eqc和eqb区别？EQC2022款升级了哪些
- eqc和eqb区别
- EQC2022款升级了哪些
- EQC半轴哪里生产
- 2021款奔驰EQC上市，和老款比有哪些变化
- 奔驰eqc与比亚迪关系
- EQC项目是什么意思
- eqc4002021款和2020款的不同
- 奔驰EQC400城市代步真的香了香了，我是真的爱了
- 跑了170公里花多少钱试驾奔驰EQC 400
- eqc奔驰400充电枪拔不下来
eqb比eqc的功能更多。奔驰又一款国产油改电SUV EQB正式开启预售，预售价为44万元，这样的价格甚至比高一级别的EQC（此前一度低至37万）终端优惠价高出7万元左右。奔驰EQC（EQ代表electric intelligence，直译为电动智慧）续航里程可达450公里，是一款有着贯穿式尾灯和简洁内饰的电动运动型车(SUV)。奔驰EQC预计会在2019年开始量产。2018年9月4日，德国汽车制造商戴姆勒旗下奔驰(Mercedes-Benz)在斯德哥尔摩的活动上发布了首款全电动车EQC。EQB前脸配备封闭式格栅，上方为贯穿式日行灯带，辨识度十足。新车车侧与GLB基本一致，尾灯组采用贯穿式设计，与车头相呼应。来到车内，EQB配备双10.25英寸中控大屏，屏内集成MBUX人机交互系统，可实现高德定制导航在内的多种功能。
1、奔驰EQC2022款新升级增加了并线辅助和360°全景影像功能。此外还新升级配备了定速巡航、前排座椅加热、道路交通标识识别、主动刹车和疲劳驾驶等功能。
2、奔驰EQC2022款新升级了零百加速仅需6.9秒，续航里程为440公里。
中国。
EQC半轴是委托中国生产的。所谓原厂件就是由汽车厂商委托专业零部件厂商生产，生产出的零配件上会打上整车零件的标识以及产品编码，这些都是专门给4S店供应的配件，这些零件在专业的配件查询网站通过单独编号可以被查询到。总体来说，原厂件的质量、性能和售后更有保障。OEM件的意思就是授权代工的，这种零件制造厂商不仅为汽车厂家代工，同样也被允许生产同样的标准配件，然后自己来卖。
2021款奔驰EQC上市了，今天我们来一起聊一下新款奔驰EQC和老款比都有哪些变化？
首先在外观方面，奔驰新款EQC和老款车型的相比外观变化不是很大，2021款奔驰EQC是一款年度改款的车型在设计上不会做太大的改动是正常的新款EQc的造型依旧保持着科技化的路线，饱满和圆润也是整车的造型设计核心。
新车的前格栅采用了镀铬装饰的中网，并配有奔驰的三叉星辉logo，新车的两侧大灯组从前包围的上方用黑色的装饰面板进行了连接，从而形成了贯穿式的设计，而且钱包围的造型中规中矩，显得非常有时尚感，并且400 4MATIC车型在外观方面还配有AMg运动外观套件。
到了内饰方面奔驰新款EQC依旧采用了全液晶仪表盘和中控多媒体触控屏相连的双联屏设计，并且搭配了三幅式多功能方向盘，再让新车的内饰科技感得到了很大的提升。
在新车的配置方面，新车标配车内氛围灯预防性安全系统胎压检测，前排座椅加热，倒车影像 MBux智能人机交互系统等等。
?高配车型和入门车型相比的话，提供了AMD外观运动套件带记忆功能，可调节驾驶员座椅铝制侧踏板自动空调无线充电 apple car play可调，悬挂系统，盲点辅助系统，主动式车道，保持辅助系统，主动式制动辅助系统，具有电控开启和关闭功能的电动尾门等配置。
新车的长宽高是4774毫米×1890毫米×1622毫米，轴距达到了2873毫米，在新车的动力方面，新车有两种动力可以选择，其中354matIc车型搭载最大功率210千瓦的电动机最大扭矩是590牛米，百米加速时间是6.9秒，而400matIc车型搭载的最大功率是300千瓦的电动机，最大扭矩可以达到739米，单位加速时间是5.1秒，但是两种型号续航里程都是415公里。
奔驰与比亚迪共同研发的全新电动车EQC。
外观方面更加的有科技感，为了彰显运动的属性，更是配备了Brembo刹车卡钳，尺寸非常大的轮毂。内饰方面就非常的有奔驰的感觉了，豪华感扑面而来，空调的出风口，座椅调节这些都是跟奔驰一样的设计。中间更是给配备了一个超大的中控屏幕。
