ct200h能调避震吗
- ct200h能调避震吗
- ct200h 和奔驰cla260 选择哪个
- CT200H底盘问题
- 雷克萨斯ct200h和es200.大家觉得哪个靠谱选择障碍啊啊啊
ct200h能调避震。是高级轿车和跑车的标配，可以随时控制车身高低和减震的软硬程度，是一种汽车改装风格，可以搜索一下美国的汽车改装风格，其中就有改这种的，停好后把气一放，车子就趴在那里还可以防拖车。?
汽车避震作用
产生阻尼，减震器是车辆悬架系统中非常重要的部件之一，组成成分，汽车悬架有摆臂、弹性元件、减震阻尼器构成，当车轮滚过坑洼路面时，受路面起伏影响，车轮也会随着路面的起伏而上下运动。
缓冲运动，弹性元件用来缓冲车轮的上下运动，如果没有减震阻尼器，车身就会摇摆不停，这是弹性元件的反弹力无法被转化掉的结果，吸收反弹力，需要减震阻尼器提供合适的阻尼量，来吸收弹性元件的反弹力引起的车身摆动，并使车身更稳定。
不知题主是否身处三线小城市，又或者是没有仔细看过CT200h与CLA260的售价，因为即使前者没有优惠也跟后者差者三万块钱的差价呢。另外CT200H在2015年时仅更新了一款中配车型，其他车型均为2014款，而CLA系列则全系更新为2016款。所以在这里我可以很明确的告诉题主，CLA260要比CT200h更值得购买。不过，我们可以换一种方式对比。
一、车型推荐
其实CLA系列没必要买260，配备同样发动机、四驱系统的220会有更高的性价比，并且与CT200H顶配售价接近。提一点，雷克萨斯CT系列的优惠幅度基本坐在4万元，而CLA是没有优惠的。
二、车型综述
雷克萨斯CT200h
可能有很多人都会纠结，30万凭啥买一款这样的车。但雷克萨斯CT200h的确做到了很多异于其他品牌的方面，它不仅继承了雷克萨斯超高的行驶品质（舒适性、隔噪都在上游水平），并且操控也相当精准，指哪儿打哪儿。作为一款整车进口油电混合动力车，雷克萨斯给出了六年15万公里超长质保，买CT200h就图个省心。
奔驰CLA
奔驰对消费者做出的最大让步可能就是推出了CLA系列，虽然CLA系列为奔驰旗下最低端的轿车，但它丝毫没有小气，高科技配置、优秀的底盘调校、AMG运动外观套件、拉风的外观设计，不管哪一点都做的诚意满满。作为一款纯进口奔驰车，我想除了高昂的保养维修费用，就没有什么理由能让我拒绝它了。
三、车型内饰
CT200h的内饰布局相当特别，第一眼看过去可能觉得会被按键旋钮晃的眼花缭乱，但实际上雷克萨斯的人机工程学做的非常好。整体内饰氛围并没有显的档次高，过多的黑色面料甚至显得比较低廉，好在雷克萨斯一向对用料与做工极为讲究，内饰手感与质感相当精致。
配置方面，这台CT200h已经是顶配车型，对于家用车或者娱乐车它的配置都够用了：无钥匙进入系统、倒车影像、腰部支撑调节、副驾驶座电动调节、前排座椅加热、车内氛围灯、后视镜电动折叠、自动空调以及温度分区功能，以上都是CLA220不具备的配置。
CLA的内饰设计整体遵循了C级的风格，少了C级的豪华氛围，但多了红线缝制、反绒座椅、平底方向盘等运动元素，杀气很重。做工用料方面是绝对不及CT200h的，至少CLA为仿皮座椅（CT200h为真皮座椅），不过也达到了正常的同级水准。配置方面相当丰富，CLA220就足够与CT200h抗衡，更别说CLA260了：自动泊车入位、发动机启停、主动安全系统、氙气大灯组、GPS（定位）、运动风格座椅、换挡拨片、全景天窗、AMG运动外观套件、可变转向比、防爆轮胎以及后排侧安全气囊，以上配置均是CT200h顶配版不具备的。
四、车型空间
CT200h为两厢车型；CLA220为三厢车型，但两者的空间都相当扯淡，前者轴距短的可怜导致后排腿部空间仓促，后者溜背式设计导致后排头部空间简直憋屈。得益于轴距的取胜，最终CLA的空间还是要占优很多，后备箱净容积足足比CT200h大了近100L，并且两者均可放倒后排座椅，如果空间需求不是特别高，基本还是可以满足的。
