2021成都车展：路虎揽胜极光L插混版上市 售44.58万元？路虎将使用三缸发动机，新揽胜极光颜值在线，网友：电老虎
- 2021成都车展：路虎揽胜极光L插混版上市 售44.58万元
- 路虎将使用三缸发动机，新揽胜极光颜值在线，网友：电老虎
- 有外在也有内涵，路虎揽胜极光怎么选
- 上半年几度销量要跌没了，新揽胜极光上市，能否起死回生
- 路虎新一代揽胜极光可以让“凉”了那么久的颜值担当火一回吗
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易车讯?在2021成都车展上，奇瑞捷豹路虎揽胜极光L的插电式混合动力版本正式上市，售44.58万元。新车在极光L的基础之上改进了1.5T发动机+电动机的动力系统，其综合功率227千瓦，综合扭矩540牛·米；百公里加速时间6.4秒，纯电续航66公里，纯电极速135公里/小时。
极光L虽然进行了加长，但是依旧保持了这一代极光的外观设计。新车的前中网依旧采用了熏黑蜂窝状格栅设计，而且前中网的面积明显加大了。车辆的大灯设计相当修长，大灯内的灯带层次丰富，立体感非常强，与家族内的星脉保持了一致。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4531/1904/1650mm，轴距为2841mm，长度和轴距均较现款增加了160mm。
车尾整体的造型并没有发生太大的变化，同样是以拉伸横向视觉为主旨，包括尾灯和黑色饰板在内，都让它看起来更宽和低矮，给人下盘更扎实的感觉，这也是极光出众颜值的秘诀之一。尾灯方面也采用了LED光源，点亮之后也非常有辨识度，同时尾灯也包含了流水转向灯的效果，而且尾灯和黑色饰板结合成了一个整体，看起来更有贯穿式尾灯的效果。
进入车内，极光L的内饰设计相比极光并没有发生太大的变化，这套设计语言不论是豪华、科技还是时尚感都是同级领先的水平，再加上大量高品质皮革面料的包裹，只看内饰的话绝对是越级的体验，这也是全新极光最大的竞争力之一。
动力系统方面，新车搭载了1.5T发动机+电动机的动力系统，其综合功率227千瓦，综合扭矩540牛·米；百公里加速时间6.4秒，纯电续航66公里，纯电极速135公里/小时。
三缸机一直被人吐槽，甚至很多经典车，就是因为使用三缸机，最终销量惨淡，以前的福特福克斯，通用的英朗，而在2019年当国六排放标准来临后，吉利为了满足排放标准，大部分车型都用上了三缸机，但是在2020年，吉利的车型又陆续换回了四缸机。
从这些例子就可以看出，很多车友还是不能接受三缸机，再怎么科普，也还是有抗拒。但是最近传出消息，在国内进入豪车行列的路虎也要使用三缸发动机了，并且还是路虎揽胜极光这款神车，究竟是怎么回事呢?让我们一起了解下吧。
这其实是一款计划中的新车，并不是我们目前市面上看到的路虎揽胜极光，而是路虎公司准备推出的插电混动版。
路虎揽胜极光插电混动版的外观与内饰，和原来的路虎揽胜极光并没有改变，仅仅是动力上的变动。
这款极光PHEV车在海外已经发行，国内预计也快了。极光PHEV车型采用1.5T三缸发动机与电动机组合，百公里油耗仅为1.4L/100km，即便按照每升汽油6元计算，每公里油费不到9分钱。
插电混动版的路虎揽胜极光动力比起更强劲，综合动力总功率达到了227KW，超过原来的2.0版本44千瓦。
但是实际上，这样的数据不对的，插电混动版车型，更多的时候，要么就是纯电动驱动，要么就是纯燃油驱动，只有少数情况下，才会一起输出动力，所以这个数值看看就好。
对于所谓的1.4升百公里油耗，已经有相关专业人士对插电混动进行了科普，这个数值其实就是一个实验室数据，在特定条件上达成的。
曾经有人试过，除非是采用纯电驱动模式，行驶里程在纯电续航里程内，这样插电混动才是省油的，否则插电混动实际上并不比纯燃油车省油。
插电混动汽车的意义，更多在于绿牌，毕竟有些城市已经限制车牌，绿牌则没有限制，买这种插电混动，既兼顾了实用性，没有续航的忧虑，又能够轻松拿到牌照。
三缸机的汽车，你们会买吗?如果购买你是因为什么原因呢?
