七月前买车好还是七月后买车好国五车
- 七月前买车好还是七月后买车好国五车
- 国五排放二手车为什么价钱低
- 一辆汽车打5折6折就能卖是什么让车市变得如此疯狂
- 国六来临后，国五的车怎么办
- 国五车要贬值了2021年各项新规实施 买车前必须看
- 现在国六出来了，国五的二手车还能买吗
随着7月1日国六标准正式实行的临近，国五车已经进入了最后的疯狂，不过现在还是有一些购车者心中存在这样的疑惑，7月1日以后还能不能买到国五车？买车到底是7月前买比较好还是7月以后买比较好。
其实从现在的情况来看，并不是所有的城市和地区都会在7月1日实行国六标准，相关政策显示——2019年7月1日起，北京、上海、广州以及天津等地区提前实施国六排放标准。而国六的正式实行标准要到明年的7月1日，也就是说如果不是率先实行国六标准的地区，国五车依然可以正常销售。
而提前实行国六标准的地区，在7月1日前开票的国五车型依然可以正常上牌，而7月1日以后开票的就无法上牌了，也就是说在提前实行国六标准的地区，在7月1日开始就无法购买国五车型，如果这些地区的经销商和消费者说可以购买只有两个情况，第一欺骗消费者，这是会承担很大风险的，但是不排除一些经销商卷钱跑路的思维。另外就是集中在6月份开票，从而可以让车主上牌，这个是可行的。
而且现在国五标准的车大多在降价，因此最后这一个月可能是购买国五车最好的时机，不过考虑到一些城市牌照的限制，建议车主先拍牌后买车，这样会省去很多麻烦。虽然国五现在很便宜，但是7月1日以后国六车说不定为了冲击销量也开始降价了，不如观望一下。
最后友情提醒大家，买车不是一件很急的事情，大家别为了现在的降价而冲动购买，尤其是现在是政策变动的关键时期，购买爱车不要过于冲动。
今年七月一号起，一些地区的车管所将不再为国五的新车挂牌了；这也意味着如果不能赶在国六排放推出之前上牌，那这些国五车辆的处境将会相当尴尬。现在不少车商为了处理手里的国五车型，搞出了各种活动；清仓大甩卖，价格便宜到你笑。但是很多消费者对于国五车型都表示很疑惑，国六排放的推出到底会不会对国五新车造成影响呢？下面我们就一起来看一下。
首先，影响肯定是有的，最起码国五新车的价格就受到了很大的影响；而且国六排放一出，国五车的保值率肯定会降低。但如果是正常家用的话，影响并不是很大；国六推出只是部分地区限行，在国内的大多数地区，别说国五车，就是国四和国三排放标准的车型都可以正常上路。只要说可以正常上路，那这个影响就不是很大；但是如果眼光长远的话，国五车的限制肯定比国六车的限制要多；如果眼光放的在长远一点，那你会发现国七可能已经在路上了。
其实现在的情况就是：车商为了清库存，国五车的价格要优惠很多，因为过了点就不能再卖了，再卖也是往其他地区销售；所以说现阶段，国五车的性价比还是不错的，毕竟价格是真便宜。但是如果等到七月一号之后，那你就只能选择国六了；七月之后一般没有什么大的活动，想等活动买车你得等个几个月。
我们这里的一些车商，为了清库存真的是下了血本；这电话打的真的是不要不要的，现在我感觉我去的不是4S店见的也不是经销商，我是在农村大集碰到了赶集的大佬。现在一些国五车的优惠已经到了两三万了，这个价格有点优惠；当然BBA就不要考虑的，人家好像没什么国五的车型让你选购。
其实如果是在一些小县城或是偏一点的市区，我觉着趁着这个机会捡一下国五车的便宜也是不错的；毕竟这个价格可不是什么时候都有的，现在感觉国五国六的差距不小，但是等国七一出，你觉着他俩有啥区别？想想国五出了几年，按照这个态势下去，国七还会远吗？个人建议，只要不是北上广地区的小伙伴，国五车是可以看一看的；咱可以先趁机捡一波国五车的便宜，或者咱可以一步到位，直接去看看新能源车型。
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有两方面
第一：现在买国五车，优惠力度巨大，基本平推就给了，甚至小赔。要是入手国五的车就赶紧下手。国五的车目前来说对于广大的消费者使用没有一点点影响，不会因为你开的国五的车加油给你涨价，也不会说你的是国五的车就没有市场价值等等
