19款骐达的变速箱怎么样
- 19款骐达的变速箱怎么样
- 19款骐达真实油耗如何
- 东风日产骐达2019款安全性能怎样
- 2019款骐达CVT智行版怎么样这款车适不适合长途旅行驾驶
- 19款骐达的变速箱可靠性
- 19款的骐达TIIDA用车体验及动手加装一键升窗器
- 19款骐达评测如何
好。根据查询资料显示19款骐达的变速箱相当耐用。这款车配备CVT变速箱，CVT变速箱最大的优点是可以在其传动比范围内无级线性调节传动比，CVT变速箱的传动比变化是连续的，不存在所谓的多级固定传动比，所以CVT变速箱换挡过程中不会出现换挡顿挫，动力输出是绝对线性的，CVT变速箱的传动效率和传统变速箱差不多，都是85%左右。
日产如果是国产车的话，大部分油耗会在7左右，视行驶情况而定。骐达的油耗确实比较高。从老款开始就比较高了，和排量比确实高。但实际综合油耗与负荷、路况、驾驶习惯、天气、风速、胎压等多重因素有关。实际综合油耗以实际行驶情况为准。我觉得9 Trents的真实油耗真的不高，5到6不等。下面是这款车的大致信息：1。新车外观延续了现款车的设计。黑色蜂窝状中网的V-motion前脸很时尚，两侧的大灯看起来也很好看。车身侧面的双腰线设计很干练，尾部回旋镖式尾灯和凸出的后杠很有运动感。新车车身尺寸保持不变，长宽高分别为4393/1766/1524mm，轴距为2700mm分别是；2.内饰的制造工艺延续了日产一贯的精细品质，也有非常好的视觉体验。新车搭载东风日产“智行”车载通讯系统，可通过语音调节天气、娱乐、导航等功能。同时，新车还提供10年免费基础流量、车载WIFI等购车优惠，在安全搭配方面也有所升级；3.动力方面，新车搭载1.6L自吸发动机，最大马力126Ps，峰值扭矩154nm，传动方面，分别匹配5MT和CVT变速器。得益于启停系统和节能模式，全新1.6L CVT的动力组合油耗低至5.3L/100km。
东风日产骐达2019款安全性能挺好的：1、在外观和内饰方面，2019款新车与旧款车型基本保持一致，其主要提升在于科技配置方面。旧款骐达便配备有功能先进的i-CONNECT智能娱乐系统，新款骐达在这个基础上又新增了东风日产“智行“车联系统；2、该系统搭载了科大讯飞语音识别技术，通过与高德地图合作，实时更新在线地图；3、可以实现智能躲避拥堵、惯性导航、远程实时监测功能，用户可通过手机APP远程监测车辆状态，查找车辆实时位置。
2019款骐达CVT智行版这款车性能相当优秀，适合长途旅行使用。
从外观上看，日产Versa经典的掀背车型比日常生活中常见的三厢车更让人眼前一亮。正面是家族设计的延续，品牌认知度拉满。采用卤素光源的大灯组，选择顶配或二次顶配，LED光源会更实用。腰部线条的侧面轮廓，让日产Versa始终展现出一种俯冲的姿态，充分体现运动感。色彩丰富的配色也使日产Versa更时尚，值得称赞。
在内饰方面，日产Versa的内饰设计相对保守，采用机械仪表板和8英寸的中央屏幕(只有顶级和副顶级双款)。与同价位的国内品牌相比，技术氛围确实有点落后。如果选择top配置或sub-top配置，配备的中控屏幕还支持导航系统、OTA升级和语音控制，更加人性化。尼桑的乘坐体验还是不错的，座椅使用了很多填充物，坐上去很舒服，如果你选择顶部，皮革包裹的座椅会让汽车看起来更先进。
动力部分，对1.6L自吸发动机进行了再次扩展调整，4AT变速箱已更换为新的智能XTRONIC无级变速器。这是我们最熟悉的日产家用轿车的动力设备，驾驶质量有了很大的提高。Versa还提供了一个版本的1.6 T)的帮助下直接喷射(gdi)最大输出功率190马力，十年前的技术，然而，当朗的力量使它成为一个挑战，也带来了体育外的车回家，但事实已经证明不符合Versa定位，所以它在系统中存在两年。
和，现金，在一些小变化，整体水平仍然很好的外表，只是修剪比较老，但是其他属性仍在，所以即使是缓慢和升级销售也是不错的，今年5月的销量达到5413辆，今年头5个月累计销售23575辆，性能非常稳定，对于掀背车市场来说是一个非常好的结果。
