【车主点评:东风风光ix5 轿跑SUV颜值高 配置优 高性价比】
- 【车主点评:东风风光ix5 轿跑SUV颜值高 配置优 高性价比】
- 东风日产！逍客！最低配的多少钱！
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#选车理由 没有特殊的原因，就是因为这款车的外观吸引了我，空间方面也是相当不错的，配置也够用，市面上开的少，开出去很吸引人注意。而且4s店离我家很近，非常的方便。#最满意 首先是这款车的外观设计非常的炫酷，开出去很拉风，空间方面也是非常的宽敞，而且整车的内饰配置非常的豪华，发动机的动力也比较够用。#最不满意 后备箱的开口不是很大，可能也就是溜背式造型所带来的缺点吧，要装点大件物品还是会比较费劲的。#空间 空间还是相当的宽敞，前排的头部空间非常宽松，主驾驶的视线也比较好，后排的腿部空间很不错，头部空间也还好，不是特别紧凑，后备箱够大，只是开口比较小，放大点的东西比较困难。#外观 这款车的最大的卖点就是它的轿跑式外观，非常的个性张扬，侧面溜背式设计是它区别于其他SUV的一个特点，整体风格特别漂亮，很大气，看上去修长而有力量。#内饰 内饰的设计非常的豪华，而且大面积的皮质包裹搭配着风险，看上去摸上去都足够有档次感，中控的设计科技感非常的强，配置比较高，用起来很方便。#动力 动力方面觉得还算不错，起步的时候感觉比较慢，但是速度上来之后，加速感还是非常强的，而且超车也是特别的轻松，不会出现乏力的现象，很满意。#操控 方向盘的手感非常的不错，摸上去很舒服，而且转动起来也是很轻松，指向也特别的精准，油门的操控比较好掌握，刹车也特别的灵敏，开起来比较灵活。#舒适性 座椅的舒适性还是非常不错的，包裹性还有支撑感，都特别的足够，车内的隔音比较一般，尤其是高速行驶的时候会感觉到有一些风噪，不过不是很影响车内的正常交流，总体还是很不错的。#油耗 平均油耗8.8，这方面的表现我觉得还可以，因为排量也比较足够，动力也有，而且我在市区开的比较多，能有这种油耗的表现，我还是很满意的。
价 格：
16.78-21.98
万元
外形尺寸（长/宽/高）：
4315/1783/1606mm
排 量：
1997.0
cc
原产地：
亚洲
所属：
日产逍客
理论油耗：
6.8-7.3
升/百公里
优 点：时尚的外观设计，强劲的性能和五星的安全保障
缺 点：后备箱空间较小
综合评分：9.7
外 观：9.8 内饰：9.7 操控：9.7 安全性：9.7 油耗：9.7 品牌：9.6
逍客系列介绍
qashqai逍客取名自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧民”，中文名为“逍客”，可见其城市suv的产品定位。从侧面看逍客，可以发现它的上半部有着轿跑车一样的线条，而下半部则是典型suv的粗犷的轮拱和离地间隙。其实逍客并不是一款传统意义上的suv，纵使它有suv一样的性能和四驱系统，但同时它也有着浓郁的都市风格、敏捷的驾驶性能。日产方面称逍客是一款全新概念的车型，或许正如游牧民族一样，逍客拥有长途跋涉的能力，但更多时候它是在一个美丽的地方落地生根。
目前，逍客为其所属系列下的最新车系。
逍客系列共有6个车型
逍客
20s火
mt
2wd
指导价：16.78万
参数配置
各地车市价格
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逍客
20s火
cvt
2wd
指导价：17.78万
参数配置
各地车市价格
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逍客
20s炎
cvt
2wd
指导价：18.08万
参数配置
各地车市价格
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逍客
20x雷
cvt
2wd
指导价：18.88万
参数配置
各地车市价格
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逍客
20x
four虎
cvt
4wd
指导价：20.48万
参数配置
各地车市价格
