honda dreamwing2021年销量
- honda dreamwing2021年销量
- 微型电动车走到十字路口丨汽车产经
- 新能源汽车排名10万以下的有哪些
- 年度车推荐：18个级别、最值得买的102台车（上）
- 国产车质量排行
hondadreamwing2021年全年销量793272辆。在9月份的销量为2682辆，在东风本田当月总销量占比为百分至4点3，在同类小型车销量排名中位列第6名，在日系产品销量排名中位列第37名。
hondadreamwing2021年销量的特点
2021年在社会各界的支持和客户的信赖，以及东风Honda全产业链的努力下，东风Honda品牌全年销量达到了793272辆，在全球芯片等零部件供应的影响下，取得这近80万辆的成绩，可谓极具含金量。
其中HondaDreamWing进口大贸3款，分别是售价为15点79万元的旗舰型踏板车NSS750，Forza，采用745cc双缸水冷发动机，匹配DCT变速箱，搭载1084cc双缸水冷发动机的复古巡航车CM1100，该车匹配MT与DCT两款变速箱，售价分别为15点89万和16点99万元。
关于微型电动车，国外曾有一种观点，说中国当下这类热门车型把世界100多年的汽车工业拉回了原始水平。此说法有夸张成分，但在某些标准上，微型电动车选择的策略确实有体现汽车技术的倒退。比如安全。去年日本NHK电视台做了一期节目，内容主要是拆解五菱宏光的MINI
EV。
日本人很好奇，为什么日本有些汽车品牌已经那么懂“抠搜”，做出来和五菱宏光MINI
EV几乎同等尺寸同等定位的车，售价还得接近10万人民币，五菱宏光MINI EV却卖到了三四万。拆解完毕后，他们发现，五菱宏光MINI
EV简化了部分设备，比如能量回收部分、电机水冷改成了空气冷却。
最有趣的是，在一些零部件方面，宏光MINI EV并没有采用车规级产品，而是采用了普通商用产品。在节目里，日本人拼命夸赞中国车企五菱在汽车研发方面有独特的创新意识。但在夸赞的同时，更深层次地，节目也多少流露出对中国产品的讥讽——那就是性价比过硬但安全性不足。
当然，安全本身是一个相对的概念，面临不同的使用场景，安全性要求有所不同。速度越低、交通环境越简单，汽车的安全性配置要求也越低。最简单的例子是，高速公路的限速一般为100~120km/h，而城市道路一般不超过60km/h。
其实一开始，宏光MINI
EV的诞生，就是因为五菱关注到四五线市场对低速代步车的需求。而宏光MINI
EV作为乡村以及城市中的低速电动车，其安全性有一定的保障。然而，当越来越多微型电动车开上高速，并造成了惨烈后果后，行业开始哗然，微型电动车的安全标准线也逐渐引起了各方重视。
去年6月，工业和信息化部发布征求意见稿，其中提到，为了规范管理微型低速纯电动乘用车，有必要在修订GB/T 28382—2012时，将微型低速纯电动乘用车一并纳入考虑，明确基本的安全技术指标要求。
今年4月，中汽中心针对车身长度小于4米的纯电动乘用车发布了《微型电动汽车专项评价规程》（后称《规程》），主要评价微型电动车在碰撞过程中对车内人员的保护效果。从国家到社会，都对这个“小家伙”提出了更高的要求。是增加成本、提升安全性，还是苦守性价比策略？微型电动车，显然来到了一个关乎命运的十字路口。
中汽中心：拔高标准，但不会一竿子打死
中汽中心C-NCAP专项组主管张云龙在接受汽车产经采访时表示，微型电动车要健康发展，不能光是市场需要。“市场确实有大批消费者需要这样的代步车，但是我们也必须考虑产业安全以及用户的使用痛点问题。”正如张云龙所担忧的，微型电动车市场正呈现出“蛮野无序”的生长画面。
