下一个是谁大众ID.1和ID.2或将取代up！和POLO ♂
下一个是谁大众ID.1和ID.2或将取代up！和POLO
- 新款大众e-up!售价发布 续航246公里
- 下一个是谁大众ID.1和ID.2或将取代up！和POLO
- 大众UP的创新设计
- 大众up放置儿童安全座椅可以吗
- 关于大众ID.4，你还需要知道这些
近日，我们从外媒获悉，大众全新e-up!正式公布其售价，起售价为19695英镑（约合人民币18万元）。该车定位微型电动车，采用了常规的4座布局，电池容量为32.3kWh，WLTP工况下的续航里程为246km。
新车外观设计极具辨识度，格栅采用了分体式设计，圆润的前大灯以及贯穿式格栅极具辨识度，下包围进气口更为狭长，两侧C字型日行灯将进气口进行连接，营造出非常不错的简约设计。
侧面线条更为圆润，多幅静音轮毂、短前后悬的设计，也使该车看起来更为紧凑，据悉，该车后备箱空间仅为250L，整备质量为116千克左右。尾部造型较为平直，熏黑后尾灯与玻璃融为一体，品牌LOGO镶嵌与玻璃之上，整体设计较为简约。
内饰部分，该车中控采用了大面积的仿碳纤维材质进行装饰，液晶显示屏采用了更为传统式的设计思路，小尺寸中控屏与大量的按键，颇具复古气息。配置上，该车标配自动空调、手机App远程查看/控制充电、车载蓝牙交互、车道偏离预警、前排座椅加热、安全气帘等配置。
动力方面，新车搭载了一台最大功率61kW（83Ps）、峰值扭矩212N·m的驱动电机，搭配容量为32.3kWh的电池组，WLTP工况续航里程最高为246km。其0-100km/h加速时间为11.9秒，极速130km/h。充电方面，在快充模式下，新款e-up!将电量由0充至80%需要1小时。
电动化大潮将会让众多传统车企推陈出新，曾经那些经典车型或将在未来被电动化产品所取代，这些虽然都在意料之中，但真的有一天发生时，作为车迷我们难免会有些伤感。此前我们获悉，大众Passat三厢版和Arteon车系将于2023年停产，取代它们的将是一台电动版车型。而日前我们又获悉，未来，大众up！和POLO或将同样在不久后和我们说再见，取代它们的将分别是大众ID.1和ID.2。据悉，这两台新车未来将进入价格门槛更低的微型、小型电动车市场，补齐目前的产品线。从推出顺序来看，2023年，尺寸略大一些的大众ID.2或将率先上市，其定位与目前POLO在燃油车市场的定位类似，预计其售价约为2万欧元（约15.7万人民币）；而尺寸更小的ID.1或将在2025年正式进入市场，距离其上市还有5年，它在科技配置和续航表现方面能否有更大的提升？我们拭目以待。
即将上市。up!计划将于2011年12月率先投放欧洲市场。该车针对消费者不同的预算和需求设计了三种版本：入门版“take up!”、舒适版“move up!”和顶级版“high up!”。up!面市之际，大众汽车还将在“high up!”的基础上推出两款独立车型——黑色和白色款up!。
全新一代发动机
百公里油耗仅4.2升的汽油发动机。随up!一同亮相的还有全新一代三缸汽油发动机。该款发动机具有两个版本，两个版本的发动机都配备了蓝驱技术系列的启动-停车系统，输出功率分别为44千瓦(60马力)和55千瓦(75马力)，综合油耗为百公里4.2升(60马力)和4.3升(75马力)。这两款1升发动机的二氧化碳排放量均低于每公里100克。基本配置相同而输出功率为50千瓦(68马力)的天然气发动机也将在随后推出。其综合燃料消耗为百公里3.2千克(天然气)，每公里二氧化碳排放仅86克;而天然气为燃料的蓝驱版up!的二氧化碳排放量更是达到了每公里79克。另外，大众汽车已明确计划要在2013年推出电驱动版up!。
第一款搭载“城市道路紧急制动系统”的小型车
自动停止。up!提供了一种重要的新型安全系统——“城市道路紧急制动系统”供消费者选择。该系统在时速低于30公里时自动启用，根据车辆的速度和驾驶环境，利用传感器探测是否存在发生撞击的可能性并调整车速，以降低事故的严重程度和撞击发生的可能，有时甚至可以避免撞车。迄今为止，在小型车细分市场中，唯有up!拥有这种用于城市驾驶环境的紧急制动功能。因此，up!也成为了唯一搭载城市道路紧急制动系统的小型车。
