model3 加速受什么影响
- model3 加速受什么影响
- model3底盘被磕到会不会有事为什么特斯拉3容易刮底盘
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- 有买过特斯拉model3的人吗你买完后悔了吗
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加速受电量影响。
model3电量对加速还是有影响的，满电时候的加速时间和官方公布的时间基本一样，甚至会更快一点，但是电量不足时，加速也会变慢。电动汽车的能量来源就算电池，低电量的时候电池的放电能力下降很多，此时加速动力肯定会受到很大的影响。
model3优缺点：
优点，拥有核心技术。特斯拉的续航和电池管理系统是目前所有品牌中最出色的，可以说没有之一。
超级快充功能。特斯拉旗下的超级充电桩一直是个开挂般的存在，只要家里附近或者商场附近有超充功能，那一顿饭或者一杯咖啡的时间就可将车电量充满。
拥有高科技。即使是入门级的特斯拉，Model 3也配备了Autopilot自动辅助驾驶系统。
电池质保服务。手机用时间久了会有电池寿命衰退的问题，车子也一样。特斯拉为电池提供8年不限里程的质保或19.2万公里，8年后整车换所有电瓶大概费用在10万，在8年或19.2万公里内，如果电池出现任何问题，或者衰减至70%及以下，均可免费更换电池。
缺点，做工比较粗糙。Model 3的内饰特别极简，极简到什么程度？车内一切的调节都只能通过一块屏幕来实现，这块屏幕还存在卡顿、死机、重启等情况。另外车子做工粗糙，比如车漆掉漆、钣金装配缝隙过大等。
??????特斯拉Model 3官方给出的最小离地间隙是138mm，不算高也不算低，像宝马3系、雅阁、凯迪拉克CT6等车的轴距和离地间隙都比Model 3更小。
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??????Model 3底盘被磕到会不会有事
??????Model 3在出地库的时候磕到底盘的概率比较高，尤其是在那些比较陡而且还带转弯的地库出库，很容易就会刮到。从底盘结构来看，前后电机有副车架保护着，而且电机的壳体最低处都要高于副车架，所以刮到电机的概率比较低，Model 3磕到底盘，十有八九都是磕到中间的电池。
??????不过也不用太过担心，电池下面是有护板的，即使刮到也只是刮了护板而已，除非车辆是在一个坡顶托底了，整车的重量都压在电池上，这时就有可能会对电池造成损坏。
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??????特斯拉Model 3容易刮底盘跟车没有太大关系，更多是因为地库修得不够好导致的，大家可以回去仔细观察一下地库的上坡，看看哪里是明显低下去的，平时开的时候避开就好了。也可以检查一下轮胎的气压是不是偏低，气不够的话轮胎会被压扁，导致离地间隙变小，容易刮到底盘。
其实不仅仅是特斯拉model3，而是任何一款车型都会有消费者觉得后悔。但综合来看特斯拉model3还是一款非常不错的车，就从颜值的角度来说，它的造型特别的类似于保时捷，通过炫酷的造型能够第一时间打动消费者的眼球，也是提供了无边框的车门，底部的轮毂甚至能够达到19寸，确实是特别亮眼。
每台车都不能十全十美，有它的优缺点，我觉得优点大于缺点，就一定不会后悔。如果注重驾驶乐趣的，一定不后悔，如果注重内饰的，那我能肯定您一定后悔。
最终入手了标准续航版，官方显示续航里程445km，如果真能这样，我感觉就完全够用了，毕竟燃油车一箱油也就跑600多公里，现在无论是家里还是公司充电都很方便。电动车不需要交购置税，但是买车被强迫选了颜色和轮廓，价格不菲，有点不爽。之后8000块钱又选择了充电桩，全款合计约32万。
先说说这款车的优点，动力表现非常棒，燃油车完全不是对手。开电动车的感觉，就像当年第一次开涡轮车一样，感觉将来的汽车市场绝对是它的天下。换挡的平顺性简直不可思议，没有一点迟滞性和顿挫感。没有选装完全自动驾驶功能，一是认为5.6万元的价格太贵了，二是因为就算选装了，也不敢完全把自己的安全交给它，现阶段还是自己开车比较安全，有个自适应巡航和主动刹车其实就够了。车内空间表现非常优秀，后排乘客跷二郎腿完全没问题，中间地板也是纯平的，优秀。
说个简单易懂的，所有电动汽车厂商标注的行驶里程，先打个7折，因为电池组日常使用维护很重要，使用电量尽量不要低于20%，充电尽量控制在90%以内，这叫不能过充过放。再者就是日常的驾驶习惯和使用车内各种装置也会影响续航里程。本人单月行驶里程5000公里左右，年行驶里程5.5万-6万公里，使用成本低廉已经让我默认接受了很多电动汽车的缺点。
#选车理由 这是我第一辆车，因为在上海上班，住的地方开车很方便，地铁又太远，就考虑买辆车。在上海没有沪牌也比较麻烦，很多路不能走，所以就考虑新能源，而新能源里面中国的几个品牌我觉得只有蔚来可以抗衡，可惜蔚来没有轿车。而我不喜欢开大车，我喜欢小车，如果够用我情愿买个欧拉小蚂蚁那样的微型车。而model3刚好，车又不大，新能源里又是佼佼者。其实没有多少车型可选。所以选车的时候根本没看别的车，只试驾了这一款车，试驾后直接定下。