2019款骐达变速箱总体来说个人认为还是可以的，优点是可靠性不错维修保养成本相对第，缺点是技术方面一般：
1、它虽然比颐达短了190毫米，但这似乎更增添了这款车的灵动，内部空间毫不为此缩水。加上发动机采用可变正时气门、双顶置凸轮轴等技术，全铝直列四缸排列，这些都为这款车赋予了不同寻常的动力表现。骐达是颐达的两厢车，两大车型排量均为1.6L。骐达线条柔和，内部空间比较宽适；
2、骐达TIIDA缘自英语tide，含潮流、趋势之意，意指TIIDA是引领时代潮流的新一代炫动轿车。而TIIDA中两个并排的“i”字，代表着人与人之间的关爱，寄寓了TIIDA在设计理念中充分考虑顾客的人性需求；
3、东风日产乘用车公司拥有广州花都和湖北襄樊两个生产阵地，计划未来五年内将形成超过35万辆的年生产能力，是针对中国市场创造双赢的发力点，在东风有限的中国战略中占有举足轻重的地位。自诞生之日起，东风日产就立志成为中国乘用车市场的最佳品牌之一。
不知不觉小白已经陪伴我一年了，当时选择骐达的主要原因是本人喜欢两箱车，加上此车质量稳定、油耗低，口碑好；另外车身小巧停车也比较方便，内部空间大座椅舒服，内饰的用料和做工都能满足日常使用，流线型的车身非常耐看。
这是停在小区安装升窗器后照的，这个角度是不是感觉特别修长，视觉冲击力很强。
智行版以上安全配置就比较高了，其中车道偏离预警系统在长时间高速驾驶的时候非常有用，当疲劳且注意力不集中的时候，一偏离道路就会报警；预碰撞系统（主动刹车）在低速行车中能起到做用，高速行驶怕是作用不大，毕竟是使用的摄像头测距而不是雷达测距；另外盲区预警功能也挺实用，当A柱两边的盲区指示灯亮起的时候，就提示左边或右边有车接近，此时是不能变道的。其它ABS、ESP、安全气囊之类的就不用说了，必备安全配置。由于买的是智亨版，比智行版多了自动头灯，近光LED灯，回旋镖式LED灯，价格贵了二仟我认为还是比较值的，一步到位买顶配其实也不错（自动启停我觉得不太实用）。用车期间也陆续添置了几个较实用的配置，比如行车记录仪、胎压监测、一键升窗等，一键升窗将会在后面重点细说。
这个角度来看是不是感觉小屁股比较饱满还带着一丝的性感
2019年4月买车到2020年4月，期间曾出现过两次意想不到的情况。首先是提车几天后过红绿灯时，轻踩刹车有时会有向前一蹿一蹿的现象，当时可是一阵哆嗦，心想不会是人品有问题，新车变速箱就出状况吧？好在经过一段时间的磨合，这种情况再也没有出现。另有一次中午在单位更新地图，车上网络用的手机热点，下载了一半的城市显示屏就熄屏了，然后断电、通电甚至启动汽车都没效果，试了很久终于放弃，跟4S沟通后准备周未去检查，哪知道过了一天居然发现显示屏又正常了，到现在我都没能想明白到底是怎么回事。我的体会就是不能跟电子产品较劲，否则你随时都会陷入精神错乱之中。ECO节能模式我关闭了，市区里感觉也省不了多少油，红绿灯起步阶段是有些肉，要轻踩油门，否则只会干吼不走，跑起来后就正常了。首保前跑了次高速，来回大概四百多公里，基本按100KM/h时速，由于气温较高全程开了空调，表显3.9L/百公里，市区就不说了，油耗跟路况、驾驶习惯、载重、胎压、空调等有关。目前我的平均油耗是6.8L/百公里，主要在市区上下班用。
后面造型给人的感觉比较圆润
19年国庆节自驾从四川到江西，走之前专门到4S做了车况检查。单边一千三百多公里的路程，全程二千七百多公里的距离，除了服务区吃饭及休息的时间外，就是在高速路上狂奔；在没有限速的地方，车速基本控制在120KM/h,最高曾跑到过140km/h，车身很稳也不飘。10月1日凌晨5点半从家出发，高速期间由于某路段出现事故堵车耽误了时间，到达目的地都已经是次日凌晨2点钟了，全程跑了近21个小时；在凌晨1点左右的那段时间内人特别疲倦，期间好几次车道偏离系统报警，还好安全挺过去了。因此为了自已和家人的安全，还是建议大家不要疲劳驾驶，高速路上跑几个小时就到服务区休息一会，洗个冷水脸清醒下头脑。回来的时候则比较顺利，16个多小时就到家了。日产大沙发可真不是吹的，这么长的时间一个人开，也没有感觉到腰酸背疼。回家的第二天去4S做了二保(日产首保二保免费），买车的时候4S没送保养，羊毛出在羊身上还是很有道理的，如果送保养那车价也就上去了。由于新冠肺炎的原因，这几个月车子除了上下班外，就是停在车库中。前几天去4S做三保的时候总里程才跑了不到7仟公里。在4S做保养用半合成原厂机油、机滤加工时费要五百多，所以就签了保养套餐，算下来是三百多一点，还是挺划算的，出保后再考滤是否到外面保养。
