Model S Plaid 超级快充V3分析

Model S Plaid 超级快充V3分析

在Model 3/Y上市时，我们曾分析过，这两款车型对于S/X本身是一种冲击，不仅在于售价和定位上，更多的是在于车的性能上。

比较明显的是续航、加速度和快充能力，前两者特斯拉还是比较容易地控制和区分的，以便让S/X与3/Y拉开档次；但对于快充，由于3/Y采用2170电芯和新的PACK集成方案，让S/X的车型一直没能赶上，直到去年才在S/X上新增V3的能力，随着采用新的PACK集成方案的S Plaid发布，S/X的 V3 快充也同步进行了调整，逐渐超越了3/Y。

这里我们就来看下S Plaid从0% SOC到满充的V3过程。

从充电曲线来看，S Plaid与之前的车型最大的差别在于更快地达到峰值功率、并能持续更长的时间。在2.5分钟左右，S Plaid的充电功率就达到了250kW，此时SOC达到5%，之后在5%~33%这个SOC区间都能够进行250kW峰值功率的超充，在Model 3LR-2021车型上，峰值功率的区间大约为8% SOC-17% SOC。

这里再细看Model 3 LR-2021版与Model 3 LR-2019版的快充曲线对比，可以看出，2021版的整体充电速度是下降了，2019版的M3在250kW峰值功率持续的时间更长（约5% SOC－24% SOC）与目前的S Plaid相似。

S Plaid与其它几个车型从0% SOC至100% SOC充电过程的对比如下：

整个充电过程，S Plaid共计充入97kWh电量，其中0-80% SOC充入77kWh，80%-100%充入20kWh。从这里也可以看出，为什么在实际使用中往往用80%SOC作为恒量快充的一个指标，一方面在此之间可以进行大功率的充电，二是后20%的SOC往往占据几乎同等的时间，但充入的电量是有限的，从时间成本来看，性价比太低。

S Plaid之所以能够在峰值功率水平持续更宽的SOC区间，一方面与其相对M3/Y更高的电压平台相关（450V），另一个方面在于它的热管理也经过了优化，可以实现更好的冷却效率。