴合驾驶员身体曲线。两厢车的构造使得行李箱的容积仅为310L，如果放倒后排座椅，车长的优势和轴距就体现出来了，容积可扩充至1003L，这比同级别的飞度以及跨级别的速腾都要大出不少。
底盘悬架的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，结构简单耐用，转向灵活，是大多数普通车型的选择，后悬挂为纵臂扭转梁式非独立悬挂，使用粗壮的上下摆臂硬性连接车身与车架，再用螺旋弹簧和液压减震器软性承载车身，占用的空间相对较小，结构简单稳固，故障率低。大众对于Polo底盘的调校是偏硬的，减震的效果不是很好，舒适性有限。
动力沿用上一代车型的DMB型号自吸发动机，1.5L排量，属于大众旗下的EA211发动机平台的具体机型，整备质量较轻以达到节能的效果，外观设计小巧紧凑，能为车内腾挪更多的空间，直列4缸的内燃机最大功率83kW，最大马力113Ps，峰值扭矩145N·m，入门车型使用5MT手动变速箱，其余为6AT手自一体变速箱，NEDC综合油耗5.5L/100km。
总的来说，Polo的产品力表现还是较为不错的，作为一款家用代步车来说能够满足绝大多数场景的使用需求，皮实耐用而且二手车市场保值率也不差，这也是它能够经久不衰的主要原因。
但是随着目前新能源汽车的发展，Polo的市场表现已经大不如前，进入2022年以后，月销量始终徘徊在2000台左右，不及巅峰时期的零头，因为在相同的用车场景之中，消费者可以花费更少的价格选择到更多的代步车型，例如比亚迪海豚、五菱宏光MINIEV等等，而且配置不差，能源也更为节省，对于周边通勤、买菜来讲，电动车型成为了更好的选择，新能源车型的冲击，不单指Polo，燃油车型均是如此，其实并非车不够好，而是时代已经变了。
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