levante评测（坐在7系里都不保命，我们如何保证自己的行车安全）

levante评测（坐在7系里都不保命，我们如何保证自己的行车安全）

• 坐在7系里都不保命，我们如何保证自己的行车安全
• 2019款玛莎拉蒂Levante优惠8万，目前“跑车皇后”88.18万起售价
• 开豪车是种怎样的体验
• 推荐一个好的品牌的丝袜
• 玛莎拉蒂在中国怎么混得越来越惨了

乘坐三个成年人的玛莎拉蒂Levante自重达到了2.5吨左右，以超过120km/h的时速撞击静止的宝马7系，如此之大的动能之下，我不认为在这起事故中对车辆的安全性有一个好的考量答案。

速度、质量都超过了正常的评测标准，我更认为“还好是宝马7系”要比“怎么撞成这样”更理性客观。

如果我们计算错误，玛莎拉蒂动能将会达到70-90万焦耳，这是什么概念？全威力步枪的枪口动能也仅仅为一万焦耳出头。有座舱掏空式设计的机动车，在这种冲击下都将会薄如纸片，所以我不认为7系出事儿没有保护好座舱乘客，是因为宝马安全性做得不好，在绝对力量下，任何技巧型的设计都将会被直接摧毁。

宝马7系为了调控操控优势，将电池移至车厢后部，这样可以适当的调配前后重量，以求达到最佳的操控效果，从产品设计表现上来说是绝对的精致，毕竟除了宝马，奔驰也有部分车型电池放在后部。

比如说在宝马7系的车舱中，你找不到我们常规可以看到的电池组，因为这一设计被转移到了车厢尾部，为的就是更好的平衡车辆配重，这是宝马运极高运动精髓的缩影，也能很客观的看出宝马为了运动系数可以做出不计成本的改变以及升级。

因为电池在后部，而且电池短路极易引起高温自燃风险，所以不少人揣测放置在后部的电池组经过撞击之后引起自燃，但在我看来电池容量只有百安左右的电池不足以瞬间引起大面积的着火，根本原因还是在于油箱受到了猛烈的撞击以及挤压。

为了更好的配重以及调整空间，绝大多数车辆油耗会放置在中部偏后部位，宝马7系同样不例外，在这起追尾事故中，拥有几十万焦耳动能的玛莎拉蒂撞击7系尾部，油箱爱发生撞击中必然变形严重，随后发生泄露，撞击变形高温甚至自燃的电池以及撕裂的金属从地面划过，都有可能引起95号甚至更高标准的燃油着火。

我更认为，三厢变两厢的7系，油箱受损是着火的主要原因。

其实我们不应该将话题点转移，相信绝大多数车辆都没有7系顶级的安全性，即便你坐在顶级的宝马中也无法保证不被人侵袭，路面安全应该是人人都考虑的问题，如何规范自我行车素质非常重要，而不是一味地图求更极致的安全性。

美国某机构给出的“死亡率以及医药费最高的产品”，更多的是售价不菲的运动型产品，激烈驾驶永远比车辆自身不安全更可怕！至少在这件事上，看到被撞着火的宝马7系，我们是不是应该反思如何保证自己的行车安全？

玛莎拉蒂Levante已经是中国市场的“老朋友”了，一个擅长做跑车的品牌跑去做起了SUV，这辆Levante的性能也没有让车迷失望，当然了，96.18万的价格也对得起这个意大利跑车品牌的名号。最近笔者从网上了解到，2019款玛莎拉蒂Levante目前有着8万元的优惠，入手一辆SUV版的“跑车皇后”也只需88.18万起，相比Urus的百万级别，这辆Levante的性价比其实不错。

不过超跑SUV作为新物种，始终会与传统跑车产生异同感，Levante虽说在中国市场囊获了不错的销量，但它又能否接起玛莎拉蒂豪华超跑的大旗呢？今天我们就来看看这辆超跑SUV?Levante，看看它的实力到底有多强。