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逍客
20xv
four龙
cvt
4wd
指导价：21.98万
参数配置
各地车市价格
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这两年，“轿跑”这个词频繁进入了人们的视线，原本以为只是自主品牌形象提升的一个手段，没想到轿跑不但没有昙花一现，反而在2020年更加出彩，一些合资车企也加入了这场没有硝烟的战争。
大众自然不甘人后，推出了一系列的车型都瞄准这一细分市场。随着SUV探岳的成功，轿跑版的探岳X最近也曝出了靓照，今天就让我们一起来看一下，探岳X有何硬实力！
探岳上市一年多以来，凭借年轻化的外观和够硬的实力，销量一直不错，一度成为了最受欢迎的合资品牌SUV之一。
这次推出的探岳X更是想借着探岳的东风更进一步，从探岳X曝光的申报图来看，车型是基于一汽大众的SUV?Coupe概念车打造而成，既然是概念车设计而来，造型上就比传统的大众更加激进一些。
前脸的设计在进气格栅的下半部分变化极大，前格栅和大灯采用了一体化布局，一条精致的镀铬窗饰条从中贯穿，造型更加时尚，突出了设计感。前脸下部的三段式进气口设计，也是大众经典的R-Line?运动风格。与探岳X相比来说探岳的设计就更加符合大众的习惯，更加稳重大气。
转到侧面，所谓轿跑的感觉一眼就出来了。车顶大面积的熏黑，颇有跑车的味道，非常动感和年轻化。大幅度的溜背造型是轿跑的标配，这点探岳X的车顶弧线在B柱的位置就开始明显下滑，尾部后窗有较大幅度的倾斜，再加上双扰流板的设计可以说将轿跑这俩字表达的非常到位。
来到车尾，尾灯采用的是科技感十足的LED光带设计，不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母。Tayron?X?的字母标致位于中间，辨识度很高。为了突出轿跑的运动风格，下方的双边四出式的镀铬排气口为装饰，视觉效果非常棒！新车的运动感喷薄而出。
尺寸方面，探岳X的长宽高分别为4626*1860*1662mm，轴距为2730mm。因为是基于大众MQB?A2平台最新打造的轿跑SUV，所以比普通版的探岳在尺寸上更有所增加。虽然轿跑领域，空间并不是人们最看重的点，但是探岳X的表现还是比较令人满意。
值得一提的是，现在购车主力年轻人讲究的就是一个个性化，探岳X在选装上的选择同样很多，LED大灯，前视摄像头，拍照支架，不同颜色的车顶和行李架氛围灯。不同颜色的A柱，更有多种颜色样式的轮毂可供选择。总的来说，探岳X是一辆比较个性化的车辆。
当然，动力方面自然也配的上这个酷炫的造型，探岳X将搭载2.0T的涡轮增压发动机，最大功率可达162kw，峰值扭矩350牛米。这和目前探岳四驱高配版的配置是一样的。传统系统搭配的是7速双离合变速箱，这套动力配置在大众身上已经用了多年，可以说非常成熟。整体的动力表现还是可以让人满意的。
定价方面，18.59万起售的探岳在2019年销量突破了17万，是同级别销量名列前茅的SUV，甚至动摇了大众霸主途观L的位置，充分展现了探岳强大的实力，也一定程度说明了定价的重要性。据悉这次探岳X的定价会比普通版的探岳更高一点，但起售价不会超过21万元，按照大众以往的销售逻辑，高开低走的惯例，不久将会出现大力度的优惠，如果未来能有接近2万元的优惠的话，对于一些高端自主轿跑SUV将产生冲击。毕竟在中国市场，大众的品牌还是要强人一等。
结语：
众所周知，中国汽车市场已经连续两年销量走低，整个车市来到了一个大洗牌的阶段，很多老牌的汽车厂商，法系，韩系，美系都有不同程度的下滑，对于大众来说压力也非常大。SUV车型在经历了野蛮增长后，如今也随着大势开始回落。
就在这个大环境下，一汽大众并没有受太大的影响，反而推出的中型SUV探岳慢慢发力，取得了口碑和销量的双丰收，如今趁热打铁推出探岳X。势必想继续扩大探岳这个车型的影响力，助力大众SUV实现销量进一步腾飞。
总的来说，大众探岳X还是非常值得期待的一款新车，作为大众品牌旗下重点关注的新车，目前已经展现了强大的竞争力，无论是已经曝光的外观和动力配置都没有让人失望，可以预见的是相搭配的内饰一定也会很吸引人。大众的光环加上探岳品牌的好业绩，未来上市后肯定会吸引更多年轻人的关注。
