三菱evolution十代（三菱EVO十代的优缺点是什么）

三菱evolution十代（三菱EVO十代的优缺点是什么）

• 三菱EVO十代的优缺点是什么
• 三菱EVO十代车型的历史回顾
• 三菱陆神第十代EVO的价位是多少
• 三菱EVO第十代怎么样
• 三菱的十代EVO为何质量不好

■ 2.0T的高转动力强劲，也兼顾到日常驾驶的低转输出；■ 双离合变速箱换挡超级畅顺敏捷，更有三种换挡模式，提供差异很大的驾驶感；■ S-AWC系统对过弯表现帮助巨大，极限高而且安全省心；■ 车身、底盘扎实，悬挂软硬合理，日常行车感可以接受；■ 装备比较合理，不乏个别豪华配置；■ 在同等高性能车中，后排空间算得上优异；■ 座椅、悬挂、刹车都用上名牌改装件，价值感强；■ 有改装车的刺激性能，又有原厂车的品质和售后保障。三菱EVO十代缺点： ■ 方向盘只能上下调节，在性能车中少见；■ 动力系统的发力感不如九代来得迅猛，疯狂感有所下降；■ 国内没有引进手动挡，硬派驾驶爱好者可能会失落；■ 尾厢比外面看起来要小得多。 WRC（世界拉力锦标赛）曾经是属于EVO的荣光，随着三菱的退出，EVO与WRC似乎变得有名而无份，眼前的EVO十代更是一款没有任何WRC背景的全新车型。抛开赛车的诸多牵制，也许并不是坏事。如今的三菱正在潜心谋求复兴，打造EVO的思路也有了明显改变——三菱EVO十代和九代相比，动力收敛了一些，外形潮流了一些，有更周全的电子安全系统，还有更加亲和的双离合变速箱，如此种种“内涵”，让三菱EVO十代的性格一下子成熟了不少，仿佛过去那个曾经目空一切的街头“飞仔”，也开始试着为家人着想了。 可是，EVO终究是个“飞仔”，它还是可以飞快“暴走”，三菱EVO十代更力求做到让任何人都可以实现飞快“暴走”。在这点上，EVO依然配得上“热血机器”的称号，只是它针对的群体已经有了明显的改变。 从市场包装来看，三菱EVO十代不再一味的面向年轻气盛的玩家，它对成熟理性的买家也有足够的说服力。首先它真的是好开又好用，可快又可慢，可以去激情发泄，又可以去“买菜”和“游车河”……如此全面、省心而且实惠的出色车型可谓难得一求；但是历代EVO的“飞仔”形象始终深入人心，是否甘于背负“街飞”之名，也是成熟理智的买家们需要掂量的……没准对他们而言，宝马130i的形象会更好。 有趣的是，三菱EVO十代跟“老冤家”STi十代的分野也变得越来越明显。

说到扮猪吃老虎的车型，小伙伴们会想到哪些呢，是大众的R36、福克斯RS还是本田思域Type?R，小编第一个想到的就是三菱的Evolution，三菱EVO在国内拥有不少的粉丝，有着“不改秒小跑，改装秒超跑”的口号，可见EVO性能之强悍，今天我们就来聊聊三菱Evolution的历史。

相信很多小伙伴都是从“头文字D”里须藤京一驾驶的EVO开始认识，那你们知道第一代的EVO是什么时候诞生的吗。这就要说到1987年WRC出于安全的考虑取消了WRC?B组赛事，而引入A组赛事。其A组赛事要求参赛车辆的原型车必须要在量产超过2500辆的基础上选择。于是三菱就在普通家用轿车Lancer的基础上生产了2500辆高性能的Lancer?Evolution民用版车型，这时候Lancer?Evolution的传奇就正式开始。