外观方面，Levante其实有着更多的话语权，意大利人在设计上的天马行空确实能收获很多回头率，不过三叉戟与一辆SUV搭在一起确有违和感，相信这种违和感会随着时间而逐渐流逝。而Levante作为一辆90万级的中大型SUV，配置方面相当厚道，包括有全系标配的定速巡航、三种驾驶模式切换、空气悬挂、电动感应尾门、全车无钥匙进入等等，唯独是部分主动安全配置需要选装。另外Levante的内饰材质也很出彩，全系真皮包裹座椅，主副驾驶支持电动调节，还有4向腰部和腿部支撑等等。

空间方面，Levante的车身尺寸为5005/1981/1693mm，轴距为3004mm，这个水平不仅能打宝马X6，连奥迪Q7都得退让三分，不得不说玛莎拉蒂在造这种超跑SUV，也不忘为其家用车的属性留有一手。

动力方面，Levante全系搭载V6发动机，其中2019款的四款车型均为3.0T排量，匹配8AT变速箱，而88.18万的价格可以买到标准版的3.0T动力，这台发动机最高功率350Ps，最大扭矩500Nm。而高功率430马力的版本要贵出近30万的水平，网上不少评测均表示高低功率版本在实际体验上差距很少，相信没有太苛刻的性能要求，350马力版本也是足够用了。

总结：

作为一辆5秒破百的超跑SUV，Levante的性能看似表现平平，但相信没几个人能Hold得住它的声浪，加上有玛莎拉蒂品牌加持，这80多万还是花得非常值的。（D）

这是伙计在悟空问答上面对一个问题作出的回答。比较详细，所以拿过来发文了。

不知道题主对豪车的定义是多少钱以上，如果单说“豪华品牌车型”的话就太广泛了，不过如果要圈定题主那张458那样超300万的话又太少，伙计就定一个100万以上的范围吧！以下的车型，都是伙计或深度或粗略试驾过的一些符合价格要求的豪车，伙计在这里简略分享一下它们的驾驶体验，让大家对这些豪车的驾驶感受有个大概的了解。

从品牌首字母开始数吧：

Aston Martin：DB11、Rapide

两款车都是在赛道上开了几圈，所以日常驾驶性都怎么没试出来。

我开DB11的时候雨还没开始下，所以开得还是比较狠的。5.2T V12+8AT，虽然还是那台ZF8HP70，不过标定明显很侧重换挡速度以及降挡响应，已经逼近双离合了，所以换挡平顺性一般，全油门加速时换挡会有明显的冲击感。悬挂会偏硬，侧倾不大，但又不如法拉利488那样极致。最大的印象是隔音，因为伙计原来以为这种GT车隔音会很好，其实不然，时速超过40胎噪已经相当明显，看来这类跑车还是侧重轻量化。

然而很不幸，我开Rapide的时候在下雨，而且已经下过一段时间，赛道很湿滑。可想而知，这种情况下开一台搭载6.0L V12发动机（顺便说下，这台发动机还是电喷机）的后驱车会有多刺激。果不其然，出弯时油门踩下三分之一，后轮便开始甩，即使随车教练不允许关闭TCS。所以这次试不出什么来，倒是伙计对阿斯顿马丁的TCS标定有了一定的认识。它不会很强硬地把车身拉回来，而是允许一定程度的侧滑，但这时候你想继续给油维持侧滑状态的话是不可能的，所以只能获得乐趣而非速度。

静态方面的最大感受是，Rapide的后排空间真的太小了，座椅也很不舒服。以伙计的坐姿，坐在后排膝盖已经能顶到前排的椅背，而且座垫只能承托大腿的一半。

Audi：RS 5、RS 6、RS 7、R8 V10 Performance

这几款车，RS 5、RS 7一起说，因为这两款车都是在赛道上面开的，感受比较肤浅。而RS 6和R8，伙计曾经日常道路上开过两天，所以认识比较深刻，可以详细说下。

RS 5的图找不到了，所以就放一张RS 7的。这两款车放在一起其实也挺有意思的，因为它们代表两个不同的派别：NA、Turbo——RS 5用了一台4.2L V8自吸发动机，最大功率450匹，升功率破百，红线达到8250rpm，属于典型的高转发动机；而RS 7搭载一台4.0T V8发动机，伙计开的这台Performance版本属于高功率版，最大功率605匹，运动模式下6600转就到红线。

