世界顶级重卡沃尔沃
- 世界顶级重卡沃尔沃
- 沃尔沃FH重卡的30年进化史，以及紧追不放的中国制造
- 灰飞烟灭的沃尔沃国产之路：HOWO到底是不是正宗沃尔沃
120万的话FM系列应该没什么问题，??常规拉货不跑超远长途的建议你买个FM380或者FM420
FH系列的话属于适合长途运输，驾驶室比较舒服，同样价格也比较贵
沃尔沃作为三点式安全带的发明者，向来都是安全可靠的代名词，尤其是近年来为了自证其安全性发布的几款令人肾上腺素激增的宣传片也能很好的佐证这一点。
看过这些视频，有的键盘车神肯定会抨击“卡车品牌不做实事，专门搞些花里胡哨的表演”等之类的评价，如果不幸被这种人带了节奏，那我只能告诉你还是多读点书吧。
沃尔沃作为国际主流卡车品牌之一，创立至今已近百年，没有一点真材实料谈何能在巨头林立的商用车市场立足？
○?图丨各时期沃尔沃FH系列外观一览
所以今天家哥就借着沃尔沃新车上市的余温，给大家简单盘点一下沃尔沃FH系列卡车的发展历程。
FH从何而来
作为一款划时代的车型，沃尔沃FH自然也是集大成者，其前身是20世纪80年代就装上了16L排量发动机的沃尔沃F系列，而同时期的国内还在生产CA10。
○?图丨沃尔沃F系列卡车
○?图丨沃尔沃F系列卡车
据家哥了解，沃尔沃F系列在全球范围内销售超过20万辆，为了纪念这款卡车，玩具制造商Matchbox甚至还出过一版F系列卡车的合金小车。
至于为什么是叫“FH”，主要有两种说法：其一，是因为要迎合当年的宣传口号，The?futrue?is?here，Innovation?makes?the?future（未来近在眼前，创新永不止步），所以截取了其中“F”“H”两个字母形成品系。
○?图丨沃尔沃FH系列宣传广告
第二种说法就是从车辆配置层面出发：FH的命名中，F表示前排驾驶（Forward?control），可以理解为平头驾驶室，H表示驾驶室高进深（High?entry），可以理解为大空间的高顶驾驶室，最后的数字则代表发动机排量。
第一代（1993-2001）：首款装配安全气囊的卡车
1993年9月，历经7年时间研发，沃尔沃FH系列接替F系列成为品牌旗下又一革命性产品，一经推出就深受市场好评。
○?图丨第一代沃尔沃FH
跨时代的流线型平头驾驶室设计比起前代F系列要降低20%的风阻，相对的油耗也要降低5-7%。
○?图丨第一代沃尔沃FH内饰
早在20多年前，沃尔沃的设计师就考虑到了轻量化设计，采用镀锌强抗张钢板，使得驾驶室减重30%；而内饰采用的隔音材料也使得车辆在正常工作时能够保持67-70分贝；半环绕式的操作台也是替驾驶员考虑的非常充分了。
○?图丨1998年中期改款后的驾驶室
搭配沃尔沃的顶置凸轮轴12.1升D12A发动机，最大能达到420马力、1850扭米，如此喜人的数据即使放在今天也不落于下风。
同时期的平原小飞机“东风八平柴”撑死了也就200多马力吧，由此也可以看出国内外卡车发展进程存在着不小的差距。
在安全性方面，FH也是当时第一款可选装的驾驶员侧安全气囊的车型，沃尔沃也是最早能够为卡车装配安全气囊的车企，这样的做法无疑在同级别车型中树立了标杆。
○?图丨第一代沃尔沃FH进行撞击试验
凭借优异的配置以及不俗的市场反响，第一代FH在1994年、2000年连续两届获得年度卡车奖项，而这只是它的开始。
第二代（2001-2012）：千禧年的马力之王
进入千禧年之后，用户对于卡车产品的态度变的更为苛刻，高运输效率和低运输成本仍是首要目标。
