【车主点评:二胎必备的别克gl6】
- 【车主点评:二胎必备的别克gl6】
- 为什么GL6谁买谁后悔别克GL6到底能不能买
- 别克全新GL6！3缸动力或将升级，销量能否向GL8看齐
- 别克GL6能改变惨淡的紧凑MPV市场吗
- 都说六座比七座好，为何销量就是不行
- 终于等到你，新款别克GL6实车曝光，内饰更漂亮了
- 为什么GL6谁买谁后悔
- 如何评价别克GL6呢
- 别克GL6，为何就动不了途安的蛋糕
#选车理由 因为家里生了二胎，家庭成员一下子上升到了六个，我原本的五座小轿车就不够坐了，所以才有了买mpv的打算，别克gl6口碑销量都是很不错，而且安全性能高，价格实惠厚道，所以选择了他。
#最满意 外观、尺寸和内饰，外观宜商宜家，虽说不是好面子的人，但是不会让我们开出去感觉自己像司机。尺寸上车头比我想象中的要短平，在一些狭小的停车地还是可以比较自如的移动。
#最不满意 各方面都挺不错的，如果非要鸡蛋里面挑骨头的话，那么中控屏的卡顿是一个瑕疵，操作起来非常不方便。
#空间 六个座位都挺大的，家庭成员刚好是六个，都可以坐得下，我和父亲坐在第一排，老婆和老妈坐在第二三排分别看着两个孩子，就是后备箱稍微有点小，出去自驾游的话东西放不下。
#外观 外观这方面没的说，沉稳大气中又带着简约时尚的个性，别克系列的车子也符合我的定位，居家，商务，工作都非常合适。
#内饰 内饰挺高档的，虽然大部分地方都用了塑料，但是设计的倒是挺好看的，而且手感也不错，异味也不是很大。
#动力 1.3t的发动机带动这款车还是比较吃力的，但是我经常都是和老人孩子一起出门，在外面开的也很慢，正好合适。
#操控 家用 mpv就不谈操控了，除了车身比较高大，转弯侧倾和直径有点大，其他就和开普通小轿车感觉差不多，方向盘有虚位但不大。
#舒适性 舒适性肯定比以前的辆小轿车要好，因为这款车空间大，而且他的坐姿比较高一点，坐在车里更能找到合适的坐姿，而且座椅舒适度隔音方面都挺好。
#油耗 平常出门也不会赶在高峰期，所以没怎么遇到过堵车，油耗8.2，这个油耗已经算是很低了，完全满意。
??????很多人买家用车首先会想到的是SUV，但其实像别克GL6这样的紧凑型MPV也是家用车的好选择，空间够大而且开起来不笨重。然而最近有很多网友表示这款车谁买谁后悔，那么究竟为什么GL6谁买谁后悔？
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1、后排空间小
??????作为一款MPV，别克GL6的车身轴距只有2796MM，定位于紧凑级别，因此车内的空间并不会太大，以至于车辆的第三排座椅空间略显拥挤，只适用于小孩乘坐或者应付短途出行，此外，车辆的后备箱空间也比较小，基本上很难满足家庭用户的载物需求。
2、噪音控制不好
??????MPV车型最重要的就是保障乘客的舒适性，这样才能更好地照顾到老人孩子的出行感受，然而别克GL6的噪音控制并不好，车辆行驶速度上来以后各种发动机噪音、胎噪纷纷袭来，车内乘客很容易就会受到噪音的干扰。
3、三缸发动机
??????别克GL6全系车型均标配了3缸发动机，当这套发动机装上发动机舱的时候就意味着这款车在国内市场上被判了“死刑”，并不是说别克的三缸机技术差，而是三缸存在许多难以避免的缺陷，首先一点就是抖动，目前已经有不少车主反馈别克GL6的车身抖动严重了。
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??????以上就是别克GL6的缺点所在了，这也是为什么说别克GL6谁买谁后悔的原因，但其实后排空间小以及噪音大的问题在同级别MPV车型里普遍存在，所以真正让车主后悔的还是那台三缸发动机。
