CVT无极变速器汽车有离合吗
- CVT无极变速器汽车有离合吗
- CVT变速箱有离合器吗
- 无级变速器 有离合器吗
- 无级变速箱和手自一体有什么区别
- 无级变速和自动档车有没有离合器
- 手自一体和无级变速有什么区别
不是离合。CVT里面的离合器，分两种，都在液力变矩器内。一种叫单向离合器；一种叫锁止离合器。单向离合器的作用是在车速低的时候固定住导轮，起到增矩的作用。锁止离合器：液力变矩器工作时依靠自动变速器（ATF油）的循环流动传递动力，在泵轮与涡轮之间存在着至少4％～5％的转速差。所以，变矩器并不是将发动机的动力100％地传递至变速器，而是有一定的能量损失，损失的能量转化为热能，又加速了油温的升高，所以现在的液力变矩器均为闭锁式液力变矩器，即在原泵轮、涡轮的基础上，又设计了锁止离合器，在汽车高速行驶时，锁止离合器工作，使发动机产生的动力几乎100％地传递至变速器，减少能量损失，降低油耗
日产奇骏基本上都是CVT车型，CVT有离合器吗?所使用的离合器是什么类型的，工作原理又是什么?这些东西可能与奇骏车主吐槽的“冷保护”有关吗?有知道的车友大神来为我普及一下基础知识，也为众多的与我一样的小白们解解惑。 几乎所有变速箱都有离合器，只是看这个离合器是人踩还是机器“踩”。CVT有液力变矩器，里面有锁止离合器的，正常提速会在27公里左右锁止，如果长期小油门锁止会提前，大油门会延迟。没有离合器自动变速箱怎么实现D挡停车？ 广义的讲，只要有N挡就有离合器，要不然车辆启动和前进倒后转换都成问题。没有离合器是指不用人去操控，感觉不到离合器的存在，车辆自己判断何时进行离合控制。 CVT的基本结构和工作原理无级变速器按结构和传动方式可分为电力式、液力式和机械式三种。其中，电力式和液力式无级变速器因为成本高、效率低、结构复杂等原因没有得到广泛的应用；而机械式与前两种相比，具有结构简单紧凑、成本低、操纵方便等优点而成为目前主流的选择。奇骏的CVT就是金属带传动的机械式无级变速器。金属带式CVT的基本结构。它一般由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成。（1）起步离合器：起步离合器的主要作用是使汽车以足够大的牵引力平顺地起步，提高驾驶舒适性，必要时切断动力传输。目前用于汽车起步的装置主要有三种：湿式离合器、电磁离合器和液力变矩器（奇骏）。（2）行星齿轮机构：CVT的行星齿轮机构用以实现前进档和倒档之间的切换操作，采用双行星齿轮机构，行星架上固定有内、外行星齿轮，其中，外行星齿轮和齿圈啮合，内行星齿轮和太阳轮啮合。前进档时，太阳轮主动旋转，行星架随太阳轮同速旋转，即整体同步旋转；倒档时，太阳轮主动旋转而齿圈不动，此时行星架与太阳轮反向旋转。（3）无级变速机构：无级变速机构由金属传动带、主动轮组、从动轮组组成。其中，主动轮组和从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成。（4）控制系统：控制系统是用来实现CVT传动比无级自动变化的，多采用机—液控制系统或电—液控制系统。机—液控制系统主要由油泵、液压调节阀（用以调节传动比和传动带与轮之间压紧力）、传感器（油门和发动机转速）、主从动轮的液压缸及管道组成；而电—液控制系统则是在机—液控制系统的基础上加装了一些电子控制单元、电磁阀和传感器组成的，提高了对CVT控制的效率和精确度。（5）中间减速机构：由于CVT可以提供的传动比变化范围为2.6-0.445左右，不能完全满足整车传动比变化范围的要求，因而设有中间减速机构。经过中间减速机构可以将CVT的传动比变化范围调整到0.8-5.0左右。金属带式CVT主要是通过改变主、从动轮和金属带的接触半径（即工作半径）来实现传动比的连续变化的。主、从动轮组都由可动锥盘和固定锥盘组成，可动锥盘可以在主、从动轴上沿轴向移动。可动锥盘与固定锥盘之间形成的V型槽与V型金属带相啮合。主动轮组的油缸控制主动轮组的可动锥盘沿轴向移动时，主动轮组一侧的金属带随之沿V型槽移动，由于金属带的长度固定，因此从动轮组一侧的金属带则沿V型槽向相反的方向移动，从动轮组的油缸此时则控制从动轮组的可动锥盘沿轴向移动，以保持金属带的张紧力，保证来自发动机的动力得到高效可靠的传递。金属带沿V型槽方向移动时，其在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，从而实现传动比的连续变化。 