一汽丰田汽车皇冠（一汽丰田皇冠发动机号在什么位置）

一汽丰田汽车皇冠（一汽丰田皇冠发动机号在什么位置）

• 一汽丰田皇冠发动机号在什么位置
• 皇冠是由一汽丰田还是广汽丰田生产
• 皇冠标志的suv是什么车
• 一汽丰田的国产十五代皇冠，现在还是否值得购买呢理由是什么
• 皇冠陆放通病
• 站在“巨人”肩膀上 试驾一汽丰田皇冠陆放

一汽丰田皇冠的发动机号一般在发动机前端左侧下方，缸体与变速箱外壳结合处平面上。

同汽车的VIN号一样，发动机号的唯一性，也是为了使其有可追溯性，以便发动机发现问题或制造商作调查时便于跟踪从而取得反馈意见。同样也可以通过行驶证或机动车登记证书，在上面就标识了车辆的发动机号号码和车架号码。

一汽丰田皇冠搭载2种动力系统，其中2.0T直列四缸发动机最大功率173kW，峰值扭矩350N·m，匹配8速自动变速箱型号是8AR-FTS。

皇冠属于一汽丰田旗下的车型，主打豪华与舒适。一汽丰田旗下的车型有卡罗拉、皇冠、RAV4荣放、普拉多、兰德酷路泽、亚洲龙等等;而广汽丰田旗下的车型是凯美瑞、威兰达和汉兰达等。丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，已经有超过第13代车型。目前最新一代的皇冠车型无缘国内市场，它的地位在逐渐为亚洲龙所取代。

【太平洋汽车网】皇冠标志的suv是一汽丰田生产的皇冠车，皇冠车型使用了三种发动机，分别是2.5升自然吸气发动机，3.0升自然吸气发动机，4.3升自然吸气发动机，匹配的是进出气门双向智能正时可变系统。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

一汽丰田的国产十五代皇冠，现在还是值得购买，理由：因为丰田汽车做为日系车的战团，车型品质相当不错，并且发动机回应也罢，皇冠汽车这个车，也受到了许多人的钟爱，因为这款车背景深厚，然而这台皇冠汽车，进气格栅设计十分醒目，使用的是家族式设计风格，配着横式的镀铬装饰条装饰设计，再加上王冠独有的金黄标示，显得十分立体式有特点。

窝状进气格栅和宽广的下格珊使陆放的视觉冲击非常强。围绕式镀铬装饰条与下格珊整体的样子十分一致。两侧进气口装饰设计相对性落伍，机盖上边线条也有极强的力度感。最终，再加上与众不同的皇冠标志，光晕是来自于此。皇冠陆放的内饰材料比较合适，绝大多数地区会用皮革制品包囊。可是仪表台还是有一些瑕疵，例如木纹样板手感，开关按钮和换换挡杆的纹路。与以往皇冠轿车的木质车内饰对比，在层次感上略微差别；除此之外，不论是在层次感或是皮革制品的柔软性层面，汽车真皮座椅依然差距很大。

室内空间规格层面，从车身侧边能够得知，陆放车身非常大。它超出五米长，这使车内室内空间更强。车身长度层面，长、宽、高分别是5015/1930/1750mm，汽车轴距为2850mm，车身长度比丰田汉兰达提升50mm。

配置上，陆放给予丰富多样的配备。新手入门车系配置丰田汽车TSS智能化行车防护系统，包含车道偏离警示、车道保持辅助、主动制动和飞速自动巡航。与此同时配置卫星导航系统、响应式远光、近灯、空气灯与前隔音玻璃窗，四年内车子质保做到10万多公里。驱动力层面，皇冠陆放选用新一代tnga 2.5L双涡轮混动系统。2.5L自吸汽车发动机至大功率为192大马力（141kw），峰值扭矩为238 n·m，传动装置与E-CVT变速箱匹配。在马达层面，两轮驱动车系配置134kw电动机，四轮驱动车型提升40kW后电动机。

通病如下：

多位皇冠陆放车主都描述了同样的问题：车辆急加速和跑高速的时候，发动机噪音大，油门及前脚踏部位共振问题严重，震得手脚发麻，严重影响行车安全和驾乘体验。通过对比发现，皇冠陆放所出现的问题与汉兰达如出一辙。