??????通用旗下的品牌一直将重心放在欧洲市场，产品的研发都是以欧洲为基准，欧洲的排放标准一直是比较严苛的，为了达到标准，通用只能研发三缸机。而欧洲市场的车型普遍都是小型车，用上三缸机也没啥违和感，并且动力比原来四缸自吸的时候更好了，所以三缸机在欧洲的接受度还是挺高的。
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??????国内的排放标准和欧洲也算是同步的，我们的国一至国五标准都是参考欧洲标准制定，所以通用就想了，我的三缸机能过更加严格的欧洲标准，面对你中国标准还不简单，所以就开始将三缸机向中国推广。
??????但通用怎么都没想到的是，中国消费者居然对三缸机有如此强烈的抗拒，刚开始通用是不信的，觉得中国消费者就是矫情而已，硬是给别克、雪佛兰旗下的车型大面积换三缸机，并且花了不少钱打通媒体。后来看到了通用品牌车型销量大幅下降，经济损失过百亿才收手。
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??????可是已经没有退路了，通用把筹码都压在了三缸机，早就停了四缸机的研发工作，整个通用集团已经没有适合中小型车的四缸机可以用了，英朗虽然换回了四缸，但只不过是把已经丢进了垃圾箱的老旧四缸机重新拿回来用而已。
??????对于GL6来说，英朗那台才110多匹的四缸机是不够用的，所以只能继续用三缸机，而且还给加了一个48V电机，企图用轻度混合动力的名字瞒过消费者，但是人是鬼都知道，所谓的轻混还是发动机作为主要驱动力，GL6还是三缸机。
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??????不过说实话，通用的这台三缸机还是有很多优势的，例如动力强劲、油耗表现出色等，但中国消费者就不愿接受就是了。
??????用了很大的篇幅去讲这台三缸机，因为GL6拖了后腿的地方就是发动机而已，变速箱爱信的没问题，底盘悬架、功能配置、用料做工都是不错的，至于别克GL6到底能不能买？如果你对三缸机没有任何偏见，那么GL6不妨一选。
在国内的汽车市场，有那么几款商务车型，一直以来，都非常受消费者的宠爱，比如：别克GL8、本田奥德赛、以及丰田埃尔法等车型。然而，对于别克GL8来讲，由于先下手为强，早在2000年之前，便已经踏入到国内，同时在设计方面，非常善于揣摩国人的买车用途，所以，一直以来有着不错的销量，在上个月，也就是9月份的时候，它以16825台的销量，问鼎销量排行榜第二名。
或许很多人都知道，由于别克GL8的畅销，后来它还推出了，小一号的?别克GL6商务车型，但是由于这款车型，使用了三缸的引擎，令很多人难以接受，所以在销量方面一直不怎么景气。在9月份的时候，它的销量也仅仅只有2224台。相比大哥GL8来讲，连它的零头都赶不上，也不过它销量的1/8左右，这差距可不是一般大呀！
对于别克GL6不能像大哥一样畅销，其主要原因，还是因为它的三缸发动机，对于国内的老百姓来讲，由于早先对于三缸机的诟病：加速无力、抖动厉害等情况，留下了深刻的印象。所以事到如今，虽然三缸机在动力方面，已经有了明显的提升，甚至不输于同排量的四缸引擎，同时，在抖动方面也得到了完美的抑制，但是，仍有很多老百姓不买单。
目前别克推出了全新的GL6！3缸动力或将升级，那么，销量能否向GL8看齐呢？下面就来分析一下吧。