第一代Evolution

在1992年，第一代Lancer?EVO正式亮相，其目的是取代Galant?VR4去参加WRC?A组赛事，搭载了耳熟能详的红头发动机4G63，其2.0L?DOHC涡轮增压发动机输出马力可达250Ps，并且首批生产的2500辆车型竟然在3天就销售一空，于是三菱又追加生产了2500台，上市也被抢购一空。当然第一代车型还有一大亮点就是四驱系统，当时WRC?A组赛事要求参赛车辆必须采用全时四驱系统，于是三菱将原本位于前后桥中间的中央差速器移到了前桥，采用嵌套式设计，不但节省空间更降低动力传输损耗。1993年，第一代EVO获得了WRC?A组赛事的参赛资格，可惜当年丰田拿下了车手、车队双重总冠军。

第二代Evolution

在1994年，三菱推出了第二代的EVO，第二代车型外观变化不大，主要是提升了动力方面以及底盘部分，优化了四驱系统并改进了发动机的配气系统，进一步提升动力，并且请来了汤米·马基宁，使车队的成绩有了很大的提高。

第三代Evolution

到了1995年，第三代Lancer?EVO诞生了，新车的设计也更接近现代审美，采用了全新的空气动力学套件，其4G63发动机通过增加到9:1的压缩比以及更换更大直径的涡轮增压器，使其最大马力提升至273Ps，结果比赛的时候斯巴鲁车队的科林·麦格雷驾驶着翼豹夺得了冠军，那年科林·麦格雷获得了车手总冠军，而斯巴鲁车队夺得了车队总冠军，在这以后三菱与斯巴鲁的战争也就此打响了。

第四代Evolution

1996年，EVO迎来了第四代车型，这一代车型是一个大换代，基于了第七代Lancer打造，采用了全新的外观设计，十分的高调。前脸下方超大尺寸雾灯、大尺寸散热格以及大尺寸尾翼夺人眼球，辨识度极高。此外，第四代车型还采用三菱主动偏航系统，提升了新车的操控性。动力方面，受到当时日本车坛“君子协议”的影响，第四代车型最大马力保持在280Ps。在1997年，汤米·马基宁驾驶着第四代EVO拿下了车手总冠军，但车队总冠军却被斯巴鲁车队拿走。

第五代Evolution

1998年，三菱带来了第五代EVO，新车变化不大，主要是升级了刹车系统，改用了BREMBO的对向刹车盘，并采用了铝制可调尾翼以及大量铝合金材料的底盘部件。那一年，三菱终于如愿以偿的拿下了WRC的“双料”总冠军。

第六代半Evolution

第六代半万宝路涂装Evolution

1999年，第六代的EVO问世了，这一代车型整体设计低调很多，没有了个性十足的圆形雾灯，并且发动机罩上的散热口改为盾形。这一年汤米·马基宁又拿下了车手总冠军，但车队总冠军被丰田夺走，不过为了纪念汤米·马基宁在三菱车队的四连冠，发布了大家常说的六代半EVO。此外，万宝路公司赞助了三菱车队，也推出了极具标志性的万宝路涂装。

第七代Evolution

在2001年，EVO来到了第七代，这一代基于八代Lancer打造，最大的改变就是首次推出自动挡车型，整体设计更加的简洁，并从这一代开始搭载ACD主动电子中央差速器，结果因为采用更多电子系统以及低调的外表，受到了外界的质疑。

第八代Evolution

2003年，到了第八代车型，这一代EVO外观中网加入了三角造型，运动感十足，同时也加入很多的电子系统，增强了弯道的极限值。值得一提的是三菱为了庆祝进入英国市场30周年，推出了一款名为EVO?Ⅷ?FQ-400的车型，其最大马力可达400Ps，0-100km/h加速时间达到了惊人的3.5s。

第九代Evolution

来到2005年，第九代的EVO已经把发动机以及底盘发挥到了极致，整体设计回归了七代的造型。在动力方面，新车也引入了MIVEC可变正时气门技术并升级了电控系统。据了解，第九代还在日本本土推出过性能十足的旅行版车型。

第十代Evolution

2007年，三菱EVO终于来到了第十代，这一代被命名为Lancer?Evolution?Ⅹ，其放弃了带给三菱无数荣誉的4G63，而是采用了GEMA?4B11T的发动机，并匹配全新的双离合变速箱。整体设计也经过重新设计，十分的前沿，就是放在如今也毫不逊色。

