innoviz（Innoviz Technologies全新激光雷达成本降低70% 加速自动驾驶普及）
- Innoviz Technologies全新激光雷达成本降低70% 加速自动驾驶普及
- 盘点|目前海外最知名的车载激光雷达厂商是哪几家
- 成本降低70％/助力自动驾驶普及 Innoviz开发低成本激光雷达
- 激光雷达制造商Innoviz将借壳上市
- 在股市中除白酒股票是热门还有什么是热门股票
- 成本降70% Innoviz推新激光雷达传感器
- 估值19亿 激光雷达公司Ouster将上市
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来低成本激光雷达的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
?日前，选车君从相关渠道获悉，全球知名的激光雷达制造商Innoviz?Technologies研制出了一种全新的低成本激光雷达，这种雷达相比大部分现在使用的早期产品在制造成本上降低了70%左右。
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Innoviz?Technologies官方表示，研发这种低成本的激光雷达是为了能够让更多的汽车厂商大规模地普及自动驾驶功能，因为目前自动驾驶的高成本仍旧是阻碍该技术普及的关键因素。而作为自动驾驶系统的关键零部件，成本缩减70%的激光雷达能够有效地压缩自动驾驶系统的成本。
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目前除了特斯拉之外，全球大部分汽车主机厂都表示旗下汽车产品的自动驾驶功能将依靠激光雷达传感器，而激光雷达传感器在自动驾驶中的作用主要是通过激光脉冲来测量距离并绘制汽车周围环境的精确图像。虽然目前官方还未透露这款全新激光雷达的具体成本，但是目前市面上大部分的激光雷达成本都在500美元左右，因此该产品的成本肯定在此范围之内。
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选车君观点：激光雷达在大部分品牌的自动驾驶系统中都是核心的部件之一，同时也是成本最高的零部件之一，此次Innoviz?Technologies推出的低成本激光雷达能够有效降低自动驾驶系统的成本，也有利于该系统的大规模普及。
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虽然特斯拉的创始人马斯克曾多次表态不会使用激光雷达，也曾用「极其愚蠢」、「弱爆了」来形容这一产品，但这几年这一市场的规模却在不断扩大，且增速越来越快。
今年10月，全球著名增长咨询公司弗若斯特沙利文（Frost&Sullivan，以下简称「沙利文」）发布《全球激光雷达行业独立市场研究报告》。根据沙利文的统计及预测，未来受Robotaxi/Robotruck车队规模扩张、固态激光雷达在ADAS中的加快应用，以及智慧交通建设等领域需求的推动，整体市场预计将呈现高速发展态势，至2025年全球市场规模高达135.4亿美元，较2019年实现64.5%的年均复合增长率。
而车载激光雷达的大部分市场份额又都被国际巨头所垄断，所以就有了下面这篇关于海外车载激光雷达行业的主要竞争者们的文章。（以下排名不分先后）
Velodyne
Velodyne成立于1983年，是一家位于加州硅谷的技术公司。最早以音响业务起家，从2005年开始研发激光雷达技术，之后一跃成为全球领先的激光雷达供应商。其在自动驾驶汽车领域的影响力最早来自于2007年DARPA无人车挑战赛。当年获得第一名、第二名的卡耐基梅隆大学与斯坦福大学使用的正是Velodyne的激光雷达。此后，该公司开发的激光雷达被谷歌、百度等涉及无人驾驶的公司广泛使用。