对比传统的离合器，从发动机向变速箱传递扭矩的角度看，液力变矩器的锁止和解锁就相当于离合器，CVT的各种保护（包括冷保护）就是由这个“离合器”来实现。从实现正、倒车功能的角度看，变速箱内部的换向行星齿轮组的锁止和解锁也可认为是个离合器。 CVT无级变速器是不用离合器的采用的是无级变速增减挡没有顿挫感冷保护也叫低温保护天气冷的时候汽车要预热一会才能正常的加油加速要不感觉加不上油似的其实是对变速箱的一种保护 没有离合器，原理是调整CVT的钢带距离来进行所谓的换挡。至于保护就多了，变速箱有防过度磨损的保护机制（电脑控制）。冷保护是其中之一，寒冷地带，比如东北，没有热车之前，电脑让CVT不会输出大功率，防止磨损。车热了之后就正常了。。 @2019
无级变速的话 没有离合器 一脚油能 踩到底 发动机不用换气这个是 无级变速 自动档 汽车 刹车和离合器 是在一起的 自动的车 也能听见发动机停顿 只是 不用你的手 挂挡了 而且提速 快
手自一体变速箱就是自动变速箱带有一个MT的手动换挡模式而已，实际上这种变速箱还是有级自动变速箱：
1、自动变速箱也是有离合器的只是不需要人来控制，而是由电脑来控制，也就是当发动机额定的转速和车速时，自动变速箱由电脑控制变速箱里的离合器由1挡升2挡然后再到一定转速之后从2挡升3挡；
2、无级变速箱也叫CVT，但很多人由于很少接触过无级变速箱的车，所以造成误将自动挡的车也称为无级变速，实际上无级变速箱是没有离合器的，传动方式也不一样，自动变速箱是靠齿轮传动，无级变速箱是靠两跟或多跟特制的钢带传动，形成与发动机曲轴飞轮直接对接，是没有挡位限制的；
3、目前众多国产车也就是奥迪和东风日产天籁使用无级变速箱，但东风日产的那个无级变速箱太垃圾，在技术上是完全不能和奥迪的CVT相比的；
4、另外无级变速箱比自动变速箱体积小，重量轻，加速没有换挡过程，所以在油耗上比采用自动变速箱的车要低。CVT以无换挡间隙、无加速顿挫感和零动力损耗实现了与低于本身排量同等的油耗。
从自动挡的概念上来说，是没有离合器这个踏板的。
自动变速器的“离合器”被一个叫做“液力变矩器”的东西取代，这个东西可以在发动机输出转矩的同时，另一端锁死，将动能转换为内能。
1、结构不同：无级变速箱没有离合器；手自一体使用的变速箱是自动变速箱带有MT的换挡模式。2、传动方式不同：无级变速的变速箱是靠两根或多根特制的钢带传动；手自一体的自动变速箱是靠齿轮传动。3、油耗不同：无级变速的油耗低；手自一体的油耗较高。
手自一体好，区别就是变速箱的变速方式不同，手自一体是手动挡和自动挡能够同时实现的一种方式。
手自一体其实就是把手动挡和自动挡结合了，只不过如果硬要细说的话，手动档的操作其实也是通过电脑系统模拟出来的，手自一体变速箱依靠齿轮传递扭矩，通过液力变矩器进行缓冲，因此起步轻柔，速度也同样比较平缓，由于操作性非常的容易上手，加上也兼顾了老司机的需求，是目前市场上最为火爆的一款。
无级变速就是指可以无级别实现变速，意思也就是可以连续可变，因此没有所谓严格的单位的说法，他和刚刚第一个手自一体不太一样，主要依靠齿轮传递扭矩，靠两个可变直径传动轮加中间传动带传递动力，而且通过电脑来负责改变车速和改变油门，从而实现持续变速。
CVT无极变速箱，他的传动比改变更加线性，驾驶的时候不会有换档的冲击感，行驶中更加平稳，也更好的兼顾了燃油经济性，不过从稳定性上来说，不管是有级还是无级的变速箱只要正常操作都不会有大问题。
无级变速和手自一体这两种变速箱的区别其实不是很大的，简单来说，手自一体的变速箱一定是自动变速箱，而自动变速箱不一定是手自一体的，这是一个包含和被包含的关系，手自一体式自动挡的一种而已。
简单的来说就是，无级变速是自动箱里面的一种，也叫CVT变速箱，比普通的自动变速箱换档更平顺，没有冲击感。油耗也比普通的自动箱低。缺点是养护费高。使用寿命比普通自动箱梢短。
而手自一体的变速箱简单的描述就是档位上带有+-的档位就是手自一体变速器，手自一体变速箱可以在爬坡的时候提到+的位置，使得车子的动力方面更加充足。
（图/文/摄： 问答叫兽） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019
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