【车主点评:凯迪拉克CT5经典的外观 经得起推敲】
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#选车理由 买车的打算去年就有了，最早关注的是S60和A4L，那时候CT5还不在备选之列，后来无意中看到了CT5的电视广告，特别是“没有后驱 不算豪华”的广告语更是勾起了我的兴趣。随着后来的关注，我发现这辆车，还是挺适合我目前的用车需求的，特别是试驾后，那灵活的操控性更是让我操纵自如，爱不释手。
#最满意 最喜欢的就是CT5的颜值了，钻石切割的时尚前脸和流畅动感的造型，再搭配性感的小溜背，就算不经过任何改动，就已经有改装车的风范了，特别是霸气的前脸，大面积的矩阵式中网搭配着酷似獠牙的日间行车灯，有一种很强悍的气场。50：50的完美轿跑造型设计，外加19寸大脚，让侧面看起来优雅且灵动，特别是从前到后的流线型设计，更是有一种惊艳的视觉感。
#最不满意 说到不满意的地方，我就想吐槽一下这车的后排空间，看上去挺长的一辆车，都快将近3米的轴距了，但后排的空间表现太一般，别说和中级车的空间相比了，就是和紧凑性小车相比，后排空间也大不了多少，还有地板上的那块突起太明显，虽然可以坐三个人，但后排还是坐两人合适。
#空间 空间方面我打80分，要是单从外观来看，快5米的车身长度还是很出色的，但实际坐进后排后，还是觉的有点局促，就我个人而言，这款车的内部空间完全不是中级车应有的样子，说实话，看起来那么长的车子，真不知道空间都去哪了。
#外观 小五的外观非常帅气，也没少听到朋友的称赞，轿跑造型，不管是哪个角度都充满了运动感，跑在大街上的回头率还是超高的。
#内饰 内饰不像外观看上去那样的惊艳，但第一次坐进车内，还是很有新鲜感的，红色的缝线、黑白拼色的座椅和碳纤维的装饰，让内饰风格更加的运动，做工和用料也都很细致，很有美系高端车的味道。
#动力 2.0的动力非常的强劲，第一次试驾的时候，那强烈的推背感就给我留下了深刻的印象。虽然不像A4L那样有不同功率的版本，但2.0的动力表现已经足够强悍了。平常驾驶中只要稍加大点油门力度，就有很明显的推背感，不仅市区里面驾驶轻松舒适，就算是跑高速动力也是游刃有余。
#操控 操控是这辆车给我的一个惊喜，都说术业有专攻，那操控性能绝对是这辆车的一大亮点，可能是因为小五是后驱的缘故，第一次上手试驾就有着和其他车不一样的驾驶感受。方向打起来不是太轻，但很真实，转向手感特别的舒适，不仅反馈特别的好，指向也是细腻精准，没有一点拖沓的感觉。特别是在车子拐弯的时候，那稳定的车身和干脆利落的底盘带给我很大的自信。
#舒适性 前排座椅不仅有着通风、加热和按摩等功能，还有腿托的配置，再加良好的支撑性，更是大大提升了驾驶的舒适性，而且车子的减震效果也极其的出色，过减速带或者铺装不好的路段也不会有太明显的晃动和震感。另外，隔音效果也很好，就算是高速行驶车内也不会过多的杂音，市区行驶更是有着与世隔绝的安静性。
#油耗 虽然早就知道油耗不是美系车的优势，但这辆车的油耗还是超过我的预期，我平常也不是全在市区跑，百公里的综合油耗还是徘徊在10.5L左右。