属于轿跑。
第九代思域采用了米其林205/50R17 Pilot Sport 3型号的轮胎，这款轮胎代替了之前的Pilot Exalto与Pilot Sport 2系列，整体采用更环保的橡胶材料，加入了有助于减少行车中轮胎发热的硅颗粒，同时也采用了特殊的胎纹能来提高排水性能，保证了更好的抓地力和牵引力，减少打滑危险。
本田思域(CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。
经40载的岁月历练，在8代演绎中不断进化，如今的第九代CIVIC（思域），凝聚诸多领先时代的先进科技，呈现极具未来感和科技感的魅力之作。
扩展资料
本田思域的特点
外观
东风本田思域外观大气、时尚，车身线条流畅，掀背式外观与老款相比有了很大改动。
内饰
东风本田思域内饰做工较为精细，设计也比较时尚，层次感较为突出，功能配置比较丰富，只是大面积采用硬质塑料导致手感欠佳；座椅舒适性较好。
空间
空间方面表现不错，前后排座椅腿部空间都比较充裕，前排座椅头部空间较大，但后排座椅头部空间有些局促；后排地板中间凸起并不明显，实用性增强；储物格比较实用；后备箱空间也较老款车型有所提升。
操控
东风本田思域换挡比较平顺，档位清晰，但网友反应“档位行程比较短，而且有摩擦声”；悬挂调校软硬适中；方向盘比较灵活；离合踏板行程较老款车型有所缩短；有网友称“制动踏板前半行程作用力一般，加升幅度才能得到理想的刹车效果”。
动力
东风本田思域动力表现还算可以，加速平稳有力，有网友称“发动机噪音较大”。
油耗
全系标配ECON智能化绿色节能辅助系统，油耗表现还算可以。
参考资料来源 百度百科-本田思域
本田思域是一款传奇车型，我第一次见到它还是在上世纪90年代，那会的思域还是通过进口的形式与国内消费者见面，稀有程度可想而知。后来才知道，那是第6代思域。随着时间的推移，当第8代车型到来时，本田决定与东风合作，将其国产，也正是那时，思域正式挤进了国内紧凑型车市场的热销行列，并且至今也从未掉队。2022年，本田思域诞生50周年，历经半个世纪，这款车型已经成为全球车迷有口皆碑的“佳作”，此次的主角则是它的最新版本，第11代东风本田思域。
外观：运动元素有所收敛
与有着“平民超跑”绰号的上一代车型相比，第11代东风本田思域的外观设计明显收敛了不少。尤其是前脸造型，不再“张牙舞爪”，而是更加低调沉稳。不过此次试驾的顶配燃擎版还是对不少细节做了运动化调整，大量高光黑色装饰以及“花瓣”造型五辐式17英寸黑色轮圈等，依然渲染出不俗的性能氛围。
细节设计上，思域采用了本田品牌的全新家族式设计风格，颇有“小雅阁”的感觉。双层式前进气格栅将前脸划分出丰富的层次，内嵌式的纤细前灯组辅以“L”造型LED日间行车灯，颇有几分精致。底部硕大的前包围巧妙地与外扩的前轮拱相融，彰显出不俗的力量感。
车尾设计则同样有着运动化元素，向后收缩的C柱带来了溜背式轿跑车的即视感，与同级别竞品那种传统的三厢造型有所区别，更加年轻化。同时，后备厢末端的异型尾翼以及底部双边共两出外露式排气布局等细节设计，仿佛在向世人强调自己虽然是一台民用车，但并不甘于平庸。
内饰：档次感有所提升
日系车一直素有内饰设计高级感不足的口碑，但第11代思域上，却很好地扭转了这一刻板印象。无论是整体设计、布局还是用料，均有着较为出色的水准。尤其是贯穿式空调出风口，辅以网状装饰，搭配全车红色缝线装饰，在视觉效果上营造出不俗的运动氛围。
多媒体系统采用了8英寸悬浮式触控屏，内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，UI设计简洁，并且屏幕左侧带有实体按键和旋钮，驾驶时操作更为便捷。同时，这套系统还配备了丰富的车联网功能，可以实现智能语音助手、远程查看车辆状况、实时路况在线导航、车家互联以及OTA在线升级等功能。
物理按键+旋钮组成的空调面板的组合，你可以说它没那么有科技感，但不可否认确实很好用，我个人还是很喜欢这种操作方式。空调信息在面板和旋钮处均会通过单色液晶屏显示，黑底白字的配色方案不仅显示效果清晰，视觉效果也不会有廉价感。