摘要就是说这个从2020年升级国6排放之后，这个国5的这个车型肯定价位是比较低的，因为这个排放就是说使用年限和这个国6的这个使用年限，差距很大的，所以说这个价位就比较低一点。
咨询记录 · 回答于2021-10-15
国五排放二手车为什么价钱低
亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！
就是说这个从2020年升级国6排放之后，这个国5的这个车型肯定价位是比较低的，因为这个排放就是说使用年限和这个国6的这个使用年限，差距很大的，所以说这个价位就比较低一点。
一辆车如果打5折6折就能卖，主要因素我认为有2个:一是4S店促销，为获得车企的补助，而 达到月度销量指标 ；二是竞争加大， 不得不缩减利润，降低成本 ，来打折促销量。以下为主要分析：
一、获得车企补助而促销，这是4s店的行为：
1.这种行为不可能涉及所有的售卖车型，更多的是月底或者某个活动的时候，就几款车或者限定数量进行打折销售，因为4s店要权衡所卖车辆利润能跟车企补助的关系；
2.再者车企也会 监督4s店所卖车型的售价 ，不能低于或者高于指导价的某一范围，否则会面临巨额的罚款；
二、车企缩减利润而打折销售：
1、自2018年开始， 汽车 行业呈现低迷趋势，很多车企销量递减，利润降低，这就直接导致了够多的 汽车 价格下探，利润减低，尤其是合资、外资企业降价，直接冲击自主车企， 而企业为了占据市场，不得不采用下策，降价占领市场 ；
2、一些企业濒临倒闭，4s店的周转资金、 汽车 制造的流动资金都非常大，一些车企已面临停产，而口碑、品牌效应较差， 不得不变卖最后的财产 ；
3、一部分车辆可能在运输途中或者出厂的时候，自身存在问题，但不影响使用，也就是所说的质损车，就会 打折销售给客户，但这些信息必须告知客户 ；
4、 一分钱一分货 ，如果是大面积降价，那这款车肯定是改动了，为了占据市场，在生产过程、研发过程、销售过程等等环节 经历了改善活动 ，为降价后的利润挤出了空间，虽然降了很多，但经过成本核算后，依然有客观利润，维持企业的长久发展。
在这个 汽车 竞争的时代里，自主车企只有下硬功夫，从 品牌效应、产品品质、售后服务 入手，实实在在做车，才能长久发展，这样才会在竞争中谋生存。
感谢楼主的提问，从前是一名 汽车 销售，我从我了解的一点知识来回答吧。首先 汽车 量产化后，成本是非常低的，只要销售量大了，生产满负荷运转起来，生产成本 越往后越低。如果是已经生产出来了，产品长时间没人问津，那只有低价处理了。有时候价格低的超乎你想象，比如：凯迪拉克的atsl，后期接近换代的ats裸车价已经到接近17w了，这是很恐怖的一个价格！这样的车型很多，4s店为了完成厂家给的销售任务，有时候成本价或者低于成本价几千，都要把车卖出去。因为完成了厂家给的任务，能拿到大量返利，亏的那几辆车的钱，都能找回。这是主要的原因之一，希望我的回答，能解答楼主的疑惑
国五国六切换期间， 汽车 的优惠幅度虽然很大，但是打五折六折的车型还是很少的，如此疯狂打折的毕竟是少数，代表不了 汽车 市场。
一辆 汽车 打五折或六折，可能是以下几个原因。
1、超期库存车。 而且还是那种特别长时间的库存车，经销商为了回笼资金，可以不计成本的卖掉，只要有人要，五折也不是不可能。
2、质损车。 主要是指还没有销售出去的新车，在运输，库存中发生了较大的事故，修复后卖给用户，这种车都是以为较低折扣处理出去的。
3、内部购车。 像前几个月的上汽员工购车，以前也碰到过一些主机厂用很大优惠幅度给员工的车，这些车可能有部分流到市场上，优惠幅度很大。
这些车优惠幅度很大，但是量不会很多，正常情况下对 汽车 市场不会产生很大的影响。也只有6-7月份国五国六切换期间，大规模降低现象出现，才对 汽车 市场产生了大的影响。
这种情况一般都出现在小众车型上！销量不好，厂家库存量大，经销商同样资金积压。
不得以，只要壮士断腕了！也可以算作一种勇气吧，有时候勇敢面对现实也是一种智慧。
近几年 汽车 环境不算好，甚至整个制造业都不是很好。最根本的原因是市场混乱，红海耗干！
