万辆平行进口车滞留天津港，经销商称“熬不下去了”
- 万辆平行进口车滞留天津港，经销商称“熬不下去了”
- 疫情之下 平行进口车的“燃眉之急”
- 在国六和疫情的双重影响下，平行进口车还好吗
2020年，我国 汽车 行业迎来了国六排放标准，进入了“国六时代”。国六排放标准被认为是影响平行进口车的最大因素，整整一年，平行进口 汽车 企业都在苦苦等待，等待进口尾气排放实测结果达到国六标准的进口车被允许上市，但是好消息并未如期来临。
新年伊始，平行进口 汽车 行业能否迎来他们翘首以盼的春天？
但是，国五标准的进口车都卖空了，国六标准的车却还不能卖。“大家都在期盼，希望能够早点将这些车办理清关。”赵经理说。
然而时至今日，具体政策却还不见出台，企业的焦虑日渐升级，资金压力日渐增大。
据张婷婷介绍， 平行进口 汽车 按照车源销售地区不同分为美规、欧规、加版、墨版和中东版，这些进口车在制造时只需符合销售地的法律法规（包括尾气排放标准）即可。因此，为了适应各地区的法律法规，厂商也就建造了不同的生产线，以符合不同国家和地区的法律法规。这便是中规、美规等车型版本的由来。目前这些滞港的平行进口车均来自北美和欧洲，以往占据销售总量近6成的中东车由于排放问题暂时已经不再进口。
“目前天津口岸这近万台平行车，占压了企业大量资金，很多企业早已无车可卖，企业在没有任何业务开展的前提下承担着员工工资、企业日常运营成本和不断提高的金融成本，经营压力巨大，难以为继，甚至有企业已顶不住压力退出了平行进口行业。目前口岸各大车城写字楼的空租率极高，荒凉得让人心疼。”张婷婷说。
环保信息公开是指， 按照大气污染防治法第五十五条规定，机动车生产、进口企业应当向 社会 公布其生产、进口机动车车型的排放检验信息、污染控制技术信息和有关维修技术信息 。2016年8月24日，生态环境部出台了《关于开展机动车和非道路移动机械环保信息公开工作的公告》，明确了环保信息公开主体、内容、时间和方式，要求机动车进口企业自2017年1月1日起，根据相关法律法规的要求，向 社会 公开其进口机动车包括排放检验信息和污染控制技术信息在内的环保信息，并对其信息公开的真实性、准确性、及时性和完整性负责。
但是，这些数据都是 汽车 制造的核心数据，有较高的保密性，通常只有生产商自身才掌握。而平行进口 汽车 是在 汽车 生产商授权销售体系之外、由除总经销商以外的其他进口商从境外进口的 汽车 ，进口企业难以获得海外生产商相关数据及技术人员支持，公开全部环保信息数据难度极大。
受天津市商务局和新区商促局等部门委托，天津平行车进口协会走访全国多家专业技术研究和实验机构，广泛听取企业和相关商协会的意见建议，完成了《解决平行进口 汽车 国六环保相关问题的研究项目报告》，由天津市商务局提交至国家商务部、环保部等部委。本份报告从平行进口 汽车 试点成效及产业价值分析、平行进口 汽车 开展国六标准相关试验难点分析、解决国六问题的意见建议和平行进口 汽车 规划发展建议共四个方面进行介绍，以两款平行进口 汽车 进行实车环保排放试验数据为基础，结合专业法律机构出具的法律意见书，全面阐述平行车进口相关问题，为问题的解决奠定了良好的理论和数据基础。
在国六问题的推进解决过程中，天津平行车进口协会先后向有关部门提出《天津港平行进口 汽车 库存消化意见建议》、《疫情期间平行进口 汽车 行业调研分析报告及意见建议》、《平行进口 汽车 产业艰难运营现状情况汇报》、《解决国六环保问题联名倡议书》等10余份不同内容的相关意见建议书，尤其《解决国六问题的联名倡议书》在一周内获得了全国范围15个省市751家企业的签章回函支持，为促进平行进口 汽车 国六问题的有效解决起到了巨大推动作用。
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|编审：崔晓林 |统筹：王茜
|责编：谢昱航 |版式：张波
新冠肺炎疫情对大部分线下行业都有着极大的冲击，汽车市场自然也难以逃脱。
2月16日，全国工商联汽车经销商商会开展了《新冠疫情对汽车经销行业影响反馈表》的线上调研工作。根据目前的调查结果显示，疫情期间普遍存在汽车经销商贷款压力大、资金周转困难等问题，甚至已经到了影响企业运营的地步。
供给端，车企以及零部件行业延迟开工；需求端，整体经济下行，居民收入下降，消费者整体对于汽车的所买需求也在下滑。
针对上述情况，商会于2月28日向商务部市场体系建设司和国家发改委产业发展司递交了报告，反映了疫情期间对汽车经销行业的影响及建议，所涉及到包括金融支持、经销商返利、稳定汽车消费、延缓国六以及降低二手车税率。
在这些建议中，“延缓国六”一项引起了我的注意。此前，国家计划在今年7月全面施行国六标准A阶段，但在疫情之下，如果仍按照原计划进行会很大程度影响现今的汽车消费市场，众多港口的平行进口车首当其冲。
什么是平行进口车？
平行进口车就是贸易商运到国内市场上销售的海外车型，根据这些车型的所在地区可以将平行进口车称为中东版、加版、欧版、美版等等。平行进口车比中规车更便宜，并且可选配置更加丰富，还能买到特殊车型，但是无法享受厂家的保障，由平行进口车的经销商承担起平行进口车的三包服务。
平行进口车有哪些销售渠道？
目前来说，平行进口车的购买渠道一共有两种，分别是港口、经销商车行。
港口：能够买到平行进口车的港口有很多，天津港、青岛港、大连港、福州港、黄埔港是其中较大的几个。