2016年，Velodyne?Lidar独立出来，专注于激光雷达技术。该公司提供各种传感器解决方案，包括性价比很高的Puck、多功能的Ultra?Puck、为自动驾驶服务的Alpha?Prime、针对ADAS进行优化的Velarray以及驾驶员辅助软件?Vella，确保其在ADAS、自动驾驶车辆、更安全的移动出行以及最后一公里交付解决方案中的突出地位。
一直以来，Velodyne公司的激光雷达都因价格昂贵、交货期长而被车企们所诟病，但它依然是几乎所有全球领先的汽车OEM。直到近两年，随着市场上越来越多玩家的加入，可选项变多之后，Velodyne的稀缺优势开始被后来者与挑战者瓦解。也许是为了更好的占领自动驾驶市场高地，在今年9月Velodyne?Lidar?Inc.成为第一家选择通过SPAC完成上市的汽车激光雷达制造商。
近日，Velodyne?Lidar宣布推出一款创新型固态激光雷达传感器——Velarray?M1600。据悉，该款传感器专为移动机器人应用设计，是Velarray产品线中的最新产品，也是新M产品线中的首款产品，采用?Velodyne的开创性专有微激光雷达阵列架构（MLA）。看到Velodyne不断的推陈出新就可想而知，如今的市场竞争有多激烈了。
Quanergy
Quanergy成立于2012年，总部位于美国加州，是一家专注于研发小型固态激光雷达的初创公司，也正是因为固态激光雷达这一概念，它备受追捧。从创立之初就成为了资本的宠儿，一路高歌猛进，拿下多轮融资，估值一度高达20亿美金。
2014年9月Quanergy的第一款产品M8-1投入使用，当时被应用在了奔驰、现代等汽车厂商的实验车型上。2016年的CES展上，Quanergy发布了号称是「全球第一款OPA固态激光雷达」S3，当时还宣称S3不包含移动或振动部件，尺寸仅为90*60*60mm，体积小、功耗低，成本低，且能够进行电子束控制，每台成本仅需200美元，如果订货量在1万台，每台的成本还有望控制在100美元以下。这样的条件对当时的资本与市场而言是极具吸引力的。
Quanergy也迅速与多家主要的汽车制造商和Tier1供应商建立了深入的合作伙伴关系，包括DaimlerAG（戴姆勒集团）、RenaultNissan（雷诺日产）、Hyundai（现代）、Delphi（德尔福）、Sensata（森萨塔）等。只可惜再美好的童话也有被戳破的一天。虽然S3?采用的相控阵方式在雷达等各方面有广泛应用，相关技术比较成熟。但是这一技术对于相关组件的尺寸要求很大，如何制造出如此大规模的器件，同时使它们能够有效地运作成为一个系统，是需要解决的最大问题。而直到现在，Quanergy产品不断跳票，仍然没有一款实现产品化。
Leddar?Tech
成立于2007年的Leddar?Tech，是一家从加拿大国家光学研究所独立出来的公司。它主要为OEM主机厂、Tier1供应商、零部件&子系统供应商、系统集成商提供LeddarCore?IC传感器技术，用于开发ADAS/AD解决方案中的激光雷达。据悉，Leddar?Tech可以兼容许多低价格的光电探测器和光源设备，包括光电接收二极管、垂直腔面发射激光器（VCSEL）甚至白光LED。
特别是在光学飞行时间感测领域有很大优势。而基于Leddar?Tech光学飞行时间感测技术的激光雷达不仅有着高距离功率比、在能见度低的条件下可有效探测目标，还能使用单个检测器分辨多个目标。
去年，Leddar?Tech宣布推出一款专为自动驾驶汽车设计的3D?Flash激光雷达Leddar?Pixell。该产品在探测车辆周围行人、骑自行车的人以及其他障碍物方面可靠性非常高。也是一种最佳的探测Cocoon（车身周围360°全包覆）解决方案，适用于自动驾驶部署，而且已经被北美和欧洲地区的十几家领先的自动驾驶汽车供应商采用。
Ibeo
Ibeo成立于1998年的德国汉堡，2000年被工业传感器公司SICK?AG并入，作为SICK?AG的车载激光雷达部门。2009?年Ibeo又脱离SICK?AG独立，成为了一家独资公司。2018年又被汽车零部件供应商采埃孚（ZF）收购了40%的股权。