问题分析

皇冠陆放的车主也将矛头指向了问题源头——发动机后机脚。机脚是抑制发动机振动的重要零部件之一，其可限制发动机位移，并将发动机的振动及噪音隔绝于车厢外。若机脚存在问题，振动和噪音难免就会进入车内，将大大影响了车辆的舒适性体验。

此外，机脚如因缺陷而快速老化，须频繁更换，费钱费力。一汽丰田皇冠陆放自去年8月底上市以来，前四个月单月销量都维持在5000-7000辆水平，但2022年形势急转直下，其中今年1月销量仅2200余辆，4月销量更只有1035辆。

成功鲜有捷径，不过站在“巨人”的肩膀上，确实可以让你的起点比别人更高，这是不争的事实。在国内中型SUV市场，汉兰达绝对是个不能不提的名字，无论销量还是口碑，亦或是影响力，都完全担当得起一句“行业标杆”的评价。在丰田双车战略的影响下，一汽丰田也推出了自己对应的车型，这便是陆放。凭借着汉兰达强大的产品号召力，对于陆放未来的市场前景想必完全不用担心。在此基础上，一汽丰田还大手一挥，重新启用了“皇冠”的名称，拥有皇冠品牌情怀加成的陆放，对于丰田车迷甚至是普通消费者来说，都极具吸引力。如此一来，无论产品口碑还是品牌影响力，皇冠陆放都相当于是站在了“巨人”的肩膀上，起点不可谓不高。

外观：帅气慵懒范儿

虽然师出同门，而且还采用了相同的设计语言，但是由于细节方面有所不同，因此就视觉效果来看，皇冠陆放与汉兰达还是存在着一定区别。皇冠陆放的前脸更多参考了美版汉兰达XSE车型的设计风格，除了经典的“皇冠”车标极具辨识度外，前包围处的进气格栅面积也相当大，搭配纯黑配色的横向格栅，不仅有效拉伸了视觉宽度，而且还营造出很强的运动感，整体气场十分强大。

皇冠陆放定位中型SUV，轴距2850mm，车长更是达到了5015mm，毫无疑问，它绝对算是个“大家伙”。说实话，想要把这么大尺寸的一款车型设计得不显呆板，确实并不容易。皇冠陆放的前脸造型依然保持了“慵懒”的感觉，但是通过针对细节的调整，最终呈现的效果却大有不同，虽然还是有着与汉兰达一样的慵懒范儿，但是明显要更加帅气。

前脸部分，经典的“皇冠”车标为其加分不少，而且对于很多丰田粉丝来说，这份情怀加成也实在是难以拒绝。车侧腰线以及后轮拱处上扬的隆起，圆润但又不失力量感，视觉效果非常舒展。遍布整车的曲面线条看上去非常缓和，而且光影效果也没有过分犀利，这在一定程度上可以缓解“笨重感”。其实对于像皇冠陆放这种尺寸的车型来说，外观设计没有蠢笨感，就已经成功了一半。

内饰：一切设计均以实用性为前提

内饰方面，略微夸张点说，几乎全部的设计都是在服务于“实用性”三个字，给人感觉还是挺纯粹的，非常适合家用。虽然在配置层面，这台顶配版本的皇冠陆放表现得已经相当出色，拥有12.3英寸全液晶仪表、HUD抬头数字显示、多功能方向盘、悬浮式中控屏等，但即便如此，车内的科技氛围却依旧并不强烈。对于皇冠陆放的这套内饰设计，我确实无法给出与“科技感”有关的任何评价，相对来说，中控台上大尺寸物理按键及旋钮才是它的标志性特点，毕竟在丰田这里，简单好用就是王道。

车内配有一块12.3英寸悬浮式中控屏，显示效果还算不错，操作流畅性也完全能够令人满意。界面UI设计简单时尚，非常务实，信息读取清晰易懂，并且在屏幕左侧及下方也都设计有功能丰富的虚拟按键，交互感受很好。基于车联网功能，时下主流的配置基本都有支持，例如卫星导航、导航路况信息显示、道路救援呼叫、语音控制、面部识别以及OTA升级等，实用性表现可圈可点。