先说一下这篇文章是我一个老司机朋友写的，我只是负责拍照的。在这里感谢一下我的老司机朋友魏老板，他算是一个职业车评人了。好了下面正文开始了。?CT5的外观设计真的非常成功。虽然外观的设计元素全部源于家族的传承，但是又根据自身的定位，做出了应有的改变。既不会和大哥抢戏，也保持了自己的身位！?凯迪拉克所有车型独特的大灯组都会让人过目不忘，印象深刻。而运动版车型黑色的蜂窝状前中网似乎在刻意的隐藏自己的实力。其实细看下去，前脸上钢琴漆、镀铬等等展现豪华的元素一样不少，但整体的组合就是这样的恰如其分，守好各自的位置，没有任何跳脱的戏份。?侧面线条相当舒展，车头一如既往的占据了较大的比例，而车顶滑向后备箱盖的流畅线条则很好的展现了设计师的功力。配合短小的尾箱，整车给人的感觉就是那种最传统、最纯粹的运动型车的样子。?车身长4924mm，宽1883mm，高1445mm（其他版本车型因为车轮尺寸不同其高度为1453mm），轴距为2947mm。说实话，这个尺寸算作中型车真的很勉强了，这是个带着些“虚胖”的运动好手。?侧面的高光黑窗线很好的提升了侧面的层次感，这是运动版车型的标配。而风尚版则是镀铬式样。?后侧方同样是欣赏CT5的最佳角度之一。这里也可以很明显的看出，侧面的腰线直接延伸至尾灯组，同时扩展了了后轮拱，带来了更强的运动感。?尾箱盖上的小尾翼与车身线条完美结合在一起，没有丝毫的突兀之感。尾部略微前冲，让动感贯彻的更加彻底。?单看尾部，线条还是比较方正的。而且上窄下宽的感觉非常明显，降低了车身的视觉重心，这一切，都是为了动感的外观所做的努力。?熏黑的19寸车轮是顶配专属，视觉效果非常理想。轮胎更是采用了米其林的运动招牌PS4，规格为245/40?R19,。实际行驶时，抓地力自然没什么问题，让人意外的是，静音性也非常好。?蓝色的brembo刹车卡钳同样是不少性能爱好者的心头好。而实际刹车脚感也自然非同一般。?车门把手采用了电子开关，初次使用难免不习惯。适应之后还是非常方便的。只是担心偶尔接待手劲大的朋友会不会把这个拉手一把拽下来！?内饰相对就要平淡些，整体设计并无太大惊喜。甚至中控台的设计语言之前的XT4就已经在用了。?方向盘足够粗壮，手感不错。两侧的打孔皮设计也更方便激烈驾驶。顶配车型竟然还支持方向盘加热，运动的同时也没有忘记提供更全面的关怀。?液晶仪表加两块机械仪表是全系标配，这一点上走配置流的凯迪拉克意外地被拉开了差距。不过好在抬头显示很好用，仪表的存在感被削弱了不少。?抬头显示有几种显示的模式，不过内容区别都不大。车速信息全部都有，只是在媒体信息和转速信息上有取舍。不过这个配置只有顶配才有，其他配置的车主只能自己想办法了。?10寸中控屏幕同样是全系标配，功能配置上也没有区别，主流的车机都支持，这一点还是比较方便的。只是这个系统的UI已经多少年不变了，便利性没什么问题，但难免看着非常单调。?下面上图：
最后说一下试驾感受?刚转过一个弯，略微发沉的方向盘就给人清晰而有韧劲的反馈，油门的调校也没有特别的灵敏，还蛮好上手的嘛！驶出店门，急忙切换了一下驾驶模式的选项，“舒适模式”，嗯，难怪！先不着急换，给脚油，走着！咦，这声浪不错嘛！销售在一旁赶紧解释，这是系统模拟的，哦！?切换一下运动模式，变速箱就立刻有了反应，声浪也更加高亢！随着油门开度的增加，推背感如期望中汹涌而来，而声浪更加的暴躁，似乎在用另一种方式提醒你，太快了，悠着点！?ESP开关也有两档可选，按一下，关闭防滑控制，在过弯时肆意的大脚催动油门，车尾就十分会意的加大角度，争取赶在车头入弯前先行就位！