对于全新款的别克GL6，此次升级有三个重点，还是需要讲一下的。首先，在内饰方面，它的豪华感大幅提升，仪表盘和的多媒体触摸屏，使用了双10.25英寸的联屏设计，看起来既霸气、又豪华。
同时，在它的多媒体系统方面，也不仅仅是外观的升级，它还配备了别克全新eConnect?3.0车机系统，功能非常的强大，在智能化方面，同样拥有着领先的水平。也就是说，它既好看、又实用，可谓是全方位的升级。
当然，除了它的高科技配置升级之外，最令人期待的还是它的动力系统，对于全新款的别克GL6，或将在动力方面有所调整，预计会采用雪佛兰科鲁泽车型上面的那套，1.3T+48V的轻混系统，这样一来，不仅使得车辆起步时从容淡定，同时在行驶的过程中，还能够增强动力、降低油耗，可谓是两全其美。那么升级以后，别克GL6的销量能否向GL8看齐呢？
大咖分析：
如果全新款的别克GL6，搭载1.3T+48V的轻混系统，对于消费者来讲，要比一台赤裸裸的三缸发动机更容易接受，只要是价格公道，无疑会在销量方面会有所增加，毕竟这款车型实用性还是非常强的。
但是，虽然有48V轻混系统的加持，它归根结底还是一台三缸引擎的车型，所以，想要所有人都能够彻底的，像对待四缸车型一样对待它，还是几乎不可能的，由此看来，GL6的销量想要向GL8看齐，还是非常有难度的。各位老铁，你们觉得呢？
和SUV市场的热火朝天不一样，国内MPV市场始终缺点火候，很重要的原因在于，目前可选的产品实在太有限，除了少量的例外，其他清一色是商用车，无论低端的五菱宏光、长安欧诺、江淮瑞风或者高端一些的上汽大通G10、别克GL8、奔驰V级等等。
虽然有越来越多分析人士认为，家用MPV终将会成为下一个市场风口，毕竟，随着国民生活日渐提升，消费观念也在逐渐升级，MPV相对SUV更好的舒适性、空间性，对于家用其实是很合适的，在欧洲发达国家，家用MPV的份额远高于SUV。但这只是个愿景，中国人会否随着欧洲消费者进行选择？谁也说不清楚，毕竟到目前为止这个趋势还没有显现。
家用MPV在欧洲卖得很火，但在中国始终乏力
不过，对于企业或企业家来说，成功者往往是那些能够在趋势还没显现或者刚开始萌芽的时候就进行布局，比如李彦宏布局搜索、马云布局电商、马化腾布局移动互联网，这样等到市场成熟的时候才有希望成为行业的引领者。
这两年，有越来越多的车企开始了家用MPV的布局。10万元及以下市场都是自主品牌，上汽通用五菱推出的宝骏730，长安近来推出的欧尚A800都是；10万元以上则以合资品牌为主，比如大众途安、本田奥德赛、艾力绅、杰德等等。
GL8的商务气息，让它难以走进千家万户
作为最“中国化”的美国品牌，别克在MPV市场混得风生水起，仅靠一款GL8就占了大型MPV市场的三成。然而，GL8是一款商务车，浓厚的商务气息限制了它的市场表现。因此，趁着GL8所缔造的良好口碑顺势推出一款定位家用的MPV是不错的想法，而别克也确实是这么想的。
别克的这款家用MPV定名为GL6，早在半年前就传出了它将要问世的消息，前几天，别克官方公布了一张该车的预告图片。
别克最新公布的GL6官方预告图
GL6将会采用“2+2+2”六座布局，全面搭载别克全新一代eMotion智能驱动、eConnect智能互联、eProtect智能安全科技，树立高档中型MPV市场技术标杆。
虽然官方并没有公布更多的信息，但据坊间传言，该车将于今年的11月份正式上市，将主要针对15万级别的合资MPV市场，也就是说，它将和途安、杰德进行正面角逐。尺寸方面，GL6的长宽高将分别是4692/1794/1626mm，轴距为2796mm。新车将会搭载一台1.3T发动机，最大功率120kW，与其搭配的或为6挡自动变速箱，百公里综合油耗为6.6L。