五、车型动力
CLA220在动力方面是绝对性的占优，而CT200h也没有因为混动系统而占优。首先CLA220的最高时速可达240km/h，百公里加速仅需7s；而雷克萨斯CT200h最高时速仅有180km/h，百公里加速需要10.3s。无论是从初段爆发还是后续输出，CLA220的动力表现才是真正小钢炮级别。
底盘方面，CT200h采用了前麦弗逊后双叉式悬架结构（均带横向稳定杆），而CLA则为常见的前麦弗逊后多连杆的悬架结构，理论上应该是前者的机械规格更高。但实际上，CLA220不仅具备了适时四驱系统，还配备了可变转向比与换挡拨片，两台车的操控乐趣简直天差地别。不过论行驶舒适性，CLA220是肯定没有CT200h好的。
总结
说到这里其实也没有什么好纠结的了，从价值方面来看，CLA220肯定是更值钱的，从操控、外观、动力上来看，同样如此。可能买CT200h唯一的理由就是能安心上下班，接送接送孩子，仅此而已。
说到雷克萨斯这个品牌，相信很多车主并不陌生，作为丰田的高端品牌，雷克萨斯旗下的车型，自从上市以来，受到消费者广泛关注，特别是雷克萨斯CT200h这款车子，一亮相就给车友们带来了惊喜，外观时尚大气，内饰豪华科技，动力搭配优秀，而且雷克萨斯CT200h是百分之百的原装进口品质，采用了丰田最拿手的混合动力技术，加上四年免保养费的贴心服务，成为了很多消费者中意的车型。在实际生活中，很多车主更是宁可放弃奔驰宝马，选择雷克萨斯CT200h。那么雷克萨斯这款车到底怎么样呢？拆开雷克萨斯CT200h的底盘，终于明白敢4年免保养费的原因了
我们来看一下雷克萨斯CT200h的底盘设计。我们可以看到CT200h的底盘从头到尾都有护板保护，把整个底盘包裹的严严实实的，发动机和变速箱等重要部件，都有护板保护，在护板上面做了很多的空气疏导设计，优化了空气动力性能，一定程度上减少了油耗。底盘中部同样有护板保护，在护板上特别设计了疏导气流的小翼，车子行驶时，对气流有一个更好的梳理和引导。虽然雷克萨斯CT200h底盘被大面积的护板所覆盖，但是并没有做隔音降噪的处理，雷克萨斯CT200h在隔音方面的处理，有些让人失望。
悬架方面，雷克萨斯CT200h前悬采用了麦弗逊式独立悬架。材质上，转向节采用了铝制材料，下摆臂采用了钢制材料，虽然并没有作太多的轻量化处理，但是并不影响整车的性能。值得一提的是，雷克萨斯雷克萨斯CT200h半轴上安装了一个由橡胶制成的阻尼块，它的作用能够更好的抑制半轴在旋转中产生的振动，提高了整车舒适度。
后悬方面，雷克萨斯雷克萨斯CT200h采用了多连杆式独立悬架，也就是我们平时常说的E型多连杆式独立悬架。材质上与前悬差别不大，转向节同样采用铝制材料，其他地方都是钢质材料。我们注意到在下控制臂的迎风面，设计有一个塑料壳，能够对控制臂起到一个保护作用。通过整个后悬来看，雷克萨斯CT200h能够满足家用车日常的操控需求。
小编总结：通过拆解雷克萨斯CT200h的底盘，相信大家对这款车子有了更全面的认识。有车主表示：经常听别人说雷克萨斯这款车的比较好，但是路上见得少，看完这款车子的底盘，真的不敢相信自己的眼睛，终于明白4s店敢四年免保养费的原因了。总的来看：雷克萨斯CT200h在底盘保护和悬架设计方面，保持了雷克萨斯应有的水准，特别是空气动力性能方面的护板设计和铝合金转向节，让人印象深刻，雷克萨斯CT200h确实是一款值得入手的好车。
当然是ES200，怎么说底盘空间都要比紧凑型的ct200h要好，虽然ct200h是混动，油耗可能低一点，但乘坐感受ES200明显要比CT200h好很多的
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