并且丝毫不用担心失控。而长按完全关闭ESP之后，车尾就会立刻向你展示它所蕴藏的动力，随便一脚胆敢踩上一半的油门，它立刻就会让你知道，即便扭矩“只剩下”了350牛米，245的胎面宽度也招架不来！?同时，驾驶模式里面还可以选择一项名为“我的模式”，试想下，将动力、转向力度、底盘统统设为舒适模式，唯独将ESP完全关闭或半关，这样的话，平常开，大家都可以舒舒服服的，而你需要表现一下自己的驾驶技术时，随时可以通过脚下的油门和手中的方向盘掌握车身姿态，做到轻松而又随心所欲，有何不可！反正，我就是这样做的！?特别说明一下，试驾车辆是全系顶配，也是唯一配备了MRC电磁减震的车型，其底盘表现也完全在意料之中。坚挺又富有韧劲，是这个定位的运动型车所必须具备的素质。宝马的全新3系并不是说它不好，出门过两个减速带一定会让人赞不绝口，“好舒服”！但是你要敢顶着油门过个弯，你最想有的配置一定是身边再多两个扶手！?回想这几年试过的运动型中级车中，在驾驶乐趣方面，凯迪拉克CT5一定是排在前几位的，也是目前最新的。上一次带给我这样好的印象的，是英菲尼迪G37（不是现在的Q50L，就是G37，是真正能配得上skyline盛名的G37）。对了，还有阿尔法罗密欧的Giulia。不过G37已经停产许久，而Giulia在内饰、空间、配置上更是全面落后，还有让人惊掉下巴的保值率，这里就不展开讲了！
目录：?一.考虑买车?二.买车需求?三.试驾体验?四.用车感受?1.考虑买车?去年下半年开始考虑换车，从看车到买车差不多有2个多月，自从考虑买车开始，手机就一直推荐我关注的几款车型，一款是宝马3系，一款C，另外一款就是CT5，每天都被这些信息环绕，让我买车的心蠢蠢欲动.这个大数据时代，人真的一点隐私都没有.害.?2..买车需求?作为一个男生，我的需求很简单，动力操控，想要一款偏运动的车子但是又有一点个性，不想烂大街，这是我的第一辆车，要求就这些.?分享一段前几年的一次经历，但是其实也给我心里留下一点记忆，前几年我陪表哥去试驾的AMG63，当时坐在后排的我被销售一脚油门下去的速度按在了座椅上，贼刺激，那种快感谁体验谁有，哈哈哈，从此我就对马力以及动力有了新的要求.?3.试驾体验?9月底开始看车，第一次看是家电梯里面的广告，第二次是去的车展，那个时候好像还没有正式上市，就车展上露个脸，一直没有公布价格，而且直到11月才公布的价格，我想不通通用的这一波操作，价格他留着会变香吗？我第一个车子试驾的是3系，那个时候3系还要火，我身边的朋友一个个都说三系值了，我也和朋友去试驾了2次，第一次我觉得感觉不错，但是价格优惠不多而且还要加装，第二次再去试驾，我觉得给我一个车子略微有点顿挫感，也不知道怎么搞的，一下子就觉得放那吧，在看看.第二个去看的CT5，也是简单介绍就去试驾了，刚开始销售指导，后面我自己开的时候，一脚底板油下去，感觉回来了，当时就觉得挺好，然后又去看了C，你还别说C内饰真漂亮，但是自从C换代了以后我还没有开过，试驾以后没有对比没有伤害，1.5T怎么和2.0T比，我也不交这个智商税，所以集中往宝马3系和凯迪拉克CT5上面靠，差不多回去研究了半个多月，因为是自己的第一辆车子，需要理性消费，所以就如你们所看到的，买了CT5蓝，之间价格磨了很久，订车?付钱，等车，12月初通知我提车的，速度还挺快.