资本市场残忍很多，弱肉强食非同一般！大方向来看，是市场经济的宏观调控。小层面来说，是某些厂商的恶意竞争与恶意营销造成的。
接下来，一个更体面，更透明的市场会回到消费者的怀抱
近日，关于 汽车 5折6折就能买的报道让不少人都备受关注，而关于 汽车 到底能打几折出售这个问题，也让人越发觉的是一个充满玄学的问题。当年大众、路虎、奥迪疯狂加价的现象还历历在目，如今却都纷纷跌下了神坛并疯狂打折。
以顶着意大利血统玛莎拉蒂同胞兄弟阿尔法·罗密欧为例，优惠幅度高达5.8折。但即使是这样，其销量仍没有太大起色，反而是把自己的品牌价值、好感度等败了个精光。此外，有着“七折豹”之称的捷豹、价格“打骨折”的通用及诸多合资、自主 汽车 品牌，目前几乎都是打折求生存。车市变得如此疯狂的背后，其实是诸多因素共同的作用。
从车市大环境来看， 汽车 销量下滑已经是不争的事实。乘联会公布的7月份全国乘用车市场分析报告显示，今年7月份全国乘用车市场零售量为148.5万台，同比下降5.0%，环比下降15.9%。即使是此前被看好的新能源 汽车 也表现不佳，7月份新能源乘用车批发销量达到6.88万台，同比下降4.2%，环比下降48%。销量下滑，已经是今年车市的“主旋律”。
而销量下滑，也导致 汽车 厂商和经销商的库存压力较大。中国 汽车 流通协会公布的数据显示，今年7月 汽车 经销商库存预警指数为62.2%，环比上升11.8个百分点，同比上升8.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。库存预警指数越高，反映出市场的需求越低，库存压力越大， 汽车 经销商的经营压力和风险越大。
当然，限牌、限行、愈发便利的多元出行方式等，也都是 汽车 打折出售的原因。在风险越来越大的情况下， 汽车 企业和经销商不得不打折出售 汽车 ，以获得继续生存下去的机会。当所有 汽车 企业和经销商都采用这样的策略时，降价风潮自然愈演愈烈。
从 汽车 本身来看，其成本主要包括材料、税费、人工、营销等多个方面。因此，估算一辆车平均的成本是较为困难的。但从众多 汽车 企业和经销商的疯狂打折之势来看，或许赚得没有以前多，但“赔本赚吆喝”的可能性是较低的。
从另一个角度考虑， 汽车 造出来如果不卖出去就是“废铁”。而即使是打折出售，也会带来流动资金、后续维修及保养费用等，进而盘活整个 汽车 行业链条。
每辆 汽车 都想像埃尔法那样疯狂加价还不愁卖，但现实却很残酷。归根结底，强化自身实力和性价比，是 汽车 能否受到消费者欢迎并不跌价的关键所在。（ 科技 新发现 康斯坦丁/文）
一是因为粗制滥造没人买，二是因为 汽车 市场过饱和，供过于求！
很多人都在担心“国六”的标准已经实施了，自己“国五”的车也不过才买了几年，难道开不了几年就要被引导报废了吗？其实不用太过担心，国五的车安心开个十年左右没有问题！
要说清楚这个问题，要先说清楚我国的报废政策。根据我国目前的政策，并不会对私家乘用车设立报废期限，而只有行驶到60万公里后进行“引导报废”的规定。现在很多地区的报废国三车型，也只是货车，私家车是不受影响的。
虽然不能报废，但是可以限行啊。如果你是住在一二线城市，那么你受到限行的影响较大，如果是三四线甚至以下的城市，不用太过担心限行的问题。
我们看看“国一到国六”的演变史。
从上图可以看到，国五标准2015年底才开始实行，距今不过3年多，目前很多地区已经开始对国三车限行了，但是国三是2007年开始实行的，距今已经12年，况且也仅仅是限行，并非强制报废。目前来看国四还有几年才会开始限行，国五更加安全，应该还有10年左右的时间会进行限行。
根据国家环保部发布的计划，国六将于2020年开始，分国A和国B两个阶段逐步实施，第一阶段从2020年的7月1日起，第二阶段是从2023年的7月1日起，之后所有销售和注册的登记的 汽车 都必须符合政策标准。虽然说好的是2020年，结果出于巨大的环境压力，不仅要在2019年提前实行新政策，北京、天津、河北、河南、山东这五个省市更是从2019年1月1日就要开始实行国六排放。
