MG6车质量怎么样
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- 掀背运动轿跑对决 MG6 PRO对比长安UNI-V怎么选
这车质量可以说是欧洲车的造车理念，就算别比不上质量一定远好于日韩同价位车，因为mg和荣威是一个平台的，荣威平台是罗浮的，，这个平台算不上先进但也不算老的不行（因为大众，宝马的平台太tmd先进了）关于楼上说的起步不好其实不是太重惯性大，，是mg6的at变速箱太老了，浪费了发动机很多动能，，当然1.8t的发动机先进算不上，但性能还是不错的 换掉mg6的at变速箱的话起码混进9秒应该没问题！你看中那1秒的话选mt的好了，，，在我立场看的话我觉得mg6好在外观动力（我不在乎那一秒）油耗也还行，，就是那彩色屏幕很是难搞，，原装的屏幕颗粒感很强输入字和数字和麻烦，，想换个第三方就更麻烦，，因为荣威平台的显示器都是没有触摸的（350除外），，所以要装就是在原来cd入口下面多了个小触摸屏，，我觉得这样破坏美观，，虽然整体的内饰设计的不怎么出彩但也耐看。内饰吗！别摸我的内饰看上一个月也没感觉了，但多了个小屏幕我觉得很山寨，，（我学得就是设计的这个我接受不了，职业病）但你可以接受的话那就没什么大问题。小问题就是车内的储物地方做的不合理，我都无法像想做内饰设计的那人是否坐进去看过，不合理体现在4个门和中控台上，，但mg6电子方面做的非常人性不输给大牌厂家。人机界面还有待提高！装配工艺好有些细节处理的不是很到位。要是你没这么多东西要塞或者可以原谅那就买把这车值得你去买，我就是接受不了mg6的导航仪和输入方式和储物空间放弃了，，你可以去4s看看试试！！
以高科技产品引领时尚的名爵再次获得世界级大奖，在新年赛道上独占鳌头。3月27日，备受业界关注的第四届龙蟠杯全球十佳变速器评选结果揭晓。SAIC第三代MG6搭载的DM21变速器荣获“世界十佳变速器”奖。此前，SAIC名爵全新一代MEGA
mg6怎么样
“世界十大变速器”评选是全球唯一一项专注于变速器专业评价的活动。选拔团队豪华，采用国际公认的传输评测标准。只有最前沿、最有价值的传输才能“脱颖而出”，获奖难度系数很高。
SAIC DM21屡获殊荣的新一代MEGA TECH 7速湿式双离合变速器是SAIC蓝色核电总成的重磅产品，拥有六大创新核心技术和全球所有工况下最高的综合效率。变速器采用世界首创的三腔蜂窝技术，离合器腔、齿轮腔、液压控制模块腔与油分离，使润滑、冷却、增压各司其职，解决了性能与可靠性的矛盾，在换挡响应、舒适性、油耗等方面均达到国内外同类产品领先水平。
第三代MG6
与全球十大变速器匹配的SAIC MEGA TECH系列发动机，不久前荣获“中国心2020十佳发动机”荣誉，代表SAIC最新“蓝芯”MEGA TECH 2.0动力技术，不仅能满足年轻消费者对澎湃动力的追求，还能让出行“省油省心”。
名爵第三代MG6和新MG5搭载“双十”动力系统，第三代MG6“超级格斗车”搭载1.5T大功率发动机和7速湿式动力换挡，实现最大马力181ps，最大扭矩285n·m，百公里油耗低至6.2L。第三代MG6凭借优异的综合性能和领先的技术实力，入选“全球十大变速器”。
全新mg 5
同样搭载这套动力系统的还有“潮跑新品类”全新MG 5 1.5t车型，最大马力173ps，最大扭矩275n·m，同级领先。堪称“8秒猎弯之王”，完全超出了年轻人的预期。全新MG 5(参数|询价|图片)自去年11月上市以来，市场热度持续攀升。三个多月来，累计交付车辆超过3万辆，订单超过5万单，是当之无愧的“热销”。与此同时，全新MG 5系列的销量也有所增长。上市期间，全新MG 5系列占据了用户口碑垂直媒体车榜第一名。也获得了很多车主的称赞和好评，可见年轻人非常渴望赢得这场潮跑。
mg6汽车怎么样
当我还是MG的一个品牌的时候，还是源于我青年时代的一部电视剧。一些车主在分享他们的汽车生活时，觉得开着这辆车很开心。那时，我逐渐意识到MG已经属于SAIC，我由衷地羡慕它，并创造了汽车文化。4月初开始MG这个品牌。当时，我和家人去了MG的4S店。结合我自己的购车预算，很多人选择了MG6，可能是因为我以前开的是家里的五菱之光，所以第一眼看到MG6，无论是外观还是内饰都充满了精致。在家人的建议下，当天也看了大家都在说的思域和朋友建议的现代菲斯塔。当时环顾四周，思域和菲斯塔给我最多的感觉就是合资车和满大街的感觉。即使那两款车的销售人员一遍又一遍的跟我说他们的车，他们的性价比，性价比，还是没能征服我。最后，他们决定试驾MG6，确认这台没有任何问题。经过一家4S店，试驾后，满意度不断提高，最后提到了这款车。
