at和cvt变速箱哪个好(cvt与at哪个好)
- cvt与at哪个好
- AT变速箱和CVT变速箱哪个好真相是什么
- cvt变速箱 at变速箱哪个好
- AT、CVT、DCT变速箱各自优缺点是什么为什么呢
- CVT和AT的区别
- CVT变速箱和AT变速箱,哪个要更耐用一些
- 单论可靠耐用性,CVT变速箱和AT变速箱哪个更耐用
AT好。
CVT
优点:价格便宜、平滑、体积小、结构简单。
缺点:无趣、传动比低、燃油经济性只是理论上的,对大功率液压泵的需求抵消了无级变速器理论的燃油经济性优势,扭矩承载能力低。
AT
优点:平稳、有趣、质量稳定、体积小、传动范围广。
缺点:结构精密,成本高,机械制造困难,一般说效率低于DCT。
相对而言,6AT不易刹车,但换挡有大量摩擦,油耗高。无级变速器换挡平稳,但承受不了太大的扭矩。
扩展资料:
变速器由变速传动机构和操纵机构组成,有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动,也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说,变速箱内有多组传动比不同的齿轮副,而汽车行驶时的换档行为,也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时,让传动比大的齿轮副工作,而在高速时,让传动比小的齿轮副工作。
自动变速器使用的是自动操纵式变速器,传动比的选择和换档是自动进行的。驾驶员只需操纵加速踏板,变速器就可以根据发动机的负荷信号和车速信号来控制执行元件,实现档位的变换。
今天来给大家解答一下为什么AT变速箱和CVT变速箱哪个好?真相是什么?去除使用环境,谈论AT和CVT哪个更好是不客观的。两个变速箱都各有利弊。AT变速箱能承受更高的扭矩,没有主流变速箱种类中目前最成熟稳定的自动变速箱之一。但是AT变速箱也不完美。在换挡过程中会引起挫折。
反正由于各种原因,国内企业越来越多地采用双离合变速箱或CVT变速箱,这也是爱信在国内寻找新伙伴增加变速箱供应的原因之一。CVT变速器最大的优点是光滑,燃油经济性好。这是由先天结构决定的。原则上看,通过两个圆锥形轮子和一个条形传输动力,因此没有固定的速度比,可以持续调节。装有CVT变速器的车辆的油耗可与手动变速箱相媲美,油耗远低于AT变速箱。
但是CVT变速箱在追求舒适性和燃料经济性的同时,还会导致驾驶的乐趣和运动性能的不足。由于传动带的力量有限,启动加速是ECU调节发动机功率的输出和变速器的响应速度,从而延长钢带的寿命。虽然目前技术有所提高,但在性能车上CVT的普及度仍然不高。引擎扭矩超过350米的引擎,AT变速箱将被更多选择。
与发动机正时链一样,终身维护是免除的,但实际使用中有一些不满意的地方。例如丰田的CVT哨子、日产的冷保护等不一定会影响寿命,但在驾驶体验上却差很多。CVT变速箱是我们常说的无薪变速箱。其结构比较简单,优点明显。在所有自动变速箱中,乘坐感最好。基本上没有出现任何变速,开车比较舒服。此外,燃料经济性也特别好。
理论上是燃油经济性最好的变速箱,燃油经济性好的技术远远优于普通AT变速箱。但是,与AT变速箱相比,CVT能承受的扭矩并不高,稳定性也略有下降,因此驾驶乐趣较小。基本几百公里加速不到5秒的性能车不会考虑CVT变速箱。如何选择CVT变速箱和AT变速箱?哪一个是可靠、耐用、环保的?声明:本文部分图片来源于网络,标注来源的数据及相关资料均为引用。原创版权所有,转载请注明来源及作者。
CVT变速箱,CVT变速箱摒弃了传统的齿轮传动方式,改为金属带和滑轮传动,通过改变滑轮的直径来调节传动比。这样的传动方法让CVT变速箱拥有了更加平缓顺畅的动力输出优势,所以驾驶起来舒适性是比较高的。
AT变速箱在三种变速箱当中属于技术最为成熟的一种,其稳定性能够达到一个很高的水平。但是由于其结构比较复杂的原因,所以传动效率不够高,与其他的两款变速箱相比,油耗相对要更高一些。双离合变速箱的结构比较复杂,所以一方面是制造成本比较高,另一方面是故障率与其他两款变速箱相比也是很高的。
CVT优势
可以在相当宽的范围内实现无级变速,从而获得传动系与发动机工况的最佳匹配,提高整车的燃油经济性。德国的大众公司在自己的Golf VR6轿车上分别安装了4-AT和CVT进行ECE市区循环和ECE郊区循环测试,证明CVT能够有效节约燃油。
CVT系统结构简单,零部件数目比AT(约500个)少(约300个),一旦汽车制造商开始大规模生产,CVT的成本将会比AT小。由于采用该系统可以节约燃油,随着大规模生产以及系统、材料的革新,CVT零部件(如传动带或传动链、主动轮、从动轮和液压泵)的生产成本,将降低20%-30%。
