一汽大众logo（怎样区分和辨别大众的所有车型）
- 怎样区分和辨别大众的所有车型
- 大众换车标后，那消费者还认它吗
- 2021上海车展：一汽-大众全新TALAGON揽境正式发布
大众只有一款车—高尔夫，拉长就是帕萨特，改名就叫迈腾，减掉一个后座就是CC，再拉长就叫辉腾，拍成方的就是途安，加多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，再撑大点就是途锐，拍扁就是尚酷，加个屁股就是速腾，缩短点是POLO.再萌点就是甲壳虫。
记得捷达品牌刚刚宣布独立时，许多媒体并不认可，甚至是认为这又是一个“换汤不换药”的代表，吃瓜群众们也早已搬好马扎准备看笑话了。但是我一直不这样认为，甚至觉得捷达品牌的未来大有可为。下面就从设计、技术、品牌三个维度讲述一下我个人的看法。在设计层面上，捷达并没有照搬或借鉴某一款大众现有车型的造型，而在第一款上市车型VS5的外观设计上还融入了许多“大众车系”并不常见的设计元素，例如夸张的“鳞片”式中网，融入复杂线条的前脸等。捷达VS5身上除了保留了德系风格的硬朗线条的设计之外，完全是打造了一套全新的家族设计语言，这与启辰和宝骏等品牌很相近，更为年轻动感的外观设计不仅迎合当今的审美趋势，而且“去合资化”的造型与以往大众车型设计也是差异化明显，突显出捷达品牌独立后的设计自信以及对其未来的长远规划。
在技术层面上，捷达VS5使用了大众的MQB A1平台，没有像其他换标车型那样使用原有的老旧平台。更新的平台意味着VS5在动力总成以及底盘技术，零部件的共享上拥有得天独厚的技术优势，产品力自然也得以提升。源于大众的型号为EA211的1.4T发动机我们并不陌生，加之爱信的AQ250系列的6AT变速箱，而至于像捷达这样的家用车定位，我想“可靠”就是要放在第一位的。
在品牌层面，捷达品牌的诞生绝不仅仅意味着产品线被单独划分出来，未来捷达还将担负起一汽大众中低端市场的重担。这样一来，上有奥迪，下有捷达，整个一汽大众的产品线定位划分更加清晰明朗，便于着手与不同的消费者来研发相应的车型。虽然更换了全新的品牌LOGO，在品牌认知层面还需一段时间的普及，口碑也需时间的积累，但是不同于全新开发的品牌，捷达作为一个在中国家喻户晓的名字，皮实耐用的印象也早已深入人心，但是如何利用这个“好名声”还是要从产品品质本身出发。
毕竟背靠大众这颗大树，在技术品质和售后服务等方面捷达拥有得天独厚的优势。而更低的售价和定位，如果在品质方面不“偷工减料”的话，产品力无疑得到进一步的提升。捷达并不是人们口中“粗制滥造”的廉价产品，而是降低了消费者拥有高品质车型的门槛。虽然时间尚早，作为一个新品牌而言，捷达还需要经历更多的风风雨雨。但是我们能够看出品牌独立后捷达拿出十足的诚意，且不谈配置如何丰富，造型如何动感，技术如何先进，如果未来捷达能“保质保量”的做老百姓满意的汽车，这就足够了。
易车上海报道 4月19日上海车展期间，一汽-大众带来了自己的全新旗舰SUV TALAGON，新车中文名为：揽境。新车基于大众MQB W平台打造，配置了家族双屏内饰与新式档把，与大众首次亮相的“云端悬浮”T字区，并提供6座（2/2/2）、7座（2/3/2）两种布局。
外观方面，新车前脸采用大众最新家族式设计风格，IQ.Light灯组在可在激活车辆时，大灯、车标、迎宾灯、行李架灯条等都将逐次亮起，营造仪式感。前杠两侧开设了导流用的小“獠牙”，镀铬饰条的包围为厚重的前保险柜上增加活力。
车身尺寸部分，新车的长宽高分别为5152（5153）/2002/1795mm，轴距2980mm，其中车身部分尺寸超过了途昂和汉兰达，离地间隙200mm，是目前大众旗下最大的SUV车型。
后保险杠十分粗壮且具有层次感，采用双边单出的隐藏排气布局，假的排气口被两个尺寸较大的四边形镀铬框所装饰，车尾的大众logo采用了和ID.家族一样的发光设计。
内饰方面，中控台采用了家族最新的双屏设计，采用亮黑烤漆面板与镀铬饰条装饰，手套箱及门板上均设置了IML镭射灯带，支持30色可变氛围灯，有不错的科技感和精致感。
第三排同样的真皮座椅和可伸缩的头枕，在庞大的车身里，两个成年人共同乘坐时空间优异，同样提供了不错的体验感。同时，可完全放平，方便搬放大件物品亦或出游小憩。
动力方面，顶配车型搭载EA390的2.5T VR6德国进口发动机，最大功率220kW（299PS），峰值扭矩500N·m，匹配DQ501湿式双离合变速箱与博格华纳6代四驱系统。同时，支持15级可调的第二代DCC动态自适应系统，也出现在顶配车型之上，提供旗舰全能的驾驶体验。
此外，新车还搭载代号为EA888 GEN3BZ的2.0T低功发动机，最大功率137kW（186PS），峰值扭矩320N·m；以及代号为EA888 GEN3 CHHB的2.0T高功发动机，最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m。
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