乘联会数据显示，2022年1-3月，A00级批发销量26.4万辆，占纯电动的24.7%份额；A0级批发销量3.3万，占纯电动的3.1%份额；两者之和，相当于整个新能源汽车市场27.8%的份额。
1-3月，微型电动车占新能源市场的27.8%（图源：乘联会）
2021年，微型电动车总销量89.5万辆。全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇判断，“如果供应链问题不严重，2022年微型电动车产销将达150万-200万辆。”国内的新能源市场已经掀起一股微型车旋风，但针对微型电动车的公开测评却不多。
国家目前有按照GB/T31498-2015标准对其进行碰撞测试，但关注的更多是与触电、起火相关的电路安全问题。而在公开的测评试验中，除了几个汽车媒体，也还没有正规的机构给予微型电动车系统的测评。
不少业内人认为，在这种情况下任由微型电动车继续扩张下去，恐怕会埋下很多问题。实际上，在安全问题上，微型电动车已经多次暴露过安全短板。2020年9月，一名微型电动车车主发帖称，他的妻子在拥堵的路上遭遇车祸，成了吉利和宝马的“夹心肉饼”，车头与车尾受损出现严重断裂。
2021年2月，河北秦皇岛发生过一起交通事故，一辆微型电动车与奥迪A4L相撞，由于微型电动车没有安全气囊，兼之A柱保护性不足，导致车内驾乘人员不幸去世。奥迪A4L的驾乘人员则仅仅是不同程度地受伤。
一名自主品牌工程师指出，“作为生产力工具的微型电动车，无气囊并不奇怪，但走出了农村，微型电动车必须做到主副驾均配置安全气囊，不然车主就等于‘裸奔’。”他还补充说，很多微型电动车在高速下操稳性实际上很差，在车身不加重、高度不降低的情况下，应该配备一个ESP。
其实，随着市场质疑的增加，有的车型也在试图做出改变，比如五菱宏光MINI EV在上市之初全系皆未匹配安全气囊，但在后续上市的马卡龙系列开始配备主驾驶气囊。但这可能远远不够，对于微型电动车市场而言，车辆安全监督与质量检测仍需要一个权威主体来加强。
中汽中心的《规程》是重要一步。张云龙表示，《规程》起到的将是一种督促和引导作用。“一方面我们公布成绩，供消费者参考，同时对政府端我们也会提供一些信息和数据参考。我们也会给相应部门提供一些数据支撑，方便他们制定一些监管策略。”
张云龙透露，今年中汽中心会考虑测试4至6辆微型电动车，针对这些车型，他们将通过一些基础核心的指标，促使微型车厂商用相对较低的成本解决安全风险问题。“我们的原则是逐步提升标准，最终向常规使用车看齐。因为市场也需要这样的车，不能一竿子打死了。” 张云龙说。
专家：《规程》出台，不是阻碍而是促进
有网友认为，《规程》出台，安全性不足的微型电动车将迎来“灭顶之灾”。但汽车分析师张翔认为，《规程》的出台，并不会打压微型电动车的发展，反而会有促进的作用。
“第一批购买微型电动车的消费者，主要图便宜，还有一部分消费者其实还在观望，担心不安全。《规程》出台以后，消费者可根据其实际需求，确定究竟要花多少钱买微型电动车。所以，这个市场还会进一步发展。”张翔还补充，中国的千人汽车保有量仍旧非常低，微型电动车的扩张不会因为《规程》的出台而停止，至少在现阶段不会减速。
根据世界银行统计数据，中国2019年的千人汽车保有量为173辆，远低于美国、澳大利亚、意大利、加拿大、日本等发达国家，与巴西、墨西哥和土耳其相比也处于较低水平，巴西、墨西哥和土耳其每千人汽车保有量分别为350辆、297辆和199辆。实际上，在很多世界汽车大国拉升汽车保有量的过程中，微型汽车都是一个不可忽视的角色。