4.用车感受?1.提车到现在3个月的时间，一共跑了2700公里，二月份都没怎么开车，一直停在那里.CT5开下来我觉得挺满意，自己的爱车怎么看怎么喜欢.?颜值：一个字高！二个字非常高！哈哈?内饰：挺好用，我觉得无线充电很实用?动力：最不值得一提的优点，贼嗨?操控：转弯自信，过弯干脆?油耗：百公里11.1的油耗，自认为过得去，没问题?最后，我想说怎么开心怎么来！怎么喜欢买什么！洋洋洒洒一大篇，第一台车的提车留念！
这张照片我觉得我拍的真不错
颜值超高的CT5
一般来说，观点非常明确且看上去略有偏颇的结论都会受到反驳，更何况一些为了销量而剑走偏锋的洗脑式营销，更为多数汽车消费者所不屑，所以，当凯迪拉克明确抛出“没有后驱、不算豪华”的观点之后，AM车镜着实为它捏了一把冷汗，这几乎集合了失败广告所有的因素，偏执、洗脑，同时也太过绝对。
可是，朋友圈和网络端一通刷屏之后，这条视频却几乎成了凯迪拉克最成功的魔性营销，同时也让更多的人开始考虑后驱与豪华之间的关系。凯迪拉克的产品力及豪华品质足够强悍是这条广告成功的重要原因之一。
我也问了自己一个问题，手握30万，我会选择一台前驱车吗?很明显，几率很小。
这条营销广告，虽然是CT6入了镜，但从时间上来说，它更像是配合CT5的进场，后来CT5来了，果然没有让我们失望，所以，后驱究竟为CT5带来了什么呢?
先来说说，当我有30万预算时，我为什么一定会选择后驱。
虽然很难说清楚，究竟是由于贵车普遍后驱而让后驱变得高级，还是由于后驱才让贵车变得高级，谁成就了谁，不好说，但高级是一定的。你若非拿宏光来跟我说事儿，我也不打算跟你抬杠。
我选择后驱的原因有三
首先，后驱会做的更漂亮，长引擎盖短前悬的特征带来的优雅是前驱车永远无法提供的。
其次，后驱更有高级感，因为后驱有传动轴，有传动轴就意味着需要更多材料来营造高级感，所以后驱车普遍比较贵，贵就等于豪华。
第三，后驱更运动，同样的地板油，只要马力够大，前驱和后驱都能提供推背感，但只有后驱，才能看见引擎盖上扬，没有翘头的马力怪兽是没有灵魂的。
CT5就是这样一款后驱车，有着外向嚣张又不失优雅的设计元素和车身比例，运动质感十分浓郁，但在舒适模式下开起这台CT5却也非常的舒服，在这个模式下，这台数据爆炸的2.0T可变缸引擎可以轻松进入进气门半开闭状态和变缸模式，很明显，它在照顾日常的驾驶感受，油门也相对不那么灵敏，尽量营造一种轻松写意的驾驶状态。
噪音控制由于有了主动降噪技术的加持，直接可以媲美行政级轿车的车内静谧空间，这时候，你完全可以忽略掉它运动车型的身份，同时，10AT绵密的齿比和轻柔的换挡动作也在尽力彰显旗舰车型该有的从容。
不过，在运动模式下，就好像杰森斯坦森脱下了衣服，随时可以进入暴走状态，油门灵敏，踩下油门后提速几乎没有反应时间，推背感随叫随到，而在收油瞬间的动作也非常粗暴，标准运动街车的设定，再加上一套模拟声浪功能，车内视听效果没得说。
当然，变速箱此时的升挡也不再积极，懂得为你将转速保持在适合发力的区间内，进入3000转是轻轻松松的事，如果觉得这还不够刺激，换至手动模式，通过换挡拨片来控制挡位，只不过，大概在超过5000转之后，变速箱会继续接管换挡的决策权，所以，2挡7200转是不能实现的，但即便如此，也足够你疯狂一段了。
顶配的CT5搭载了电磁悬架，可以进行软硬调节，但整体上的悬架质感与车型设计十分搭调，都是偏运动风格的调校，强调侧向支撑性而牺牲了一点点的舒适性，因此，尽管它坐起来不是那种顶级的舒适，但路感非常清晰，并且，在可变转向比的帮助下，无论高低速都能够始终保持一种紧致精密的转向手感。
顶配的CT5，带有LSD，也就是后桥限滑差速器，要知道，当一辆大马力后驱车遇上LSD，疯狂的事情就来了，只要你想，即便245mm的胎宽也丝毫不能阻止车尾的摆动，此时再配上一位会漂移的老司机，这车玩起来，真的就不要心疼这2000块一条的车胎了。