第11代思域的舒适性配置水平算不上高，用恰到好处来形容比较贴切。如可开启全景天窗、自动大灯、主驾驶座椅电动调节、车内氛围灯以及锁车自动折叠后视镜等功能均有所配备，满足日常所需没有问题。要是能再把前排座椅加热/通风功能加进来，相信会更讨消费喜爱。
动力：加速轻快
第11代思域对动力系统进行了升级，取消了老款车型的1.0T发动机，全系均为1.5T发动机，但分为高/低功率两种调校。低功率版本的1.5T发动机与老款的1.0T发动机参数相近，最大功率95kW，峰值扭矩180N·m。而高功率版本的1.5T发动机经过重新调校，动力参数比老款1.5T发动机有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。与之匹配的传动系统均为CVT无级变速箱。
此次我们试驾的车型为高功率版本，别看排量只有1.5T，但轻轻踩下油门踏板，初段的加速反馈相当出色，而且在城市“车河”中“游弋”，油门始终无需踩太深，动力响应非常积极。如果你开惯德系车，可能很难理解这种感觉，会误以为只是一味地拉高转速获取动力。其实不然，发动机无需过高的转速，一样能有平顺轻快的加速体验，这一切功劳除了发动机之外，变速箱也有不可磨灭的贡献。
思域上的CVT无级变速箱规避掉了这类变速箱起步容易闯动的通病，这也使其开起来没有老款车型那种“神经质”的加速感受，柔和、平顺，是其给人的第一印象，加上不错的动力储备和响应速度，这一切都很本田。当然，有利自然有弊，CVT无级变速箱对于急加速还是反应有些慢，会给人一种爆发力不足的主观感受，但实际的加速力还是很充足的。
底盘的硬件结构就很熟悉了，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合调校偏向舒适，而且是比老款车型还要再软一些。这样一来，优点是这回真的不怕烂路了，路面细碎坑洼所带来的大部分震动都能够被悬架化解，在保证一定路感的同时会尽可能减少对乘客的滋扰。尤其是像通过减速带这样的大坑坎时，即便大幅跳动，悬架也不会有过滤生硬的感觉。
操控性方面，则是思域车型诞生五十载所传承的优良传统，不过在第11代思域上稍微为舒适性做了些妥协。以较快的速度入弯，精准的转向以及较为灵敏的车头指向能够保证操控精准性，确保弯道中车辆能够沿既定的轨迹行驶，推头现象并不严重。只是在出弯加速时，响胎和侧倾稍微剧烈一些，可能会影响驾驶者的信心，但当你逐渐熟悉了它的驾驶特性之后不难发现，它的操控极限还是比较高的。
NVH，则是众多本田车主吐槽最多的地方，“交流基本靠吼”这句调侃并非空谈。而此次第11代思域在隔音方面下足了功夫，像轮拱、底盘和车厢等处均进行了隔音降噪升级，无论是低速还是高速，车厢内与老款车型相比，静谧程度确实有了大幅提升，行驶时听音乐不再需要把音量特意调到很高了。
空间：前后排均有着不错的余量
身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，第11代思域的储物槽数量适中，容积较大，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并配有独立开关和指示灯，能够直观地看出设备的充电状态。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部空间一拳两指，乘坐空间表现中规中矩。储物空间方面，储物格数量较少，像前排中央扶手后方、后排中央扶手以及前排座椅后方都没有设置储物空间，虽然满足日常使用问题不大，但要是能再优化一下空间利用率，实用性无疑会更出色一些。
后备厢内部较为规整，两侧后方进行了掏空处理，盖板下方为非全尺寸备胎和工具，使用起来比较方便。同时，在后备厢内部上沿左右两侧分别配备了快速放倒后排座椅靠背的拉手，避免了在后备厢放置大件物品时还需要先拉开后车门放倒座椅，在搬取重物的操作，实用性满分。
安全：表现全面
第11代思域在主/被动安全配置方面也进行了升级，表现更为全面。比如后排侧气囊以及行人被动保护等配置，在同级别车型较为罕见。同时，该车还提供了丰富的主动安全配置，可见对于驾乘人员的安全极为重视。
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