2011款奥德赛油箱容积
- 2011款奥德赛油箱容积
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由奥德赛的参数配置表可知，奥德赛油箱大概有65升。
新一代奥德赛(ODYSSEY)延续了低重心、低地板设计风格，采用honda最新的设计元素，整体造型更加流畅，突出运动感。前脸造型延续了Honda FCX 概念车的设计风格，进气格栅采用六角形设计，大条镀铬格栅装饰给人带来很强的视觉冲击，细细的前大灯，看起来前卫、时尚但又不失稳重，轿车化风格更为明显。尾部设计采用了狭长的小灯造型，与前大灯交相辉映，红白相间的布置以及灯座处的凹入细节设计立体感十足，体现出其造型的精致度;车身侧面保持了Honda的楔形形体设计，并在前后轮罩上方加入凸起形面设计，令侧面更具力量与运动感。
近日有位网友问我：2011款本田奥德赛还值不值得买？我个人开的就是，这一代奥德赛也被车友们称为最经典的一代，很多人喜欢它的外观设计，大气沉稳，而且它目前的保值率还是非常可以的，市场上车况良好的，成交均价通常在10-12之间，同车龄同级别MPV中，保值率方面没有任何一款车可以和它媲美。
当然，任何一款车都有它的优点和缺点，这一款奥德赛，我先说一下优点，首先可靠性极高，看到有人说机油增多是通病，感觉非常好笑，这么说吧，本田旗下没有比这台代号为K24A发动机再可靠的引擎了，技术非常成熟，我车友中跑30万公里以上的很多，几乎都没有任何问题，机油增多那是不可能的，反而有的有消耗机油现象，俗称烧机油，实际上是车主保养时选的机油型号不对，根据自己的使用环境及公里数，选择适合的机油就没有问题。
除了可靠性高，还有就是舒适性，无论是底盘的调校，还是座椅的包裹性，都是非常不错的，空间表现也不错，而且可以灵活运用，第一排保证正常空间的同时，第二排也相当大，第二排座椅也可以前后调节，人性化设计更是值得表扬的地方，整车随处可见的储物空间，包括第三排，素有魔术空间之称，但是我更多的喜欢把它当作一款旅行车使用，平时二排空间调至最大，三排放倒就是一个大后备箱，三排使用的话，后备箱就很局限了，因此三排作为应急使用，真是一家出行，坐两个孩子还是没有问题的。
说完优点再说一下缺点吧，这一代奥德赛真有一个绝对通病，那就是当时速固定在60km/h或者80km/h时，变速箱会抖动，整车都有明显共振，就像在连续通过高速减速带的感觉，细心的车友还会发现，不止奥德赛，同代CRV同样有这个通病，这个故障来自于变速箱变矩器，也算是一个设计缺陷吧，更换变矩器后消失，更换的话需要几千大洋，但是它并不影响车辆性能，也就是说换不换都行，我一直没换，其他缺点可以接受吧，比如高速噪音略大，后段动力偏弱，超车即便切换到D3也就那么回事，不过作为一台家用MPV来说，我对这代奥德赛的评价是优点大于缺点。
最后说一下您关心的油耗吧，我长期在市区内使用，而且还是济南，济南堵城都听说过吧，常规情况下，平均油耗在10-11L，没有多大的差距，春秋天偶尔能保持住10以下，但是冬天就要高一些了，整个冬季差不多在12-13.5L左右，很少掉下12L，春节前爆堵的时候一度14L以上，当然我开车也属于暴力型的，而高速油耗，90-100km/h巡航是最经济的，长途巡航最低到过7.5L，一般就是8-9L的样子，油耗就是这个样子了，有人说油耗高，其实这个级别的MPV都是差不多的了，指望太低不现实，好在它可以吃粗粮，甚至任何加油站的都没问题，我长期在私人加油站加92#汽油。
笔者建议：买这台二手车的话，不要选择最低配，因为这款车型的丐版没有ESP，对于这么大的一台MPV来说，没有车身稳定系统我感觉不踏实，很好辨别，没有天窗的就没有ESP，不用看别的！
2013版外观上前脸的中网，尾灯以及包围有小改款，车身尺寸没变化，发动机没变化，内饰上13款多了金属和全黑的选择，另外，13款有节油模式和可变助力转向，这些个11款没有。11款的导航版有内置硬盘，貌似是13款没有的，然后13款的运动版有换档拨片，这是11款没有的。
应该说买11款的划算，而且应该不止1.8万哦，苏州地区11款的顶配原价28万多，现在24万多就可以拿到了。不过车子已经不多了。13款能磨掉个5千就不错了。