为都市生活量身打造尺寸和造型
超长轴距。3540mm x 1640mm x 1480mm的车身尺寸使up!成为最小巧的四座车之一。其总长包括了超短的车身前后悬和超长的轴距(2420mm)——这样的车身布局充分利用了车辆的可用空间。大众汽车品牌设计总监Klaus Bischoff表示：“如果一辆小型车要实现最大化的空间使用，最理想的选择就是采用矩形的箱式造型。在up!这款小型车中，我们以极为简洁而又优美的设计，打造了这样一个‘箱子’，同时又非常重视对空间的利用。这是一款动力强劲而精巧的汽车，前后悬极短、轴距超长，同时还拥有较宽的轮距。” up!的前脸设计充分地展示了up!的独特之处。Klaus Bischoff提到：“up!的设计毫无疑问地体现了大众汽车品牌的设计基因，但是也具有独特的个性。大众汽车品牌的一些令人熟悉的设计元素非常醒目：强调水平线条。水平线条将进气格栅和前大灯的连接形成大众汽车品牌设计的主基调，独特小角度轮廓，独一无二的前大灯外形。但是与大众汽车品牌其他车型不同的是，up!的前脸看上去是一个可爱的笑脸。up!非常吸引人，是用一种简洁的设计引人关注。”
巧妙利用车内空间
小巨人。up!的长轴距在整个小型车细分市场中首屈一指，而发动机的安装位置也大大前移，这两大设计元素共同造就了该车卓越的空间利用率。虽然是一辆十分小巧的四座车，但up!让人毫无局促感。其251升的行李箱也大大超过了一般小型车的行李箱容积。后座座椅完全折起后，其储物空间可增至951升。这也让up!堪称小型车中的巨人。
趣味盎然的内饰设计
缤纷多彩的内饰。up!的车内布局清新简洁且井井有条。这款大众汽车的全新力作还提供了诸多巧妙而细致的解决方案、趣味盎然的造型设计，以及领先小型车细分市场的超凡品质，尤其是采用了高端设计、在驾驶员和前排乘员前方横向延伸的仪表板。不同配置的up!车款采用的内饰配色也有所不同，有的采用装饰彩条，有的则采用5种车身颜色中的一种用于内饰配色。
up!boxes – 小细节，大不同
up!车型能否让人们的日常生活更加轻松便利?这是研发人员在设计该车过程中认真思考的问题，而这也是up!boxes 的设计初衷。这些小而轻巧的箱子能够适应各种情况和需要。例如“kid box”儿童箱是专为有儿童的家庭而设计，箱内配有可以收纳低龄儿童出行所需的各种小物件的袋子，此外还有一个供孩子玩耍的玩具以及一个用来盛饼干的午餐盒。除“儿童箱”外，up!boxes还包括“城市箱”和“旅行箱”—— 顾名思义，其用途也极具针对性。
地图+扩展功能——便携式信息娱乐设备(PID)
移动资讯。大众汽车首度推出了移动式便携式信息娱乐设备(PID)——maps + more(地图+扩展功能)系统。与up!相同，PID系统也同样经济实惠，其设计初衷旨在将导航、电话、资讯和娱乐功能进行整合。大众汽车携手全球领先的导航系统供应商Navigon，为up!量身打造了一套所有购车者都可负担的专用解决方案：maps + more。用户只需将这款PID设备嵌置在中控台上即可。与其它系统不同，maps + more能够与车上的整个系统网络更好地融为一体——导航、电话和信息娱乐系统都可以通过PID触摸屏来控制和查看。这个触摸屏还可以用来查看重要的车辆信息，例如ParkPilot，它可让驾驶者在停车的时候更好地控制本车与相邻车辆之间的距离。专为up!设计的应用程序还可供用户按需扩展maps + more功能。
可以的，我查了一下大众UP的相关配置，是可以安装isofix接口的安装座椅的，你可以以此来选择一款合适你家宝宝的安全座椅，不过，在选择安全座椅的时候建议您首先参考您家宝贝的体重，就好比我们买衣服，虽然有很多尺寸，但合身的才是最合适的，不是么？
其次，建议您严格对比所选安全座椅的安全检测，3C只是入门级别的，建议您追求一下ECE甚至ADAC，通过这些检测的安全座椅才是更安全的。Renolux（雷诺思）就是这么一款合适的产品，建议您去看看。
大众ID.4在中国正式发布，与传统车型的分配一致，一汽大众拿到了全球版本的ID.4?Crozz，而上汽大众则在此基础上进行了修改，推出了ID.4?X。