2001年，沃尔沃创新性的推出了I-SHIFT智能自动变速箱，D12D发动机也在应用复合涡轮增压后将马力输出增至500马力。
○?图丨第二代沃尔沃FH
虽然这一代的车型依旧沿用了上一代的驾驶室，但工程师们还是做了必要的改变：新的后视镜设计减少盲区的同时还能提高空气流量、增加车身稳定性；新的大灯和前侧标志灯比起以前的车型也更加时尚。
2005年，沃尔沃完成了对旗下卡车产品发动机的升级工作，也是从这一年开始，新的卡车产品直接被命名为FH系列；同年，旗下D16C发动机最大功率被提高到660马力。
○?图丨沃尔沃D16系列发动机
2008年，第二代FH迎来了自己车生中的一次整形手术，沃尔沃设计师将古板的驾驶室外形进行了略微调整，通过对车辆前部进气格栅、遮阳板以及大灯的改动，新车的前脸变得更加简洁，所以也有很多车友将这一代车型称之为第三代。
○?图丨第二代FH内饰
之所以会出现这样的现象，我认为主要是沃尔沃对这一代FH内饰的革新设计：仪表台的港湾式设计集成了更多常用功能，让驾驶员能够触手可及。
标配的多功能方向盘让驾驶员在驾车时双手不需要离开方向盘就可以操作行车电脑、音响甚至车载电话。
○?图丨改款后的第二代沃尔沃FH16?700牵引车
同时期，国内也发生了一件令人振奋的事，那就是2006年，国内厂家的小骄傲——东风天龙正式下线，在一定程度上也昭示着国产品牌正在不遗余力的追赶国际一流水平。
第三代（2012-2020）：国内市场中高保有量车型
2012年9月，干劲十足的沃尔沃工程师再次对FH下手了，全新一代FH系列卡车下线上市。
○?图丨第三代沃尔沃FH
这一代FH对驾驶室进行了全面换代，动力总成也进行了相应的升级，并创造性的推出了第一台欧六发动机——D13K，算是给国内排放标准升级起了一个“蓝本作用”。
在安全性方面，新增了碰撞预警和辅助紧急制动系统，同时整合了空调系统I-Park?Cool，这能够给司机带来更为舒适的驾乘感受、减少司机的劳损，也算是从侧面保障驾驶安全性了吧。
○?图丨驾驶室空间得到进一步扩展的第三代FH内饰
沃尔沃FH也算是国人最为熟悉的一款沃尔沃车型了，物流运输、电视转播、商业路演、大件运输等领域都有不小的保有量，并且这一代的FH还帮助沃尔沃品牌在2014年第三次获得年度卡车奖项。
○?图丨在中国遍地开花的沃尔沃FH（二代、二代改款）
值得注意的是，2017年沃尔沃还曾推出过FH系列的LNG版本，与传统油车相比，这款以天燃气为动力的卡车在二氧化碳与沼气排放量能够降低100%和20%。
○?图丨沃尔沃FH?LNG卡车
○?图丨沃尔沃FH?LNG卡车内饰
第四代（2020-至今）：细分市场，全面升级
2020年2月，随着一则“总裁站在车顶上”的视频释出，沃尔沃一口气接连对旗下FH、FH16、FM以及FMX四款车型进行全面升级。
○?图丨令人惊艳的卡车塔设计
其中，FH经历此次改款升级后，成为世界上第一款配备自适应远光前照灯的重卡，这将大大增加夜间行车的安全性。
在外观方面，雨刷的设计也更加的纤细简洁；标志性的V型LED大灯向A柱两侧移动；镀铬车标最大程度提高了品牌车型的辨识度。
其次，在安全方面沃尔沃一如既往的严谨，除了提供必要的安全驾驶功能外，自适应巡航系统也得到了升级，能够在所有速度下工作，甚至是0km/h；并且全系车辆将标配EBS。