6座车型一直处于叫好不叫座的状态，那么6座车型为何卖不好？大家不妨通过这篇文章一起来探讨一下。在这里我先给出自己的一个观点：6座车型卖不好其实是有些以偏概全的，这些销量不好的车，即便不是6座，销量也不会强到哪；也有一部分是车型定位的原因，这类车可能就不应该推6座。
那么既然讨论6座车型为何卖不好，我们首先就先看看6座车型的优劣势。
一.6座车型采用2+2+2的布局方式，它的第二排采用了两个独立的座椅，第二排的舒适性更强，同时两个座椅之间有走道，可以更方便的进入到第三排。
二.6座车型和5座车型一样，可享受6年免上线检测，而7座车型不在免检范围，需要2年上线年检。
三.相比于常见的2+3+2布局的7座车型少了一个座位，实用性或者说载人能力没有7座车型强，这也是很多人放弃选择6座车型的原因所在。
之前说过，6座车型卖不好，很大原因在于车型定位不太适合6座，所以选择6座就有些作死了。那么接下来我们简单看下，目前国内基本哪些车型喜欢用6座布局。
其实在国内最擅长用6座布局的当属家用MPV的范畴，主要集中在10-15万这个价位区间，比如像传祺GM6、吉利嘉际、宋MAX、别克GL6等等,这类车基本除了6座之外，还有5座和7座的选择，但6座并非主打，这类车的6座卖不好，根本原因就在于定位不适合6座。
我们知道这种入门的家用MPV尺寸本身就不大，如果采用三排布局的话，第三排很鸡肋，最关键的是后备箱基本没有什么空间可言。如果一家五口出游，免不了大小行李，必然会放倒第三排座椅来扩充后备箱空间。此时的不管5座（因为后备箱空间足够）还是7座（因为2+3+2布局，即便放倒第三排，还能坐5人）车型都能满足此次出行需求。而6座车型就比较尴尬，放倒第三排后，只能坐2+2人。对于这个价位的家庭选车来说，他们既然选择MPV，追求的更多的是实用性，而显然这种情况下6座车型在实际出行的情况下没有5座和7座来的方便。
车市也有一个特别的例子能解释上文这种说辞。本田杰德是大家比较熟悉的一款车型，虽然厂家给它划分为轿车类，但实际上也就是家用MPV的范畴。上市之初它有6座（2+2+2)和5座（2+3）两种布局，最终6座杰德因为销量不高被迫停产，很大就是上文所说的原因。当然我们不排除有小部分人看重2排舒适性选择了6座杰德，但停产似乎说明这只是极小的一部分人。
上述定位的6座车型卖不好，其实多数还是和自身的定位有关系，其次，还有部分厂家虽然推了6座，但并非主打车型，因此在配置、价格方面也会让消费者难以取舍、犹豫，最终放弃。
除了家用MPV之外，像中型SUV以及中大型SUV中也不乏6座车型，比如像现代全新胜达、福特探险者、凯迪拉克XT6、宝马X7等等，这类车特别之处是它们全系标配或者说主打的都是6座。
首先这类中大型SUV尺寸足够，这种高定位车型消费群体更多的去追求舒适性而非实用性，或许6座比7座更吃香。当然，由于这些车型较高售价原因，销量不高没有说服力，也很难去扳倒“6座车型叫好不叫座”的理论，这方面看其实完全是由于车型来决定的。
再者像现代全新胜达，SUV中少见的全系标配6座的车型，销量基本没有什么存在感，那么是6座布局的锅么？显然不是，而是其车型整体竞争力不行或者说品牌不太被认可，撑不起这种高定位罢了，即便是将全新胜达换装7座布局，销量也很难有所提升。那么反过来看，在大7座SUV市场热销的汉兰达和途昂如果主推6座的话，相信它们应该也会有不错的销量，你们觉得呢？
在上汽通用别克品牌旗下的两款MPV车型中，GL8和?GL6的表现可以说是冰火两重天，GL8稳稳地位居中档MPV一格的位置，而GL6的销量却非常的不尽人意，甚至月销量一度为0。对于GL6处境，很大原因是全系三缸发动机，另一方面是和英朗太过相似的内饰缺少档次感。
