七座车行驶证上打印为普通小客车，怎么样理解属于营运车吗？贵阳正式取消车牌摇号政策，你怎么看
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一般5~7座面包车算小型普通客车，5座面包车也算是小型客车的，所谓的人货两用5座面包车也算小型客车，主要是要看行驶证的车型义车型类别都是小型普通客车。
前段时间就已经有消息说要取消摇号政策了，只是没想到会这么快。
《贵阳市人民政府关于废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定〉的决定》已经2019年9月10日市人民政府第62次常务会议通过。现予公布，自公布之日起施行。 市长陈晏 2019年9月10日 为营造良好的营商环境，促进经济高质量发展，市人民政府决定废止政府规章《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》。 本决定自公布之日起施行。我以前认为取消摇号政策后，会加大贵阳车辆限行的力度，毕竟贵阳现在的大街上还是很堵，所以大家也纷纷猜测以后外地牌照、外环牌照会很难进入贵阳一环。因此，我上个月才急匆匆的去办理了摇号。
现在摇号政策取消，再加上新拟订的限行政策，发现贵阳的包容度还是非常高的。
不论贵阳一环牌照、贵阳外环牌照还是外地牌照的车辆，都一视同仁的每周限行一天，公平公正。而且担心外地车辆第一次来贵阳会不熟悉限行规则，所以还给了外地牌照车辆一次豁免权，第1次限行违规只警告不处罚。
我觉得贵阳这次这事办得敞亮、大气！
但是我们不能忽略另外一个问题，那就是交通拥堵。反正我觉得，贵阳现在的交通状况还达不到放松限行政策的地步，现在的贵阳堵，放松政策后会更堵。 我相信贵阳的交通部门肯定考虑过拥堵的问题，既然敢做出这种限行政策，那么他们一定会计算过政策实行后的车流量，有信心解决交通拥堵。
不过个人认为等地铁2号线和3号线正式开通后再实行这种政策，会不会对交通状况更好点？毕竟2号线说的是明年开通，3号线2023年开通，也很快了。
取消了摇号政策非常好，大家都一样，再也没有什么一环牌照的优越感了，配合现在拟订的限行政策，以后进出贵阳会很方便了。
贵阳准备废止现在的摇号政策，准备实行新的策略，最大的原因在于公告中说的一句话：
仅在老成核心区实施的摇号政策已难以适应我市道路交通管理工作的需要这表明了什么？表明了摇号政策即使废止，那么会有新的限制出来，而且是更为严格的限制。
比如单双号限行，比如将尾号限行政策的范围从现在的一环扩大到中环，甚至整个南明区、云岩区和观山湖区的范围来。
前段时间贵阳的摇号突然增加了很多名额，从每月1500个名额增加到5000个名额。特别是孟关专段号增加更是明显，这是当时就已经发出的贵阳道路限号要调整的信号。
对于废止摇号这一点，已经摇到贵阳一环牌照的人是最不用担心的，因为不论贵阳的限号政策如何变化，贵阳一环牌照的优先级都是最高的，在贵阳市内行驶，这种牌照肯定是最方便的，限制值最小的。
现在应该着急的是贵阳外环牌照和外地牌照的车辆，外环牌照还好一些，毕竟属于贵阳。外地牌照的车主就应该会有些着急了，以前可以开四停四，且限制范围很小，所以影响并不大。
如果以后扩大限行范围或者单双号限行，外地牌照的车辆会受到很大限制。贵阳满大街的贵J和贵G牌照，如果限行政策对外地牌照车辆影响太大的话，肯定会对贵阳的经济有所影响。
图 贵阳的一环
现在的摇号政策还未废止，只是拟定当中，所以现在还能够摇号的车辆，估计会有很多都去疯狂摇号，因为你不知道新政策下来之后会是什么样的状态。
但是不论它怎么改，一环牌照都是最有利的，最多和外环牌照一样实行单双号限行。
政策显然没有经过足够的优化就草率执行了。这么多年过去了，虽然有效的控制了北京总体的小客车增量，但是却没有顾及老百姓的实际感受，这种简单粗暴没有人情味的政策让需要购车的人看不到希望，寒了人心，同时催生了一系列的黑色利益链，带来了一系列的社会问题，个人认为应该进一步优化改进政策，让大家看到希望。
1、摇号群体中有大量的北京市在校大学生，应取消在校学生群体的摇号资格。作为学生，汽车并不是一个必需品，且在校学生都没有纳税记录，仅仅是因为上学获得了集体户口就可以摇号，这势必对需要购车的北京家庭和没有北京户籍但是在建设这座城市、在这座城市纳税的纳税人带来不公平。
2、单独设立一个摇号池，专门针对北京户籍名下无车的家庭以家庭为单位开展摇号。
3、无论京籍非京籍，均需有社保和纳税记录才可摇号，京籍年限可短一些，非京籍可长一些。只有为城市做贡献才有资格分享城市果实，不为城市做贡献凭什么和城市的建设者平等对待呢？
4、结婚过户需结婚满五年才可办理，且办理过户后五年内不能离婚，如果五年内离婚，指标自动回归原指标人，堵住“假结婚”买卖指标的窟窿。
5、每人名下限有一个北京指标，之前名下有多个指标的只能保留一个指标，其余指标不能更新车辆且在车辆报废后指标自动收回，回归摇号池。
每个京籍家庭没有北京车牌的，配发一个牌照。非京籍家庭在京交够五年社保并且在京有住房，而没有北京车牌的，也以家庭为单位，一户配发一个号牌。己有北京车牌的：每人名下只能拥有一个车牌(全部京籍和非京籍），多的车牌一律收回（有人把多余的车牌出租）。不够上述条件的非京籍人士所拥有的北京车牌一律收回。达到上述条件的家庭（含非京籍），如需购买第二辆车，提出申请，进入摇号池。取消现行摇号！大快人心！