全新EQC纯电SUV的上市标志着其成为中国市场首款国产豪华纯电车型，它的每一针缝线、每一根螺丝、每一股电流、每一项服务，都描绘出奔驰为了实现重新定义豪华电动出行愿景所付出的努力。
奔驰eqc与比亚迪发展
在疫情和车市低迷的双重打击下，比亚迪和戴姆勒也不可能继续无限投入资金给腾势，拿戴姆勒来说，目前整个集团都在进行转型，smart一半的股权都卖给了吉利，卡车业务也进行了剥离，都是为了能够节省成本，聚焦重点业务。
所以戴姆勒内部关于腾势这个合资品牌的未来，才会出现不同的声音。两家公司自己的电动车业务也有了新的布局，奔驰EQC已经实现了国产化，比亚迪除了王朝和e网两个系列之外，也在打造自己的高端品牌，主攻25万以上的价格区间。去年比亚迪还与丰田成立了合资公司。
意思就是一个负责电子股票交易的遗留系统项目。EQC项目具备一般遗留系统的特点，又有金融软件系统独有的特征，该系统历时已久，很不稳定，而且满足不了日益增长的需要，所以不建议跟进。
eqc4002021款和2020款的不同是发动机材质和功率。eqc4002021的胎压在2.2至2.5之间正常，胎压保持在正常范围内，对于行驶的安全性及轮胎的使用寿命、性能的发挥等都有很大的影响，尤其是跑长途或高速，在出发前一定要仔细检查一遍轮胎的胎压情况。
奔驰汽车的特色：
奔驰车，不但质量无可比拟，而且车系齐全，主要生产C级车（中档轿、跑车）、E级车（高档轿、跑车）、S级车（豪华轿、跑车），还有G型车（SUV越野车）。公司早期出产的车分为曼海姆版和斯图加特版，1936年开始，无论是高中低档车都统一为一个相同的名字“梅赛德斯-奔驰”。
之所以取这个名，有一段佳话。1899年，奥地利驻德总领事埃米尔·杰利内克订购了3辆戴姆勒凤凰牌轿车，用他女儿的名字-梅赛德斯为它们命名，并开着车参加了尼斯汽车拉力赛，获得了冠军。
掐指一算，买EQC也很久了，目前还没在街上遇到过同款，每次开在路上那回头率还是一等一的高。不过我们小区有个老哥问过我这啥车，我给他说我是在南星看车试驾的，不知道他去看车了没有。 还有点恨的就是最近EQC优惠也有了，听说南星店上现金优惠能拿到和GLC差不多的价格，哇，真的，算我早买早享受吧！毕竟我都开起车独领风骚了这么久。 开EQC整个感觉就十分舒服，尤其真的很适合城头开，每天上下班那个高峰期，安安静静的，就算不停的走走停停，整个车内也是安静舒适的，给我的感觉就是不着急，一点都不着急，尤其是现在天气热起来了，要是堵在三环绕城上，耳朵边边上还一直轰轰轰的话，心头是真的烦。 之前说过续航，现在成都天气已经很热了，空调音乐那些都是一上车就开起，综合能有360左右，跑过几次周边，最远去过自贡，一个来回妥妥的，高速跑起来更见舒服，又稳又安静。在成都基本三五天充一次电，很方便。 我最开始买这个车，一是满足一下自己的好奇心，而是相信奔驰这个品牌，现在开了这么长一段时间了，确实挺惊喜了，不管是行驶质感、驾驶操控还是内饰感觉都非常可以。前两天又在龙潭那边遇见一个拍照好看的地方，就拍了一套照片，整得有点小艺术，跟大家分享一下哈哈！
该是可以噶，哈哈，我自己也是真的喜欢这个车，才有心情折腾，EQC也是上镜，我觉得比特斯拉蔚来那些好看多了，在外面，就算大家不太认识这个车，一看这大标也能唬住一批人哈哈！ 买奔驰的意义一个就在于品牌，既不怕它突然降价突然涨价，也不怕它突然跑路，有品牌保证，我估计EQC的优惠应该也就是现在这个样子了，不会再多了。之前还在奔驰的公众号看到过EQS的渲染图，那是真的漂亮，我看网上说马上要上EQB，EQE那些了，估计价格下拉点，买的人就多了。 而且之前好多喷EQC油改电的黑子，肯定没摸过真的EQC，我敢说EQC真实的行驶质感绝对没得油改电那么简单，哦你说把油缸换成电池就可以了所？中间那些链接啊问题啊小零件啊多了去了，不一样的地方还是很多，但是地台没搞平是真的有点没整好，要是全平就更舒服了！
好了，美图镇楼结尾，等到看啥子时候能在成都遇到同款哈哈！