2010?年，Ibeo和法雷奥合作量产可用于汽车的MEMS固态激光雷达ScaLa。七年之后，该款产品便作为全球第一款量产的车规级激光雷达被搭载在了奥迪A8上，在去年年初的CES展上，法雷奥展示了第二代ScaLa激光雷达，并首次对外展示了其正在研发的基于MEMS技术的第三代激光雷达产品。据悉，如今第二代ScaLa激光雷达正为更高级的自动驾驶做准备，已经进入量产开发阶段，会首先搭载在欧洲另一款豪华品牌车型上。
Ibeo研发的传感器系统Ibeo?NEXT具有长距离和高空间分辨率，可构建高度精确的3D环境模型，并涵盖道路指引信息、道路设施、标牌、交通信号灯等详细信息，还可迅速记录、持续更新地图数据，综合实力非常强大。
Innoviz
与以上几家激光雷达企业相比，Innoviz的成立时间最短在2016年的1月。该公司的联合创始人兼董事长Omer?Keilaf曾担任以色列国防部电子研究主管，并在1979年获得以色列国防奖，该公司的核心团队和主要技术均来自于以色列情报总队精英技术部门。
从成立之初，该公司就致力于量产级固态激光雷达传感器的研发，并为其硬件开发配套辅助产品。公司的目标是要造出价格在100美元以下的固态激光雷达。作为?MEMS?激光雷达的头部企业，Innoviz在2018年获得了行业内第一个前装订单，并且与包括安波福、麦格纳、恒润和三星哈曼在内的零部件供应商建立了战略伙伴关系。
目前，Innoviz已经有了车规级雷达传感器InnovizOne，明年将在宝马的协助下进行正式量产。据悉，这款激光雷达将会成为一套L3级自动驾驶系统的核心。而且Innoviz已经掌握了除激光器以外的所有关键技术的知识产权，如控制芯片、专用集成电路（ASIC）、激光器、光束控制装置和光电探测器。眼下，Innoviz正联合麦格纳与安波福为宝马的iX系列SUV（2021年上市）开发雷达系统。麦格纳与安波福都对Innoviz进行了投资。
近日有媒体报道称，Innoviz也计划通过SPAC登陆资本市场，成为继Velodyne、Luminar和?Aeva之后的第四家车载激光雷达制造商。
其实除了以上提到的这几家企业外，还有很多风头正盛或潜力巨大的公司也在不断涌现，譬如Luminar、TriLumina、Tetra?Vue等等。似乎这个市场并没有进入资本寒冬。
图?|?来源于网络
易车讯 日前，易车从海外媒体获悉，激光雷达制造商Innoviz Technologies开发了一种低成本激光雷达，其成本比早期产品成本降低70%。
Innoviz Technologies表示，降低激光的传感器的价格将是使汽车厂商能够大规模普及自动驾驶的关键。为此，Innoviz开发了一种激光雷达，比为宝马和麦格纳提供的InnovizOne产品，成本便宜70％。
除特斯拉外，大多数汽车厂商都表示，他们的自动驾驶汽车将依靠激光雷达传感器，该传感器使用激光脉冲来测量距离并绘制汽车周围环境的精确图像。Keilaf没有透露InnovizTwo的成本，但他说，在目前的自动驾驶水平上，汽车制造商使用激光雷达的成本控制在500美元，他公司的产品可以将成本控制在此范围内。
Keilaf表示：“我相信大多厂家可能会先使用InnovizOne传感器，然后再转向InnovizTwo，以较低的成本量产。”
盖世汽车讯?以色列激光雷达初创企业Innoviz?Technologies宣布，将与特殊目的收购公司（SPAC）Collective?Growth?Corp.进行反向并购上市，本次交易的价值为14亿美元。Innoviz此前曾获得全球最大的两家汽车供应商的投资。
（图片来源：?Innoviz?）
SPAC在这笔交易中提供了1.5亿美元的现金，并从投资人那里筹集了2亿美元，合并后公司的股权价值为14亿美元。两家公司计划在明年第一季度完成交易。
最近一段时间，越来越多的企业开始通过与SPAC合并来获得发展所需的资本。Innoviz已经是今年第四家与空白支票企业合并上市的专注于激光雷达的企业。
