换一个宝马曲轴位置传感器850块钱，贵吗？宝马摩托车800cc和850cc的区别 ♂
换一个宝马曲轴位置传感器850块钱，贵吗？宝马摩托车800cc和850cc的区别- 换一个宝马曲轴位置传感器850块钱，贵吗
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不贵，正常价格。曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。它通常要配合凸轮轴位置传感器一起来工作，确定基本点火时刻。
区别在于耗油量不一样，马力不一样。1、800cc的油耗为每百公里13升。而850cc油耗为每百公里15升。2、800cc马力为205匹。850cc马力为250匹。
车辆称呼 车辆型号 上市光 车辆类型 产地 发动机型号 排量(ml)/功率(kw)变速箱型号 指示价(元) 两轮摩托车 宝马BMW R1200C Montauk A1 德国 1170/44.0 4.6 —-280,000 宝马BMW HP2 A4 德国 1170/95.9 4.6 6前速 宝马BMW R80 A3 德国 797/36.5 5前速 宝马BMW F650CS A4 德国 625/36.2 4.5 5前速 ———157,000 宝马BMW R1200C Independent A1 德国 5前速 ——–233,000 宝马BMW F800ST A4 德国 5前速 209,000 宝马BMW K1200R Sport A4 德国 1157/119 6前速 宝马BMW R1200RT 2006 A1 德国 1170/79.3 6前速 ——280,000 宝马BMW R1150RT A4 德国 1130/68.5 260,000 宝马BMW K1200RS A4 德国 1171/94 4.9 6前速 ———255,000 宝马BMW K1200GT A1 德国 1157/110.9 5.8 6前速 ——272,000 宝马BMW R1150R A1 德国 1130/61.2 4.6 ————-210,000 宝马BMW R1200CL A1 德国 1170/44.0 —————227,000 宝马BMW F800S A4 德国 BMWMotorradABS 798/61.2 3.4（90km/h） 6前速 209,000 宝马BMW R1200S A4 德国 1170/88.1 —————-250,000 宝马BMW R1200GS Adventure A3 德国 1170/72.4 6档 –295,000 宝马BMW K1200S 2006 A4 德国 1157/164.94 4.7 6前速 –275,000 宝马BMW F650GS 2008 A3 德国 798/50.9 3.7 6前速 —–155,000 宝马BMW R1200ST A4 德国 1170/80.3 3.7 6前速 ——-270,000 宝马BMW R1100S A4 德国 1085/70.5 4.3 6前速 ——–238,000 宝马BMW K1200R A4 德国 1157/117.5 4.7 6前速 ——-270,000 宝马BMW F800GS 2008 A4 德国 ABSOptional 798/61.7 6前速 199,000 宝马BMW K1200LT 2007 A1 德国 1171/83.2 4.3 5前速 —370,000 宝马BMW R1200R A1 德国 6前速 233,000 宝马BMW F650GS 2009 A4 德国 798/50.9 3.7 6前速 —–153,000 宝马BMW K1300GT 2009 A1 德国 6前速 宝马BMW R1150GS Adventure A1 德国 1130/61.2 4.5 –238,000 宝马BMW R850R A4 德国 848/51.1 4.6 宝马BMW K1300R A4 德国 6前速 宝马BMW K1200S 2007 A4 德国 1157/120.4 4.7 6前速 —275,000 宝马BMW R1150R Rockster A1 德国 1130/61.2 ——-220,000 宝马BMW R1200C Classic A1 德国 5.1 ————–283,000 宝马BMW R1200GS A3 德国 1170/75.4 6档 ————270,000 宝马BMW HP2 Sport A4 德国 1170/95.9 6前速 宝马BMW HP2 Sport 2008 A4 德国 1170/95.9 6前速 宝马BMW K1300S A4 德国 6前速 边三轮摩托车 宝马BMW C1-42 B1 德国 宝马BMW C-1 B1 德国 CVT 全新仿宝马迷你摩托车跑车的宝马摩托车价格为520元