车行：在一些非沿海城市会有平行进口车车行，一般是在当地的汽车城里面。车行类似于4s店，通常都是向港口拿车的，并且还能有售后服务，但是捆绑消费的行为车行也免不了。
平行进口车存在的必要性
相比4S店等汽车销售模式，平行进口省去了经销商、代理商等环节，同样一辆车价格优势明显。此外，在车型和提车时间上平行进口更加灵活，一些海外新车上市了，国内4S店需要等，平行进口商很快就可以拿到车。
我个人感觉最重要的，是平行进口车商的存在会给予4S店等经销商一定的压力，不会让其完全垄断市场。
为什么说平行进口车会遭殃？
以天津港为例，在这场疫情中，有近九成的企业受到了严重影响，并且有超过五成的企业出现资金压力。
无法复工、国六倒计时、物流中断、经济下行高端车销售受限等为主要原因。
我在写这篇文章时联系了一位较熟悉的平行进口车商贩，他表示现在已经复工，但是基本没有人来看车，销售出去的也都是年前订单。“现在库存太多了，还有一些车在运输的路上，但排放标准也是国五，国六不推迟，运回来很大可能也是废铁。”最后他表示：今年好难…
据不完全统计，截止2月底天津港平行进口车待消化库存总量约为25000辆，总价达到165亿元。
如果按7月1日国六原计划走，这165亿元的产品都将成为废铁。?如果国六暂缓政策迟迟不能出台，将导致行业快速萎缩，即便未来有松动，行业也需要很长的恢复周期。
平行进口车折戟，未来汽车市场将都会是4S店的天下。垄断一旦出现，加价购车或将成为普遍。
在说这个问题之前，我们先来看几个问题。
什么是平行进口车？
平行进口车就是贸易商运到国内市场上销售的海外车型，根据这些车型的所在地区可以将平行进口车称为中东版、加版、欧版、美版等等。平行进口车比中规车更便宜，并且可选配置更加丰富，还能买到特殊车型，但是无法享受厂家的保障，由平行进口车的经销商承担起平行进口车的三包服务。
平行进口车有哪些销售渠道？
目前来说，平行进口车的购买渠道一共有两种，分别是港口、经销商车行。能够买到平行进口车的港口有很多，其中天津港、青岛港、大连港、福州港、黄埔港较大。
下面我们回归正题。
疫情下的平行进口车现状
新冠疫情的出现打乱了人们的生活方式也打乱了包括汽车行业内的几乎所有行业的计划，前几日乘联会发布的2月销量数据显示，国内乘用车市场销量相比2019年2月下降了78.5%。
而平行进口车方面也没好到哪里去，以天津港为例，在这场疫情中，有近九成的企业受到了严重影响，并且有超过五成的企业出现资金压力。根据天津市平行进口汽车流通协会显示，今年1月平行进口汽车终端零售量为13764辆，同比下降17.6%；2月平行进口汽车终端零售量仅为787辆，同比下降83.0%。
同时，由于销售受阻，企业库存压力大幅上升，截止2月底天津港平行进口车待消化库存总量约为25000辆，总价达到165亿元。库存系数升至25.60，创历史新高。
“现在已经复工，但是大多为远程办公，现在基本没人来看车，现在卖出去的都是年前订单。因为规定疫情没有完全结束异地行动就要隔离14天，谁也不会为了买一辆车被隔离14天的。“一位平行进口车商说到。“现在库存太多了，还有一些车在运输的路上，但排放标准也是国五，国六不推迟，运回来很大可能也是废铁。“今年太难了。
从这位车商的话语中，我们可以了解到，疫情确实给平行进口的销售带来了影响，然而他最担心的还是排放标准问题。
让平行进口车商如坐针毡的“国六“
2016年12月23日原环境保护部和原国家质量监督检验检疫总局联合发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》让所有平行进口车商如坐针毡，一旦国六完全实施，整个平行进口车行业将会处于极其被动的局面。
去年7月1日开始，“国六风暴“席卷我国共18个省市。此时平行进口车商的库存车辆只能获得国五认证。
因为，从国六开始，中国开始按照自己的国情制定标准，这意味着从国外进口的车，难以完全满足国六的标准。从技术层面，要符合国家相关法规的技术认证，尤其是环保。还有就是车辆生产厂家的技术授权，包括提供原厂的OBD文件，和厂商承诺的环保召回问题。而OBD公开和颗粒物排放检测这两项，是平行进口车解决不了的。
“目前来说，天津港无论何种版本的平行进口车都无法满足国六标准。“一位销售对首席出行官说到，“如果政策不改变，那么我估计平行进口车将彻底退出中国市场。“
从现阶段各地区“国六“实施时间来看，2020年7月1日将会是一个巨大的坎，本来这个坎就已经让众多车商难以迈过了，而“新冠疫情“的出现则让这个市场更是雪上加霜，期盼着在2020年7月前将囤积的国五车辆销售出去的众多车商更是卖出一辆都难上加难。
写到最后：
平行进口汽车行业的迅速发展有赖于国家政策的支持，但是随着国六政策的出台，平行进口汽车作为一个小众市场的产物，碰到了与国家大的政策上的矛盾，并且国家目前也没有出台明确的流程和政策来解决此事。
以目前的政策导向来看，或许平行进口汽车正在逐步走向衰亡。不过今年2月21日，中国汽车工业协会秘书长助理许海东在接受媒体采访时表示：“目前已递交“推迟实施国六排放标准“的建议，但国家相关部门还在开会研究此事，是否采纳暂未可知，最终结果还是要看官方发布。“由此来看也许，一切还有转机。
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