激光雷达是一种基于激光的传感器，它可以让车辆“看到”周围的环境，是自动驾驶汽车上最昂贵的组件之一，也是实现更先进的自动驾驶功能的关键。Innoviz首席执行官Omer?Keilaf在电话中表示：“激光雷达行业需要更多的时间，现在我们有了这笔资金，它给我们提供了保证，让我们可以完成此前开始的工作。”
著名汽车供应商麦格纳和安波福都是Innoviz的投资方，Innoviz还将为宝马iX?SUV供应激光雷达，该车将于2021年上市。宝马将在iX中逐步引入所谓的L3级自动驾驶，这意味着在有限的条件下，驾驶员的双手可以脱离方向盘、眼睛离开前方道路。Keilaf拒绝对任何其他供应商协议发表评论。
与Innoviz合并的特殊目的收购企业Collective?Growth总部位于得克萨斯州奥斯汀（Austin），其CEO名为Bruce?Linton，他也是大麻生产商Canopy?Growth?Corp.的联合创始人。今年4月，Collective?Growth融资1.5亿美元，并表示将关注来自任何行业或地区的目标企业。
首先我不推荐股，入市有风险，投资须谨慎。
今年新能源股票、概念股都还不错。由于行业成长空间较大，所以未来持续上涨空间很大。
这两个板块在今年来说整体的涨幅情况确实是让人非常意外的，尤其是新能源板块。它的涨幅空间确实非常的夸张，在近三个月以来。更是差不多突破了60%，这个甚至还创造了新高。可以看出来现在新能源板块是未来的一个大的发展趋势，新能源汽车现在只是刚起步的阶段，所面临到的问题又非常多，并且新能源汽车它还需要锂电池之类的来协同制作，其实就是等同于一种中高端制造业。而这种中高端制造业它的发展空间是非常大的，还有着政策的支持以及各种利好消息。
本文基于大数据生产，仅供参考，不构成任何投资建议，据此操作风险自担。
扩展资料
根据哈富资讯2021年11月20日在东方财富网发布的资讯表示：
一、聚焦自动驾驶：苹果股价再创历史新高，还“带火”了一众相关概念股
1、在周四重新超过微软登顶全球市值最高的公司后，苹果股价周五(11月19日)再接再厉，继续刷新历史高位。此前，据美国当地媒体援引匿名消息人士的报道称，苹果公司正在加快电动汽车的开发工作，目标是在2025年推出一辆能够实现完全自动驾驶功能的车辆。 苹果股价周五收盘上涨1.7%，报160.55美元，这使得该公司的市值首度超过了2.6万亿美元。
2、苹果进入电动汽车领域，可能会与特斯拉、Rivian和LucidMotors等新兴公司以及正在远离化石燃料的传统汽车制造商展开激烈竞争。多只新晋电动汽车股近几个月来大幅上涨，因越来越多的消费者和投资者正押注于它们有望成为下一个特斯拉。
3、值得一提的是，伴随着苹果造车的相关利好发酵，不少美股市场上的自动驾驶概念股也成为了散户交易员追逐的对象，诸如AuroraInnovation等相关题材股在周五一路放量飙升。
4、Aurora是一家自动驾驶技术研发商，致力于严谨的工程和应用机器学习，以解决目前这一代人面临的最具挑战性的自动驾驶方式。该公司本月早些时候刚刚通过SPAC上市。
5、随着Aurora在社交媒体平台Twitter和StockTwits上开始被广泛讨论和推荐，该公司股价在周五一度飙涨了57%。尽管Aurora随后缩减了部分涨幅，但在收盘时仍涨超51%，本周该股累计上涨了71%。超过3600万股Aurora股票在周五成交，远高于特斯拉的成交量。异常庞大的交易量通常表明散户投资者的兴趣高昂。
6、其他一些相关题材股周五的涨幅也不小。为重型卡车和半挂车研发自动驾驶技术的TuSimpleHoldings在收盘时涨幅高达7.9%。这种乐观情绪也蔓延到了用于驾驶辅助系统的激光雷达传感器制造商身上。InnovizTechnologiesLtd。、AevaTechnologiesInc。和VelodyneLidarInc。的股价均普遍上扬。
二、福特和Rivian放弃共同开发电动汽车的计划
