amt变速箱天气冷出故障码
- amt变速箱天气冷出故障码
- 景逸amt挂档不走
- AmT变速箱挂不了挡只显示N档
- 东风景逸amt变速箱起步打滑换挡打滑什么问题
- 东风景逸AMT变速箱怎么换执行器
如果车子时间久了会出故障。
首先你要先说明你的车是什么车型 还有之前的状况，我先简单介绍几个故障原因 和解决方法。
1 检查齿轮油，由于天气冷了 温度低 造成变速箱齿轮油 粘稠度高，这样也会出现挂档困难，解决方法 更换冬季齿轮油。 2离合器问题， 离合器分离不彻底 也会出现 挂档 退档困难 挂档时 需要使劲往里塞， 退档吧 又使劲的往下拽，这种情况需要调节一下离合器高度（看看有没有自由行程）事情在严重点 那就需要更换离合器片。 3 挂档线问题，我先说一下这个档线的外表是橡胶 塑料包装， 里面是钢丝线，线是有间隙的。 档线用的久了，出现进水 或着灰尘 生锈；起毛（钢丝毛刺）等等 都会影响挂档时阻力增大。这种情况需要更换挂档线， 在一个就是车型问题 比如吉利自由舰 的挂档线就比较费劲。
景逸xv波箱挂倒挡不走路的原因如下：
1、变速器零件的主要耗损是各配合副磨损及壳体变形和产生裂纹，这将导致离合器的可靠性下降，产生故障，最终导致汽车变速器“坏”掉；
2、自动脱挡：由于相互啮合的滑动齿轮或结合套在传力过程中齿面产生的轴向力大于锁止力（齿面摩擦力+拨叉自锁力），从而将齿轮从啮合状态自动推至空挡位置，零件磨损与壳体变形——产生轴向力，齿轮啮合长度不足、自锁机构失效——锁止力减小；
3、乱挡：变速杆配合的有关部位间隙过大而导致变速杆挡位失准。抖杆：变速器传动齿轮径向或轴向摆振在变速杆上的反映，换挡困难：同步器同步元件或锁止元件功能失效，噪声：齿轮啮合间隙过大、壳体变形产生冲击，或轴承损坏以及润滑油不足、规格不正确，漏油：油封老化、壳体变形、承孔磨损、轴弯曲变形；
4、变速器主要零部件的耗损形式及其对总成工作性能的影响分析，变速器壳，耗损形式：变形—脱挡，冲击噪声增大，齿轮磨损加剧；
裂纹—漏油，轴承孔磨损—冲击噪声增大，齿轮磨损加剧，耗损原因：工作负荷与自身重力（悬臂固定）——前端面微动磨损与壳体变形，轴承承孔磨损；——壳体前端面与一、二轴轴线垂直度误差增大，轴、轴承及齿轮、齿套，轴：配合轴颈处与花键部分磨损；
5、轴承，承受负荷表面磨损与疲劳剥落，轴承内外座圈配合表面磨损，轴承烧蚀，齿轮、齿套：齿面磨损、烧蚀、打齿，常啮齿轮、齿套一般不易损坏，滑动啮齿轮、齿套。
回答
1、变速器电磁阀故障引起。2、制动离合器泄压造成的打滑现象，从而让传感器造成的读取的数据出现异常。4、汽车电脑故障，传感器与电脑版问题会造成变速箱锁档等。
要兼顾汽车的经济性与行驶动力性与平顺性，
1、手动档车1档换2档时，应该加速到发动机转速约2500转
2、其它档位，应该加速到发动机约2000转
3、1档为起步档，其传动比较大，其与2档的传动比差距也较大，因此，1档换2档时，需要加速到发动机转速约2500转，一来可充分利用传动比大加速性好的特点，二来可使车速与将要换上的2档传动比相匹配，使汽车换档顺利、行驶平顺。
4、2档与3档间，3档与4档间，其传动比的差距没有1、2档间大，因此，换档时加速到发动机2000转就可以了。
5、综上所述，在做到平顺换档的前提下，汽车具有基本的行驶动力性与平顺性，也相应具有良好的经济性。相反，高于上述转速进行换档，汽车动力性较高，但油耗也高，行驶平顺性也差些。低于上述转速进行换档，汽车处于低速高档状态，发动机负荷大，需要深踩油门进行加速，汽车动力性很差。因低速换高档而出现“拖档”行驶的顿挫感，让汽车行驶平顺性也很差。此时，因深踩油门加速，汽车经济性也很差。另外，深踩油门强行加速，会加剧发动机磨损，降低发动机寿命。
东风景逸AMT变速箱怎么换执行器具体操作如下：
东风风行景逸变速箱怎么换执行器：要这样拆先拆附件，再拆油底壳，阀体，尾盖，头壳，内件。
风行景逸AMT变速箱初始化不成功导致无法启动
来源：本站整理 作者：佚名 2021-11-20 09:01:01
1 故障现象
一辆装配 AMT 变速箱的景逸车辆，在空档等红灯过程中，重新挂档后，行驶时有强烈顿挫感，车辆在档位上熄火，进行重新启动操作，车辆无法启动。
2 检修过程
2.1 服务站检修人员外出将车辆拖回服务站，对变速箱进行强制自学习操作后，车辆启动正常，但将档位挂上 D 档后，车辆行驶时有强烈顿挫感。
2.2 服务站检修人员通过 X431 进入变速箱 TCU，读取系统有P1200 非驱动轮速度不能计算， P1201 驱动轮速度不能计算， U0121 丢失与 ABS 控制器通讯， U0140 丢失与仪表板通讯故障码。检修人员将故障码清除，同时发现诊断仪上显示有变速箱初始化操作步骤，检修人员对此步骤进行点击，点击后发现变速箱空挡不显示，车辆无法启动。
2.3 再次进行变速箱强制自学习，变速箱无反应，显示变速箱初始化不成功故障码。对车辆 TCU、组合仪表、离合器执行器、换档杆进行更换后，车辆仍无法启动。检查变速箱 TCU、换挡杆连接线束，电源线、搭铁线连接正常。
2.4 进入发动机 ECU，无故障码，进入 ABS 系统时，发现系统无法进入，检查 ABS 泵电源线及搭铁线连接正常，尝试更换 ABS 泵后，车辆正常启动，故障排除。
3 总结分析
此故障产生的第一个原因在于车辆在档位上熄火，造成变速箱不在空挡，使得车辆无法正常启动；第二个原因在于服务站检修人员认为初始化对车辆不会产生影响，随意操作导致。详细分析如下：
3.1 经过对变速箱控制策略进行了解，变速箱对档位的判断会考虑车速的变化，上述车辆在等红灯过程中，可能 ABS 泵出现电路上的损坏，导致车辆车速信号无法正常接收，继而产生 P1200,P1201,U1201 故障码。此时变速箱 TCU 通过变速箱上的转速传感器对车速进行判断，这是产生车辆顿挫感的原因。只要通过更换 ABS 泵后，再对车辆进行强制自学习，车辆顿挫感会消除。
3.2 检修人员通过诊断仪操作，使变速箱进行初始化操作，而初始化操作需要感知车辆处于静止且空档状态，在 ABS 泵损坏后，变速箱对车辆车速状态无法判断，造成了变速箱初始化不成功，初始化不成功后，变速箱无法判断车辆使用状态，造成车辆空挡无显示，无法启动，再重新更换 TCU 后，也会由于无法判断车辆使用状态，造成变速箱初始化不成功。
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