所以，两款车的动力表现其实很不一样。单纯讲力度，RS 7无疑具有压倒性优势，尤其是中低转速下。在赛道上，RS 5的中低转速动力其实不太够用，尤其是在大直道的时候。但RS 5更好的地方在于灵活性，因为体型、体重上都有比较明显的优势。同样是以过高的速度入弯，RS 7的转向不足倾向会比RS 5更严重。而且，伙计比较喜欢RS 5高转的声浪，RS 7的声音相对有些沉闷。

RS 6的动力总成和RS 7相同，只是动力稍弱，最大功率560匹。这台车在普通模式开起来的亲民程度让伙计惊讶，因为跟一般的A6L没什么两样，只是悬挂硬度略有提高，而且胎噪因为更大的胎宽而变得明显一些。运动模式下，这台车的性能表现同样让伙计惊讶，因为它实在是太有劲了，弹射起步下的百公里加速成绩可以轻松进4秒。不过伙计不喜欢的是它的转向手感，跟奥迪A6L没啥区别，太注重日常驾驶，忽略了它的性能车属性。

不过伙计觉得，RS 6最大的价值在于它的全能性，除了不能越野之外，什么都能干。你看它的这个后备厢，伙计都忍不住想带上一大堆零食去野餐了。

奥迪R8 V10 Performance，跟兰博基尼Huracan LP610-4相同的动力总成，最大功率还多1匹，够硬吧？这台车日常开的话虽然转向实际上比较轻盈，普通模式下仅比RS 6略重，但是其他方面都比较累人——悬挂颠、隔音差、双离合低速状态换挡下也有比较明显的冲击感。日常开其实就赚个回头率（记得按上增强排气按钮），在路上路人都会多看几眼。这台车真正的舞台在赛道上，因为它的表现实在是太NB了。在运动模式下，他的过弯极限深不见底，四条轮胎可以死死地抓在地面上，一般人根本不会开出任何转向不足或者转向过度。伙计在珠海赛车场劈弯时，即使已经以教练所能允许的最快速度行驶，几乎没听到过轮胎的响声。

BMW：M3/M4、X5 M/X6 M

这几款车都是粗略地驾驶，其中M3、M4两款车是场地试驾，X5 M、X6 M则是在场外的道路上试驾的。

M4的驾驶感和M3几乎完全相同，当然M4要更加紧凑些，M3在突破极限的时候更容易诱发转向不足。两款车在TCS完全开启的时候，出现转向不足或者全油门出弯出现后轮打滑的时候，TCS都会很强行的介入，在两秒内限制动力输出，所以想开得爽一定得关闭TCS。所以同样是TCS全开，与上文提到的阿斯顿马丁的TCS标定相比，BMW的标定要更加保守点。

低速的时候，7挡双离合变速箱的起步蠕动不太顺畅。所以伙计估计，M3和M4如果遇到堵车的情况，驾驶员是会比较抓狂的。

至于X5 M和X6 M，这两款车的块头都不小，转向也有一点虚位，所以操控起来不算灵活。但是这两款车的底盘调校相当得体，日常开有不少路感但又不至于颠，处理振动又比较韧。而且它们很适合在高速公路上开，因为动力储备实在是太强大了，变速箱降挡反应也很快，中段再加速能力极强。唯一不足的是，由于轮胎是运动胎，而且很宽，所以胎噪要比普通版的X5和X6要明显。

Bentley：飞驰V8 S

飞驰V8 S是伙计最近才开过的一款车，有可能会出一篇比较详细的文章，这里先简短提一提，算是做个预热吧！

首先这台飞驰V8 S动力没得说，4.0T双涡轮增压，528匹的最大马力，怎么踩怎么有。ZF 8AT匹配不算特别优秀，有时候油门踩到底只会降两挡，有时候又能降三挡，摸不透。而且低速换挡会有轻微的冲击感以及换挡声，以AT来讲不应该。转向用了电子液压助力，保留一定路感，低速重高速轻，个人觉得可以接受。底盘还是偏向舒适的，但是悬挂调校明显偏软，路感不算丰富。隔音还可以，轮胎由于是倍耐力宽胎所以胎噪会明显点，引擎声浪蛮好听。