路虎在推出全新车型?揽胜极光的时候，在国内市场引起了不小的动静。揽胜极光车系已经在全球范围内售出超过80万辆，是史上最畅销的路虎车型。但是第一代的揽胜极光虽然惊艳，奈何价格太高，60万的售价让人望而却步。现在国产版的路虎揽胜极光售价从35万起步，最高50万封顶，让更多人喜欢揽胜极光的朋友可以买到它。
揽胜极光是一款SUV中实力相当强劲的车型，个性前卫的造型给SUV设计提供了新的思路，凭借着Range?Rover的招牌，定位居于细分市场的巅峰。
谈到空间这方面，路虎揽胜极光作为一款卓越的车型，在空间方面的表现还是让人满意的。4371*1904*1649mm的尺寸完美保证整车的安全性能与内部空间，前一排坐姿高视野也很好，座椅的角度还有头部和腿部的空间都是绰绰有余的。因轴距长度有2681mm，第二排坐满三个人也不会感到拥挤。
动力方面，针对老款变速箱反应慢起步肉的问题，全新一代路虎揽胜极光搭载了2.0T发动机+48V轻混系统，最大功率249马力，最大峰值扭矩365牛·米，匹配的是9挡手自一体变速器，起步变得轻灵，日常驾驶动力充足。
揽胜极光的标准配置已经足够丰富，喜欢它的朋友可以优先考虑最低配的青春版车型，如果不太喜欢青春版车型的外形设计，可以考虑运动版，提升2万元的价格，可以拥有更高的颜值，还有部分舒适性配置的提升。其余几款高配车型相比同等价位的中大型SUV并没有多少优势，因此不是很推荐。
在过去的一年多时间里，对于中国乃至全球汽车市场来说，都是非常煎熬的——车市寒冬下，车企在销量方面普遍承压。但也有个别细分市场例外，比如新能源汽车市场在政策支持等因素的支撑下，依然保持高速增长态势；再比如说中国豪华车市场，在整体车市销量同比较大幅度下滑的情况下，该细分市场在上半年依然录得超过20%的销量同比增幅。不过路虎是个例外，在整个2019年上半年，路虎发现神行就没有一个月销量破3000辆的；而路虎揽胜极光更惨，上半年1-5月份的销量均只有区区的三位数、甚至两位数；而唯一销量破千的6月份，也是借着清库存的高峰、清仓式地甩卖，才实现销量环比“暴增“。
路虎销量之所以如此不争气，有多方面的原因。首先，中国豪华车市场近些年来虽然增长很快，但竞争也非常激烈。BB就不用说了，就是二线豪华车品牌，如凯迪拉克、雷克萨斯及沃尔沃等也积极推陈出新，横向不断丰富产品线，纵向则不断提升产品竞争力；路虎旗下产品竞争力则不断下滑，其生存空间则越来越小。
其次，作为在越野领域具有强大号召力的豪华汽车品牌，路虎近些年口碑却呈不断恶化趋势。之前遭央视3·15晚会点名批评就不说了，就是近几个月以来，包括路虎揽胜极光和发现神行在内的多款车遭车主投诉就不少。以路虎发现神行为例，根据车质网数据，其近几个月来遭车主投诉有：发动机漏油、发动机漏防冻液、动力消失、发动机水泵故障、变速器漏油、制动系统异响、车内异响、吃胎偏磨、空调问题、底盘异响及车灯进水等，不一而足。而路虎揽胜极光同样遭变速器异响、变速器顿挫、刹车泵故障、制动系统异响及电瓶故障等投诉不少。路虎各种质量问题频遭曝出，以致像“开不坏的陆巡，修不好的路虎“这样的话在消费者群体中流传开来。
路虎，尤其是揽胜极光已经到了遭市场淘汰边缘境地，值此“危难之际“，近期新款揽胜极光将推出，其能否令重回竞争赛道，令该濒临死亡的车型回春；这是很多路虎车迷所关注的问题。