在销量低迷的情况下，GL6的改款迫在眉睫。近日，最新改款GL6实车曝光。从外观图来看，此次改款外观部分并没有太大的改变，仅仅是增加了贴合式的车顶行李架，对于这个级别的MPV车型来说，增加车顶行李架一方面增加实用性，另一方面也让外观看上去更协调一些了。
最令人欣慰的是新款车型的内饰终于重新设计了，中控台的整体造型布局向GL8看齐，使用了仪表盘和中控屏双连屏的布局，全液晶仪表盘更具科技感。另外方向盘也更换了更为动感的造型款式，整个内饰变得更漂亮了，相比现款档次感提升很明显。
此次曝光的实车采用的是2+2+2的6座布局，而此前GL6提供了5座和6座版本。实际上在这个级别的MPV车型中，7座也还是有着一定的市场的，如果改款车型能够增加7座应该会增加竞争力。
在最为关键的动力配置上目前还没有准确的消息，如果想彻底改变现款车型销量不佳的状况，取消三缸发动机才是最关键的，重新换回四缸动力的英朗已经证明了。所以希望改款之后的别克GL6能够实用四缸发动机。
为什么GLC260L提车后悔死
奔驰GLC是现阶段奔驰集团旗下唯一一款中小型SUV，在外观设计和车内饰上它的确比许多同等级车型做得更强，因而倘若你要买豪华车品牌中小型SUV，那麼奔驰GLC或是需要考量的。但是在网上很多人说买奔驰GLC260L以后后悔莫及去世了，那麼为何GLC260L拿车后悔莫及死？实际上 主要是有下列三个缘故。
1、耗油量较高
尽管奔驰GLC全系都搭载排气量并不大的2.0T汽车发动机，但是我们可要了解奔驰GLC的车重做到了1890KG，而且全系还选用了四驱系统。这立即造成 奔驰GLC在城区内的耗油量能做到1一升上下，那样的耗油量数据信息针对一台中小型SUV而言的确有点儿较高。
2、悬架避震难受
奔驰GLC全系搭载了前后左右连杆式独立悬架，这一等级不起作用上双叉臂前悬架的确有点儿遗憾。次之，奔驰GLC精准定位为家庭用SUV，在汽车底盘校准上应当要偏舒服为主导，可是很多买车人意见反馈奔驰GLC的悬架避震偏硬，车里碎碎的振动比较多。
3、标配车型配备极低
许多小伙伴在买车时并没有充分掌握GLC260L标配车型的配备，拿车以后才发觉原先配备那麼低。好像并线辅助、行车道偏移预警信息、车道保持系统软件、无匙进入系统软件等应用性较高的配备也没有搭载，中后期安装价钱也十分价格昂贵。后悔莫及自身为何没读GLC260L的顶配车型。
开奔驰GLC260归属于啥子级别？
奔驰GLC260L精准定位为奢华中小型SUV，假如依据中国工信部针对豪华车的界定——指生产商起市场价做到三十万元左右的车型都归属于豪华车。那麼奔驰GLC彻底能做到豪华车的规范。次之GLC最少配终端设备市场价为3三万元上下，依据麦肯锡公司全世界研究室制订的规范，我国中产阶层的年薪在15-3六万元。因而能买起奔驰GLC的人绝大部分全是中产阶层。
为什么GL6谁买谁后悔
很多人买家用轿车最先会想起的是SUV，但实际上 像别克GL6那样的紧凑MPV也是家用轿车的好挑选，室内空间够大并且开下去不沉重。殊不知近期有很多朋友指出这款车谁买谁后悔莫及，那麼到底为何GL6谁买谁后悔莫及？
1、后排座室内空间小
做为一款MPV，别克GL6的车体轮距仅有2796MM，定坐落于紧密等级，因而车里的室内空间并不会很大，以致于车子的第三排坐椅室内空间稍显拥堵，只适用小孩子搭乘或是应对近途交通出行，除此之外，车子的汽车后备箱室内空间也较为小，大部分难以达到用户的载货要求。
2、噪声控制不太好