哦，对了，有人很关心油耗，AM车镜在3天里断断续续的开了200公里，有北京通州城区的拥堵道路、有北京的三环路、有广渠快速路、还有从首都机场到通州的国道等，空调和座椅加热正常使用，热的时候就关掉，偶尔暴力加速，综合下来，这个百公里8.8L的表显油耗非常让人欣慰。
AM车镜总结
如果CT5是辆前驱车，单是凭借着不俗的悬架质感和出色的静谧性，他本身所具备的素质也可以和行政轿车一较高下，但它确实是一台既具备高级感又可以很疯狂的旗舰后驱运动车型，而且还节油。同价位乃至同级别车型中，真的也挑不出来和它类似的第二款车型了。
文/张一
凯迪拉克CT5无疑是凯迪拉克近段时间最重磅的车型，还没上市“没有后驱不算豪华”的宣传语就已经刷了屏。我们最近也拿到了一台凯迪拉克CT5试驾车，那么作为一台主打运动的中级轿车，凯迪拉克CT5的真本事到底如何？废话少说，数据说话。
我们本次测试的是凯迪拉克CT5?2020款?28T?豪华型，官方指导价29.97万元。为了叙述方便，以下将其简称为“CT5”。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。
钣金测试对得起凯迪拉克金字招牌
我们在CT5上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙，尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说，这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。
虽说尾门下方左右缝隙对称度有1mm误差，但整体看下来，CT5的钣金做工依然对得起凯迪拉克的金字招牌。
漆面工艺偏差
根据引擎盖的冲压型面，我们选择的车漆测试点为引擎盖上5个不同的测试点，其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映CT5的车漆整体工艺水准。
从测量的结果可以看到，凯迪拉克CT5引擎盖主平面的漆面喷涂工艺不太好，最大误差达到了21.5微米，有明显厚薄不均。然而引擎盖一侧的冲压折面的测量成绩则是问题更大，对比引擎盖正面测量结果看，这一块折边斜面落漆太少，所以CT5的引擎盖没做二次喷涂标定是无疑的。事实上，在我们之前测试过的所有凯迪拉克其它车型中，并未出现这种问题，所以，希望这次是个案。
不错的动力，一流的刹车，顶级的操控
我们试驾的这款凯迪拉克CT5搭载177kW/350Nm的直列四缸2.0L涡轮增压引擎，匹配10速自动变速箱。
0-100km/h最快加速成绩为7.59秒。起步的时候ESP限制得有些大，以至于无法进行弹射起步。除了1在1挡进2挡的时候出现了一个比较大的顿挫之外，动力的平顺性还算不错，不过在日常驾驶中，这套10AT变速箱是没有任何顿挫的。总的来说，这套动力总成的表现令人满意，而且感觉更偏舒适化调校。
至于100-0km/h刹车测试，则是令人有些意想不到，最好刹车成绩居然是最后一次测试。这种情况只能用当天气温偏低，轮胎温度不理想所致。如果温度理想的话，凯迪拉克CT5的成绩还会更短一些。尽管如此，35.56米的成绩也算是一流表现了！此外值得表扬的是，从刹车热衰减来看，CT5控制得相当不错，这个主要看的是刹车系统而不是轮胎。而无论是蓝色制动力输出曲线还是黑色车身稳定曲线，均十分平稳！
看了一下，这款CT5配备的是美国进口的245/45R18米其林PS?4S轮胎，这是米其林民用胎当中的旗舰级运动胎了，而且这个尺寸的PS?4S轮胎目前在国内电商中无货可售，凭借个人经验猜测的话，这一条胎的价格大概在2000元左右。对于一款官方指导价29.97万元的车型来说，如此也算是下血本了！?