而据车快评目前所了解，全新一代揽胜极光预售价35.9万元起，不出意外，将继续与奥迪Q5L和奔驰GLC等价格上高度重合。新车尺寸车身长宽高几乎没变，而轴距有小幅增加，内饰较现款车型也更富质感和豪华；但尽管这样，面对BBA等传统强势车型，全新一代揽胜极光如果没有合理的折扣及优惠幅度的话，那么将很难从中突围。其次，沃尔沃XC60及凯迪拉克XT5等竞品车型早前就完成了产品升级，路虎揽胜极光新款车型姗姗来迟，其必须在产品力上有“爆点“，方能后来居上，完成逆袭。还有就是口碑问题，新车多少会受到累及；因此，其能否以过硬的品质再次赢得消费者的心，至关重要。但现在这些都还未可知，毕竟其真实情况如何，还需等待市场来检验。
大灯采用了全LED光源，并配配了流水式转向灯，无论是造型设计还是动态视觉效果，都非常具有观赏性。两侧雾灯区域使用了两根黑色导风条，搭配下格栅处的环绕装饰，给车头部分起到很好的装饰作用。
车身侧面依然保留了上一代车型的整体轮廓感，不过线条的运用和边角位置，可以看到融入了大量星脉上的元素，在上一代运动化的基础上，变得更符合时下审美需求。略微后倾的黑色车顶，是历代极光运动气息的主要体现，较窄的侧窗设计，配合饱满的车身与硕大的轮毂，能够带来更十足的力量感。前轮拱后方的黑色装饰、隐藏式门把手
以及车身下方环绕式黑色饰条，均为新一代极光在细节上的用心之处。车身长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距2681mm，相比现款在尺寸上差别不大，仅轴距稍稍加长了21mm；新车离地间隙为212mm，最大涉水深度达到600mm，相比之前提升了100mm。车型采用20英寸多辐熏黑铝合金式轮圈，属于上一代花瓣型轮毂升级版，轮胎匹配倍耐力 SCORPION ZERO系列，规格为235/50 R20。
车尾部分更加圆润饱满，略微倾斜的后风挡，在大面积车型扰流板的映衬下，显得更加运动化。尾灯表面使用了熏黑处理，与中间带有英文车标的黑色饰板融为一体，一定程度上延伸了车尾的视觉宽度；内部为全LED灯带样式，点亮后具有不错的立体感，同时带来较高的辨识度。下方采用了隐藏式双边共两出排气布局，大块的黑色扩散器，虽然能够让车尾整体性更强，但相比极光运动化的车型定位，缺少了一丝气势感。车型配备了前后倒车雷达，360度全景影像，以及后方流媒体摄像头。
? ? ? ?揽胜极光是5门5座的中型SUV，长4531，宽1904，高1650，轴距2841。精英版采用4缸直喷2.0T涡轮增压发动机。可以有200整马力。挡型上是9挡手自一体的配置。最大扭力转速是5500。这款车采用前置四驱的配置，形式为适时四驱。中央差变速器结构是多片离合器。前置悬挂是麦哈弗逊式独立悬挂，后置悬挂采用多连杆式独立悬挂。让整个车身更稳定，驾驶起来非常的舒适安全，体现着极光的独特。
? ? ? ??整个车型偏时尚潮流，看起来就很大气。方正车身，流线外型，可隐藏式门把手。简约的车身颜色搭配典雅风格，盖中盖的拼接式设计让揽胜极光更加时尚。让极光更有魅力，很招人喜欢。更有敞篷版极光，显的这整车更有气场。