1992款 宝马 850 CSI 1995款 宝马Dinan 850 双涡轮 1996款 宝马 850CSi 1997款 宝马 850CI 1999款 宝马 8 Series 1999款 宝马 840Ci 1999款 宝马 850Ci 1992款 宝马850 CSI 参数 V12发动机 功率：380.00 HP (279.7 KW) @ 5200.00 RPM 扭距：550.00 NM (405.5 Ft-Lbs) @ 4100.00 RPM 重力功率比：11.5 LB / HP 压缩比：8.8:1 1995款 宝马Dinan 850 双涡轮 V12发动机 功率：666.00 HP (490.2 KW) 扭距：720.00 Ft-Lbs (976.3 NM) 重力功率比：4.6 LB / HP 1997款 宝马850CI V12发动机 功率：322.00 BHP (237 KW) @ 5000.00 RPM 扭距：361.00 Ft-Lbs (489.5 NM) @ 3900.00 RPM 重力功率比：13.3 LB / HP 压缩比：10.0:1 在中国跑的850基本上都是上世纪走私入关的，极小部分是个人订的，本来850产量就不大。 还有据宝马北美首席执行官Tom Purves证实，宝马将向市场投放一款顶级豪华4门轿跑车。这款车型很可能以宝马8系命名，该车将基于宝马在今年上海车展上发布的BMW CS概念车打造。
相信不少车友都是从认识宝马的GS冒险车系之后，开始钟情于ADV车型的吧。或许你不知道的是，今年已经是GS系列诞生40周年了，从1980年最初代的R?80?G/S开始，GS经过数代更新，逐渐进化成现在我们看到的样子。正如GS车型的设计初衷那样，能够成为一台胜任越野和街道的多功能摩托车（GS是Gelande“越野”和Strase“道路”的德文首字母缩写）。
1988?R?100?GS
在这个值得纪念的日子，宝马率先将旗下的F750GS,、F850GS和F850GS?Adv三款车型推出了“GS?40周年纪念版”来表示庆贺。三款新车均使用了相同的黑/黄/银配色版花，车身具有40周年专属徽标和铭牌，设计理念是为了向1988年推出的R?100?GS致敬。下图从左到右为F850GS、F850GS?Adv、F750GS的40?Years?GS?Edition。
F?750?GS?40?Years?GS?Edition
F?850?GS/ADV?40?Years?GS?Edition
我们可以从各个版本的轮毂和鸟嘴辅助挡泥板来区分它们，铝合金一体轮毂的是F750GS，钢丝辐条轮的是F850GS，而油箱两侧拥有巨大的银色护板的则是F850?GS，车型定位也随着配置的不同有所侧重。但都是符合GS冒险精神的，公路越野两不误。
除了车身配色之外，动力、配置等主要参数与现售款基本一致，应该会比现售款的最高配版本，还要小幅升级一些，当然售价也会是最高的。现售款F750GS的国内售价为11.19w起，F850GS?ADV为14.09w起，介于两者之间的F850GS暂时没有引进。那么40周年纪念版有望和2020款新配色一起，少批量的引进国内，后续更大排量的R1250GS系列也不会缺席纪念版花。车友们，对于这些宝马的“水鸟”们，是不是你梦想中完美的探险旅行车呢？
638.9元一公斤，
如图，850高配裸车售价155900，查看车重为244kg，所以算下来就是638.9一公斤，638.9/2=319.45一斤。
就算买得到也不是新车 肯定二手车的 没记错的话R850R早停产了! 不管是新的或是二手的 建议你准备个20万吧 BMW摩托车也是贵的很离谱!
导语
这是一篇库存已久的稿子，但却正好因为它失去了时效性，而具备了更多的客观意义，同时也能更好的对这款宝马中量级探险车的担当车型有个结论。
另，文中试驾的宝马F850GS?ADV为国内在售的拉力版，以下统一简称“850ADV”。
本期导读
01??850你是宝马派来逗B的吗？
02?竞品横向比较
03?浅尝烂路骑行感受
04?场地试骑视频报告
No.1?850ADV的家族地位
很多成功品牌的代表性车型，最大的竞争对手都是自家兄弟，宝马GS系列其实也不例外，从宝马摩托正式在国内大贸销售开始，700vs800、800vs1200、1200vs1200ADV的纠结就一直缠绕着很多初入摩届的车友。时至今日，850ADV又把这个迷局搅拌得稀碎，尤其又是在国内版本下调马力的情况下......