后排是精髓，座椅舒服，四向可调，空间也足够。总之飞驰V8 S适合乘坐多于驾驶，卖点主要是严选的内饰用料以及手工打造的精致感。

Ferrari：F12 Berlinetta、488 GTB

F12 Berlinetta是在开放道路上面试驾的，包括城区道路以及城郊高速，所以体会比较深。488 GTB由于只是在赛道上开了几圈，所以没什么太多的感受，甚至连照片都没拍，所以就粗略讲讲。

F12 Berlinetta实际上是一个老去的型号，已经被最新的812 Superfast代替。这台车用了一台6.3L V12发动机，最大功率741匹，最大扭矩690牛米，数据相当牛逼。7挡双离合变速箱换挡速度非常快，很适合激烈驾驶不过城区开实在不怎么样（特别是伙计是在上海的早高峰开的）。这个双离合变速箱就是典型的比较老式的双离合，挂D挡松刹车不会蠕行，需要轻点油门才行，而且换挡完全倾向速度，换挡动作比较粗暴。隔音也很一般，毕竟是一款性能车，为了轻量化不会去堆隔音材料。底盘倒是很正常，尤其是调到bumpy road（烂路）模式，滤振动作还是有明显韧性的。机械液压助力转向低速时挺重手的，高速时略轻，中间没什么虚位，追求的是快比例。

虽然只是一台两座的GT车，伙计觉得F12 Berlinetta的实用性值得一赞。看，两个标准大小的登机箱放在后备厢，还有挺多空间余量，足够富人们长途旅行了。

开过了F12 Berlinetta，会发现488 GTB非常不一样。首先它是一款涡轮车，3.9T V8的声浪比F12上那台V12低沉，上到高转也比较沉闷，但是发力区间实在是太广了，以至于动力表现更像一台大排量NA发动机；其次它的双离合变速箱明显经过改进，起步支持蠕行，更加适合日常堵车路况了；还有，488 GTB是一款纯正的性能车，不像F12 Berlinetta兼顾长途旅行舒适性，所以悬挂硬度明显上升一个档次，赛道上的每处凹凸都能传到屁股上，转向也更加重手。

Jaguar：F-TYPE

伙计开的这台F-TYPE虽然只是标价97.8万的3.0机增版本，但由于车上选装件不少，价格肯定超过100万，所以也分享下它的驾驶感受吧。

首先这台车的动力其实没什么惊喜，毕竟只是3.0机增，381匹的最大功率其实不算突出，不过8AT的匹配还是相当不错的，动作够快够狠，符合定位。最突出的一点是排气声浪，如果选了运动排气，每次松开油门都有阵阵回火声，而且加速时的排气声非常响亮，回头率相当高。只是底盘调校真心不适合日常代步，减振比较硬，座椅也硬邦邦的，开着的时候屁股基本都处于弹跳状态。转向比较重手，而且视野很狭窄，车两边向外扩张的距离很大，泊车需要比较良好的车感。

Land Rover：Range Rover Velar（揽胜星脉）

伙计试的这台顶配版的标志性“指纹收集器”，标价94.8万，加上选装件其实还没过100万，纯粹凑个数。

3.0机增配8AT，声浪足够唬人，性能也是够的。这套动力给伙计最大的感受是，起步就能有很好的动力输出，关掉TCS后在中低速弯全油门出弯时轻易做出甩尾动作，相当好玩。8AT匹配够顺，响应也足够快，几乎能达到上面F-TYPE的水准。底盘很舒服，滤振很柔和，对细碎振动的隔绝比较到位，和第五代发现一比就知道差别所在了。