大众表示，ID.4未来在中国补贴后的价格不会超过25万元。这个价格对ID.4的竞争力有很强的提升作用，ID.4已经无限接近于传统燃油车的价格，随着电池、电机等规模化之后，价格会逐渐呈现对传统燃油车的优势。
不过，ID.4并不止这些。紧接着，我们需要了解ID.4对国内纯电动市场现状的冲击和未来的规划，以及如何应对纯电动汽车的大魔头——特斯拉。
ID.4的基本信息
1.?一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距保持一致。
这样的尺寸决定了它是一款紧凑SUV，对标车型为CR-V、RAV4。
2.?ID.4搭载82度电池，一汽大众电池来自宁德时代，而上汽大众则来自此前和宁德时代成立的合资公司——上汽时代。
ID.4实际提供三种动力输出，一汽大众两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4在前两种版本之外，新增最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。
在海外这样的动力被定义为ID.4?Pro、ID.4、ID.4?Lite，大概如此。
3.ID.4普通版零百加速时间8.5秒，Pro版的零百加速成绩为6秒左右，目前官方还没有明确的数据，且欧美数据并不等同于中国。
4.?ID.4是大众汽车第一款全球纯电动车型，来自大众集团MEB电动平台。国外媒体对其解读时参照对象除竞争对手外，还会参照Model?Y。
为什么是大众第一款纯电动全球车？
在ID.4之前，大众已经在海外推出了ID.3，这是一款高尔夫级别的两厢小车。考虑到ID.3并未进入中国，所以ID.4被认为是第一款大众纯电动全球车。
ID.4在全球会有五个工厂生产，其中一家位于北美，两家位于中国，两家位于欧洲。
ID.3不进入中国的原因也很简单，由于电池、电机的成本有较高门槛，ID.3在中国售价会面临和此前大众UP！进入中国时一样的尴尬，与传统高尔夫之间有较大价差，导致普通消费者难以选择。
ID.4作为一款紧凑SUV，在较高的价位上实现了对传统燃油车的拉近，或许大众研发MEB平台之初就考虑到了纯电动汽车目前的劣势，希望通过降低成本的方式提高纯电动汽车竞争力。
为此，ID.4经过努力才实现了补贴后售价不高于25万的定价。
ID.4和Model?3之间的竞争？
大众ID.4面世之后，首先要应对的是来自特斯拉的竞争，实际上许多消费者出于品牌层面会选择特斯拉，这是一种先入为主的观念。ID.4和Model?3并不是严格意义上的竞争对手，且ID.4同样会有不错的销量。
Model?3作为特斯拉的拳头产品，其优势在于品牌和技术，来自互联网理念的加持，但Model?3本身是一款极致化的产品，优缺点十分明显。
Model?3为了降低成本，采用了流线型的设计，这样的设计让Model?3并不以空间见长，后排空间上尤其如此。其4694/1850/1443mm的尺寸相比4885/1840/1455mm凯美瑞主流中级车尺寸较大差距，反而小鹏P7更加接近。
ID.4的尺寸表现和同级RAV4、CR-V接近一致，为此可以认为紧凑SUV和中级轿车维持在25万售价是较为不错的定位。
并非否定Model?3的做法，实际上特斯拉旗下产品主打的并非空间等家庭需求。采用较为个性化的设计，使Model?3并没有发挥出电动车先天性的空间优势。
通常意义上，由于减少了发动机、传动轴和变速箱，电池安置于底盘，电动车能够拥有比传统汽车更高一级的实用空间，而Model?3并没有表现出来，这和它的定位有关。
ID.4的做法是大众等传统车企的思维，即追求空间最大化为主，所以在ID.4的空间表现上远超同级别RAV4、CR-V，达到了燃油车更高一级的空间表现。
在这一点上，特斯拉Model?3并不在意座舱空间，所以采用了前行李舱的设计，而大众ID.4则取消了前行李舱，选择将空调系统向前推进，使座舱空间最大化。
ID.4续航550公里是多是少？
事实上，纯电动汽车配合家用充电桩，续航里程超过500公里已经可以将充电频次降低到一周一次，同时可以满电往返250公里，完全适应三小时生活圈，支持100千瓦直流充电的情形下，更长里程也无需担心。