CVT变速箱的优点主要有油耗比较小,它自带的齿轮比很小,基本的结构简单,重量很轻。它自身没有很多的挡位,在精确调节方面是自动化的,可以随时处于省油的最佳状态,它自身的齿轮都非常的小。它还有一个优点就是可靠性很好,CVT采取的是液体变矩器和发动机进行连接,它本身的连接方式非常柔和,不会出现摩擦引起的过度高温,没有双离合的那种困扰。少数的CVT变速箱更可能采用湿式多片摩擦片连接,更加平顺了与离合器的关系,使得发热现象更少的产生。CVT变速箱的缺点也是显而易见的,CVT不适合急剧加速,如果发生快速的提速,这种变速箱会出现摩擦片的打滑。它自身的运动感相比于双离合的变速箱就差很多。而且对于长期使用的CVT变速箱,可能出现变速箱内的摩擦片打滑,油箱耗油却难以前进的情况。总之,在动力和性能方面都有待提高。
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AT变速箱可承载的扭矩高,它的技术更为成熟。AT变速箱具备换挡,每次换挡都会有质的飞跃,这会给驾驶员很好的操控感,上手非常的舒服。在反应速度上,AT变速箱也具备良好水平,起码势必CVT的变速箱更为灵敏。在中间档进行调位的时候,AT变速箱会停留一个空挡,等待驾驶员进行下一步操作,使用起来比较顺手。但AT变速箱存在巨大的缺陷,就是它的油耗比较多,因为它内部动力的耗损比较大,传动的摩擦比较多。它自身的结构比较复杂,成本比较高。
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最后一种DCT变速箱,性能更为优良。换挡的速度很快,动力更为充足。但是因为自带两套离合器,在换挡的时候会发生一定的卡壳,不是那么顺滑。使用这样的变速箱,可能需要更多的维修费用,用于维护离合器的摩擦结构。
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总结,最为便利和便宜的是CVT变速箱,最为迅速的是DCT变速箱,而AT变速箱则是油耗比较大。
1、定义不同
AT(自动变速器)主要是利用液力变扭器配合传统机械齿轮箱实现换挡功能。
CVT(无极变速器)采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力。
2、稳定性不同
AT变速箱是目前所有自动变速箱里技术最成熟的变速箱,其可靠性、稳定性(省心耐操)远超市面上其他的自动变速箱。
3、驾驶感受不同
CVT无级变速箱给人的驾驶感受是平顺;而AT变速箱给人的驾驶感受,就是更有操作感,驾驶乐趣比较好。
AT变速箱缺点
首先就是油耗的问题,相对来说AT变速箱比较费油,这是因为AT变速箱通过油介质实现动力传递的方式效率很低,部分动能被白白浪费掉。
另外比较尴尬的一点就是当汽车蓄电池缺点,AT变速箱的车子无法通过推车的行驶而启动,还要注意的是,拖AT变速箱的汽车,要注意使驱动轮脱离地面,以保护自动波齿轮不受损害。
AT变速箱,AT变速箱的可靠性强,并且能够承受大排量和扭矩和发动机,但是在兼顾平顺性和燃油经济性等方面都有所欠缺,而且还要经常对系统进行升级,所以保养成本会比较高。而CVT相对来说就比较经济,而且换挡平顺性方面,CVT可不是针对谁,绝对的扛把子,但这种变速箱大都运用在小排量的车上,普及度不如AT。
以中国市场来说,AT明显要比CVT更让人接受,毕竟也是“老字号”技术了,不过CVT凭借出色的平顺性和燃油经济性,后期要是能在技术上有所突破,那也是绝对响当当的。
CVT 有两组带轮(主动轮与从动轮),每组带轮分为两半部分组成,带轮一侧为固定式,另一侧 带轮可以在轴上滑动,两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面,两侧相对构成 V 形槽,所有自动变速箱技术里,CVT是最平顺的,没有之一。由于变速的齿比变化是连续性的,没有所谓的多级固定齿比,因此CVT变速箱换挡过程中不会出现任何换挡顿挫感。
CVT用在小排量的城市用车的小型车上能发挥它的平顺节能性,但一旦用在大排量,严格来说不止是大排量了,现在的T时代,应该说达到2.4自吸的马力水平以上的都非常容易出问题。CVT,它的变速原理是利用滑轮和钢带的相对运动,完全依靠两者之间的静摩擦力来传递动力。这种结构不如齿轮可靠,一旦出现钢带和滑轮的相对滑动就会出现剧烈磨损。
AT机型使用的换挡结构是行星齿轮组,主流类型以莱式齿轮组为主;这种依靠齿轮啮合传动的结构总会有极高的耐用性,说白了就是齿轮不磨损坏就能持续使用。AT变速箱的优点是,换挡不用人工干预,故障率低,只要定期更换变速箱油,基本不会出什么问题。缺点是传动效果不高,换挡慢,油耗偏高,从早期的4at5at,到现在常用的6at,和高端的8at9at10at,甚至还在发展进化,我们却不曾听说8速双离合9速双离合10速双离合,这就足够说明at的耐用可靠性了。
整体来说CVT无级变速器的结构相对简单,体积也很小,批量生产的情况下成本比普通变速器要低,由于它是无级变速的工作状态,所以与一般的厂家发动更容易搭配调试,AT主要的卖点就是耐用度。这得益于其液力变矩器加行星齿轮组的结构,液力变矩器能很好的在动力断开与衔接的时候起到缓冲作用。
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