只是内部空间不怎么样，尤其是腿部空间比较狭窄，头部空间受车顶线条影响也不算大，甚至比同平台的捷豹F-PACE要更小。当然这个车真的是好看。

Maserati：Levante

在城区开了两天，对Levante还是摸得比较透。不过这台Levante不是高性能版的S，只是标价99.98万元的普通版，也四舍五入算进来吧！

说真的，Levante这款车主要卖的还是玛莎拉蒂的品牌，真正从体验上来讲其实不值这个价钱，尤其是车内外做工都比较马虎，很有意呆利人的大条气质。开起来的话，Levante的最大亮点在于非常响亮的排气，拿来炸隧道比Cayenne什么的合适多了，可以说是“买排气送车”。其他方面，Levante的8AT换挡速度蛮快，只是发动机和变速箱的动力匹配粗糙，换挡冲击时有发生。电子液压助力转向力度偏重，中间略带虚位，指向性还是蛮精准的。底盘比较硬朗，路感不少，处理坑洼的动作很干脆。总体来讲，Levante符合玛莎拉蒂品牌追求的偏向运动性，不是一台舒适的SUV。

Mercedes-Benz：GLE、GLS/GLS AMG、G/G AMG

这几款车都开得比较久，尤其是一台标价106.8万元的GLE 450 AMG 4MATIC轿跑SUV，以及一台比较老的G55 AMG。另外还有GLS 500/GLS 63 AMG，以及一台G500。鉴于车型比较雷同，两款GLS和两款G都分别夹在一起讲。

首先讲GLE 450 AMG 4MATIC轿跑SUV。这台车用的是一台3.0T发动机，最大功率367匹，匹配9AT，加速能力还是很强的。不过底盘质感一般，一来本身调校不算特别偏重舒适性，滤振韧性不足，二来这辆车选装了21寸薄胎，进一步削弱舒适性。转向比例很快，一扭就有，很紧致。

至于GLS，动力表现就不具体描述了。这款车由于定位大型7座SUV，完全是偏重舒适性的调校。转向虚位大，而且指向也比较模糊，回中力也比较大，是一种偏重高速巡航的转向设定（明显是为了经常开高速的美国人设定的）。底盘很舒服，能把路上的细碎振动都烫平。

车内为了顾及布置三排座椅，中排腿部空间一般。第三排倒是可以做到和中排差不多的空间水平。

至于是个男人都想要的大G，内饰氛围挺豪华的，基本脱离了初代农用车的味道。不过坐上去，即使座椅已经调到最低，还是有着卡车般的偏高坐姿，所以你知道为什么很多小女生都在开了。不过液压助力力度明显偏重，而且中间虚位很大、转向圈数很多，是一种很原始的转向手感。底盘很颠，因为前后桥都是整体桥，这是天生结构的限制，也为了在越野中能充分得到路面信息而调硬。隔音方面，喜欢机械感的人会挺满意的，因为V8的存在感很强，基本上1500rpm以上就有很明显的声浪了。

空间的话，不要有太大的期望，刚刚好够用吧。后备厢空间倒是不小，尤其是方正的车身带来足够的高度。

Porsche：Panamera 4S（971）、911 Carrera（991.2）

这两款车，伙计都在城里开过两天，所以可以关于日常驾驶性的感受挺详实的。

Panamera 4S，伙计已经出过一篇篇幅不小的评测文章（传送门），在这里就不再详细的描述了。总结一下就是，Panamera 4S不是一款传统的舒适的D级车，而是一款很另类的、富有运动细胞的“四门911”。

991.2 Carrera的话，其实还没有上面的Panamera 4S贵，毕竟只是个“乞丐版”，光是车身价就便宜了30多万，但是性能强了不止一个档次??如果你试下用弹射起步，PDK居然可以让起步转速维持在4000rpm，要知道大众低端的双离合像DQ200都只允许用1500rpm起步，“连续弹50次”的传说相信大家也有听闻，可见PDK的强度是有多变态！结果是，这台最入门版的911，可以用不到4秒的时间破百，与前面顶配R8相当。当然，911上的这套PDK明显侧重性能调校，1挡齿比很大，1、2、3挡之间的切换会有冲击感，不过它的换挡速度和降挡响应确实是快，非常快。