对于续航里程的忧虑现在已经转变为外界环境，比如海拔、低温对电池性能影响的控制。550公里也罢，500公里也罢，事实上都是在合格线之上的。
只是，ID.4在美国EPA的数据为250英里，而WLTP的数据则为323英里。在此前同样已经进入国内的别克微蓝7，在EPA取得成绩为238英里，进入中国后NEDC测得500公里的成绩。
同时，由于世界各国对电池容量的测算方法不同，别克微蓝7电池容量为60度，而国内测得55.6度。ID.4海外搭载77度，进入国内后这一数据很可能被修正为82度左右。
不过，即便如此，EPA的数据是偏保守的，250英里的成绩在中国测算为550公里，实际应用中要超过这一数据，这源自于传统车企和新兴车企对续航里程的测算原则不同，传统车企更加保守，此前微蓝6国内测试为410公里，但实际驾驶可得430公里以上。
ID.4实际使用续航里程应该会接近600公里。
ID.4让哪些车企受伤？
ID.4对纯电动市场的冲击很大，大概可以分为三个方面：
一方面是对主流纯电动轿车的冲击，比如小鹏P7，原因是消费者通常将中级轿车和紧凑SUV视为同一级别的车型，消费者可在两者之间徘徊。
二方面是比亚迪唐，以油改电推出的纯电动汽车，在性能和操控以及空间上不如纯电动平台的车型，且ID.4在品牌上具备优势，而电池、电机成本接近一致又导致比亚迪唐EV向下很难有降价空间。
三方面是微蓝、Mach-E此类合资纯电动。MEB平台下的ID.4代表了目前传统车企投放的最先进车型，而通用、福特、丰田、本田等均未有与之抗衡的产品平台。ID.4将售价锁定在25万以下，将极大压缩合资纯电动汽车的生存空间。
ID.4诞生于纯电动汽车平台MEB，此类平台拥有比油改电在性能上更高的上限，根据纯电动汽车特性研发，ID.4不光可以比油改电车型拥有更大的空间，同时兼顾到电池的布局，在操稳性上也更加优秀。
以油改电为主的车型，通常在推出入门版单电机车型时采用前驱构造，原因是发动机舱因取消发动机而留下了空间，可以布置电机，因此广汽、比亚迪以及别克微蓝6等均为前驱车型。
MEB等纯电动平台诞生的车型，比如小鹏P7、ID.4等车型在推出单电机版本时通常倾向保留后桥电机，形成后驱构造，ID.4的单电机版本即为后驱，在操控性上拥有更大优势。
在目前合资纯电动市场中，别克推出了微蓝家族，其中微蓝7源自BOLT，是一款纯正的纯电动汽车，诞生于BEV2平台。这是一款2016年前后的车型，前驱结构，小型SUV尺寸，500公里续航，平均售价19万，相对来说受ID.4冲击较大，好在ID.4售价如果超过22万，微蓝7还没有直接压力。
但ID.4将纯电动紧凑SUV的标准设定在了550公里续航、纯电平台、25万以下，导致合资品牌如果相距这个标准很远，就很难表现出足够的竞争力。
目前最有能力直接和大众竞争的只有通用，通用最新的纯电动汽车平台BEV3最快要2023年国产，除非上汽通用有其他纯电平台，比如SAIC，否则两年内大众将在纯电动汽车领域建立强大的口碑。（福特与大众共享MEB平台生产的车型并不在中国销售）
纯电动汽车市场将进入特斯拉和大众以及一众新势力品牌角力的状态。
下一个油价调整日（国际油价连续两日大幅跳水，3月17日，国内油价还会上调吗） ♂
下一个油价调整日（国际油价连续两日大幅跳水，3月17日，国内油价还会上调吗）
- 国际油价连续两日大幅跳水，3月17日，国内油价还会上调吗
- 你觉得下一个调价日（6月28日），国内油价会下调吗
国际原油的价格，从2月28日开始大幅动荡，直接受到的诱发因素就是俄乌冲突，但是背后还纠缠着欧佩克组织与二零二年全球原油需求量之间的博弈，从2月28日的每桶94美元一直到3月8日的129美元，涨幅实在是太快了。原油现在还是全球最重要的战略物资和工业生产原料，它的价格变动有可能都会引发国际经济的繁荣与衰退。
终于，国际原油价格在14和159日两天连续大幅下降，一口气又降回到了100美元之内，这其实让全球很多国家都松一口气。但是我国的情况还比较特殊，因为我国的汽油和柴油价格，既与全球原油价格挂钩，也不是完全关联。而今年已经第一季度快结束了，我国的油价在前4个调价窗口全部上涨，在3月17日将迎来第5个调价窗口。那么此次汽油和柴油价格不会再向上调整了呢？