? ? ??内饰方面用料也是非常不错，可以说非常用心了。一眼望去全是皮革的面料。科技感十足的整体内饰，让人感觉是时代的座舱，而不是汽车里该有的样子。中控屏幕采用双屏幕设计，一上一下的大气。更方便，过而不改快捷。科技感十足，配备智能系统，操作起来也很简单，容易上手，给驾驶人带来应该有的驾驶乐趣。哪里都体现着极光对驾驶者的爱。
? ? ??空间方面，够用！驾驶空间不小不大，正好。后排空间还是挺小的，但是不会影响整体的感觉。很是很够用的。开上它平时带着亲戚朋友去郊游什么的，还是特别有感觉的。带上自己的亲人朋友，或者是老婆去看风景，不亚于任何时候任何地方的浪漫。走到哪里都是浪漫，这个就是爱情。
? ? ? ??这样一个外观霸气，动力十足，个性十足的揽胜极光，人气当然高。
上个世纪中期最梦幻的场景是，美国农民开着F-150，意大利农民开着兰博基尼，英国农民开着路虎，他们各自行驶在自己名下的土地上，查看土豆的长势和奶牛的出奶率。如今，没人想踏踏实实地当个农民，但F-150、兰博基尼、路虎这些却成了人类心中最梦幻的汽车工业产物。
二战后的路虎为英国农民创造了极致的Series?I，二十一世纪后的路虎送给全世界潮流青年一台揽胜极光。第一代路虎揽胜极光的出现打破了人们对路虎“硬核越野”的刻板印象，虽然后来星脉的出现拿走了它“路虎第一美车”的头衔，但半年前新一代揽胜极光的发布，似乎又将“颜值”的第一把交椅抢了回来。
英国人的格调在这台揽胜极光上展现得淋漓尽致，极光追求的美感在于整体，并不是某些细节上的精雕细琢，人们很容易找出其他一些优秀车型中亮眼的设计，却很少有人能够一下子说出极光到底美在哪里。但是，极光的惊艳早已是公认的，换代车型在保留了上代车型经典元素的同时加入了大量星脉的出彩设计，所以它的高颜值也是“顺理成章”的事情。
高大的发动机舱使得整个前脸十分饱满，大量的水平线条在勾勒出前脸层次感的同时也增加了横向的视觉延伸，即便极光只是一台定位在中型的SUV，但从正面看上去的时候它依旧有着路虎车型一如既往的宽大感。事实也的确如此，极光的宽度达到了1905mm，这比市面上大部分竞品车型都要宽，所以极光看起来非常“强壮”。
扁平的头灯造型采用微微上扬的布置方式，目的是为了营造出更加犀利的观感，这样的设计我们在星脉的身上也能够看到。此外，头灯内部拥有丰富的灯带组合，立体感十足，带有流动功能的转向灯在点亮时的辨识度极高，横向流动的灯光与众多的水平线条融合，增加了前脸设计的整体感。
上中下三个尺寸都不算大的进气格栅组合起来，使得前脸的视觉重心均匀，依靠路虎在制造工艺方面的升级，新极光大灯周围的车身覆盖件缝隙被缩小到1mm之内，整个车辆覆盖件的缝隙比原来缩小了42%，所以仔细观察之下你会发现一台更加精致的极光。
我们拿到的这台试驾车是顶配车型，所以它集成了大量科技配置，全景影像、车道保持、ACC自适应巡航、主动刹车等相关功能在这台车上都有配备，前风挡上部和进气格栅下部布满了实现这些功能的硬件设备，所以一台车的科技配置是否丰富，从外观也能洞察一二。
整个前脸造型中给人留下深刻印象的还有左右两个大面积的导流槽，开槽内部直通车轮，不仅能为刹车系统提供良好的散热条件，也更利于空气动力学的建设，不过这两处导流槽的设置显然有着更重要的使命——营造运动感。
来到侧面，最大的亮点就是新极光采用的隐藏式门把手设计，这也是本次揽胜极光换代的重点。四个隐藏式门把手均支持一键进入，同时还具有防夹功能，在视觉效果上拥有不错的科技感，这也使得新极光侧面的造型更加简洁干练。可靠性方面，路虎对这套隐藏式门把手进行了极寒和高温测试，以保证它在极端环境下的稳定性。