以上是我的一点分享，下面是一些照片，请欣赏。
现在我已经用了27000多公里的车，所以对用车有很深的体会。现在给我最多三种感觉:
该车外观为镀铬装饰件。
首先是运动气场。虽然现在用车也有一段时间了，但是MG6给我最深的感受还是外观带来的气场。提到MG 6(参数|询价|图片)后，我几乎每周都要洗车，甚至在车脏的时候。每次清洗后看到进气格栅处有很多镀铬蜂窝，看起来很有时尚感和尊贵感，还挺喜欢的。车身尾部，尾灯尾门上的镀铬条融合在一起，配合双排气管，我觉得看起来既大方又简洁，运动感十足。
带字母的车，MG6车身奖杯专属logo！
柳叶尾灯，微微上翘的后备箱！
二是精致。最细腻的感觉在内饰。内饰的做工和用料让我感触颇深。门板和中控台上，无论是按键的设计，还是一些部件的组装，我觉得对得起MG这个主打运动车型的品牌，多功能 方向盘 的做工，真的很棒。
车内设计也很运动。
半液晶半机械的组合，目前已经跑了差不多3000公里了。
第三个感受是人性化。多功能方向盘，语音识别按键，设计精良。自从提车后，我就相当频繁地操作这个按钮。用起来很方便。我觉得 座椅 的设计也很人性化，座椅对身体的支撑很大，尤其是我的主驾驶座，对大腿、后背、肩膀和支撑都很好，乘坐起来很舒服。
非常好用的车机系统。给我点个赞。
副驾驶位置，车内也是碳纤维材质的装扮。
虽然是紧凑型车，但是车内的通透感做的很好。
一个小天窗，要是大一点照顾后排乘客就好了。
对于MG 6来说，充满了惊喜。即使现在车在近3万公里之外，还是充满了一些新鲜感。当然，有些设计让我觉得不舒服，也是经过一段时间的磨合才完全掌握的。首先是齿轮的设计。变速箱，使用手动模式时，必须先切换到运动模式，才能使用换挡拨片。还有一个设计就是方向盘的转向力，也让我不舒服。MG 6的转向力，无论车速如何，都给我一种轻盈的感觉，所以一开始不太习惯开车。
带化妆镜的前遮阳板。
轻轻推开盖板，顶灯缓缓亮起，很有仪式感。
小收纳盒，可以放一些眼镜大小的物品。
后排空，有点尴尬。
最终我觉得这车性价比更高。非常适合家用，而有些车适合一个人开。这车保养的很好，舒适空的空间也够大。通常情况下，一家三口开这种车很容易。不要盲目跟别人比，适合自己的就是好的。
mg6怎么样 @2019
易车原创 这些年市场上诞生了不少为年轻人打造的运动轿跑，从老牌的本田思域到新生代网红MG6 PRO和广汽传祺影豹，都广受年轻用户关注。而3月下旬，长安UNI系列“KTV”组合中的首款轿跑UNI-V也正式上市了，指导价10.89-13.19万元，这一价格区间与上汽名爵MG6 PRO 10.38-13.98万元的售价有很高的重合度，而且两者都采用了掀背尾门设计，注定成为对手。那么，买长安UNI-V还是MG6 PRO呢？我们一起来看看。
外观：科技时尚VS凶悍运动
虽然同为运动轿跑定位，但两者在外观设计理念上还是有些差别，特别是前脸部分，MG6 PRO夸张的进气隔栅更凶悍更运动，而长安UNI-V的无边界进气隔栅则显得科技前卫。
灯光部分两车都是全系标配LED大灯、LED日间行车灯和自动头灯，只有顶配车型才有自适应远近光功能，但依然体现了自主产品的良心高配风格。
对比车身侧面，两车都采用了溜背造型和掀背式尾门设计，并采用熏黑大轮圈提升运动气质。个人觉得相比思域和影豹的普通尾厢盖，掀背式尾门更美观也更实用些。不过长安UNI-V除入门版其他均标配电动尾门，MG6 PRO均没有配备电动尾门。
尾部均有提供扰流板配置的版本，但长安UNI-V除了入门版，其他（参考价11.69万元起）均配备了电动升降扰流板，可以给车辆提供额外下压力，让车辆行驶得更稳定。而MG6 PRO只有Trophy版（参考价11.78万元起）提供运动外观套件，包含更拉风的塞车式扰流板。
尺寸方面，两车的车身尺寸极为接近，长安UNI-V的车身略小一些，但轴距更长，2750mm的轴距在A级车中也属于领先级别。
小结：从外观来看，两车同为运动家轿定位却风格迥异，长安UNI-V更偏科技时尚，而MG6 PRO更偏运动凌厉，不过从外饰配件和颜值来说，个人更倾向长安UNI-V，有隐藏式门把手，有电动升降扰流板，拉风的设计和更低的价格更能讨好年轻人。