MPV车型最重要的也是确保旅客的舒适度，那样能够能够更好地照料到老年人小孩的交通出行体会，殊不知别克GL6的噪声控制并不太好，车子行车速率上去之后各种各样汽车发动机噪声、风噪陆续扑面而来，车里旅客非常容易便会遭受噪声的影响。
3、三缸发动机
别克GL6全系列车型均配置了3缸发动机，当这套汽车发动机装上发动机盖的情况下就代表这新款车在中国市面上判刑了“死罪”，并不是说别克的三缸机技术性差，只是三缸存有很多在所难免的缺点，最先一点便是颤动，现阶段现已有很多买车人意见反馈别克GL6的车体晃动比较严重了。
之上便是别克GL6的缺陷所属了，这也是为什么说别克GL6谁买谁后悔莫及的缘故，但实际上 后排座室内空间小及其噪声大的情况在同等级MPV车型里普遍现象，因此真的让买车人后悔莫及的或是那台三缸发动机。
通用集团旗下的知名品牌一直将重点放到欧洲地区销售市场，商品的开发全是以欧州为标准，欧洲地区的环保标准一直是较为严格的，为了更好地实现规范，通用只有产品研发三缸机。而欧洲地区市场的车型广泛全是小型轿车，用上三缸机也没啥违和，而且驱动力比原先四缸自吸式的情况下更强了，因此三缸机在欧洲地区的接受程度或是挺高的。
中国的环保标准和欧洲地区也算得上同歩的，大家的国一至国五标准全是参照欧洲标准制订，因此通用就想想，我的三缸机能过更为严谨的欧洲标准，应对你中国规范还不容易，因此 就逐渐将三缸机向中国营销推广。
但通用如何都想不到的是，中国顾客竟然对三缸机有这么剧烈的抵触，一开始通用是不相信的，感觉中国顾客便是娇情罢了，就是给别克、雪弗兰主打产品的车型大规模换三缸机，而且花了很多钱连通新闻媒体。之后看到了通用知名品牌车型销售量急剧降低，财产损失过百亿元才停手。
但是早已无路可走了，通用把主力资金都推在了三缸机，早已停了四缸机的研制工作中，全部通用集团公司早已没有合适中小型轿车的四缸机可以用了，新英朗尽管换回来了四缸，但只不过把早已丢进了垃圾桶的年久四缸机再次拿回家用罢了。
针对GL6而言，新英朗那台才110多匹的四缸机有不足用的，因此只有再次用三缸机，并且归还加了一个48V电动机，妄图用轻微油电混合的名称瞒住顾客，可是人是鬼都了解，说白了的轻混或是汽车发动机做为关键推动力，GL6或是三缸机。
但是坦白说，通用的这台三缸机或是有很多优点的，比如驱动力强悍、耗油量成绩突出等，但中国顾客就不肯接纳便是了。
用了较大的字数去讲这台三缸机，由于GL6拖了后脚的区域便是汽车发动机罢了，变速器爱信的没什么问题，汽车底盘 悬挂 系统、作用配备、用材质量全是出色的，对于别克GL6究竟可不可以买？假如你对三缸机没有一切成见，那麼GL6何不一选。 为什么GLC260L提车后悔死 为什么GL6谁买谁后悔 @2019
随着二胎家庭越来越多，五口之家对车型的使用需求也有所变化。7座的MPV价格又比较贵，5座的SUV车型中间乘客的乘坐感受有显得有些拥挤。那么一款6座的紧凑型MPV就成为了一些家庭购车的备选车型，别克GL6会成为一款合格的五口之家的车型吗？
官方售价13.99—16.69万元，目前有2万元左右的优惠。外观采用别克家族式的飞翼式瀑布状进气格栅，前脸造型就是一台“小号的GL8“。犀利的鹰眼式日行灯，简洁、扁平化的车尾设计，使得GL6没有GL8那样浓重的商务气息，外观更时尚、年轻。内饰上是别克家族式环抱样式的设计风格，液晶+机械式指针的仪表盘7英寸嵌入式中控屏、胎压显示、可开启全景天窗、自动空调，车内科技感较好。
别克GL6车身尺寸长4692mm、宽1794mm、高1626mm、轴距为2796mm。车内座椅采用2+2+2、2+2+3的布局设置，座椅软硬程度刚好，但是座椅坐垫较短，腿部支撑性略差。GL6的