全新的驾驶室以现代化的仪表板为中心，该仪表板具有全数字式12英寸高分辨率仪器显示屏，并包括固定的杯架和带有运动传感器控制的照明的开放式存储空间。
○?图丨全新一代FH内饰
驾驶员可以根据驾驶情况通过仪表显示屏来控制各种信息的不同位置，当然你也可以选配9英寸侧面显示屏，丰富你的驾驶乐趣的同时，导航帮助、运输信息以及摄像头监控的功能也得到最大程度的加强。
新一代沃尔沃FH还搭载了I-Shift双离合变速器，可在无动力中断的情况下进行换档，主要目的是在换挡期间可以降低卡车自身的卡顿，降低货物被损坏的可能性。（篇幅原因，更多车型相关内容请移步相关文章查看）
写在最后
迄今为止，作为唯一一款获得三次年度卡车提名（1994年、2000年和2014年）的焦点车型，沃尔沃FH系列目前在全球范围已售出近100万辆。
○?图丨网友猜测：未来的沃尔沃FH可能长这样
展望未来，沃尔沃FH系列也存在不断升级进化的无限可能，其结果令人期待！
随着沃尔沃前段时间的新款发布，沃尔沃的话题热度也随之上升，许多卡友纷纷私信家哥，说想看沃尔沃的中国之路，所以今天家哥就满足大家的心愿，给大家讲讲沃尔沃的故事。
沃尔沃是瑞典著名的豪华品牌汽车商，该品牌由创始人古斯塔夫·拉尔森（Gustaf?Larson）和阿萨·格布里森（Assar?Gabrielsson）?在1927年创立于瑞典哥德堡。
○?图丨创始人古斯塔夫·拉尔森和阿萨·格布里森
1925年，身为工程师的古斯塔夫·拉尔森和身为部门经理的阿萨·格布尔森向自己公司（滚珠轴承（Ball?bearing）制造厂SKF）的董事会提出借用厂房的事宜。
由于考虑到他们两个人对于汽车的热情与独特的见解，1925年9月，董事会同意了将该公司位于特斯兰大的厂房借给两人，作为组装试车的厂房。
1926年8月10日，获得公司的授权，正式开始新车的量产。1927年4月14日，名为Volvo?的V4型敞篷车成为了沃尔沃的第一款产品后，随即第二年生产出名为LV40的卡车。
○?图丨第一台沃尔沃卡车LV40
因此，让沃尔沃从1928年开始，成为了欧洲的知名卡车品牌。
沃尔沃中国之路?与重汽的不欢而散
1994年，对于中国来讲是名副其实的“改革年”，改革开放，使得我国的各行各业都得到了更大的发展空间。也是在这一年，重汽决定与国外品牌沃尔沃合作，提升自身的技术，随后开始与沃尔沃洽谈。
1997年国务院批准项目建议书，2001年原国家计委正式批复项目可行性研究报告后，双方各自根据国家政策的要求，对合同进行了修改与调整。
2002年，我国的物流行业总产值就已经达到了25000亿元人民币，而卡车作为物流行业的关键一环，就如同血与肉的关系，相互离不开彼此，因此沃尔沃与重汽的合资，被看作是一次改变国内卡车市场的重要合作。
经过重汽与沃尔沃的不懈努力，终于在2003年6月9日，合资成立了“济南华沃卡车有限公司“。其中合资期限为30年，总投资为16亿人民币，双方各自出资50%。
○?图丨沃尔沃与重汽合资签字仪式
落户于济南的重汽工业园内，将充分利用原重汽集团的剩余资产，生产沃尔沃FL6、FM9和FM12几款重型卡车。
以往的合作项目，大多引进的都是国外80年代90年代的车型，而这次引进的沃尔沃FM系列，是沃尔沃2002年全新推出的主力车型，在全球市场已经销售了数万台，可谓是当时火热的车型。
随后，2004年3月29日，沃尔沃与重汽、一汽在钓鱼台国宾馆达成了发动机项目的合作。
○?图丨沃尔沃FL6