1、福特汽车和电动汽车制造商Rivian周五证实，两家公司放弃共同开发电动汽车的计划。两家公司最初宣布联合开发一款电动汽车，当时福特在2019年向Rivian投资5亿美元。两家公司后来表示将联合开发福特旗下豪华品牌林肯的首款纯电动车型，后在去年取消该计划。福特当时表示，这两家汽车制造商仍将寻求其他合作机会。福特发言人IanThibodeau称，这些计划现在也被取消。他说，该公司保留了与Rivian的联系，包括该公司12%的股份。Rivian上周的IPO价值超过100亿美元。
2、恒大汽车一个月两次配股，融资32亿港元用于新能源车研发
11月19日晚间，恒大汽车(00708.HK)公告，公司11月19日和配售代理签订了配售与认购协议，通过先旧后新的方式，以3港元/股配售9亿股，预计配售所得款项总额约为27亿港元。
3、恒大汽车称，公司拟将收取的所得款专项用于公司新能源汽车的研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。此次配售股份约占已发行股份总数的9.05%，占认购事项完成后经扩大已发行股份总数的约8.3%。
4、值得一提的是，这已经是恒大汽车一个月内的第二次配股。11月9日，恒大汽车以每股2.86港元进行先旧后新配售1.7483亿股集资约5亿港元。此次为首轮配售所得，有关款项主要用于新能源汽车业务的科技研发及生产、偿还债务及拨作一般企业用途，其中已有50%—约逾2.44亿港元已经使用。为解决公司流动性紧张的问题，恒大汽车近日已将旗下两家公司出售以换取流动性现金。
三、追求纯电动汽车的大趋势下，丰田逐梦氢燃料车
1、北京时间11月16日早间消息，当联合国气候大会代表周末在英国格拉斯哥展开讨论时，丰田汽车公司首席执行官正在日本驾驶一辆处于实验阶段的氢燃料汽车赛车。他说，这种汽车可以保住几百万汽车业工作岗位。
2、丰田汽车公司首席执行官丰田章男(AkioToyoda)在日本西部的冈山国际赛车场上驾驶的彩色丰田花冠跑车是一款改装的由GR雅力士驱动、依靠氢能源的汽车。如果这种动力装置在商业上可行，就可以让内燃机在一个无碳的世界里继续运转。
3、丰田推进氢能源技术正值全球为兑现减排承诺而收紧碳排放法规之际，这家全球最大的汽车制造商加入了争抢不断增长的纯电动汽车市场份额的行列。国际能源署(IEA)的数据显示，尽管电动汽车仍只占上路车辆的一小部分，但是在整体汽车市场萎缩了近六分之一的情况下，2020年全球电动汽车注册量增长了41%。丰田计划到2025年推出15款电动汽车，并在未来10年投资135亿美元扩大电池生产。
四、高通推进芯片业务多元化：将为宝马自动驾驶汽车提供芯片
1、据报道，高通公司今日宣布，宝马汽车将在其下一代驾驶员辅助系统和自动驾驶系统中使用高通的芯片。而宝马汽车的一位发言人表示，来自高通的这些新芯片将用于其「NeueKlasse」系列汽车，该系列汽车将于2025年开始生产。
2、根据合作协议，高通和宝马将使用高通专用的计算机视觉处理芯片，分析来自前视、后视和环视摄像头的数据。此外，宝马还将使用高通的CPU和另一套高通芯片，帮助汽车与云计算数据中心进行通信。
3、宝马同时指出，与高通合作后，当前(宝马)与英特尔Mobileye自动驾驶技术部门之间的合作关系将继续下去，尽管双方在2021年推出一款自动驾驶汽车的计划尚未实现。
五、FF三季度预亏2.8亿美元
1、法拉第未来宣布，正在对公司最近受到的财务欺诈指控展开调查，其中包括美国做空机构JCapitalResearch一份卖空者报告中的指控。目前，FF已经成立“独立董事特别委员会”，聘请了一家律师事务所进行调查。据美国证券交易委员会(SEC)网站，FF称由于此项调查的开展，它将无法按时提交今年第三季度的全部财务业绩。但根据报告披露的数据显示，FF预计，截至今年9月30日，FF三个月的净亏损将增加至约2.8亿美元，去年同期的净亏损额则为3300万美元。
六、通用汽车计划整合车载芯片，将与七家半导体公司共同开发
1、美国通用汽车公司总裁MarkReuss周四(11月18日)表示，将与七家半导体公司在北美共同开发半导体芯片，解决全球芯片短缺问题。Reuss在巴克莱汽车会议上透露，这七家合作伙伴公司为高通、意法半导体、台积电、瑞萨、恩智浦、英飞凌和安森美。