电动车究竟开起来怎么样？费用怎么计算？相信会是准备入手电动车的准车主们，备感好奇的问题，也因此在此次彻底研究的试车内容中，特意结合了长里程的耗能测试，借由与编辑部定型化平均油耗测试相同的路线，来测试奔驰麾下首款量产电动车?EQC，约莫?170?公里总里程的耗能表现如何，或者直接说究竟消耗了几度电？等于是多少钱呢？
还是?GLC?的轮廓，但纯电版本更具未来风貌
奔驰?EQC?乃是与三芒星家族中，中型?SUV?战力?GLC?相同级距的纯电?SUV，其底盘也是采用?GLC?底盘基础大幅更动而来，从外观轮廓看上去更给人与?GLC?相仿的视觉印象，EQC?的车身尺码分别为车长?4,774mm、车宽?1,923mm、车高?1,622mm，相比于?GLC?在长度上有所增加，但宽度与高度都更为缩减，让视觉上拥有更低伏的效果，轴距则是同样都是?2,873mm。
虽然?EQC?的轮廓与?GLC?相仿，但在许多细节处却是大相迳庭，例如多边盾型的车头护罩虽然与一般燃油车款水箱护罩相仿，但面积却又小了许多，并在周遭布上黑色框饰，搭配锐角多边造形之多光束智能型?LED?头灯，营造出较为冷冽锐利的车头表情，保杠样式也没有两侧气坝的设计，并以弧线的镀铬饰条连贯左右，如此的设计方式自然与引擎室内动力单元不同有很大关系，毕竟不需要因应水箱而做出大面积气孔的设计。
车尾灯组则是有着更明显的识别，小改款?GLC呼应当代家族设计语汇，采用双区块的?LED?尾灯设计，但?EQC?却是更为简约动感的高辨识风格，并在尾门中央设计有?LED?灯条串联左右尾灯，适时的收束车尾线条，给予?EQC?关键的未来感。除了最明显的灯组样式不同之外，车尾下缘也没有排气管的设计，并以大片的防刮塑料搭配?AMG?Line?专属的极线镀铬饰条来修饰?(Electric?Art?版本为双侧环型镀铬饰条)?，展现更为厚实的样貌。
除了造型上的大幅不同之外，还有许多细节处也都是专属识别，包含了头灯组?LED?昼行灯条下方的蓝色线条设计，前叶子板上专属的蓝色?EQC?铭牌，此外车尾门的两侧处则有?EQC?400、4Matic?的铭牌，阐述着?EQC?的身分。
相仿的车室空间，为了轻易就能上手
奔驰?电能子品牌：EQ?之所以会以?EQC，来做为首款量产纯电作品，最重要的原因就是让消费者在传统燃油车款、以及电能车款之间的切换，不会有太大的落差与突兀，而这也自然显现在车室空间的配置；其实坐进?EQC?车室时同样有着熟悉感觉，因为整体格局配置与一般版?GLC?并无二异，比较不同的反而是在饰材用料上做出区隔，包含空调出风口的玫瑰金色配置、车门内侧饰板的铝质格状饰板等
之所以用并无二异来形容，是因为包含驾驶界面的多功能方向盘、方向盘后方的换档拨片与排档拨杆等，都与一般燃油车款版本相同，很容易就熟悉整体操作界面，但最大不同的部分，就是电动车并没有引擎启动之声响与震动，因此按下启动按钮之后，仪表板所有信息显示，将档位拨到?D档后，就能够安静顺畅的直接启程。不过，换档拨片并不是控制升降档位，而是改变动能回充设定的操作界面，这一点对习惯使用换档拨片的人而言，?需要花点时间适应，否则在行进过程间都会觉得，怎么换档都没有任何不同的感觉。
动能回充的协助相当出色，但需视环境与需求调整
EQC?上所搭载的动能回充设定，共计有?4?种不同程度规划，包含有?D+、D、D-以及?D--，D+的状态下系统会直接切断开关，不会进行任何动能回充，而?D--则是动能回充效率最佳设定，其最大减速度之数据为?2.5?G，也就是好像用力踩踏刹车的感觉。切换的逻辑也相当简单，循着换档拨片右加左减的顺序，相当容易就能使用。
既然想要测?EQC?的效能，取车时，EQC?已经是满电?(100%)?的状态，然后将驾驶模式选择在?Eco?节能模式，随后展开这趟耗能测试的行程。
路线前半段多为山区道路，也最能展现电动车的优势所在，EQC?的动力数据为?408?匹最大马力，以及?730N.m最大扭矩，除了庞大的扭力输出之外，更重要的是电动马达动力输出启动即全输出之特性，因此动力的输出以及中段之力道延展相当不错；动能回充模式选择在最佳的?D--模式下，甚至于不需要踩踏刹车，进弯前只要松开加速踏板、转动方向盘后再踏下加速踏板，可谓是一气呵成。