这次合作当时就让所有人陷入困惑，为什么不是沃尔沃合资伙伴的一汽，可以参与这次合作呢？发动机这种核心技术，重汽怎么会拱手相让呢？
据当时的沃尔沃卡车市场部负责人透露，沃尔沃愿意把发动机技术让一汽参与进来，是看重一汽的资金与在国内的影响力。
但家哥猜测，原因应该不是那么简单，当时重汽旗下的潍柴动力发展迅速，沃尔沃担心发动机技术被潍柴动力克隆，或许也是其中的原因。
○?图丨国内第一台沃尔沃下线
沃尔沃在发动机技术上，体现出了表里不一的心思，吃着碗里的，心里想着锅里的，跟重汽合资，却看重一汽在国内的影响力，这也为之后沃尔沃与重汽合作的破裂留下了伏笔。
但之后的事给了沃尔沃当头一棒，一汽并没有放弃锡柴奥威发动机和大连道依茨发动机项目上自立门户的想法，仍然继续自行研发发动机，当心技术被利用的沃尔沃随即在05年决定暂停了三方之间的发动机合作项目的协议。
发动机合作项目的中止与一汽脱不了关系，但并不代表沃尔沃与重汽的合作就没有问题出现。
○?图丨重汽员工在装配沃尔沃卡车
一直以来，重汽都是依靠潍柴提供发动机，但从05年12月开始，潍柴不再为重汽供货，而杭州发动机厂却无法满足重汽的需求，在重汽最困难的时候，沃尔沃并没有改变主意，建设发动机厂来提供帮助。
而实际上，一个发动机厂只有销量再5万台以上才能赚钱，但当时华沃的沃尔沃产品月销量不到100台，因此，站在沃尔沃角度来看，不建发动机厂是正确的。
华沃每月不到100的销量与当初签约时05年每年生产2500辆的目标相差甚远，这或许要归结于沃尔沃对我国政策形势判断失误。
○?图丨沃尔沃第一代FH
华沃卡车的大部分零件都是国外运来的进口零件，而04年开始的《外商投资道路运输业管理规定》补充规定、《构成整车特征的零部件进口管理办法》等政策使得进口车的价格一直高踞不跌，与国产车价格相差甚远。
在华沃举步维艰的同时，中国重汽的自主品牌却在大展身手。
05年，在全国重卡市场下滑30%的情况下，重汽产品并没有出现滞销现象，而自主品牌豪沃在当年的销量达到了1万多辆。
当时，沃尔沃卡车在国外升级换代时，曾赠送自己的驾驶室给重汽，以示对重汽的信任。
○?图丨重汽豪沃卡车
但恰恰在合资起步后，重汽自己推出了与华沃（HUAWO）相似的豪沃（HOWO），并宣称HOWO驾驶室的安全性达到了全球最严格的瑞典法规要求。
导致双方合作后推出的新品HUAWO两个品牌在概念上形成了混淆造成当时80%的市场用户认为HOWO是华沃合资公司的产品。
○?图丨重汽旗下的豪沃卡车
这一系列的事情发生后，2009年，沃尔沃宣布与重汽终止合作，原定30年的合作提前结束，到底孰是孰非我们不予评论，但各自都心怀鬼胎是毋庸置疑的，重汽在品牌名字上的故意混淆；
沃尔沃宣称国产化，但卡车的大部分零件都从国外进口，实际上华沃公司只是个装配线，并把沃尔沃销售权收归于沃尔沃（中国）。
双方都做了对方难以接受的事情，使得这次沟通了9年的合作提前结束，此前双方的一切努力都灰飞烟灭。
沃尔沃中国之路?携手东风突破重围
2013年1月26日，东风与沃尔沃将成立商用车合资公司，生产销售中重型卡车。对于东风与沃尔沃，这并不是他们的第一次合作。
早在1996年，东风与日本日产柴公司合资成立了东风日产柴公司，生产重型卡车及大型豪华客车底盘，而东风的卡车也一直在使用日产柴生产的底盘技术。
直到2006年3月21日，沃尔沃收购了日本日产柴96%的资产，意味着沃尔沃对亚洲市场的战略升级，也间接的与东风进行了合作。
○?图丨优迪狮卡车