其实目前的国际原油价格因为在100美元之内，其实远远要比3月3日上一个调整日价格低的多，那时候原油价格都在平均105美元附近，如果从绝对值比较，其实这个油价应该不会动，而且还应该略有下浮。但是由于这两周期间，曾经国际原油价格高达129美元，也就是说国际原油的变化率曾经高达18.88%，那么按照2016年国家发改委修订后，一直沿用至今的《石油价格管理办法》以及配套的2016年64号文件规定，我们的油价还需要继续向上浮动，而且有可能上涨的力度还挺大。
最新的消息，应该在3月17日24时起，国内成品油价或迎来大幅上调，暂预计汽、柴油价每吨上调750元左右，折合92号汽油每升上调0.58元，0号柴油每升上调0.64元。一辆私家车50升的油箱加满后需要多花32元。在2020年这4次油价调整中，国内汽、柴油价格已经累计每吨分别提高1125元和1085元。此次调整之后，92号汽油的价格已经快逼近9元了。
这其实大家又一次对发改委的成品油调整办法发生了疑问，为什么现在的油价比上次调整的油价要低，但是此次还要大幅向上调整呢？而且从历年的统计数据来看，油价调整基本上是涨多跌少，这个油价调整的方法是不是利涨不利跌呢？未来是不是还要做更优化的修正，以符合国际市场由原油价格的变化呢？那么下一个油价调整窗口，如果原油价格相对稳定，会不会向下调整油价呢？
现在的国际原油价格走势其实受到了多方因素的影响，在一定程度上从美股的走势呈反向。从中短期来看，有可能国际原油价格还是围绕100美元上下波动，高油价的时代暂现在我国车主们目前的油价可能要持续一段时间，92号汽油要在8.5元以上浮动了，进入9元的概率不大，但是现在的价格，对比世界其他地方，也已经是高价格了。
个人觉得。只要国际社会不平静。油价始终会在高位运行。短期内别想低油价，至于想回到6块多一升再怎么也回不去了。就算是下调。也只是短期内下调一部分。不会很多。国际原油持续波动后续还是会涨起来的。
前两天刚去加满92号。一箱油500多块。已经觉得承受不起了。现在能坐公交就坐公交。不光省油费还有停车费。
下一个秋名山神车五菱凯捷＼“大四座＼“头等舱待遇，顶配不到12万 ♂
下一个秋名山神车五菱凯捷\“大四座\“头等舱待遇，顶配不到12万
- 下一个秋名山神车五菱凯捷“大四座“头等舱待遇，顶配不到12万
- 五菱凯捷终于上市，大厂出品，家用“大四座“，顶配11.68万
- 人民需要大四座家用车，五菱凯捷来了，售：8.58万元起！
- 家用车的“大四座”时代到来，五菱凯捷预售价8.98万起
五菱在中国人心中的地位一直都是神车的存在，品牌认知度不亚于那些超跑品牌，在任何一个城市乡村都可以看到五菱车的身影，虽然五菱有着广泛的群众基础，但是长久以来，五菱一直给人的形象就是工具车、拉货车，五菱汽车似乎也意识到了品牌向上的重要性，于是在今年，五菱发布了全新的银标，而搭载银标的第一款车型就是五菱凯捷。
第一眼见到?五菱凯捷的时候，这台车会让你眼前一亮，五菱凯捷给人的感觉更加的豪华大气，关于银标的故事始于今年5月，五菱品牌迎来了2200万整车下线，并且在当天发布全球银标，虽然在造型上和老款红色标识只是颜色上不同，但是细节处理上，银标做的更加的细致化，标识内的菱形表面带有棱角的设计感，在光线照射下，可以形成完成不同的光影效果，并且银标看上去更加的精致。
五菱凯捷在车头部分的设计也伴随着新标识的使用，形成了全新的风格，尺寸巨大的中网布满了镀铬装饰，瞬间有了豪华感，分体式大灯在五菱凯捷车身上，也是非常的和谐，而仔细观察，五菱凯捷在车头部分的设计线条非常复杂，带来的效果就是有了明显的运动感，这台车和以往五菱的气质可以说是完全不同。
作为一款MPV车型，五菱凯捷的车身不像传统商务MPV车型的高车厢设计，车辆高度被控制在最多1.7米，贯穿门把手的腰线，从翼子板一直延续到后尾灯，让车身侧面看起来非常的修长，18寸的轮圈大小适中，和这台车的气质非常搭。