乘坐空间表现比较良好，在每个前两排乘客调节到合适的坐姿时，第三排乘客的腿部还有一拳左右的空间。第两排座椅可以进行前后腿部空间的调节，在第三排没有乘客的情况下，第二排可以得到非常宽敞的腿部空间。前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂系统，也为GL6的舒适性提供了保障。
动力方面，别克GL6全系搭载1.3T三缸涡轮增压发动机+6挡手自一体变速箱，最大功率163马力，最大扭矩230牛米。唯一不足的是，三缸发动机先天自带抖动，厂家为了弥补这一缺陷，采用了防火墙、发动机厚实的隔音材料。虽然在燃油经济性方面有一定的贡献，但是对于长期的稳定性而言还是一个值得讨论的话题。
别克GL6作为一款合资品牌的紧凑型MPV，是一个比上不足比下有余的尴尬定位。这样的价钱可买到一款操控性、舒适性更好的中型轿车，这也注定了GL6的个位数销量的惨淡境遇。
随着大家消费观念的升级，越来越多用户把目光投到紧凑型MPV上来。在这样的大背景下别克不失时机推出了GL6车型丰富自己的产品线，也一度赢得了挺高的关注度。不过今天看来其销量却不怎么理想，这是为什么？
先说一下紧凑型MPV市场的大背景。严格意义上的MPV应该是别克GL8或者大众夏朗这类车型，标志性的是侧滑门（但也不是绝对）。不过这类车型在多孩子的欧美家庭比较实用但对于以一个孩子为主的中国家庭而言显然太过庞大。因此GL6所属的紧凑型MPV车型更容易进入家庭市场。
目前这个市场的选择范围相对来说并不大。主流车型为大众途安L，大众嘉旅（比途安更小一些），本田杰德，再加上这款新晋乘员别克GL6。其中和GL6最争锋相对的是本田杰德，但由于换代后的价格问题外加本田发动机问题的影响，销量回落明显。这块体量有限的蛋糕主要是被大众两兄弟车型瓜分。
由此也引出别克GL6滞销的第一个问题：价格太高。
目前的销售终端，GL6依然很难争取到现金优惠。官方定价14.5万至16.69万，本身的区间差距很小，而从配置角度说只有高配车型能让大部分消费者觉得满意。
至于网络上广为质疑的三缸问题，其本身并不是主要硬伤但在价格面前却成了负面。毕竟差不多价位的大众途安L还是提供动力不错的四缸发动机的。说到三缸，其实GL6的1.3T三缸数据并不难看，动力也不能称为羸弱，只是在运作的精致度上确实存在差距。
排量减小但油耗未降
虽说目前别克旗下多款车搭载了这台1.3升三缸发动机，但随着排量的减小并没有必然带来油耗的降低。根据用户口碑显示，别克GL6的油耗水平依然高于预期，甚至要比大众的1.4T发动机油耗更高（当然其中也有变速箱的因素）。选择这类车型的用户长途出游概率相对较高，而在高速巡航工况下小排量三缸发动机的转速相对更高，无法体现出省油的优势，这恐怕是油耗数据不理想的重要原因。
空间相比竞品无优势
时髦的外观内饰固然容易吸引眼球。不过MPV的目标消费群通常不是初次购车，选车也更趋于理性，对比在所难免。大众途安虽然一副老实憨厚的“面包车”扮相，可内部无论是乘坐空间还是储物空间都是实打实的。相比之下GL6更需要照顾流线的设计和娇小的身段，导致储物空间远不及途安大，这对实用性的影响显而易见。
基于上述三重影响，直接导致了GL6销量无法提升，对于别克而言一方面需要尽快加大优惠力度，另一方面在产品定位和宣传上恐怕也得适当调整，更多针对年轻、前卫的用户，主打出游而非空间。
署名：四个轮子
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