底盘调校偏运动调校，路感比较丰富，对任何坑洼的处理都是快刀斩乱麻一样干脆利落，但又不至于像奥迪R8、法拉利488GTB那样纯粹的紧绷。从991开始，911采用电动助力转向，虽然伙计没开过以前用液压转向的911，不过伙计觉得这套电动助力转向的手感是可以的，起码能保证到充足的路感。而且它的比例很快，轻轻一转车身就能马上响应，到了末段还有一段明显更快、更轻的比例，方便在城市狭窄路段掉头。隔音倒是一个城市代步的bug，很宽的运动胎、无框车门，而且这些性能车为了减重不会配什么隔音棉，速度上去之后胎噪、风噪都比较明显，幸好排气声浪还是最为突出的，就是有点闷，没能像V8那样富有激情。

就写这么多吧！为了达到门槛，奥迪Q7、保时捷718、路虎发现、Tesla Model S/X等等这些80万左右的车就不写了。其实现在发现自己开的车还是不够多，例如迈凯伦、兰博基尼、劳斯莱斯都还没能成功打卡，AMG GT、玛莎拉蒂GT、雪佛兰Corvette等自己心水已久的车也没开过，希望以后有机会体验一番再跟大家分享吧！

WOLFORD,是在欧洲鼎鼎大名的奥地利顶级内衣品牌.它家在时尚界中最让人崇拜的拳头产品就是它家的丝袜.WOLFORD的丝袜可能是世界上最好的丝袜.它家出产的AURA 5丝袜,是世界上最薄的丝袜,袜子纤维的纤度单位竟然达到匪夷所思的5DEN.象Nicole Kidman,以及王菲等是它家最忠实的用户.
2 VICTORIA’S SECRET: 美国著名的顶级内衣品牌,它家出产的女士内衣是美国时尚女人的珍藏.VICTORIA’S SECRET于2004年推出过一款名为“极致幻想“,震惊国际时尚圈的BRA产品.BRA的底托由白金制作,罩面上布满了2990颗小钻石,并且镶嵌了一颗重达70克拉的大钻石,售价高达令人晕厥的1000万美元!!!
3 GERBE: 在法国首屈一指,可以和HERMES,LOUIS VUITTON齐名的法国顶级女士内衣大牌,它家的历史已经近乎100年了.GERBE出产的丝袜是它家的主打产品,是法国奢华和时尚的象征之一.GERBE的时装发布会经常与CHANEL.,DIOR等奢侈品牌的时装发布会一起举办,很多时候当那些顶级模特儿身穿CHANEL,THIERRY MUGLER的新款时,她们穿的丝袜就是GERBE!
4 FALKE: 欧洲规模最大,也是历史最悠久的顶级内衣品牌,Franz Falke Rohen于1895年在德国创立,整整111年的历史!是德国顶级时尚品牌的代表之一.
5 FOGAL: 瑞士不仅仅有世界最好的钟表，还出产世界顶级的内衣品牌，FOGAL是世界上最好的少数几个顶级内衣品牌之一，也是众多欧美明星青睐的品牌．FOGAL于1920年在瑞士苏黎士开张了第一家专卖店,距今已有86年的悠久历史.FOGAL早在上世纪50年代就是美国大明星们崇拜的顶级品牌,一代名媛Marilyn Monroe是FOGAL的忠实用户.
6 LA PERLA:世界上最华贵,也是最昂贵的内衣大牌(除了VICTORIA’S SECRET那款“极致幻想“),它家是意大利顶级奢侈时尚的骄傲,比意大利另一个著名的奢侈内衣品牌LEVANTE更加让人疯狂.LA PERLA是一场梦,是一个贵族的梦幻.如果你是一个顶级时尚的Buyer,如果面对那么多高档内衣品牌举棋不定,那么只需要选择LA PERLA,把其他的,都扔掉吧.LA PERLA不仅仅出品最尊贵的内衣裤,海滩装,长统丝袜,连衣裙,晚礼服等等,还生产顶级的高跟鞋与香水.LA PERLA下属还有诸如MALIZIA,MARVEL,GIORGIO PERLA男装,JOELLE睡袍等副牌.
中国来说 浪沙的就不错了

因为很多更好的车的品牌往往代替了它，它这个品牌就是名声比较大，然后很多人其实买的比较少，如果不了解这种车的人一般会买的比较少，然后就没有市场。