即便是这种情况下，题主所说的2018年底国五车还是可以购买的。
第一油价持续上涨，车主的用车负担加大。国六的标准太严格，会促使人们更倾向于国五。就如同现在市面上不少国四的车辆一样。
第二，国六的研发成本摆着，意味着车辆的售价会随之提高。同时这也说明国五的车辆会进行价格上的优惠，从而促进库存车的销售。因此你钟情已久的爱车，可能会有一个比平时更低的售价。
第三，不过此时大家也将面临一个问题，就是如何在保值率和购车优惠之间做出选择。国五的车辆保值率肯定会大幅降低的，就如同国三之前的车型。但优惠又是实实在在存在的。
所以，如果不考虑残值问题，此时入手国五车也没什么不好。 汽车 的产业更迭没有那么快，从标准制定到落地实施还需要时间，完全抛弃国五也不是一件简单的事。
目前重点区域，像京津冀、长三角、珠三角都已经提前实施国六标准，实施后的国五车将无法上牌。
尽管国六标准实施后，不会影响现存的国五车上路，但是低于国五的国3和国4面对的就是报废的结果。所以，没有实现国六排放标准的地区，国五车还可以买。
但是要考虑以下两个方面的问题：
现在所销售和流通的“国五”车型在“国六”实施以后其二手车价格将会迎来一次大降价，保值率会有明显的下降趋势。
这也是目前许多潜在 汽车 购买者持币观望的重大原因，谁也不希望自己刚买的车才几个月时间就大贬值······
好在“国五”的车仍能正常使用和出售，也算是不幸中的万幸。
什么群体受影响最大？
受最大影响的还是“国三”和“国四”车型
参考当年“国五”标准实施时，“国一”车型和“国二”车型受到的限制，可以预测升级到“国六”排放标准后，“国三”、“国四”的车主可是首当其冲的，尤其是“国三”排放的车，“国三”车型一般指的是在2007年-2011年间生产的车型，这些年份生产的车型就有强制报废的风险，尤其是排放不达标的情况。
“国四”车型相对“国三”车型来说，处境会好一些，不过限行和限制上牌这些措施也会慢慢体现在“国四”车型上。
为什么还有那么多人纠结这个问题呢，这个问题很好理解，之前实施国五的时候，国四排放标准的车型不也是什么事都没有吗？对于还没有实施国六排放地区的朋友来说，国五车型大可不必纠结，国四都不会受到影响，只是部分城市会对国三可能会采取限行、禁行措施！
大家都知道，现在已经没有强制报废这个规定了，除非您的爱车达到60万公里，回家会鼓励报废，也就是说，只要车辆能通过正常年审，车辆就可以合法上路，但是某些一线城市，地方法规会更严苛一些，针对部分较老环保排放不合格的，会采取限行措施，目前限行的是国二，后期国六排放普遍实施后，国三排放标准的车型势必会受到影响，国四问题不大，何况国五呢？
根据目前数据显示，市场上保有量最大的，还是国四的车型，政策不会盲目限制国四，国五也就更安全了，只要您们当地还允许售国五排放的新车，那么就是没有任何问题的，以限制的局势，国六将会在2019年大规模普及，届时国五的肯定会有优惠政策，只要自己喜欢的车型，又有优惠，当然可以放心入手了，真说有什么影响的话，我个人认为，也就是在卖二手车的时候，所谓的保值率会稍微受点影响，但是这种可以忽略不计！
2018年年底买车有什么利弊。
首先 据了解 国六实施后是有两个月的上牌延长期限，也就是说，你2018年12月31号买的车，最晚到2019年3月1号上牌。如果不幸你所在的地区是19年1月1号实施，那你不用担心，3月1号前上牌即可。
其次 最大的影响就是二手车的保值率问题，几年之后，各地二手车的限迁政策就会出来，国五的车与国六的车应该会有一个较大的差价，且不如国六的车受欢迎好出手，所以你换车卖车时要接受这个事实。
长远来看，生活在大城市的人，多年以后，国五的车有可能不能进城。
大概就这样。
第一、自己内部消化，变为员工福利或者厂商福利
第二、低价批发处理，可以往环保门槛之内的城市，低价处理，或者当作库存车辆周转到三四五六线城市。
第三、做批售给融资租赁公司，毕竟他们一时间有大量的号牌可以接手。
第四、当作二手车直接给与二手车市场的商户等等。