而这套顶级运动轮胎在操控极限测试中的表现也没有让我们失望，凯迪拉克CT5居然跑出了1.200G的最大横向过载加速度！看来就运动性而言，凯迪拉克绝非是“样子货”。在AutoLab的测试历史上，操控极限能跑过1.2G的非性能民用轿车只有两款，除了这次的凯迪拉克CT5之外，另一款就是丰田亚洲龙。
引擎振动偏大
热车怠速状态下，凯迪拉克的引擎怠速最大振动幅值为0.089mm。这个成绩在豪华品牌中算是比较差的，在这方面，凯迪拉克还需向奥迪、雷克萨斯甚至是讴歌学习。
在方向盘上我们测试到的怠速最大振动幅值为0.015mm，别说在豪华品牌阵营中了，哪怕在AutoLab测试过的车型当中，这个成绩也只能算个中游，不过看得出来，工程师在车身减振上已经下了不少功夫了，否则方向盘上的振动不仅仅是0.015mm了。如此反过来就能推论，CT5的引擎振动控制的确是硬伤。?
静音表现比想象中要好
在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择干燥平直柏油路面，并采用定速巡航来控制车速，测试了凯迪拉克CT5在怠速、40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。由于米其林PS?4S轮胎的强项不是静音，胎噪大得一塌糊涂，再加上之前测试的引擎怠速振动偏大，所以对凯迪拉克的静音测试，我们最开始没有抱太大希望。
在怠速条件下，如我们所料，CT5最低车内噪音为41.0dBA，这个成绩在非性能的豪华品牌车型当中并不算好。
但是在40km/h、60km/h和80km/h的测试中，CT5的车内最低噪音分别只有50.9dBA、53.3dBA以及55.4dBA，这组成绩在豪华品牌中尽管只是中游表现，但已经大大超出我们的意料了！如果不是米其林PS?4S轮胎拖了后腿，这组成绩还会更低。这说明工程师在CT5对的NVH上还是下了不少功夫的。正所谓成也萧何败也萧何，这套轮胎放在CT5上，就是一把典型的双刃剑。
车内空气甲醛测试
我们测试的这辆CT5出厂时间是2019年9月，测试时间是2020年1月17日，换句话说这是一辆不到半岁的新车。
将测试仪器归零并校正，熄火关窗关门关空调，放入测试仪器，待读数稳定之后记录检测结果如下……
从测试结果来看，CT5的车内环保表现相当不错。目前国内的车内甲醛标准并非是强制标准，简单说就是新车甲醛都超标，比的就是谁更低而已。在AutoLab的测试数据库中，这个成绩相当于85分。车内空气甲醛含量低于每立方米200毫克的新车，其实不多。
#选车理由 选车看车比开车还要难，比堵车还要糟心，为什么呢，在我的预算范围内可选的真的是太多了，买车就这样就是要看自己喜欢的，也别去听别人的意见，要不这样，我估计我又提前半年用上车了，看了3系，看了A4，看了CC，没事就是看车，真的是很疲备了，当去看凯迪拉克的时候就CT5镇住了，展厅是一款蓝色的，特别的帅，我觉着用帅来形容是最合适的，那就拔不动腿了，各种试驾，各种谈价，最后谁也不听了就听自己的，OK，到手，过年开上新车了。
