“今年中国商用车销量下滑非常厉害。如果拉长时间轴，2020年我国商用车销量首超500万辆，重卡160万辆，之后逐渐回归常态，2021年下滑至479.3万辆。”前不久，采埃孚集团高级副总裁、采埃孚商用车解决方案事业部亚太区负责人于素杰女士在新闻发布会上对记者说：“虽然今年商用车销量大幅下降，但是也有突出亮点，其中之一就是出口，与往年相比，今年出口车增长率超过70%。”
2022年对商用车市场来说是困难重重的一年，但是出口却创五年来新高，成为遏制商用车市场大盘下滑的重要力量。那么，2022年的商用车出口市场为何迎来黄金时代？如何才能走好商用车国内国际双循环？
01 商用车出口成一抹亮色
中汽协发布数据显示，10月，商用车产销分别完成26.5万辆和27.3万辆，同比下降22.7%和16.2%。1-10月，商用车产销分别完成269.1万辆和275.7万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。
中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示，由于受疫情持续袭扰、大宗商品价格飙升、全球供应链紧张、国内物流行业“过剩”严重，叠加高油气价、经济下行等因素影响，我国商用车市场需求放缓。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销大幅下降。由于其生产资料的属性，商用车市场恢复难度更大，仍处于低位徘徊态势。
但在海外市场方面，商用车出口销量快速增长，创下五年来出口新高。据统计，10月，商用车出口5.9万辆，同比增长77.5%。1-10月，商用车累计出口48万辆，同比增长43%。技术含量不断增加，附加值、品牌影响力不断提升，中国商用车正在成为国际高端商用车市场的有力支撑。
客车出口市场在一定程度上遏制了客车大盘迅速下滑。据数据显示，9月客车出口0.5万辆，同比增长83%，今年1-9月客车累计出口3.5万辆，同比增长42%。其中纯电动客车累计出口4013辆，同比大涨251%，实现了指数级增长。今年部分海外国家疫情好转，公交、旅游客车市场都有所恢复，加之客车产品比较物美价廉，出口数量增多。
重卡方面对于出口市场尤为看重。“内外双循环”发展下，重卡方面在出口方面也按下了“加速键”。据海关数据显示，2022年前三季度，重卡累计出口6.3万辆，同比累计增长23%，远远跑赢重卡销量大盘，成为提振重卡市场的一抹亮色。而这背后，既有外部大环境的助推，也有商用车及关键零部件企业自身发展战略的指引。
02 细分车型各有亮点
今年，商用车海外市场成为关注点，无论重卡、轻卡还是客车，都在海外市场找到了一席之地。
中国商用车在欧洲出口有诸多亮点，乘用车和商用车共计16个品牌正式进入欧盟第一大经济体——德国。欧盟中国商会副会长王致晟表示，在客车方面，以比亚迪为例，已经出口到五十多个国家和地区，从都柏林到布达佩斯，从奥斯陆到巴塞罗那，到处都是比亚迪电动大巴车，这也是第一个进入欧、美、日市场的中国汽车品牌。一直以纯电动车型打开外国市场，比亚迪已经打下了非常坚实的基础。比亚迪商用车市场负责人表示，海外对于纯电等新能源车型接受更快，所以在向海外推广使用时，更容易实现普及应用，这是比亚迪出口成绩斐然的重要原因。
除了客车，卡车出口也是商用车出口的重要组成部分。中国汽车数字研究院院长陈志强指出，今年中国重卡出口取得优异成绩的原因有二，一是当前部分国家疫情有所缓解，公路物流运输市场及基建工程都有所恢复，对卡车需求增多;另一方面，我国卡车产品技术相对成熟，性价比较高，也是产品深受欢迎的重要原因。以中国重汽为代表的重卡企业，依托于早早布局海外和接轨国际的强大产品实力，在全球一百多个国家和地区实现了中重卡销售，累计出口整车近50万辆。到目前为止，中国重汽的中重卡总出口量已经位居世界第一。排放标准的快速升级导致卡车面临严重的“存量竞争。”陈志强说：“我们国家从国二到国三、国三到国四，国四到国五，现在已经到了国六，排放标准几乎是每四年更新一次，这个频率可能稍微有些快。而在很多第三世界国家，对于绿色、低碳化的追求还并没有十分迫切，所以传统的排放标准车辆在这些地区仍有巨大市场空间。许多经销商手里囤积的大量国五车辆有了释放窗口，甚至有些国二、国三车辆仍有出口市场。”
此外，中国轻卡产品也受到出口国市场的欢迎，尤其是受到了南美洲的智利、墨西哥、亚洲的越南、澳洲的澳大利亚等出口国客户的青睐。业内人士指出，轻卡出口销量大涨的原因在于两方面，一方面，由于轻卡统计口径也包括皮卡，而中国皮卡由于其装置性能优良、价格平易近人，在海外有大批拥趸。另一方面，中国二手轻卡作为灵活的交通运输工具，也在第三世界国家拥有一部分潜在市场。
03 走好国内国际双循环
今年商用车市场出口涨势大好，在迎来出口黄金时代的同时，也要清醒地认识到，中国商用车产品在提性能和技术上仍有很长的路要走。
比亚迪始终坚持内外销两条腿走路，实现“国内国际双循环”，并利用国外优异的成绩反哺国内市场，以保证国内外市场的稳定和发展。“在新能源商用车领域，其实比亚迪的海外路线开展比国内还早，以前经常有国内专家到海外考察时，看到比亚迪客车在海外很受欢迎，就会将这种情况反馈回国内，以此促进国内市场的认知开发和应用推广。”比亚迪商用车相关负责人表示，也不可否认，未来比亚迪的重点依旧会放在国内，加快在国内的生产和销售，国内商用车是不可忽视的重要市场。
重卡方面，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平对记者表示，整个国内重卡市场正在进行大周期调整，核心还是国内需求疲软，尤其是基础设施建设方面，只要市场需求未恢复，整个重卡市场可能还会一直降下去。“出口方面，随着国外疫情管控放开，需求得到释放，经济活跃度也进一步增长。同时，由于全球供应链体系受到影响，国外市场出现空缺，中国的优质商用车抓住了机会，充分发挥边距离优势，如蒙古、俄罗斯、中亚等国家和地区，直接从边境线跨境出口，十分方便，海外销量大幅增加也是可以理解。”钟渭平解释。
尽管商用车出口销量目前看形势大好，但也要思考，如何走好“内外双循环”之路。钟渭平认为，我国卡车出口“量”增长的背后，亟需提升“质”的实力。
中国商用车要想享誉全球，仍需补齐三大短板。首先，中国商用车出口市场的形势乐观，但主要是以价格优势抢占市场，尤其以重卡和轻卡为主，要想实现全球战略还需向客车市场借鉴经验，向发达国家市场要高“质”竞争。其次，部分进口国的准入标准也在大幅提高，与之相对的是中国部分商用车型，如轻卡质量还未能及时提高，具体来看，制动系统、排放、噪声问题仍存在。轻卡行业虽是中国汽车行业中举足轻重的部分和自主发展的重要载体，基础厚实，前景广阔，但企业产品的技术含量和竞争力还不充分，需要更明确的市场分析和对应的技术开发。第三，从卡车出口国名单中可以看到，卡车的重要出口国还是以智利、越南、墨西哥等发展中国家为主，发达国家很少，如何提高产品质量，获得更多发达国家的认可，是中国商用车下一步亟需思考的问题。
总而言之，海外市场的扩张在一定程度上提振了中国商用车行业的信心，相信随着车企技术不断提高，中国商用车市场终会走好“内外双循环”，实现多渠道开花的战略布局。
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