在弯道中的表现也相当沉稳，这也是电动车款的另一项特点，因为电池组摆放在驾驶座舱的底部，让车身重心不仅低且相当集中，再加上前后轴上各有一具电动马达的配置，因此前后配重也相当均衡，即便在低速与中速行进时，主要是由前轴马达来负责驱驰，但在弯道中?EQC?仍有如节拍器一般，底盘沉稳而刚性优异的上半部微微摆动，展现鲜明的节奏驰骋于蜿蜒山道中。
来到下坡路段时，就不能再使用?D--的动能回充模式了，因为在原先单纯的想象推论里，下坡再加上最强的动能回充，应该可以让电池有着满满收获吧！但实际上却并非如此，因为?D--模式的减速程度相当高，一松开油门?EQC?就大幅度的减速，然后以几乎快停下来的速度，非常缓慢的顺着斜坡移动，时速很可能不到?500?公尺；因此改将动能回充模式切换成?D，当松开加速踏板时，减速程度相当于轻踩刹车?(约?0.6?G)?，才顺利展开下坡充电的路程。
动能回充确实有所助益，170?公里耗电?43?kWh
虽然?D?模式的动能回充没有特别厉害的感觉，但在北宜公路从休息区停车场开始，到山脚下公路终点，超过?11?公里的下坡路程，仪表左侧时速表下方所显示的续航里程，却从原本的?250?公里提升到?277?公里，虽然仅是增加了?22?公里的续航里程，但却也还是让人对于动能回充的效益，留下了深刻的印象；因此一离开山区后，马上迫不及待的将动能回充功能开启至?D--模式。
来到耗能测试最后路段，也就是高速公路的部分，这时候自然就把智能驾驶辅助功能给打开，只要按下方向盘左侧盘辐按钮组中的?Set?拨板，仪表中央下缘的方向盘与车道维持等图示就会变成绿色，代表了系统已经开始运作，有着「Distronic?智能定速测距辅助」、「智能转向辅助」、「主动车道维持辅助」等系统的辅佐，就可以把右脚从加速踏板上挪开，扶好方向盘、轻松的驾驭?EQC。奔驰智慧驾驶辅助套件的优势就在于此，能够提供更多智慧与便利的用车体验，而这与电动车的发展相同，都是衔接未来的重要环节。
也正是拜动能回充系统、智慧驾驶辅助系统的辅助，原先预期完成?170?公里路程、回到办公室时，电量可能会所剩无几，但从?EQC?的旅程计算机显示来看，续航里程还有?212?公里之多，电池容量则剩余?53%，如此结果大大提升了对于电动车实用性的信心，其有效管理电能的规划，更大幅降低了旅程焦虑的不安定感。
回到公司后将?EQC?停放在充电桩旁，插上充电插头后，仪表显示出充电状态中的图示以及相关信息，包含了充电桩提供的功率、电池电量的百分比，以及预计充饱电的时间等，协助驾驶人更精确的掌握车辆状况，同时也能够透过智能型手机上的?Mercedes?me?应用程序，了解到爱车的充电状况，进一步来规划行程。
总计，EQC?这一趟长里程耗能测试，共计有?170?公里的行驶里程，总计充电充了?43?kWh，平均耗能为?3.95?km/kWh?(旅程计算机显示为?4.7?km/kWh)，如果以电费一度电?(kWh)?约人民币0.65元来计算，总计约莫为?27.95?元。这只是非常粗略的估算，毕竟电费会随着季节而有所不同，再者各大楼的计算方式也不一，如果是使用公用充电桩，则目前仍旧有免费出电的奖励，对于电动车的使用者而言，无疑也是一大利多。
汽车充电枪拔下来的方法。
充电插头尺寸都是有国标要求的，一般会在设计时考虑到与插座的严密度，防止进水或进灰尘，同时带有一个卡口卡住充电头防止误操作，在拔出充电头时要按住卡口按钮，同时要保持与插座垂直的角度适当用力即可拔出。充电枪锁死拔不下来的解决方法：1、充电枪接口有锁止功能，避免在充电时出现断开的情况，所以有可能出现锁死的情况，可以尝试找到应急解锁装置，将螺丝刀插进解锁口位置，往枪头方向拨动即可解锁；2、操作充电桩或钥匙点击启动充电，稍等片刻后点击停止充电，充电枪锁止接口即可会解锁；3、一般充电桩上留有客服电话，可以拨打电话咨询，也可以拨打4s店客服电话求助。