车尾部分的设计风格非常的简约，和车头的设计还是有着很大的区别，全LED尾灯组非常的漂亮，并且尾灯在车身侧面和腰线连成一体，使得车身有了一个很好的延展性，悬浮式的车顶也是当下流行的设计元素，尾标使用了五菱的汉语拼音，更加有国际范儿。
来到车内，五菱凯捷也带来了足够的惊喜，7英寸全液晶仪表盘和10.25英寸触控液晶屏有着十足的科技感，并且中央大屏幕用了悬浮式设计，黑色外边框设计也是非常的讨巧，不但做出了曲面的造型，并且由于采用全黑色，使屏幕的尺寸在视觉上显得更大。方向盘采用两幅式设计，不知道这台车会不会也成为下一个秋名山神车。
空调控制区域保留了实体物理按键，便于盲操，电子挡把的加入立刻提升档次，并且在挡位设置上五菱凯捷还有S挡，虽然五菱凯捷不是一台强调运动操控的车，但是在超车加速时，运动模式还是能给驾驶员带来一些信心。
五菱凯捷在在空间的设计上可以说开创了一个新的领域，以往的MPV车型为了注重乘坐实用性，通常会按照七座来设计，这一次，五菱凯捷采用2+2+2的六座布局，并且可以化身为魔幻的四座版布局，第三排座椅支持独立隐藏式放倒，此时第二排两个独立座椅可以进行前后560mm的滑动以及左右160mm的滑动，能够进行平躺，腿托也可以进行单独调节，在这个价位就可以享受到头等舱的待遇实属是难得。
此外六座版车型在设计上也加入了很多心思，第三排座椅放倒之后，可以得到一个纯平的空间，使得五菱凯捷拥有非常强的空间拓展性，对于一台家庭用车来说，车厢内的空间是购车时非常看重的点，五菱凯捷恰好可以满足更加丰富的空间上的需求。
在11月的第一天，五菱凯捷也迎来了上市，售价8.58-11.68万元，这样的价格配上五菱凯捷的产品力让这台车拥有了非常强大的竞争实力，在一台十万级的MPV车型上，五菱凯捷不仅给了豪华感和科技配置，并且在座椅和空间布局上又一次完成了突破和创新，真是深得人民的心，不过五菱凯捷的身前也有吉利嘉际、传祺M6等竞争对手，实力也都不容小觑，五菱凯捷作为一款新车型能否突出重围，站稳脚跟，一切的答案都交给市场来检验。
11月1日晚，?五菱凯捷正式上市，并把价格定在了8.58万-11.68万。对于很多还在观望的车主来说，五菱凯捷要比之前的五菱车贵上一点，因此网络上会有网友质疑这个价格到底是不是五菱“飘“了？
首先，作为五菱的首款全球银标旗舰车型，凯捷自亮相以来，收到的关注就不少五菱凯捷止于上市前不仅预售订单已经超过了20000台，同时终端用户提车更是超过了5000辆，且各地都出现了供不应求的场景。所以，市场表现也说明了，很多人是愿意为五菱凯捷买单的。
而今天我们再从产品力方面，来具体分析一下五菱凯捷到底值不值！但实际上，结合上产品实力来看，五菱凯捷的性价比却是真的不低了，具体来看：
在笔者看来，五菱凯捷的优点之一，便是它的外观设计。毕竟在2020北京国际设计周的评选中，五菱凯捷可是获得了大奖的车型。当然实际来看，五菱凯捷的外观设计也确实非常突出，甚至可以说颠覆了此前对于五菱品牌的观念。该车采用了全新的“翼动美学“，车头部分有着宽大的镀铬进气格栅，搭配上矩阵式LED大灯以及全新的五菱银标，对于家用来说也是非常合适的，相比起很多MPV开起来像个司机的过于商务外形，五菱凯捷的确更好下手。
车身方面，五菱凯捷则是采用了柔中带刚的线条，勾勒出了简洁却富有力量感的氛围，搭配悬浮式车顶，以及刚强立体的R18铝合金轮毂，显得既时尚又灵动，没有了MPV车型的老气臃肿之感。
而除了外观以外，在空间设计方面，也是五菱凯捷的杀手锏。首先其车身尺寸参数为：4875/1880/1690（1700）mm，轴距2800mm，相较于同级别的比亚迪宋MAX、和吉利嘉际，在长度和高度方面是有着一定优势。而在车辆内部，五菱凯捷也采用了如今最为适合用于家庭使用的六座配置，不仅适用于常规的五人口家庭，二胎家庭也同样能够适用。
此外在功能性方面，五菱凯捷其实是主打“4+X“的理念，原因就是它能够第三排座椅的放平，再加之第二排独立座椅能横向160mm与纵向560mm的移动，从而变成一辆舒适的家用“大四座“。而在这个时候，五菱凯捷无论是乘坐空间，还是载物能力，都有着非常优秀的表现，特别是后备箱空间，能放下不少大件物品，用来搬家都不差。