7座级以下的轻客，车长不超过6米拿来做小客车没毛病，行驶本上就是小型客车。可以上蓝牌，节假日走高速免费。我一直认为包括MPV、SUV在内的那些七座车都是伪七座。因为只有轻客才可以即坐下七个人又能带上他们出行所需的行李。
而且七座轻客虽然车体比较大，但实际驾驶起来却非常顺手，因为前后左右的视线都很好，一个轿车的车位也可以停下，在很多情况下轻客的灵活性其实并不比一辆B级轿车差。B级轿车的轴距和车长跟很多轻客类似，车宽1.8米左右，轻客在2米左右稍宽，但大部分B级车能过的地方轻客宽度都不是问题。不过要论转弯半径轻客还还有优势，因为轮胎的转角要比轿车大不少，我就经常开依维柯在双向两车道的道路上一把轮掉头，但后面的出租车往往需要倒一下才能过来。
不过轻客做小客车也有它的一些烦恼，空间虽大恨不能都可以站在车里，但车高如果超过2米，就要注意很多地方的限高，大部分地库都是下不去的，但说实话开轻客我还真不喜欢开低顶的，就是想感受那种从容在车内移动遛弯的体验感。
还有就是轻客大部分都是柴油发动机，这其实本是好事儿，省油、有劲儿，我的国III依维柯百公里油耗差不多就8个多点，柴油还便宜，只要你不去内蒙东北，冬季加零号柴油没问题，现在柴油里都有抗凝剂。但环保法规已经逼的柴油车快五路可走了，不找验车基本甭想过，路上还是不是有联合执法查尾气，就连刚下线的柴油车都可以说一查一准，反正我被查就自当是丢了200块钱吧，没辙。
取消摇号是不可能的，除非你购买电动车，不限行不限购，买车还送牌照，否则对于燃油车来说，依然需要进行摇号，毕竟现在汽车的价格并不高，买车的人越来越多，如果没有摇号和限行，那基本上每时每刻都会塞车，不利于交通出行。
汽车摇号也不只是杭州才实施，北上广深等大城市都会实行摇号，由于现在大量人员涌入大城市，为的就是寻找一份好的工作，过更好的生活，但现在生活质量慢慢提高了，汽车也不再是土豪才买得起的。
正是因为如此，买车的人越来越多，而城市交通的负荷却是固定的，如果没有摇号，每个车主都拥有一个杭州牌，那交通要堵成什么样子？
现在很多城市都在实施限行的政策，但也只是缓解交通压力而已，交通堵塞的现象依然存在，很多人虽然生活在杭州，但车辆挂的是外地外地牌，本地人都不一定能够拍到一块杭州牌照。
这完全是因为外来车辆以及市内车辆过多，完全超出了交通的负荷，每天都堵在路上，买车还有什么意义？所以摇号和限行就是缓解交通最好的政策。
举个简单的例子，就拿深圳而言，作为一线大城市，每年都有几十万的外来务工人员涌入这座城市，可以想象，走在路上都堵人，更不用说没有限牌限行是什么样的，这也让深圳牌照的费用涨到了6万多，而且还是一牌难求。
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1.确实是基于购置税外流的妥协
2.贵阳在目前地铁未全面建成阶段，要制堵，必须严厉打击黑车，街上一半是黑车
广州市中小客车指标调控管理信息系统是广州市中小客车指标调控管理办公室推出的一款网络平台，该平台的主要作用是提供人们查看小汽车购买的相关指标业务公告以及办理指标申请等业务。
依据广州市中小客车指标调控管理信息系统2020年11月发布的消息显示，该城市原办理车辆指标的网址已经停用。
一、广州市中小客车增量指标的配置周期、额度：
1、增量指标以12个月为1个配置周期。每个周期配置额度为12万个，按月度平均分配，并不得跨周期配置。
2、每个配置周期内，以摇号方式配置的节能车增量指标为1.2万个，以摇号方式配置的普通车增量指标为6万个，以竞价方式配置的普通车增量指标为4.8万个，即三者按照1∶5∶4的比例配置。单位增量指标占配置额度的10％，个人增量指标占配置额度的90％。
二、广州市增量指标申请资格：
1、住所地在本市。
2、持有有效身份证明和有效机动车驾驶证。
3、名下没有本市登记的中小客车，或者名下本市中小客车在公安交通管理综合应用平台均登记为“注销”或“被盗抢”状态。
4、名下没有持有有效的本市中小客车指标。
5、不具备更新指标申领资格以及2年内没有逾期未使用以摇号方式取得的增量指标。
杭州小客车指标即小客车增量指标，意思是在现有的小客车基础上增加的小客车量。
杭州小客车指标是杭州市小客车总量调控管理信息系统。
杭州市10月小客车增量指标竞价结束。本月以竞价方式向单位和个人配置增量指标1369个，其中个人增量指标1207个，单位增量指标162个。
通过资格审核的有效编码数个人为3417个，单位为600个。成交编码数个人为1207个，单位为162个。本月竞价的最低成交价为个人40800、单位29800；个人最低成交价的报价人数为15人，成交9人，单位最低成交价的报价个数为5个，成交3个；平均成交价为个人47785、单位33885。
杭州市小客车总量调控管理信息系统：
2014年4月30日晚，杭州市小客车总量调控管理信息系统启动仪式在交通大楼14楼会议室进行，市交通运输局局长范建军，副局长朱玉龙、陆献德，以及市综合交通信息中心、市产权交易中心等相关人员出席系统上线启动仪式。5月1日零点整，信息系统准时上线，接受公众网上申请。