侧面的整体造型延续了揽胜家族经典的风格，车顶部分由头至尾逐渐下沉，车身腰线逐渐上升，营造了一种蓄势待发的感觉。悬浮式车顶更加紧凑，小尺寸的车身在这样的设计理念下显得更加精致。
尾部造型与上一代车型相比变化并不是很大，宽体造型仍然是整个尾部最加分的设计，给人一种稳重踏实的感觉。尾灯造型与大面积黑色饰板融为一体横贯整个尾部，“RANGE?ROVER”LOGO的涂装风格更像是大部分改装车喜欢的做法。
大面积黑色饰板以及横贯左右的布局营造出更加低趴的视觉效果，但实际上极光的离地表现在同级别车型当中还是有着很大优势的，212mm的离地间隙、22°的接近角和30.6°的离去角对付一般非铺装路面完全不在话下。
来到车辆内部，极光营造了一个简洁通透且充满科技感的空间，给我的感觉像是融合了雷克萨斯和奥迪的精髓，布局简单但是考究，就像是英国人的毛呢大衣，良好的质感、简单的设计、不俗的格调，此外通过大面积的屏幕设备加持，也实现了整体科技感的营造。
中控台以及门板部分包裹着大量软性皮革，细腻的走线以及精致的缝隙衔接体现了极光内饰部分极高的工艺水平，也营造了出色的豪华感。中控台上部采用颗粒质感的软质材料，能够很好的避免车内反光，这一点也反映出设计师在搭建这套内饰时对人性化的完美追求。
整个内饰中最抢眼的当属占据了大部分中控台的两块10.2英寸的触摸显示屏，上部分屏幕角度可以自动调整，负责多媒体系统及相关的车辆控制，下部分负责空调、座椅、驾驶模式等相关功能的控制，系统逻辑清晰使用起来比较方便，但流畅度表现一般。在整体风格上，两块屏幕的造型工艺和UI界面设计都与内饰高度契合。
多功能方向盘同样表现出不俗的工艺水平，四辐式设计的方向盘采用双色且不同质感的皮质包裹，拥有出色的握感反馈。此外，方向盘两侧的集成按钮采用触摸和按压两种操作形式且都为电子按钮，为车内的科技感增色不少。
方向盘背后是一块12.3英寸的全液晶仪表盘，这是车内最大且最重要的一块屏幕，拥有出色的分辨率而且功能十分强大，搭配多功能方向盘两侧的控制按钮能够实现大量操作。这块液晶仪表盘除了能够显示常规的指针双仪表外，还能实现多媒体、车辆信息、地图导航等多项功能显示。
科技配置方面，这台全新的揽胜极光除了互联和映射功能之外，还在原来的基础上增加了360°全地形透视技术，不仅能够看到车辆四周的情况也能够实时监控发动机舱下部道路情况，也就是引擎盖透视技术，该套系统通过摄像头采集数据并且实时显示车头下方的影像，对越野路面驾驶有很大帮助。
除了以上说的几块屏幕，极光在车内上部也搭载了一套原厂的流媒体后视镜，这块流媒体后视镜拥有十分出色的清晰度，即便是在夜晚，也能够获得比较清楚的成像，从而最大程度地降低驾驶过程中事故的发生，尤其对新手司机来说，这是一项实用且有效的配置。
我们现在看到的这套温莎打孔座椅是顶配车型的专属配置，皮质触感表现优秀，不过座椅内部填充物较硬，牺牲了一些舒适性来获得更好的支撑性。此外，该座椅还搭配有三挡加热和通风功能，满足不同情况下不同驾乘人员的用车需求。
空间方面，我们以一位身高180cm的体验者为参考依据。体验者坐进主驾驶位，座椅调到最低位置且坐姿合适的情况下，头部剩余空间为一掌。