这种脑残问题以后就别再提了！国六的车来了，似乎国五的就要淘汰似的，闹的好像大祸临头，你啥思维？国五都要上吊了，那市面上那么多国四国三甚至还有国二，是不是就该禁停了？马路又不是你家的，就你开了个国六，其他人就得给你让道？反之，如果你国五车主，我告诉你，天塌不下来，继续开吧！
你买国N都是空事！去纠结买什么国X保险更是无稽之谈。私家车不报废、《物权法》说保护你的财产，都是扯蛋！一项尾气检测既否定了国家过去的相关规定和表态，更是否定一部法律的存在。尾气检测，绝不仅仅是一项“环保”措施，后面更是GDP增长与否。要不自去年以来车市不景气，最着急的是谁？通过尾气检测“手段”迫使你换车才是根本目的！并且还没完，“加速”循环（换代）是更狠的一招。所以，你纠结买国X更保值，毫无意义。最终是何时（分分钟）报废你的车了，你还想着如何保值，岂不是天真得可爱？！
国五不可怕，国六来了影响的只是一线城市，看所在的城市，现在一般城市都还可以上牌，感觉不到什么影响，国六要在一九年七月一才来，所以所在的城市还没有说准备规定国六标才能上牌的，国五标的车子还是很值得买了，也因为这个因素，现在国五标的车子价格会有相对的一部分价格上的优惠，只能说在一线城市的，又有指标上牌照的，选择国六，如果没有在一线城市的，国五还是一个很好的选择，价格也实惠，影响不是很大
一直以来， 汽车 市场都有一只无形的手在左右其中，凭借这只手，各种大排放黑烟在路上已经难寻踪迹，而新能源车也开始愈发常见，而这只手就是政策。
政策所影响的并非只有车企，对于广大车主而言，政策的调整往往也意味着自己的出行是否顺畅，每年路上的花费是否增多，买车是否更便宜。在刚步入2021年之际，我们也来看看在新的一年里，又将迎来哪些新政策。
在不少人眼里，“国六”早已不是什么新鲜名词，早在2019年7月1日时，北京、天津、上海、广州、深圳、杭州等一众城市，就已提前实施了“国六”排放标准。但按照原定计划，全国推行“国六”排放标准要到2020年7月1日时才开始执行。
不过由于疫情的影响，在去年4月份时，国家发改委等十一部门联合发布《关于稳定和扩大 汽车 消费若干措施的通知》。这份通知也正式将国六排放过渡期推迟半年，将在2021年1月1日正式实施。
如今在全国范围内，“国六”排放标准也正式尘埃落定，这也意味着“国五”排放标准的轻型 汽车 新车将不能上牌。此外，自2021年7月1日起，如轻卡、重卡等全部车种也都需要符合国六a以上阶段标准要求。
从过去个别城市提前试行到如今全国实施，在四五线城市和农村地区中还有不少人对“国六”存在误解。
例如“国六”实施后，国五车是否受影响？从目前来看，国五乘用车出行并未受到太大影响，可以正常上路，但对二手车业务方面不同地方所受影响却大相径庭。如珠三角地区内国五车型可以互迁，但珠三角外的国五车型却不能迁入珠三角地区。
而排放标准更低的“国三”确实影响不小，如今上海、东莞、深圳等地区都出台了“国三”车型的限行措施，不过这仅是针对柴油车以及货车，对普通轻型 汽车 并没有影响。
从2010年开始，新能源补贴开始逐年递增，一直到2016年，新能源补贴金额到达了最高峰，续航在250公里的纯电动车型补贴可达13.5万元。
但大幅补贴只是为了促进推进新能源车的发展，在涌现出一大堆为了补贴而来的新能源品牌后，国家为了逐步缩减补贴，以实现优胜劣汰。在2018、2019两年新能源补贴都已退坡，只有去年因疫情影响而继续维持2019标准。
而到了2021年，新能源 汽车 补贴新标准将正式实施，补贴金额在2020年基础上退坡20%。具体来看，纯电动车型续航里程在300公里以下的无补贴。
300~400公里续航的纯电动乘用车，补贴从1.62万元下降至1.3万元；400公里以上的纯电动乘用车，补贴从2.25万元下降至1.8万元；续航大于50公里的插电混动车，补贴则从0.85万元下降到0.68万元。
但补贴也有一个前提条件，那就是新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。但为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源 汽车 推广，“换电模式”车辆不受此规定影响，这点条规对于蔚来旗下的换电车型比较利好。