在德国，大众公司以“甲壳虫”微型轿车起家，一直生产到1974年，战后26年共生产了2060万辆；法国雪铁龙公司专为法国农民设计的“四个轮子一把伞”的2CV车型，自1939年至1988年延续生产达49年之久；在日本，小巧的K-Car更是神一样的存在，连续七十多年穿梭在日本的大街小巷。
不过，中国的微型电动车要担负起“国民车”使命，靠当下的发展模式可能已经难以为继。首先，在安全层面，中汽中心已经表态，希望《规程》能促使厂商用相对较低的成本把风险问题解决掉。其次，在收益层面，微型电动车也面临危机。微型电动车能在中国火起来，政策驱动是一个重要因素。
为了应对“双积分政策”，很多车企在微型车上市之初，就把双积分收益也算进了规划。如今，新能源正积分预期价格断崖式下滑，微型电动车这一“战略性亏损”车型的积分收益自然大打折扣。同时在缺芯少电的大环境下，为了保证利润，车企也正在将资源向高端车型和利润更高的车型倾斜。
长城欧拉已经决定暂时停产微型电动车了。欧拉CEO董玉东直言：“在产业发展前期，A00是非常好的一个产品。但是随着价格上涨，成本上涨，补贴退坡，亏损的趋势体现得越来越明显。”长安也决定暂停收取奔奔E-Star国民版车型的订单，仅保留两款高售价车型。
长安深蓝曾发布过一辆两门的纯电动小车LUMIN，该车比长安奔奔E-Star体型更小、成本更低。但这恐怕也不是一个“长寿”的车型，长安方面曾表示，“如果不做A00车就得买积分。算起账来，如果不划算我们就不做了；如果还是划算的话，我们就继续做一做，这就是我们的逻辑。”
把“微型车难做”写在脸上的车企越来越多，对微型电动车保有热情的车企越来越少。寻找一条长久经营的道路，这已然成为微型电动车面临的最紧急的任务。
十字路口的选择
财通证券的报告显示，根据市场零部件供应商公开的成本预估，除去运营费用后，五菱宏光MINI EV的利润率大概在2-3%。
在低利润的情况下，要提升安全性，车企势必需要做出拔高价格的调整。
但消费者愿意接受吗？
董玉东的回答是，“尺寸越小的产品，越没有议价能力。我们不认为直接提高价格，就一定能获取用户的认可。”言外之意是，很多消费者买微型电动车，虽说买的是个性，但其实买的还是它的便宜。
他说，一旦价格拔高，中国消费者可能仍是青睐空间更大的“买菜车”。
实际上，消费者对微型电动车价格波动的敏感早就体现在今年的涨价潮里。
进入2022年，微型电动车的销量增速放缓，远低于微型电动车2021年同期增速以及2021年全年增速。北京特亿阳光新能源总裁祁海珅说，这与微型电动车价格上涨不无关系。“相较于其他级别的车型，微型电动汽车涨价后面临的销售压力更大。”
因此，不难想象，如果单靠一厢情愿，车企不会轻易更改价格。因为放弃价格优势，等同于将份额拱手相让。
上汽通用五菱官方就说了，其实在涨价潮里，各家也在尽量维持价格优势。五菱的做法是——竭力提升供应商本地化率、原材料大宗物料采购、芯片直采以及首创公铁联运降低物流成本等。
一名合资企业的工程师认为，如果不是国家强制要求加装安全类装置，车企可能不会轻易做出加装的改动。“对小车而言，要达到相同的安全标准，难度更大，会在利润上立即体现出来。”
他还补充，即使中汽中心的测试结果出炉，消费者对五菱宏光MINI
EV等车型的要求也并不会变得更苛刻。“作为一款微型电动车，安全性本就天生不足，过小的吸能空间、质量和较高的车身都决定了其在碰撞或高速过弯时的劣势，我们也不应该按照A级车的要求去要求一个低成本的微型车。”
但话又说回来，中汽中心的测评对电动微型车市场来说，肯定有着正面的清算意义。如果某车型的安全水准在测评中输给同级产品，从该有的机械素质的角度考虑，也找不出“不加装配置”的理由来。
厂家总会明白，符合国家最低标准的车，和符合消费者要求的车，是完全不一样的。正如帕萨特的A柱被撞弯，市场监管部门并不会处罚它，但消费者却会用真金白银来投票。