#最满意 CT5在同级车中也是算是一款可圈可点的车型，无论是帅年的外表，还是嗷嗷的动力，或是操控感，是我在这些车子当中最让我爱不释手的，最让我心动的，真的是看第一眼就心动了，比娶媳妇的时候还急动呢。首先说说它的外表吧，以貌取人是人的本性吧，看车也是一样的，最主要就是看外表能让你心动吗，你能喜欢吗，CT5的外观绝对是给你惊鸿一瞥的感觉，硬朗敦实的车身，运动的前脸，溜背的车身，这个是在一般车型中是很少有的，绚丽的大灯，240匹的马力，350的扭力，7.3秒的提速，让我大爱，虽然我不是多懂车，但这个数据一出来不会不让人心动的，什么超车，什么提速都是小玩，操控感也是棒棒的，车身的稳定性非常的好，转弯没有压力，这些都是我最满意的。
#最不满意 不满意的现在还真的是没有遇到，我看好多网友都说到空间不满意，后排太小，中间突起太高，我不是替凯迪拉克说话，也不是抬杠，实是求是的说这些东西在买车的时候都要考虑到的，如果太小的话为什么还要去选择呢，既然选择了肯定是适合自己的。我的感想就是，CT5的空间肯定是和商务型的轿车是没法比的，CT5身上的东西肯定商务车上是没有的，商务型轿车有的CT5上也是没有的，这个要看个人的选择的，我喜欢的是CT5身上那股帅气，那种运动轿车的感觉，那个动力，我对空间要求不大的，再说这个空间也是很可以的，一家四口人是没影响的。
#空间 空间对我来说满足家庭的需要，大多数时间是我自己在开的，平时俩孩子坐在后排，对他俩来说空间很宽松的，储物方面的话，后备箱很大，很OK的。
#外观 年轻时尚，偏运动，同时还有一些沉稳的元素，这个颜色也是很沉稳的。
#内饰 内饰还算可以，也不是很丑的，也没什么特点的，最好的地方就是中控台和门板子都是真皮的，这一点还是非常的地道，没有任何的塑料感，很是上档次的。
#动力 动力还是比较满意的，别的不说就说我的一次经历吧，晚上回老家的时候前面两辆大货车慢悠悠的在行驶，一看就是拉着重货，如果要是我以前的小朗逸我只能在后面慢慢的跟着了，现在我的CT5真的是一脚小油门，动力瞬间就上来了，提速很牛的，超车很爽快，连超两辆大货车，当然了这也是安全的前提下，动力很满意。
#操控 方向灵敏，转向清晰，方向盘的手感非常好，高速时的沉稳，低速时的轻盈，控制的都非常好。本身CT5看上去就是很敦实的，很有肌肉感的帅哥，底盘很稳重，转弯也是很有安全感的。后驱车的还是比较好开的。
#舒适性 舒适性怎么说呢，有人感受就是开着比较舒服，动力强，超车，起步很爽，座椅呢坐着也舒服，比较的厚实，也是很柔软，就算跑长途也不累，隔音也好，本身这个车的动力又强，加油的时候发动机就有跑车的感觉，隔音这一块还是不错的。
#油耗 油耗在合理的范围内，一般跑高速的话能在8个半左右，市区内就有点高了，不过说实话我开车还是比较急的，油耗高点也是不足为奇了。
提到CT5，其实是女朋友一眼看中的。不为别的，就为颜值！女朋友说，CT5的颜值高，外观时尚，赶潮流！?这辆车算是我们的婚车，恋爱五年了。和媳妇都有了自己固定的工作，结婚事宜提上了日程。结婚除了房，当然就是车了。定了十月份的日子，眼看这越来越近，买车这个事儿也跟着提上了日程。
