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- 宝马x6，大众甲壳虫，MINI Roadster，保时捷Panamera，皮卡都属于几厢车
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- 为何Smart Roadster国内被喷的那么惨，还有人去改装
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mini roadster 的读音
mini 单词音标为:
英
roadster 单词音标为:
英
MINI与标致这两个品牌最大的特点一定是时尚与浪漫，说到以性能见长的跑车，相信没多少人会立刻想到它们，不过在呼唤个性化的时代需求下，MINI与标致作出了回应。MINI从以前的单一车型逐渐扩充到如今的一个庞大车系，在各个方向追求极致个性化的做法令人拍手称快，MINI ROADSTER作为它的跑车版本不久前终于登录中国。对于标致而言，其法国式的浪漫已经深入人心，从2007年推出概念车到2010年真车的面世，几年时间的酝酿终于让我们看到了不同于以往的标致风格，在追求个性的道路上，它们给出了答案。
MINI时尚小巧的造型早已赢得了无数粉丝的心，在向跑车进军的道路上，首先需要攻克的就是造型，好在有了之前Clubman以及Countryman的成功经验，MINI的设计师早已驾轻就熟，如何在经典之上寻求突破对于他们来说不算什么难事儿。扎眼看去MINI ROADSTER仍然是典型的MINI，俏皮的前脸依然在微笑，不过仔细观察可以发现它的前风挡更加倾斜，车身高度也随之降低，经典的平车顶也被一道弧线所取代，车尾还设计了隐藏的小尾翼，似乎在透露其跑车的性能特色。
要说RCZ，就先来说说它名字的由来，其中的RC是Racing Championship的简写，在标致车系中寓意着高性能版本，而Z更是其性能车的代表，从命名上我们就能体会到标致对这款车的定位。相对而言，标致RCZ带来的视觉冲击力更强劲，这样说源于它极特殊的车顶线条设计。RCZ脱胎于标致308，因此在外观设计中有着很多类似308的设计元素，比如大灯、保险杠以及进气格栅等。不过就像它名字中蕴含的意义一样，RCZ通过细节上的改变，让它又与308完全脱离开，体现出更为跑车化的运动风格。
外观是变化重点 在过去的20年里，MINI品牌不仅依赖MINI作为单一模式。从单一车型的发展到现在，不难看出宝马在MINI上的野心。如果 MINI CABRIO 和 MINI CLUBMAN 的起源还能追溯，那么2021年上市的 MINI COUNTRYMAN 就是对传统的颠覆。既然MINI可以增加两个门，那么失去两个座位也不难，看来MINI COUPE和 MINI ROADSTER （ 查成交价 | 车型详解 ）的诞生是顺理成章的。
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■改变的重点来自于外观。
MINI COOPER S COUPE和MINI COOPER S ROADSTER以下简称MINI COUPE和MINI ROADSTER。
MINI ROADSTER节省后排座椅的“好处”还体现在前排可以有一个既安全又有吸引力的防滚架。这些能赢得回报率的“好处”，都是MINI COUPE羡慕的。
MINI ROADSTER的天花板没有MINI COUPE的那么醒目。相比MINI CABRIO的“古典”外露折叠吊顶，MINI粉丝估计又要争论了。
内饰变化不大及敞篷体验
■内饰造型不变，RADIO MINI可视BOOST系统广受欢迎。
MINI ROADSTER的中控车型也是MINI家族的经典款式。与MINI COUPE相比，它只是一个敞篷计时器，有不同的铝面板选项，方向盘后面还有额外的。满满的圆形元素充斥了整个中控台，但合适的尺寸并没有让人视觉上感到疲惫。
这两个MINI的后备箱空和车内储物空房间的表现非常出人意料，这与后排座椅的取消和空房间的争夺有关。与其放在后座，不如给背包找个特别的地方。