早在去年中旬，年检改革的新闻就已经传得沸沸扬扬，而时隔半年后，最新获批的GB 38900—2020《机动车安全技术检验项目和方法》，也已经于2021年1月1日起正式实施。
本次改革当中，最主要的变化就是对年检项目进行了增减，取消了6项检查，增加3项检测。
取消的项目当中，最得车主人心的无疑是取消动力性能检测，这也就意味着原先让车主心疼不已的检测员原地大脚轰油门场景不会再出现了。而取代这项测试的将是OBD检测，通过检测仪更加全面详细了解车辆是否有故障发生。
此外，取消的项目还有车速表误差检测、车内噪音检测、电子手刹检测、前照灯偏移量检测、悬架检测。这些被取消的检测项目，大多都是因为如今 汽车 发展过快，液晶仪表盘、LED大灯、电子手刹等配置兴起所导致的。
而新增的项目则有三项，例如 汽车 轴距检测，为了防止对车主擅自改动车辆轴距，破坏车体结构；轮胎花纹深度检测，将对轮胎花纹深度进行测量，避免轮胎磨损严重带来隐患；车辆举升装置，这只是检测设备的升级，并不是增加对 汽车 检查的项目。
双积分政策虽然近两年进行得如火如荼，但所影响的大多是车企，与普通车主关系并不大。而对于车企而言，“双积分”却直接影响到其燃油车是否能销售，以及未来品牌战略与新车的发布计划。
在去年6月正式公布的《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源 汽车 积分并行管理办法〉的决定》中，就提到了对“双积分”考核要求、积分计算、优惠措施的调整。
在新政策中，修改明确了2021-2023年新能源 汽车 积分比例要求，分别为14%、16%、18%。到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/百公里、新能源 汽车 产销占比达到 汽车 总量20%。
此外，《决定》还对生产/供应低油耗车型的企业，在核算新能源 汽车 积分达标值时给予核算优惠。2021至2023年将逐步提高低油耗车型核算优惠力度，从0.5倍、0.3倍逐步过渡到0.2倍。二是完善了新能源 汽车 积分灵活性措施。
在主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航已经成为基本功能的当下，如今10万元以上价位的车型，大多数都绕不开驾驶辅助这一配置。
而它们所宣传的信息当中，不乏出现L2、L2.5、L2+这类的代号。这些都是根据美国国家公路交通安全管理局和美国 汽车 工程师协会的标准划分出的等级，而2021年1月1日起，我国的《 汽车 驾驶自动化分级》将正式实施。
根据《 汽车 驾驶自动化分级》的规定，国内 汽车 自动驾驶等级将分为了“L0-L5”等级，分别为0级驾驶自动化（应急辅助），1级驾驶自动化（部分驾驶辅助），2级驾驶自动化（组合驾驶辅助），3级驾驶自动化（有条件自动驾驶），4级驾驶自动化（高度自动驾驶），5级驾驶自动化（完全自动驾驶）。
而以目前市售的绝大多数车型来看，即便是搭载了车道保持、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、自适应巡航等一系列功能的车型，也只能达到L2级别驾驶辅助，与“自动驾驶”的定义相差甚远。
虽然政策会影响到不少人的出行、消费，但政策也并非都是一锤子买卖，如今政策的制定和实施也更加人性化，往往有着更大的弹性和过渡空间。从2021年的新政来看，我们也能明显感受到未来新能源也将继续作为扶持的目标，成为不少人的下一辆车。
现在大家都在等，国五的车库存量已经严重超出警戒线，很长时间大家买到的绝对是国五车，两个差别不是很大，况且现在国五车降价已经到了35%，我觉得可以买的，在排放上国五和国六没多大区别，都是零排放，就是数字大了一个，像凯迪拉克降到了十五万，出手吧，我就搞了一辆。望采纳。
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