来张正面照
某天下班停车，忘了关右后门车窗就走了，等想起来已经是两小时后了，赶到地下车库时发现车上物品都在，还好没有损失。这件事让我有了加装一键升窗的冲动，立马在某猫、某东平台搜索升窗器，发现有免拆门和拆门两种。由于后配的胎压监测占用了原车OBD接口，就只能选择拆门系例，其实主要是不想用OBD的，怕互有影响。经过两天对几大升窗器品牌的对比、选择后，在某猫旗舰店下单，19号到货后就按耐不住骚动的心情，准备动手安装。不过装之前我还是下了点功夫，仔细观看了客服发的安装视频，要做到对安装步骤了如指掌，安装时才能心中有数。接下来我就把这次安装整理出来，以便让更多车友能有所借鉴，想自已动手并享受安装的乐趣，那就继续往下看。
升窗器到手，店家送的那款停车牌估计送人都没人要。品牌我给屏蔽了，原因嘛大家应该都知道的。
包装盒内有升窗器主机、线束、简单的说明书、合格证、保修卡、双面胶、撬板以及安装工具。买的时候怕把门卡扣扳坏，就找店家要了几个，结果都没用上。
安装开始，首先用撬板沿着车窗控制面板外沿将面板撬开，拆开连接头，这个比较简单就不多说了。
螺丝拆下来后放好，弄丢了也会很麻烦的。
先用撬板顺着门下边从左到右，或从右到左，喜欢哪边就从哪边下手。在门板跟门接合处撬动，不要怕用力，下边的卡扣松动后就不需要撬板了；两手握着门板的两边，往外稍微用点力扳动，很快门板里的卡扣就跟门脱离了，接着往上轻轻一提门板就能拿出来，因为门板是扣在窗子边上的。当做到这一步时，整个安装基本就完成一半了。
这是取下门板后裸车门的样子，门内有各种连线以及车窗控制总成面板里拆下的3个白色插头，升窗器线束中的插口等会就要跟这几个插头对插，门板放在一边忘记拍照了。
不要怕，撕开后是可以粘贴回去的。
撕开膜后手要伸进车门里拨掉这个插头，图是手机伸进车门里照的，悲催得发现里面的螺丝有铁锈了。
接下来把主机与主线束接上，防水罩套好，原车窗控制器上拨下的插头与主线束上相对应的接口对插完后，主机贴上双面胶并粘贴在下图门板位置。
门板的这个位置放置主机，用送的双面胶粘贴好，送的那个好象粘不牢固。原先装行车记录仪买的3M胶没有用完，剩下的正好用在这里。
将门板装回车门，记得3个插头要拿出来靠近门把手处。门板扣在车窗上卡好位置后（门板上边左右两边的卡扣跟门上的卡洞重合），就可以按压门板。从上往下按压，直至全部卡扣与门完美结合后装回螺丝，装回盲区预警面板，最后将3个控制插头插入车窗控制总成面板上，并将控制面板放入门边位置卡好，试用车钥匙及门把手锁车，关窗、升窗等功能正常后安装结束。?由于安装的时候只有我自已，因此有些安装部位没法拍照，这样下来虽说少了几张图，但我相信大多数人应该都能看懂，如果想自已动手安装升窗器，必须要动手能力强的才行，否则还是花钱去外面的维修店安装吧。
19款骐达评测结论如下。
第一，车辆外观整体来说改动并不大，整体的车辆外观设计一般。，前脸使用的依然是家族式的设计风格，虽然称不得上是特别的惊艳，但是还是比较中规中矩的。
大灯使用的是卤素光源。整体的灯光强度一般，这个后期可以选择改装LED的大灯灯泡，或者是氙气大灯灯泡。
第二，整车的内饰设计同样中规中矩，我符合当下年轻消费者的审美，居家使用特别的好。车辆配有多功能方向盘和中央彩色屏幕，整体的内饰做工一般。配置也是属于中等水平。
第三，日产骐达这款车型的整体表现还是比较不错的，这款车型所搭载的1.6L自然吸气发动机型号大家都非常的熟悉，是HR16，最大功率126马力，最大扭矩154牛米，与之匹配的是一台CVT变速箱，平常上下班代步使用动力性，完全是没问题的。
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