■ MINI ROADSTER的艰苦敞篷体验
在接下来的几张图中，不要指望看到敞篷车慢慢打开时的连续拍摄过程。几秒钟的开启时间与MINI ROADSTER无关，因为它配备了具有原始风味的手动帆布软顶。
从MINI到MINI COBRIO，从MINI CLUBMAN到MINI COUNTRYMAN，现在又有MINI COUPE和MINI ROADSTER，不断丰富MINI品牌加减法和减法之间的产品线。在这个庞大的MINI军团中，你总能找到一个自己喜欢的。
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日常驾驶感受
诚然，MINI有着独特的魅力。虽然它不再是一个新的模型，人们还是忍不住想再看一遍。这恐怕是它吸引消费者的主要原因。大多数女性对这种小巧可爱的造型完全没有抵抗力，她们在追求时尚个性的同时，也付出了巨大的代价——这款车的驾驶体验明显“男人味十足”。
相信任何接触过MINI的人，都会对它的外观和性格的巨大反差感到惊讶，即使是最普通的1.6L版本，也整天处于精力过剩的状态。本文测试MINI家族最新的两款车型:MINI ROADSTER 1.6T COOPER S和Mini Coupe 1.6t Cooper S，正如车名所示，整个底盘和动力系统都和Mini Cooper S一样，可爱的外表下，是一颗暴躁的心。
其实车身的细节已经暗示了性能，比如低调的车身外壳、17寸车轮和双排气管等。此外，它们还有一个极其独特的设计:当车速超过80公里/小时时，行李箱盖上的电动扰流板会自动华丽升起。
动力系统是大家熟悉的1.6升涡轮增压发动机，最大功率135千瓦，最大扭矩240牛米。这个参数并不夸张。如果只是轻开，依然可以保持平稳的节奏，低速时油门的响应相对线性，6速自动手动变速箱的挡位过程也可以实现几乎无缝衔接，仿佛发动机根本没有涡轮。
但是你不能长时间冷静，因为整个底盘太运动了。悬浮训练非常激进，即使有一点韧性，也改变不了整体死板的风格，各种路面颠簸的反馈也比较充沛。转向非常灵敏，方向盘手感厚重精准，任何轻微的动作都会被车身充分解读并做出积极的反应。
在运动氛围的影响下，大家都忍不住多踩了几次油门。这时变速箱会果断降档，小排量高增压发动机的兴奋一面就会暴露出来。突然就会产生动力，开着这辆整备重量不到1.2吨的车一路冲刺出去。
对于这两辆车来说，堆得水泄不通。短小精悍的身躯像疯老鼠一样游走在桩与桶之间，动态表现极其精准。它有着与轻量化车身不匹配的坚固底盘，甚至可以做出一些夸张的动作。每当看起来要失控的时候，只要稍微努力一下，总能活着纠正车身，这真的很丢人。
回到日常生活中，与普通车型相比，MINI ROADSTER和COUPE车型进一步牺牲了舒适性，车顶造型挤压了乘客舱空，后排座椅变成了后备箱，敞篷版的软车顶更恶化了噪音水平。一般来说，这两款车的乘坐体验与波音737或空客机A320的经济舱基本一致，都是一路穿越不稳定气流。
当然，真正的MINI爱好者绝不会抱怨舒适，而是沉浸在独特的优越感中。就在大家都开始对传统两厢车产生一些审美疲劳的时候，Roadster和COUPE车型无疑会让人眼前一亮，而想要在它们之间做出选择，无疑就必须是ROADSTER，想要张扬个性就必须要彻底！
各项测试成绩
最后，我们来看看他们的考试成绩。
◆加速试验:
由于起步时速度不能拉得太高，动力输出不强烈，前轮几乎不打滑。直到转速提高到3000转以上，涡轮增压的爆发力才开始完全释放。最终，两车的实测加速成绩分别为6.97秒和6.80秒。
◆制动测试:
完全制动时，制动力非常清晰，踏板脚感也很直接，悬架对车身约束到位，最终38.62米和38.41米的成绩也属于优秀范围。作为一款追求驾驶乐趣的车辆，这样的表现完全令人满意。
◆噪音:
Type-A限制，很难有空的空间来展示降噪措施，所以MINI基本放弃了挣扎，驾驶舱内发动机噪音、路面噪音、风噪混杂，大大超过了普通车。软顶敞篷的ROADSTER比较严重，尤其是高速行驶时的风噪。