我和媳妇对车都不是很在行，我们看车几乎就是一切随缘，预算之内，看上哪款就认定那个。但是在4S店几乎都会被销售左右，看下来都感觉挺好。最先定下来的是奥迪A4L，定金都交了，却忽然告诉我们最喜欢的红色，没货了。我们非常失望，再加上销售一拖再拖，每个准信儿，媳妇一气之下退了订单。偶然在路上看到了CT5的试驾车，蓝色外观，甚是拉风啊。和媳妇跟着车一路，跟着人家进了店内，哈哈，媳妇说我们在尾随跟踪。当时展厅里摆的就是蓝色的，第一眼就相中了，前脸太时尚了，比A4L可漂亮多了啊。价格配置也都非常香，和销售辗转3天的激战，就被拿下了。哈哈主要是我们对这个车的喜欢全都被销售看在眼里，被人家拿的死死的，如今想来，肯定被坑不少。
看最近论坛里很热闹，车牌就不遮掩了，认识的朋友打声招呼，话说这个车牌号可是费了大功夫的。
还是最喜欢这个外观，还得再次说一下，大灯，凯迪拉克的大灯，确实值得大家都体验?下，晚上开在路上，那绝对的拉风，标志性的东西，隔远了一看就知道是凯迪拉克，牛气吧。
舒适性和动力是很好的，主要还是颜值够高，外观拉风！各方面用车都还挺好的，唯一让我觉的稍微欠缺点的，就是感觉减震稍微有点硬，其他的都还挺不错的。
动力很棒，一脚油门狠踩下去，推背感非常强，也就试了那么几次，有点心疼油钱，哈哈
蓝色卡钳，搭配蓝色车身，一切都是这么的相得益彰
上钥匙
颜值控的朋友们可以集合一下拉，颜值太高了这车！
#选车理由 当时购车的时候有去看过很多系列品牌的车，例如宝马五系奥迪Q三奔驰系列的以及凯迪拉克！我相对比下来的话，宝马跟奥迪的内饰比较的古板！我并不是很喜欢嗯，然后奔驰的话其实我蛮喜欢的，但价格远远超出了我的预算想对比之下，凯迪拉克C T五的话整体内饰以及价格都是我预期范围之内。#最满意 最满意的地方要算它的外观和动力了！外观的话真的是非常的帅气，整体车身比较的修长，有点韩国欧巴的形象，感觉可以说是迷倒一大批妹子！然后他的动力的话也非常的强劲，有梦一给动力，马上就上来了。#最不满意 不满意的地方可能就是后排空间有点小吧，但是我自己一个人开车的话后我又不做后排后排小就小呗，反正我也无所谓，哈哈哈。#空间 整体的空间还是不错的前排空间比较的宽敞，我姐1.8米的个子坐在副驾驶都觉得很宽敞！后排空间的话比较的挤！但是我平时都是一个人并不使用到后排空间也就无所谓。#外观 外观是我最满意的一点整体外观比较的大气时尚，车身比较修长，线条感也比较的强，有一种韩国欧霸巴的绅士感觉。#内饰 车子的真皮座椅还带电动调节，还有电动腰托拖功能非常的方便，长途开车也不会累了！而且还有记忆功能不需要每次上车都需要调座位了，最重要的是还有通风按摩的功能，可以让你在夏天舒适不少#动力 动力非常的强劲深踩油门的话，推背感非常的强，而且开起来也比较的平顺！日常用的话动力完全是够用的。#操控 别看这辆车的车身比较的长！原先还以为他的方向盘会非常的重，但是试驾之后，才发现他的方向盘非常的轻，而且他刹车油门非常的灵敏，加速减速反馈非常及时！整体开起来的话非常平顺！还有四种模式，可以任意切换非常得好上手。#舒适性 车辆带有座椅加热功能以及车辆记忆功能，说实话真的非常的舒服，而且还有要图功能做，就算开长途车也不会累！车辆的隔音效果也做得也非常得好关上，车子几乎听不到外面的声音！#油耗 油箱的容量非常的大，但是跑高速的话油耗会比较低！市区开的话会比较的油耗就会高一点了！美系车的油耗也就是这样了在正常的范围之内就是了。
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