#最满意 提速快，后排空间大，空调比较炫酷。外观颜值高，开在路上，回头率超高。
#最不满意 行驶过程中，胎噪明显。之前论坛上吐槽的那些缺点他都有。提车第二天，黑屏一次；轮胎比较娇贵，提车15天，更换了一个前轮，花了2300大洋。轮胎没有质保期。接二连三的故障把我对model3的爱磨没了。
#空间 和B级车还有差距，但绝对够用。因为轴距很长，车身很宽。多了个前备箱，所以储物空间绝对够用。
#外观 外观无可挑剔，白色很耐看。车头跟保时捷很像。全景天窗，很cool，也很晒。
#内饰 内饰简单点好，省得异响。这车没有异响，很难得。运动型的车能做到这一点，看得出来下了功夫的。
#动力 动力绝对牛逼，只要你想飙，红绿灯冲出去绝对是第一个，并且可以让人家看不见你的尾灯。
#操控 方向盘偏重，女士可以调节到轻松模式。另外A柱有点挡视线，盲区很大，拐弯需要注意行人车辆。
#舒适性 轮胎胎压过高，1.6吨的车子指导胎压2.9。过减速带的时候很颠簸。后来右前轮裂掉估计也跟高胎压也关，后期更换之后，我把胎压调到2.7。感觉稍微好点。起步设置为缓行的时候，堵在高架匝道上坡段，刹车和油门切换的时候会有几秒钟的溜坡。大家平时开的时候要注意点。或者可以调到保持。但是起步会有点不习惯。
#续航 要想保护电池，充电的时候不能经常充到90%以上。所以我设定了20%-80%的区间。市区跑跑够了，大概四五天一充。家里安装了充电桩还是蛮方便的。开启哨兵模式特别费电，一天能消耗掉三十公里。
车的时候我们聊过很多，其中就有买电车后悔的问题。像我这个朋友，他平时是经常跑一些一二百公里的路程的，如果没有油车贸然买电车，那肯定很不方便，后期用车是会后悔的。岀院子大约6、7分钟，在路上行驶速度也就是30公里左右，可到一个红绿灯路口变灯红灯正要刹车时，尽管重重一脚踩下去，就是刹不住车，结果撞上了前面一辆车的尾部。但是单程30公里通常也需要1小时以上，半年多下来，已经落下了腰疼的毛病，当初是因为牌照选的电车，又没有其他选择，现在应该选择多了，但是换车二手的又难出手，后悔入手轻率了。
后悔的人应该不少。，就从颜值的角度来说，它的造型特别的类似于保时捷，通过炫酷的造型能够第一时间打动消费者的眼球，也是提供了无边框的车门，底部的轮毂甚至能够达到19寸，确实是特别亮眼。不是说特斯拉model3不好，关键是价格天天变动，让已经购车的人心理七上八下的，实在不是滋味。买的就是这款车的优点，缺点任何车都有，但愿意掏钱买一款车，肯定是有自己需要的优点。具体是啥，关注电动车和特斯拉的人，都很清楚。
但偶尔特殊情况下真的很急人，虽然公共交通比较便利，但怎么着也不如用私家车方便。于是从去年开始就和媳妇盘算着再买一辆代步车。只不过一直没有指标，所以也没怎么敢看车。这点毋庸置疑特斯拉获胜，外观的流线型，跑车感，开在路上的回头率特斯拉都超高，反观宝马，中庸的外形，跑在马路上不会引起更多的关注。那我能肯定您一定后悔。
今天来给大家解答一下为什么特斯拉model3对标比亚迪汗有哪些优劣势？比亚迪宣布，安全智能新能源旗舰轿车韩寒正式上市。此次上市的车型包括3个EV和1个DM。全国综合补贴后，一个EV长航版豪华型售价22.98万韩元，一个EV长航版尊贵型售价25.58万韩元，一个EV? 4驱动器高性能版旗舰型售价27.95万韩元；一台DM公司硬盘性能版高端售价21.98万元。
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随着比亚迪汉EV的出现，自主品牌经过10多年的技术积累，以比亚迪这款电池为起点的品牌掌握了世界领先的新能源汽车核心技术。那么，与一款EV畅销的特斯拉model? 3相比，有什么优势呢？下面我将挑选汽车侦探，从性能、尺寸、工作等几个方面进行详细分析。性能比较，比亚迪汉100公里加速3.9秒的实现方法我们与补贴后27.95万韩元的一台EV四驱动器高性能版旗舰型、29.18万韩元的model? 3标准续航Hood? live升级版相比。
Hanev和Model都配有永磁同步电机，但比亚迪使用双电机，特斯拉只有一个电机。从比较表可以看出，比亚迪汉EV的前后双电机不仅功率更高，而且同时提供的四轮驱动提高了车辆的握持力。在高性能集成碳化硅MOSFET电气控制模块的帮助下，680Nm的瞬时转矩足以使一个EV在3.9内从静止加速到100公里/h。这是比目前最快的国产车特斯拉的5更快的国产车。
个人对汽车生产力是否优秀的看法有时过于主观，因此客观的实测数据往往能更好地说明问题。经过全方位测试后，从各种数据来看，比亚迪汉EV的整体表现确实优于特斯拉model? 3，没有表现出明显的短板。声明：本文部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。原创版权所有，转载请注明来源及作者。
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