●总结:
MINI ROADSTER和COUPE在保持纯粹驾驶乐趣的同时依然简约纯粹，始终坚持自己的风格不妥协。正如MINI敞篷车的广告所说:“永远开着”，永远开着敞篷车，不管风霜雨雪，这就是MINI的品牌态度，虽然现实中没有人会这么轴向。
有趣的是，在试驾过程中，我在路上被MINI车主搭讪。据说这已经形成了一种文化，大多数MINI车主见面都会打招呼，给对方留联系方式。好好想想。再说超跑，哪个车主能有这么强的认同感？那一刻，我真的被彼此欣赏的热情所感动！然而，最终，我礼貌地拒绝了相互联系信息的请求。毕竟我不是主人，对方是男人。
点击下一页查看MINIROADSTER和COUPE参数配置表
@2019
所谓的汽车的两厢和三厢一般是这样分类的，
三厢是指车子有动力厢，驾乘厢，行李箱，这三部分是相对独立封闭的空间，两厢车相对于三厢车就是驾乘和行李厢基本是连在一起的，缺少明显的分隔。
宝马X6确切的说是一款拓界车，可以归属在三厢车这类，
甲壳虫是异形车，可以归类在两厢车这类，
MINI算两厢车吧，
保时捷Panamera这款也算两厢车，
皮卡不算轿车不能用两厢三厢来定义。 成都车市小张
MINI ROADSTER属COUPE双门轿跑车型的衍生敞篷版本，两者在外观设计方面也基本相同，经典的圆形灯组与格栅造型，配以动感的车身流线让它更具吸引力。此外，MINI ROADSTER还采用了手动开启的黑色软顶棚设计，同时车尾配备可升降的尾翼设计，高速时可开启提高下压力。 从本次曝光的这台ROADSTER路试车来看，其可能为一款中配车型，原因是车内中控台配备了液晶显示器，不过三辐方向盘处并没有多功能按键。而动力部分，MINI ROADSTER入门级车型将搭载1.6升自然吸气发动机，最大输出功率为120马力；S运动版则配备1.6L涡轮增压发动机，可产生184马力的峰值功率。
然Smart被骂得很惨，却不意味着它就一无是处了。虽然变速箱、悬挂和舒适性方面做得差强人意，售价也高到不讲人情的地步，但这款重量不足一吨的小车却总能给脑洞大开的玩家们很多想法。比如这款可拆卸硬顶的跑车，从头到尾都落实在“以减为进”的基础上，成功登顶Top Gear年度好玩车型榜单。搭载80马力的0.7L发动机，后置后驱和不到800千克的车身，真是让人惊叹！
Smart 在国内被喷的那么惨，处。不可否认 Smart 变速箱、悬挂和舒适性做得确实不好，国内售价也高得离谱，不过不到一吨重的短小车身给Smart车主创造了一种非常独特的驾驶乐趣。 迄今为止最有驾驶乐趣的Smart，应该是在2003年发布的 Smart Roadster，顾名思义，Roadster就是一款可拆卸硬顶的跑车
由于Smart没有追求什么大型GT跑车，依然坚持做城市的跑车，从始至终贯穿“以减为进“（Reduce to the Max）的理念，所以Michael Mauer（奔驰设计部门主管）笔下的Roadster比现款铃木奥拓还短了150毫米，搭载80马力的0.7L发动机，加上后置后驱和不到800千克的车身，成功登顶2005年Top Gear年度好玩车型榜单。
Smart Roadster具备一幅刚性十足的车价，而车架的前后方，分别设置了钢制的独立撞击溃缩区，能够减少碰撞时候，驾驶室缩承受的撞击力。而诸如ABS、CBC（弯路制动力控制系统）、EBA、ASC等系统也一应具全。在乘客位置以及驾驶员位置均配备了安全气囊，而侧安全气囊也是选装的配置之一。其中车方向盘更会在剧烈碰撞的时候，自动收缩，避免伤及驾驶者。而安全带会作主松紧间隙性的收放，避免在碰撞的时候，对驾驶者索得太紧而造成不必要的伤害。
在海外市场中，2012款MINI ROADSTER基本款车型最大动力输出为121马力，售价为25050美（约合人民币15.9万元）。当然在以进口车的身份进入中国市场之后，售价将会与现款MINI车型看齐，售价预计与MINI Countryman车型相当，30万的样子
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