2007年，东风日产柴就推出了优迪狮系列重卡，可以算是沃尔沃接手日产柴后，与东风的首次大动作。
而2001年被沃尔沃收购的雷诺，在2002年10月24日与东风签署了一项转让发动机技术的合同，这项技术转让合同允许东风公司在中国生产雷诺dci?11发动机,并安装在东风公司生产的卡车上。
这也算是沃尔沃第二次间接的与东风的合作了。
东风与沃尔沃的合作，算是各取所需，相互取暖。德国曼和戴姆勒集团两家沃尔沃的主要竞争对手都已经在中国组建合资公司。
再加上2012年的欧洲债务危机，沃尔沃的营业利润同比下降了50%。因此，通过中国市场缓冲全球其他市场下滑压力对沃尔沃集团尤为重要。
当时国内商用车市场第一的东风，情况也好不到哪里去，与商用车市场第二名的差距越来越近，在重卡方面，也被重汽与陕汽迎头赶上。
因此，两家互补，各取所长。东风沃尔沃合资公司落户于湖北十堰，制造基地内除了总装、焊装、涂装和冲压传统四大工艺板块外，还将建成一个发动机工厂。东风与沃尔沃的占股比为55:45,东风为大股东。根据协议，沃尔沃负责提供技术，东风负责提供制造生产。
而与沃尔沃和重汽合作不同，也与曼和重汽的合作方式不一样，东风并没有迫切的为了利益去生产沃尔沃驾驶室、沃尔沃发动机等一系列带有沃尔沃标签的车型。
而是通过引进沃尔沃技术来增强自身的技术，以此来提升东风的竞争力。
随后，东风和沃尔沃技术合作的第一款产品，DDi75发动机上市，型号里，第一个D代表东风，第二个D代表柴油机英文Diesel，最后一个字母“i”是指智能的英文intelligence、而数字75则代表发动机排量，也就是说，DDi系列的发动机都是通过沃尔沃技术生产的。
18年，东风发布了DDi11发动机，这款发动机是以沃尔沃FM卡车上的D11为基础开发的发动机，各项数据与D11基本相似。
沃尔沃D11排量10.8升，直列6缸四气门，最大功率338kw（460马力），最大扭矩2200Nm。
东风DDi11排量10.升，直列6缸四气门，最大功率343kw（465马力），最大扭矩2240Nm。
几乎一模一样的数据，东风的发动机比沃尔沃D11还大5马力，扭矩多40牛米，足以证明东风与沃尔沃的合作是成功的。
○?图丨东风天龙KL
家哥认为，东风通过沃尔沃的技术，为自己不断提升在市场里的竞争力。是我国与外企合作的公司里最成功的。
只有提升自身的技术，才能提高自身的地位，内涵与金钱当中，只有内涵才是伴随一生的东西。
沃尔沃的中国路早期确实坎坷，但在碰到对的人后，双方都得到了自己想要的东西。沃尔沃的进入，间接促进了国内卡车市场的发展，使得卡车市场达到了百花齐放百家争鸣的时期。
○?图丨沃尔沃新款卡车
沃尔沃也越来越看重中国市场，从2020年1月1日开始，中国成为了沃尔沃的第五个独立销售区域。
这取决于国内的庞大市场，从数据看，沃尔沃全球卡车销量中，亚洲占了80%，而中国就占了50%。这不得不让沃尔沃把中国重视起来。
以往的进口车都是在国外发布两三年后才引进到国内，而沃尔沃把中国设立为独立销售区后，就不会再有这样的情况发生了，据悉今年2月沃尔沃发布的新款卡车将在今年年底引进国内。
家哥认为，此后，进口车商们也会陆续走上沃尔沃卡车的路线，挤进入国内卡车市场，与各大厂商一同瓜分这个超级卡车市场
相关tag:沃尔沃卡车图片及报价
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com