而这样的设计也是考虑到了家庭用车的不同情况，工作日中，一般车内都是2-3人，这时候使用4+0的大四座模式，二排空间更大，并且还能通过靠背调节和腿托调试到一个最舒服的乘坐方式，路上坐得更舒服；节假日一家人出行，可以根据人数转换为4+1或4+2模式，无论是装行李还是载人都能更加灵活随意，不用担心空间的束缚。
当然在考虑到是一款家用车的定位，五菱凯捷在安全性上，也是有着非常出彩的表现。首先其车身采用了63%的高强度钢，这也让五菱凯捷有着非常优秀的抗变形能力，带来了更加优秀的基础安全性以及轻量化。此外在配置方面，五菱凯捷除了主副驾驶气囊以外，还增添了侧气囊、侧安全气帘的配置，能更好地保障车上每一位乘员的安全性。不仅如此，五菱凯捷还拥有时下主流的主动安全功能，包含诸如ACC自适应巡航、SDW安全距离报警、AEB自动紧急制动系统等功能，为日常家庭出行带来了更为全面的保障。
最后在动力方面，五菱凯捷同样有着不差的表现。按照配置来看，其全系搭载了1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT（模拟8挡）变速箱，从而组成的一套“黄金动力“。峰值状态下能够拥有147Ps以及250N·m的动力输出，不仅性能非常适用，得益于模拟8挡CVT变速箱优秀的契合性，燃油经济性也非常突出，百公里综合油耗在7.9L左右，堪称将性能与经济性进行了很好的结合。
颜值出色、空间优秀，利用率还极高、安全性出众，更有高效动力和一流的乘坐舒适性和实用性，很显然，五菱凯捷的产品实力是值得我们肯定的，且也对得起8.58-11.68万的价格。特别是五菱凯捷的“4+X“的空间，其更实现了空间上的价值最大化，让用户在不同的用车场景下，总是能享受到最出色的驾乘体验。
提到神车，很多消费者脑海中第一反应绝对有五菱。无论是让无数豪车臣服的五菱宏光，还是销量力压特斯拉的人民代步车宏光MINI?EV，都让五菱赚足了知名度。今日（11月1日），五菱又一款“神车”迎来了上市，它就是凯捷。
此番，?凯捷共推出4款车型，售价区间为8.58-11.68万元，并推出了一系列政策。作为一款“大四座家用车”的全新物种，不出意外，凯捷将成为五菱旗下又一款爆款车型。
作为五菱首款银标旗舰车型，五菱凯捷从诞生之初便散发着不一样的气质。新车基于“翼动美学”设计理念打造，采用了不规则的多边形前进气格栅，配合银标LOGO，无疑让整个前脸看上去更加精致。
分体式大灯以及独特的LED日间行车灯，进一步提升了前脸的辨识度。
车身侧面一条腰线从前翼子板延伸至尾部，营造出了更加修长的视觉效果；隐藏式B/C/D柱设计，类似于悬浮式车顶的设计，这一点非常讨喜。
车尾采用了扁平化的设计，层次感还算不错；细长的尾灯造型与前大灯相呼应，而WULING英文车标也进一步提升了整体的档次感。
空间是五菱凯捷的一大亮点，新车的长宽高尺寸分别为4875/1880/1700（1690）mm，轴距更是达到了2.8米，这也为其魔幻的空间提供了无限可能。这里圈哥就必须重点说一下大四座”创新座椅布局设计。
五菱凯捷虽定位为“大四座家用车”，但却不止于四座，而是采用4+X灵动空间设计，这也意味着消费可以随心选择4/5/6座的座椅布局，来满足消费者多场景的用车需求。具体来看，新车的第二排搭载560mm磁浮式四向滑轨座椅，其支持前后左右调节，这也使得消费者可以轻松进入到第三排；此外，第二排独立座椅可180°放平，配上72°独立腿托，带来头等舱般的舒适体验。
而第三排也是两个独立的座椅，可以选择坐一个人或两个人，这时就隐藏了亲子空间这个小彩蛋，尤其是当你选择放倒最后一排的一个座椅时。此外，后备厢的空间也不用担心，即便实在满座的情况下，通过巧妙的下沉设计，放点行李箱之类的完全没有问题。如果东西还多的话，直接放倒第三排座椅，就能得到一个全平的后备箱。在空间方面，不得不佩服凯捷的奇思妙想啊。
打开车门，你会发现凯捷的内饰设计同样大气且富有质感。双辐式的多功能方向盘、全液晶仪表盘以及多媒体触控屏幕等等，科技感还算不错；中控台采用了软质包裹，搭配亮黑色的装饰面板，质感非常不错；空调出风口也采用了镀铬装饰，细节处理得非常到位。