2、因缺少芯片，通用汽车在10月公布的三季度的销售额下降了33%，利润几乎是一年前的一半。当时首席执行官MaryBarra表示，她预计芯片短缺将持续到2022年下半年。
3、 通用汽车在其汽车中使用了不同的芯片，公司计划在未来几年将其使用的芯片类型减少到只有三个系列。Reuss称，这将使通用汽车订购的芯片种类减少95%，让生产商更容易满足公司的需求，从而提高利润率。
4、 Reuss表示，公司需要减少芯片的种类，因为新车型中的高科技功能迅速增加，加上该公司迅速推进电动汽车，意味着需要更多的芯片，“新的汽车微控器将整合现在由单个芯片处理的许多功能，这不仅降低成本和复杂性，还能推升质量。”Reuss说，“未来几年我们对半导体的需求将增加一倍以上。所以，新的微控器将被大批量制造，每年多达1000万个。”
七、全球第二大锂企SQM预计锂价Q4将环比上涨50%
1、由于汽车电动化势头凶猛，导致锂供应持续紧张，世界第二大锂矿商SQM预计，今年最后三个月，锂的平均价格将比上一季度上涨近50%。
2、SQM正是当前锂供需紧张局面的受益者。该公司报告，今年第三季度净利润约为1.06亿美元，而去年同期为170万美元；总收入为6.616亿美元，较2020年三季度同比增长46%。
[汽车之家?新闻]? 日前，供应商Innoviz Technologies宣布推出新一代传感器，名为InnovizTwo。新款高性能车用级激光雷达传感器成本更低，官方称可为所有级别的自动驾驶技术提供一个功能齐全的解决方案。
第一代Innoviz高端汽车固态激光雷达传感器InnovizOne是在2018年推出的，宝马品牌是其首个使用者。Innoviz的激光雷达传感器致力于满足高速公路上以较高车速的情况下，实现脱手的量产车驾驶过程。
如今三年后，Innoviz推出了升级版本InnovizTwo，与上一代固态激光雷达传感器相比，新款传感器的成本降低70%以上，性能上也将有所提升。官方信息显示，新款传感器将在2021年第三季度上市。
Innoviz Technologies公司主要涉及高性能固态激光雷达传感器与感知软件业务，新一代激光雷达主要为实现L3有条件自动驾驶和L4有条件自动驾驶作出贡献。
编辑点评：
汽车行业正向着高度自动化方向发展，但想要实现真正的无人驾驶，还需要些许时日。如今不少车企都在发力L3级有条件自动驾驶的量产，在这一过程中，激光雷达传感器将发挥不可替代的作用。可以看到，Innoviz推出的新一代激光雷达传感器，不仅成本有所降低，还将提升性能。当然具体表现如何，还要等待该传感器量产。（文/汽车之家 张雪莲）
?[汽车之家?行业]??日前，有海外媒体报道称，美国初创企业Ouster计划与Colonnade?Acquisition?Corp合并，其中协议对该公司估值为19亿美元。
?Ouster与Colonnade?Acquisition?Corp合并后，被收购的Ouster即可上市，这一“借壳上市”的过程替代了传统的IPO流程。与此同时，Colonnade是一家由投资者Remy?Trafelet和Joseph?Sambuco领导的特殊目的收购公司，Colonnade曾在2020年8月首次公开募股中融资2亿美元，旨在与一家私有公司合并。
?此前，Ouster已从私人市场投资者处融资1.42亿美元，包括汽车机构Cox?Automotive、硅谷银行以及由福特汽车执行主席Bill?Ford联合控股的投资机构Fontinalis?Partners等。据悉，Ouster将成为今年第五家借壳上市的激光雷达制造商，前四家分别是Velodyne?Lidar?Inc、Luminar、Innoviz?和Aeva。
?Ouster是一家美国的激光雷达技术公司，总部位于加利福尼亚州旧金山。其主要业务在于研发和生产高分辨率3D激光雷达传感器，可用于自动驾驶汽车、机器人技术、无人机、制图、防御和安全系统等领域。而对于汽车来说，激光雷达传感器利用激光脉冲来提供车身周围环境的精确图像，是汽车自动驾驶技术的关键基础之一。（文/汽车之家?马艾骏）
标签：汽车 激光 雷达