个人认为运动款没啥必要，mpv嘛，能运动到哪去，是吧。
现在7座SUV虽然火热，但仍有部分消费者对7座MPV情有独钟。而我个人也很喜欢7座MPV，因为现在国内的道路状况已经比之前好很多了，以MPV的底盘高度，应对现在的路况完全没问题，况且MPV的车内功能性还比SUV更好。
说到7座MPV，相信有一款是很多人都会考虑的，就是本田奥德赛。它在国内有着不错的销量，口碑也十分好。那具体来说是什么造就了奥德赛的热销呢？而这台车又有哪些不足？本期文章我们就来聊聊以上问题，下面我们先从实用性说起。
一提到MPV，“实用性“三个字是打头的，而奥德赛在这方面可以说表现得十分出色。我们先从第一排说起，在你坐进奥德赛后首先的感觉是，前方视野简直太好了，前风挡很宽大，A柱不是很粗，在左前和右前位置还加了小三角窗来进一步减小盲区。
接着你往中控台看，发现挡把被设计在了非常靠上的位置，而原来放挡把的操作台被挖空了。这么设计让中控台有了更多的储物空间，包括挡把下方、中央扶手箱等位置，可以放下更多的随身物品。没有了中间的操作台，甚至于你都能直接从主驾走到副驾，连下车都不用。
下车去第二排，第一个要说的是侧滑门，比起横拉门，侧滑门完全打开后可以给乘客提供非常理想的上车空间，这对一些体型偏胖的人来说很友好。另外有个小细节要注意，一般配备侧滑门的MPV都有比较低的地板，有些甚至把门槛设计成了台阶，一些老年人腿脚不便，利用这个设计可以更轻松的上车，是不是很人性化？
坐在第二排后你会发现奥德赛只有2个座椅，没错，奥德赛采用的是2+2+3的座椅布局形式，中间只有2个座椅，留给乘客的横向空间非常宽裕。而且这2个座椅的舒适性非常好，不光支持前后、靠背调节，还有腿拖和扶手，高配车型上带有座椅加热功能，更是进一步照顾到了北方乘客的需求。这么一看，坐在奥德赛的第二排可是比坐在很多7座SUV的第二排享受多了。
最后来到第三排，在坐下之前，你可以走第二排的中间通道，因为第二排座椅支持左右调节，将间距调到最大后，通道满足一般身材的乘客通行是没有问题的。当然这也是比7座SUV强的地方，要知道进入SUV的第三排只能先放倒第二排座椅然后再从小缝隙中挤进去。
奥德赛的第三排下面没有备胎，留出的这部分空间全部用来改善了第三排的乘坐舒适性，而实际的乘坐感受也真的还不错，头部空间充裕，在把第二排座椅前移后腿部空间也能接受。
说完空间，下面说下油耗。在奥德赛中期大改款后大家期待已久的混动版终于来了，混动版亮点还是很多的，首先外观和日版保持一致，设计上做到了和海外同步，这点很难得。
而最重要的还是那套2.0L混动系统，正如很多车主评价的那样，真的太省油了。混动版奥德赛的整备质量达到了1871公斤，真心不算轻了，可即便如此，混动版还是能跑出综合油耗百公里6升以内的好成绩。而且混动版并没有对燃油标号提出更多要求，和普通燃油版一样，只要加便宜的92号油就可以，这又给车主省下一部分燃油费用。
另外很可贵的是，这套2.0L混动系统非常可靠，从这么多的车主反馈来看，日常很少出问题，用着格外省心。不过这套混动系统也不是没有缺点，最重要的一个不足就是跑高速时提供不了充沛的动力，这是因为发动机排量小导致的。按照本田混动系统的运转模式，在车辆跑高速时电机就不再参与驱动了，这时只有发动机提供驱动力，而2.0L发动机排量小，车本身又重，最后也就导致了动力不够用的问题。
那么奥德赛还有不足吗？的确有，就是后备厢偏小。在满载情况下，奥德赛能给车主提供装行李的后备厢空间不是很理想，小的行李箱也就能装下4个，受这个不足影响，奥德赛也只能满足家庭的短距离出游。相比之下，奥德赛的对手别克GL8就好很多，满载后后备厢也够大，因为这一点GL8可是从奥德赛手里抢了不少客户。
最后还是那个老生常谈的问题，奥德赛的发动机噪音真的很明显，尤其是急加速时，发动机转速一高，噪音就会变得更加感人。所以，想买奥德赛最好还是亲自试驾一圈，问问自己能不能接受这样的噪音水平。
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