无妨，希望这一篇文章能帮助你认清850ADV在国内的真正价值体现，也希望能帮助一些正好纠结买不买850ADV的朋友们。
我们先来做一个宝马内部的比较，一是向下对比750GS，二是向上对比大哥1250GS的最基础版本。为了方便直观，我们先来看一下对比表格：
比比更健康有木有？突然发现论动力性能1250GS秒杀了850ADV，重量又差不多；而价格和重量方面750GS又遥遥领先。那么，850ADV你是宝马派来逗B的么？
先别急，再看看下一张表：
惊不惊喜？意不意外？
在所有关乎探险车的能力配置方面，850ADV无一例外的又成为冠军。更适合越野的21/17寸前后轮圈，还是辐条真空的，而避震行程也是一台探险车应该具有的量级，油箱容积和最低燃油标准这个不用多解释了吧，更大更低则意味着它可以带你去更远的距离，更有探险车精神。
可以说，第一张表格的内容是能影响车子的公路和城市体验感的，而第二张表格的项目则是影响一台探险车在非铺装路况上的行驶品质和能力极限的重点。
而更进一步的说，850ADV的避震器配置也更适合复杂的多路况，前避震不但行程长，还是倒立式的直径43mm避震，而后避震则提供了动态电子悬挂调整，也就是宝马的ESA电子避震。
另外就是在偏向探险骑行的配置上，850ADV也标配了驱动力防滑ASC系统，以及滑动离合器。对了，原厂护手和发动机护杠也是标准配置的一项。
在我的试驾车上，还选装了“Pro”专业骑行模式，这是在标准的“Rain”和“Road”模式外，另外增加“Enduro”越野模式和“Enduro?Pro”专业越野模式的选项。新增的两种骑乘模式针对一些骑乘环境和路面情况进行了特别设置。选装“Pro”专业骑行模式后，防抱死制动系统?ABS?将升级为弯道防抱死制动系统?ABS?Pro?，自动稳定控制系统?ASC?将升级为动态牵引力控制系统?DTC?。
所以，从这一身的配置来讲，850ADV在家族中算是最适合硬核穿越的车型了，虽然，它的售价在宝马车系里也并不算友好。但在想用一台宝马去做长途偏硬核，有点高难度的路线的前提下，850ADV反倒成了最合适的选择。
别跟我说大多数情况下1250GS也能通过，是的，大多数路况1250GS是可以通过，但仅限于“通过”，轮圈大小和避震器行程的硬伤在很多时候不是马力和扭力能弥补的，如果说有能弥补的因素，那就是骑手的技术。这一点，在我们俱乐部多次同时使用800GS和1200GS做硬核穿越时候就有很好的体现。（有兴趣的朋友可以回顾一下我们去年穿越南疆时候的视频找找感脚：如果还有机会，你要不要一次这样的旅行？这里是南疆，骑行的天堂）
而且，更别提1250GS高出850ADV近6万元的售价了，还是入门版。
No.2?竞品横向比较
当然，另一个角度讲，除了自家窝里斗，放眼望去，现在中量级探险车市场已经越发的热闹了，尤其是前轮都是21寸的那几个家伙，各大品牌的主打产品也都是些个狠角色，又选择困难症了吧？
咱还是先看个表格：
这又是一个很有意思的选择题了，是吧？
在这三台前轮均为21寸的中量级硬核拉力车中，虽然在绝对马力上，850ADV输了一大截，但它竟然是扭力最大的车型，另外就是850ADV的燃油使用条件是最好的,它的续航能力也是最高的。还有一个比较重要的问题，就是宝马在国内的销售和维修配套体系应该是进口品牌里最广泛的，即便不在4S店，很多地方也能得到维修或者技术支持。
但在越野的绝对性能上，KTM的790ADV系列的动力和车架配置又是碾压性的优势；而另一个拉力届的清流，三缸的凯旋Tiger800则给出了一个最大马力配最低价格的很均衡的性价比选择，还有它的必杀技——声浪，也占了上风。
当然，还要考虑很多具体配置的技术级别、稳定性，还有维保成本，甚至二手车溢价。这些我想就不在这篇新车云对比的范畴内了，有机会咱们把这些马啊驴啊老虎啊都牵出来溜溜，看看谁是真骡子。
所以，在横向的比较选择中还真是：萝卜白菜，就爱土豆了。
No.3?浅尝烂路骑行感受
至于在动态感受上，作为这台车最大的特点，就是它的发动机表现，可以单独多说一下。
一是发动机的动力输出表现，从账面上看，马力比之前800GS降低了，但在输出特性上，感觉850ADV的头段加速平缓了一些，不能说它变弱了，只是头段更平缓了。
而在高转速的后段加速上，感觉比之前的800ADV更足一点，没有拿到发动机的曲线图，也可能是错觉，来自于发动机声音的错觉。是的，这就是第二点，发动机的声音变化很明显，从同步双缸到异步双缸，我想这是最明显的感官变化了。
No.4?试驾视频来了
因为这次的试车因为车辆来源的限制，所以只在一块越野场地里体验了一下，完全没有公路行驶，我的感受基本都在酒里了......不对，在视频里了：
讲真
换一个汽 车前挡风玻璃多少钱啊 ♂
换一个汽 车前挡风玻璃多少钱啊
- 换一个汽 车前挡风玻璃多少钱啊
- 汽车挡风玻璃碎了，更换需要多少钱
汽车挡风玻璃价格在不同地区会有差异，前挡风玻璃价格随着汽车档次也会有比较大的差异，国产车挡风玻璃几百的有，几千的也有，进口车的玻璃就会更贵一些。
一般来说，换挡风玻璃在汽车玻璃专营店要比4s店便宜一些。
一般情况下汽车前挡风玻璃坏了更换需要一千元左右，具体的价格需要根据汽车的实际情况决定。
前挡风玻璃价格随着汽车档次会有比较大差异，部分车型的前挡风玻璃在玻璃专营店还是比较良心的。至于为什么和4s店收费相差那么大，这是因为4s店的价格为材料费和工时费，一般来说，4s店的工时费普遍很贵。
一般来说车主都是有事情要用车，换完前挡风玻璃很有可能要立即用车。不过建议最好等待一段时间。因为挡风玻璃是用玻璃胶和车身粘合，玻璃胶根据不同的品质和季节因素，一般完全干透的周期为一到三天。
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