前排双温区自动空调控制模块位于中控屏下方，大尺寸物理按键及旋钮简单好用，手感也很棒。中间配有一块独立显示屏，虽然尺寸并不大，但却能够显示丰富的内容信息，非常直观。由于控制按键数量较多，因此在初次使用时需要一定的学习成本，不过在熟悉过后，就能比较轻松的上手。另外，试驾的顶配版车型还配有后排独立空调，控制模块采用单色显示屏+物理按键的组合方式，同样简单好用。

舒适性方面，我想皇冠陆放的表现应该可以让绝大部分的消费者感到满意，毕竟汉兰达多年积攒下的良好口碑，在这里完全可以照搬过来。配置部分，真皮座椅、座椅电动调节、主驾驶位座椅记忆、前排座椅加热/通风、可开启全景天窗、后排座椅加热等，无论人体工程学设计、空间表现还是配置水平，皇冠陆放都几乎达到了同级“天花板”水平，不能说完美，但差距确实也不大了。

动力：期待中应该有的样子

动力方面，皇冠陆放搭载了一套基于2.5L发动机和双电机组成的混合动力系统，硬件配置与全新汉兰达保持一致。其中，2.5L汽油发动机最大功率141kW，峰值扭矩238N·m，前电机最大功率134kW，后电机最大功率为40kW，系统综合功率183kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。只看参数未免显得不够直观，不过丰田的这套混动系统，在平顺性以及燃油经济性方面的出色表现已经无须赘述，而那些愿意选择丰田混动车型的消费者，相信也会更看重这些方面的表现，至于动力水平，说得过去也就可以了。

起步加速阶段，由于有双电机的存在，因此车辆还是能够给驾驶员提供一点转瞬即逝的“轻快感”，并不会让人感觉起步时动力输出很肉，特别拖沓。动力系统对于油门踏板的响应非常细腻精准，在不同的油门开度下，加速感受也都是不一样的，这点很有意思。日常驾驶，油门开度维持在1/3以内，动力输出平顺安逸，但是只要超过这个范围，哪怕只是稍微深踩油门，伴随着发动机略显嘈杂的轰鸣，虽然听起来挺热闹，但实际的加速力道却并不强，多少会显露出一丝“干吼不走”的窘态。

油门踏板的“段落感”很明显，或许听上去这似乎不是什么好的形容词，但实际体验过就能明白，在这里它绝对是个褒义词。丰田的这套混动系统调校还是挺聪明的，能够根据油门踏板开度给出最为合适的动力响应，而且基本都能符合驾驶员预期。刹车方面，初段脚感比较肉，我想应该是为了照顾舒适性而做出的妥协。毕竟是这么大尺寸的一台车，整备质量也超过了2吨，如果刹车非常灵敏，而且初段还很贼，那可真的不是什么好事儿。当然，随着刹车踏板的持续深踩，制动力释放还是比较平顺且有力的，这点无需担心。

总的来说，皇冠陆放的起步加速过程还算是平顺安逸，动力储备充足，虽然不见得有多快，但是完全能够满足日常使用。当时速超过80km/h以后，即便是继续深踩油门，也多少还是会显得有些后劲不足，动力表现趋于平淡。当然，在运动模式下，凭借着发动机的快速响应以及全力输出，主观的驾驶感受还是挺畅快的，只是在爆发力方面，确实仍不及涡轮增压发动机那样迅猛。因此，平顺舒适的日常代步才是皇冠陆放的正确打开方式，慢慢开，不仅舒服而且还特别省油，而这也正是皇冠陆放以及丰田这套混动系统的最大卖点。

皇冠陆放基于丰田TNGA架构打造，底盘质感颇为出色，非常扎实紧凑，完全没有松散的感觉。调校方面，虽然并不是一味的“软趴趴”，但是连续转向时，车内忽忽悠悠的感觉依然还是挺明显的。即便悬架对于车身的支撑还算充足，可是偏向舒适性的整体设定也还是避免不了，它会针对操控性进行很多妥协。当然，这样的做法绝对是非常合理的，毕竟相较于出色的操控性，显然还是良好的舒适性更加符合《a class=“hidden“ href=https://saodiji.cc/post/“内容仅代表作者观点，与易车无关】