在2007年三菱宣布退出WRC后几年内整体销量一直不理想，并在2015年，三菱宣布停产Evolution?X，并称未来Evolution这个名字将用在一台高性能纯电SUV上。三菱Evolution的辉煌虽然已经不在了，但是很多人都还为之疯狂，你最喜欢哪一代的EVO呢。

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三菱第十代全新EVO车型正式入驻三菱河南泰菱4S店,车型售价即为之前公布的预定价格:标准版48.8万元、旗舰版49.8万元自1992年第一代车型问世至今，LANCEREVOLUTION系列车型在16年间经历了10次改款进化，已成为三菱汽车最富传奇色彩的主力产品之一。作为一款集豪华、速度、激情与动感于一身的高性能四驱轿跑车，第十代EVO售价为49.8万元（BBS轮毂版）和48.8万元（ENKEI轮毂版）。它搭载全新的2.0升MIVEC双涡轮增压铝合金发动机，最高输出功率达到295马力，配备TC-SST双离合器运动换挡模式变速器和拨片换挡杆，三菱独有的超级四轮控制系统（S-AWC）也得到了升华。此外，第十代EVO不仅采用了RISE车身和七安全气囊，而且配备了在三菱帕杰罗和欧蓝德EX顶级版中才能见到的美国来福顶级音响，以及无钥匙操作系统、自适应式氙气前照灯等。　　　　作为进口三菱在湖南的“大本营”，湖南星宏4S店是三菱公司确认的国内旗舰店。除了此次上市的第十代EVO外，公司还经营进口三菱欧蓝德、格蓝迪、第四代帕杰罗等，并将引进第十代蓝瑟翼豪陆神赛车、伊柯丽斯跑车销售。

三菱EVO X 为三菱EVO系列10代，十款非常不错的街车。下面是性能数据：品牌：EVO生产厂商：三菱汽车车型尺寸：4511/1694/1394（mm）驱动方式：四驱 车身重量：1240千克全称：Lancer Evolution排量：2.0L 马力：295匹扭矩：+366牛米0—100km/h加速时间：5.9s最高时速：242km/h 该车是改装车界常改装的车型，改装后霸气外露... EVO不是国产的。三菱EVO X价格在49—50万之间。国产的三菱翼神，发动机和底盘也绝非国产。

铝制缸体强度太差，水冷系统设计差异，缸体强度优势碾压4B11。

自2015年发布Lancer Evolution Final Edition（终结版）后，三菱也宣布Lancer EVO这个车系将停产。作为日系性能车代表之一，第十代EVO并没有得到消费者的认可，其中很大的原因是那台孱弱的4B11发动机，对比前任的红头4G63，它的改装能力一直被吐槽。

EVO9代比EVO10代要强!在实际加速测试中，EVO9的0-100KM/H加速成绩是5.3秒！而EVO10的0-100KM/H加速成绩是5.8秒，EVO9的红头4G63头段加速明显猛得多，EVO9才是三菱EVO最经典的车型，可以说无庸质疑！而且EVO9的红头4G63潜力要比EVO10的红头4B11要大得多！我个人也喜欢三菱EVO9代，只可惜这车停产了，如果买现在的EVO10的话还不如去买斯巴鲁翼豹STI10代！那车现在非常强大。

水冷系统设计差异

水道的设计是水冷系统中比较关键的一环，不同取向的引擎在水道的设计上有一定的区别，从形式上可分为开放式、封闭式和半开放式三类。水道环绕在气缸套周围，并且气缸没有与汽缸床进行连接的，我们称之为开放式，反之则是封闭式。

铝制缸体强度太差

现在的汽车都在追求轻量化和燃油经济性，而且铝合金材料的冶炼技术也日趋成熟。因此，铝材在发动机上的应用也越来越广泛，比如铝制缸体和缸盖等等。

缸体强度优势碾压4B11

在不做引擎改造的情况下，红头4G63光是改变涡轮增压值就能把马力提到450匹，而4B11要想达到这个数据就要对发动机解体进行各种强化了。很明显，红头4G63在缸体强度上完全碾压4B11。