内饰：潮流科技VS运动豪华
首先MG6 PRO内饰多年来没有太大变化，特别是下沉式的中控屏在当下不算流行，不过车内简洁的设计和炮筒式出风口一定程度上能提升座舱的时尚和运动感，撞色设计和大量软质材料运用依然能看出一丝豪华感。
特色功能上，Trophy旗舰版和智驾版采用12.3英寸全液晶仪表，可实现全屏导航，视觉效果出众；另外10.3英寸中控屏是全系标配，内置VENUS系统，但也只有旗舰版才有4G、OTA、在线导航和远程启动等功能。另外MG6 PRO在方向盘下方设置了超级运动（SUPER SPORT）模式的启动按钮，该模式会自动开启排气声浪，更能激发驾驶者的运动激情。
长安UNI-V内饰延续了长安UNI-K的设计风格，整体比较新颖。双10.3英寸的仪表盘和中控屏是标配，没有采用双联屏设计，而是前后明显错开，比较有个性，加上椭圆形方向盘和飞机推杆式换挡杆，内饰科技感极强。
车机系统支持4G网络、WiFi热点、在线导航、原厂互联/映射、语音识别控制、远程控制、OTA等，而且全系功能都是标配。长安UNI-V也有 “SUPER RACE”赛道模式按键，即中控屏左下方的橙色按键。在赛道模式下，长安UNI-V的电动扰流板会升起，同时仪表盘也会显示专属主题色，赋予驾驶者更多乐趣。
其他配置方面，对比长安UNI-V和MG6 PRO近似价位的版本可以看出，长安UNI-V的整体配置更丰富一些，而且多出来的配置实用性也比较强，所以整体性价比略胜一筹。?
小结：内饰上长安UNI-V主打科技和个性，而MG6 PRO偏运动豪华，怎么选看个人喜好。不过综合配置的话，明显是长安UNI-V更有性价比，同价位下配置更丰富，甚至就同级市场来说长安UNI-V的配置都有优势，颇有点入门即高配的意思。
空间：都达到主流A级车的中上水平
?由于两车车身尺寸极为相似，车内空间差别不大，参考体验者身高168cm左右，前排头部空间还有两拳左右，目测1米8身高的驾驶者也不会局促，而长轴距也让两车的后排腿部空间十分充裕，实际上空间表现在同级产品中也属于中上水平。
后备厢空间表现上长安UNI- V不及MG6 PRO，主要表现在座椅靠背位置的一圈加强梁会影响后备厢与后排的贯通，不过两车的座椅靠背都不能完全放平，所以使用影响也不是很大。
在储物空间上两车整体布局很相似，常规的储物设计都有考虑到，唯一的区别是长安UNI-V挡杆台面下方还有一个较大的镂空储物空间，而MG6 PRO没有，但方向盘左下角有一个小的储物格，可以放卡或硬币等小物件。
小结：两车的空间表现差别不大，都达到了主流A级车的中上成绩，足够满足日常乘坐和家用载物需求，但遗憾的是后排座椅都不能放平，有点浪费了掀背尾厢盖的设计。
动力：都是主流技术体验不错
长安UNI-V和MG6 PRO都搭载了1.5T发动机+七速湿式双离合变速箱，从参数来看长安UNI-V的1.5T发动机数据更有优势，不过整体差距不大，都在1500rpm即可发挥最大扭矩，典型的低转高扭特性都很符合国内用车环境。
从技术上来说，两款发动机也都属于较先进的机型，都曾获得过“中国心”十佳发动机称号。长安UNI-V这台JL473ZQ7型号的1.5T发动机属于NE平台的蓝鲸动力，拥有全新电磁控制双涡管涡轮增压等技术，热效率较高。MG6 PRO 1.5T型号15C4E，属于上汽最新一代蓝芯发动机，采用了米勒循环、350bar缸内直喷等主流技术，满足国六b排放。
变速箱方面长安UNI-V的七速湿式双离合变速箱主要自研，也有博格华纳和大陆提供的部分配件，软件上针对国内用车环境定制化调校，从其他车型反馈来看口碑不错，可以解决低速行驶的顿挫问题。
MG6 PRO的DCT280变速箱也采用了众多新技术，包括全球首创的三腔蜂巢润滑技术，独立冷却油冷器、三合一集成式电子泵，并自主开发变速箱大脑TCU，在保证传递效率的同时，换挡速度、可靠性、平顺性表现也都不错。
从动力系统组合来说两者基本都采用了目前的主流技术，算是比较新的产品，基本都能解决动力和平顺性方面的问题，这点大家可以放心，只是在能耗上长安UNI-V和MG6 PRO的NEDC油耗都是6.2L/100km左右，而参考大众帕萨特2.0T+7DCT（湿）的NEDC油耗也才6.3L/100km，可见自主技术与《a class=“hidden“ hr
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