保持前排座椅位置不变，相同体验者来到后排，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余一拳。中央通道位置较高，会对车上第五个人的长时间乘车舒适性造成一定影响。
这台全新的揽胜极光在动力方面最大的变化就是48V轻混系统的加入，在车速低于17km/h时可以自动关闭发动机，轻混系统的加入除了能够实现自动启停快速进入工作外，对整车的燃油经济性也会产生一些积极的影响。燃油动力部分搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，整个动力系统能够达到的最大功率输出为249Ps，最大扭矩365Nm。
与之搭配的是一台9挡手自一体变速箱，车辆内部取消了原来的旋钮式电子挡把，换成了常见的立式挡杆并且配有S挡模式。变速箱在驾驶过程中拥有不错的平顺性，但这是建立在你已经熟悉了这台车的动力输出逻辑之后。全新极光由于48V轻混系统的加入，动力输出表现得还是很轻快从容的，不过发动机2500转之后会有一个明显的动力爆发，所以前段和后段的动力衔接稍显突兀，这也会给人造成一种错觉——油门初端滞后，其实并不是油门初端滞后，而是后段太积极。
总得来说，如果你习惯了这台车的动力输出逻辑之后开起来还是非常顺手的，而且依托动力系统优秀的表现，高速时的动力储备也比较充足，即便你想在车流中快速游走一下也是完全没有问题的。
对我来说，方向盘的阻尼感稍微偏轻，路感反馈不是太明显，从这一点也能看出极光是一台更偏向轻松驾驭的车型，对女性驾驶者有着很高的友好度。轻松驾驭的属性还在悬挂调校方面有所体现，与上代车型相比，新极光的底盘舒适性有了很大的提高，在震动和噪音的处理上都拥有不错的表现，新的PTA豪华横置发动机平台的后悬挂由多连杆升级成了H臂，同时前后悬挂全部采用铸铝材质，轻量化和整体化对整个悬挂调校有着重要的影响，具体表现在车辆的滤震能力和行驶质感的营造方面。与此同时也会带来一些消极的影响，比如高速弯道的支撑性和对车辆侧倾的抑制能力，具体如何取舍还要看消费者个人口味。
作为一台肩负着“传承路虎最高颜值使命”的车型，全新路虎揽胜极光无疑是成功的，无论是外观还是内饰在同级别中都有着非常出色的表现，这也是被普遍认可的事实。虽然在过去几个月的时间里，由于种种主观和客观原因造成新极光的市场表现差强人意，但这并不能说明什么，新一代极光的路还很长。
别信，这几年路虎出的车质量和销量有所下滑，各种异响、小毛病不断，和同级宝马X3、奥迪Q5没法比。至于适合女生只是种营销说法，因为男性市场已经饱和，又干不过竟争对手，为了开发市场扩展顾客，才有这种特别适合女生说法。类似于把女性的化妆品、护肤品等换个味道，加个男士专用的包装，卖给男人一样。
从驾驶感受来说轿车的座椅角度更舒适，轿车尺寸比越野小，驾驶视角比较宽阔，容易观察车身周围的动态；对于新手来说因为视野比越野好，停车倒车入库时更容易。
所以如果是女性买车，我还是推荐你买轿车或是SUV（宝马X3奥迪Q5等），越野Jeep指南者也不错。