帕萨特正面25%偏置测试外部视角
总之一句话，“微型电动车”确实需要正规军，现在鱼龙混杂的市场中，也应该弄一弄优胜劣汰了；但是洗牌过后，如何保证新“小家伙”仍然能被老百姓消费得起，如何保证用户们同时具备足够的安全意识，这就需要有关部门和车企共同深究了。
10万以下纯电动汽车推荐：宏光MINI EV、比亚迪e1、零跑T03、比亚迪S2、奇瑞eQ1。
1、宏光MINI EV
官方指导价：2.88-3.88万
自特斯拉Model 3国产以来，月销过万基本是基本常态，但7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头；说实话，价格低、定位准、续航够的五菱宏光MINI EV确实香，尽管存在没有快充系统等缺陷，但综合其它又是来看，五菱宏光MINI EV依旧是一辆极具诱惑力的车！
2、比亚迪e1
官方指导价：5.99-7.99万
比亚迪E1是一款纯电微型车，看样子就知道它是油改电而来的，在城市中代步使用最为合适。外形很难去形容，它给我的第一感觉就是很像米老鼠。推荐它的唯一理由就是便宜并且续航高，而且好上牌，用来占牌还可用来代步。家用就不要了，E1后排的空间坐不了成年人。
3、零跑T03
官方指导价：5.98-7.58万
零跑T03是一款微型纯电代步车，拥有400公里的工信部续航里程，还拥有比同级别更好的动力表现。行驶中的质感紧凑，方向灵活精准，具有非常好的驾驶体验。此外，零跑T03的车内空间表现还很不赖，有足够的后排空间之余也有一个容积还不错的后备箱，一堆朋友到城市周边郊游也能轻松无压力。
4、比亚迪S2
官方指导价：8.98-10.98万
10万元以内、续航能力不差、配置又足够丰富、品质还有保证的代步电动SUV，我想你是在找比亚迪S2。它的外形虽然中规中矩，而且空间也不算特别好，但就是胜在续航里程高，价格还比较好接受，很显然，比亚迪S2就是为了城市里通勤代步而生的。
5、奇瑞eQ1
官方指导价：5.98-7.88万
如果你买车讲究那种说走就走、见缝就停、小巧可爱的话，一辆优秀的城市代步工具奇瑞eQ1值得你好好了解一下，经过升级改款的它有很多讨喜的地方，但更为实用的配置和贴心舒适的设计使其能够在同级对手中再次拉开差距。
又迎来崭新的2021年了，新车评的年度推荐总榜又要和大家见面啦！
回顾刚刚过去的2020年，以及我们刚刚结束的评选过程，我们有三个最深的感触：
一，新冠疫情对全球汽车产业的影响确实非常大，我们通过回顾发现，2020年发布的新车数量，相比2019年有明显的下降，尤其是进口/合资品牌。所以大家会发现我们今年有些组别变化极小，主要就是因为那个市场本来就欠缺活力，今年还没什么新车再进来搅局。
二，2019年还不太明朗的新能源趋势，2020年已经势不可挡了，在这一年里，我们看到新能源车市场的活力是前所未有的。为了更好地给大家进行购车推荐，我们也相应的取消了车型总量不多的油电混合组（把这些产品打散到了各个级别中去），同时，将纯电动组进一步扩容，分成了：纯电动组20万元以上和纯电动组20万元以下。享有牌照政策的插电混动组，则继续保留。
三，虽然2020年是困难的一年，但中国车市在下半年有强势回温。在这片市场回涨中，豪华品牌反应很快，它们压低定位与价格，使得它们的价格和主流合资车有了很大重叠，再依靠产品和品牌大大挤压了原有的主流合资车市场。今年豪华品牌销量的增长，也说明了消费升级是一个大趋势。所以，我们也顺应潮流，在很多级别中，都将豪华品牌的车型推荐度往上提了提。