此外，诸如主驾座椅加热、6环抱式安全气囊+侧气帘、防碰撞预警与自动紧急刹车等驾驶辅助系统、360全景影像、电子挡杆、一键启动、无钥匙进入等实用性配置也都一一配备，为消费者带来更加便捷安全的用车生活。
凯捷搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率达147马力，最大扭矩为250牛·米，与之匹配的是6速手动变速箱与CVT变速箱。这里圈哥重点说一下底盘以及悬架，该车底盘由摩提马帝联合调校，采用前麦弗逊+高强度液压成型后扭力梁式半独立悬架，再配合荷兰KONI公司的FSD高端减震阀系，在侧向支撑性、滤震等方面表现尤为优异，为消费者带来了舒适、安稳的出行体验。
《车壹圈》认为，“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱凯捷就是承载着中国家庭对未来美好生活的向往而来。出色的外观设计、百变的舒适空间以及够用的动力，正好是兼顾了中国消费者对面子和里子的需求。当然最重要的是，8.58万起的售价，也兼顾了消费者对价格的接受度，毕竟只有人民都买得起，才是真正意义的人民车。因此，凯捷成为五菱旗下又一款神车只是时间问题。最后，面对这样一款有实力的产品，你心动了么？
五菱凯捷，这款带有中国“神车”光环的全新车型，自曝光以来受到了广大消费者的广泛关注。9月28日晚间，五菱汽车官方正式公布了五菱凯捷的预售价。该车也是品牌旗下首款银标车型，也是家族的旗舰级产品，共有四个版本可选，手动精英型售价8.98万元；自动尊贵型售价10.98万元；自动精英型售价9.68万元；自动旗舰型售价11.98万元。
在收割了一批“7座”爱好者后，7座车型的热潮正在褪去。消费者也渐渐明白，“七座”和“居家”并非是必然链接的选项，七座车的第三排座椅利用率也远没有他们想象的那么高。但为何还有那么多“七座”新车呢？当然不排除厂商们揣着明白装糊涂，毕竟七座车型能卖更多的钱呢。
那么，中国家庭真正需要什么车呢？这时候，五菱再次站了出来，减少座位，提升轴距和车内空间，用更灵活、实用的座位设计布局，让车内的每一位乘客，都享受到实实在在的舒适，“大四座”五菱凯捷来啦！
凯捷不仅仅是台新形态的MPV，也是五菱银标战略的第一款车型。在全民疯炒七座的时代，举起大四座的大旗，压力可绝对不是一点半点，但所有人都会被五菱设计师精妙的设计所折服。
定位于家用MPV的凯捷拥有同级别产品中最长的中排座椅滑轨，长达560mm的中排座椅滑动范围让一切都成为了可能：在凯捷上，你可以把第二排座椅径直推到紧贴前排座椅靠背，最大化后车厢的空间；也可以直接把第二排座椅滑进装载区里，让它以一台四座车的身份上路，让第二排的乘客享受以米作为计量单位的腿部空间。这在紧凑级MPV中，是从未出现过的事情。
可以在160mm范围内横向滑动的第二排座椅是得以实现这项惊天技能的关键所在，这套第二排座椅也让五菱凯捷的第三排乘客有了更加充裕的上下车选项：可以由第二排两张座椅中间的通道方便上车，也可以把第二排座椅推到中间直接从车门进入。
一贯擅长细节的五菱这次也没有让我们失望，中排座椅的安全带集成在了座椅靠背上，无论乘客怎样放肆地躺倒都不会被安全带勒脖子；而贴心的独立腿托和中排扶手以前也只有昂贵得多的商务MPV上才能见到。五菱又一次开启了自己祖传的“贵价车型粉碎机”技能，他们为凯捷准备的这套第二排座椅甚至能让那些以商务、豪华自居，价钱贵得多的车型输得心服口服。
带独立扶手和腿托的第二排座椅堪称贵价车型粉碎机
五菱凯捷无敌四座空间的秘诀，还得归功于凯捷身上这套首次在国产MPV上出现的，特殊第三排座椅：它的安装点位于地板平面以下，通过一套设计精巧的杠杆巧妙地折叠、收纳，折叠后可完美地收纳在地板平面下方，组成一个纯平的装载区地面。折叠后的第三排座椅能与装载区地面浑然一体，仿佛不存在一般。
凯捷采用的独立折叠座椅拥有更好的舒适性，填充和造型受折叠的影响更小，折叠式设计也带来了更高的座椅椅面高度，这对第三排的乘客来说至关重要，乘客不再“蹲在”座椅上。可独立分割折叠的第三排座椅提供了更高的装载区灵活度，打开第三排座椅后收纳座椅的储物坑瞬间就转为拓展的装载区容积，装下六人的行李丝毫不费力。
可分割放倒的第三排座椅表现非凡
标签：ID 设计