全新路虎揽胜极光将上市。据报道，该车7月26日上市，官方给出的预售价是35.9万起，首发运动定制版预售价39.08万元。新车搭载2.0TIngenium系列发动机，配备了48V轻混动系统，最大马力249匹，最大扭矩为365牛·米，匹配9AT变速箱。2011年他刚刚进入到国内的时候，是他品牌爆发的起点，那个时候作为进口车辆，因为外观造型非常帅气，所以国内有很多消费者对他很有好感，导致了众多加价现象的出现，路虎也一下子成为了国人心目当中豪车的代表，可是仅仅4年的时间，他就摒弃掉了自己进口车的身份，实现了国产，国产之后的他，因为价格降低了，所以失去了逼格导致销量停滞，再加上其他品牌吸取了路虎的精华，出现了越来越多更有竞争力的对手，所以路虎如今在市场上已经没有多少话语权了，尤其是他的揽胜极光。
性能和驱动力
每台发动机都是2.0升汽油或2.0升柴油; 它们只产生不同的功率。作为参考，汽油以P为前缀，柴油机带有D.不要忽视入门级148bhp D150柴油机，如果你的大部分驾驶都在城里，这绝对没问题。不过，178马力的D180是我们最喜欢的; 它没有XC40 D4那么快，但在中距离感觉更加灵活，有一个合理清脆的超车，并且很乐意在高速公路上整天坐70英里每小时。如果您需要更多功能，那么237bhp D240非常快。
至于汽油，P200比任何柴油机（最强大的D240）更快，如果你把它转出来的话。与低功率柴油机相比，它所缺乏的是拉动动力; 如果你拖着大篷车或拖车，请牢记这一点。你也可以购买247马力（P250）和296马力（P300）的汽油，但我们还没试过。
所有版本的极光（除了D150柴油机）都配备了9速自动变速箱作为标准配置。在低速机动和从交叉路口驶出并进入环形交叉路口时，这有时会有点笨拙。在速度上，也可能需要几秒钟才能对击球作出反应。
悬架和乘坐舒适性
标准悬架对于同级车而言是令人印象深刻的，如果您想要最佳的乘坐品质，只需尝试坚持使用较小的17英寸或18英寸合金车轮。即使有了这些，也可以说XC40在坑洼上比较平滑，但极光控制得更好，并且在不平坦的道路上不会摇摆不定。它还具有更加优雅的减速带，并且在高速公路上保持良好的安静状态。如果你增加20英寸的车轮，那么乘坐的距离很远，但是你的速度会变得更加躁动，而且汽车变得更容易在锋利的山脊上砰砰作响。
目前我们只尝试了自适应悬架与21英寸车轮相结合，并没有比标准设置更好。同样，较小的轮子可能会说出不同的故事。
噪音和振动
D150的停止启动系统并不像D180和D240那样平稳（这些系统采用轻度混合技术，可以非常不引人注目地启动发动机）。D180和D240也比D150更安静 - 事实上，它们比XC40和宝马X1中的竞争对手柴油更安静。汽油Evoques在低速时甚至更平稳，更安静，但是问了很多，他们在更高的转速下会有点粗暴。
Evoque在其他方面也是一艘相对安静的巡洋舰，与高速公路上的XC40或BMW X1相比，产生的道路噪音要小得多。也没有太多的风噪声，虽然你可以听到沿着麻面的道路工作的悬挂。
在Evoque的平静软膏中有一只苍蝇：它的变速箱。当速度下降到大约10英里每小时时，停止 - 起动系统偏好杀死发动机 - 假设你即将停止。然而，如果前面的道路清除并且你碰到加速器，当发动机开始光滑时，变速箱会因为恼人的颠簸而进入驾驶状态。
至于国内揽胜极光是否还能像当初一样辉煌，它自身上的问题是否已经解决，还需市场的考验。
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