最后，还是要再强调一下本榜的评选宗旨。本榜在选择车型和排名时，首要的宗旨就是“谁最值得购买”，我们除了会考量一台车的自身产品力，还会考虑到它的实际市场售价、销售与服务网点、养护成本、质量可靠性、二手残值等诸多方面。因此，无论是您自己买车，还是给亲戚朋友推荐购车，这个榜单都极富参考价值。
为了方便大家查阅，以下这个表格是今年各级别的推荐车型汇总：
从下页开始，是每个级别各车型的推荐理由和推荐型号：
2.小型车及以下小型车及以下：
第一名：本田飞度/LIFE
官方指导价：8.18-10.88万元/9.78-11.28万元
由于消费升级等因素，这个级别的消费规模已严重萎缩，很多厂家也不再重视这一块市场，唯独本田反其道而行，对第四代飞度依然倾注了很多心血。这代车型比第三代更精致、更用心、更舒适和更好开，视野优化了，做工更细了，空间还保持那么大，动力匹配依然，转向很有本田的“驾趣”，所以如果你想买一台有质感的代步车，我们首推飞度，它是同级综合产品力最好的车型，没有之一。而且飞度除了普通版外，还推出了有行李架的潮越版，风味完全不同。注意：配置水平更高（售价也更高）的东风本田LIFE也是值得选择的。
重点注意：飞度可买的配置起步价已经近10万元了，不便宜；本田的很多好东西，如魔术座椅只出现在高配车型上。
第二名：大众POLO
官方指导价：9.99-12.39万元
在新飞度的光环之下，POLO显得存在感比往年弱了很多。其实这台车才是真正的“精品车”的带盐人，大众就是擅长在做工细节和配色上，做得很有档次感。静态层面来看，如果对空间追求不是很大，那么POLO还是可以和飞度PK一下的，它外部覆盖件曲面的设计和制造工艺更加复杂，内部亮面漆色面板的使用，真的很显档次感。目前POLO全系搭载1.5L发动机，动力虽佛系，但不影响德味底盘体验。
重点注意：POLO定价偏高但市场优惠幅度较大，请注意当地市场行情，它的到手价甚至可能比飞度还低；POLO的配置，也没比飞度丰富多少。
第三名：丰田致炫/致炫X/致享/威驰/威驰FS
官方指导价：8.58-10.38/8.98-10.38/8.78-10.58/7.38-9.48/7.18-9.28万元
Yaris的亲戚们，致炫和威驰FS为两厢，致享和威驰为三厢，分别属于广丰和一丰。实力均衡、可靠皮实、养车经济，是这5台车的共同特点，外观不拉垮，空间基本够用，动力不足调校搭救，买这个级别给家里不太懂车也不想折腾的女司机和老人开，图的就是个省心。另外，用完卖出去还亏不了多少，就是这么保值。
重点注意：海外Yaris已完成换代，国内的这一波“亲戚”，8年了还在“奋战”，显得吸引力有些弱了。
第四名：大众桑塔纳
官方指导价：8.69-11.59万元
新车优惠后裸车价5万多，这是推荐桑塔纳的核心理由——最便宜的大众车，现在捷达都不挂大众标了，而且捷达的用料标准也有所下降。桑塔纳适合那些预算不多，又特别在意大牌的消费者，或者说有一点大众情结的老伙计，是个皮实好用，便宜不吃亏的选择。
重点注意：低价版本以手动挡车型为主，手残党慎入；它推出年份较久了，不要期待什么新体验，老老实实代个步就好。
第五名：雪佛兰科沃兹
官方指导价：7.99-9.99万元
当年科鲁兹可是爆款明星车型，实力不容小觑，后来科鲁泽、科沃兹什么的加入，搞得雪佛兰A级家轿产品序列混乱，科鲁兹竞争力也在下降，时至今日雪佛兰在这个级别已无多少存在感。不过这不妨碍我们推荐科沃兹，1.0T自动档车型优惠后裸车价6-7万，合资、配置丰富、油耗和行驶质感优于同级，还要什么自行车？
推荐动力：1.0T+6AT
重点注意：低速行驶123挡换挡略有不平顺，动力输出仅仅够代步用。
3.紧凑型轿车紧凑型车：
第一名：丰田卡罗拉/雷凌
官方指导价：10.98-15.98万元/11.38-15.28万元
先恭喜丰田卡罗拉和雷凌两双子星车型继续成为紧凑型轿车推荐榜的第一名，这已经是它们连续第二年拿的第一名。年底的时候，这两款车型分别都推出了新款车型，1.5L三缸发动机全新的动力总成加入其中，使其拥有更强大的竞争力（更低的入门门槛）。两款车销量方面，一汽丰田拉罗拉全年销量为35.71万辆，雷凌家族全年销量22.66万辆，两款车型全年合计销量超过58万辆，依然是买了不会错的首选车型。
推荐动力型号：混动
重点注意：依然是老生常谈话题，后排空间和中控屏幕功能需要多注意一下。
第二名：日产轩逸
官方指导价：11.90-14.30万元
去年的第二名是高尔夫，今年换成了轩逸。轩逸几乎集齐了家用车该有的所有优点，“成熟的动力总成”、“同级最优乘坐空间”、“舒适乘坐体验”、“优秀的燃油经济性”、“较低维养成本”……没错我把去年的推荐关键词又抄了一遍，因为真的想不到其他的方式去表达，假如你想一家人舒舒服服出门，轩逸无疑是一个非常好的选择。《/p
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首要来阐明下关于国产车的质量排行根据，为了评价某个详细车型的质量水平，陈述采用了职业通用的PPH（ProblemperHundred）的方法。
这一数值表明每百辆车中呈现缺点的频率。如某款车PPH为231，则表明该车型躲避每100台车会有231个缺点诉苦。单个品牌或车型的样本量未超越30个，即为未到达最小统计量，不参加横向对比。
核算方法：PPH=对应车型（或品牌）整体诉苦数÷对应样本量×100
NO.1启辰
启辰这个品牌，也许关于许多兄弟都对比生疏，它是春风日产旗下，于2010年9月新建立的一个品牌。尽管建立时刻不长，但在商品质量这方面确实做得不错，当然这与它本身销量基数不大有必定联系。此外启辰的许多车型实际上用的都是春风日产旗下老旧商品的渠道，如启辰R50，用的即是上一代骐达的渠道，还有T70，也是原自逍客的渠道。
NO.2奇瑞
奇瑞能排行第二，估量让许多兄弟大跌眼镜，由于早年间流传着这么一句话：奇瑞奇瑞，修车排队。奇瑞在早年间确实缺点少，这也是其时全部自立品牌的一个现状，但跟着不断寻求技能进步，奇瑞在整车的三大件上获得了骄人成果，而且将全部品控做的适当不错，公私分明，奇瑞的车是不错的，只不过被推广拖了后腿。
NO.3春风风神
春风风神归于春风轿车集团旗下的品牌，建立于2009年。旗下的车型不少，但销量通常，车型也首要都是春风日产、春风PSA（春风与雪铁龙美丽的合资企业）旗下老旧渠道换壳而来的，成熟度对比高，所以质量方面操控的对比好。
NO.4广汽传祺
广汽传祺近几年可谓是顺风顺水，自从GS4变成爆款后，广汽传祺就开端了高速开展，上一年推出的GS8大卖也愈加必定了广汽传祺的决计。尽人皆知，广汽的两家合作伙伴均是以商品可靠性著称的日系双田，广汽能有此成果，除了本身功力上的提高，很大程度上得益于学习了合作伙伴的办理品控才能。
NO.5哈弗
哈弗是长城聚集SUV而专门建立的一个新品牌，短短几年间就开展变成了一个年销量挨近百万的轿车巨子，虽然销量巨大，但简直鲜有哈弗品牌大的质量问题投诉，而且，哈弗甚至于长城在推广方面简直是全部车企中最不舍得投入的，所以能获得如此成果，除了有优异的商品，用户口碑也至关主要。
NO.6荣威
荣威是上汽集团旗下的品牌，此前一向也不温不火，也即是从上一年上市了RX5后，荣威品牌才重回群众视界，考虑到此前销量基数较小的原因，荣威的排行倒也不古怪，究竟依托于上汽这颗大树，资本是无限丰厚。
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