2020款大众探岳x试驾视频（2020款大众探岳X实拍解析！轴距2730mm，配2.0T+双离合）
- 2020款大众探岳X实拍解析！轴距2730mm，配2.0T+双离合
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?轿跑车型的推出可谓是得到了众多年轻消费者的追捧，在SUV车型的激烈发展下，汽车厂商也逐渐的推出了轿跑SUV车型来竞争市场。大众汽车这个品牌是较早进入国内市场的，在市场中所取得的成绩也是非常稳定的，为了继续细分市场划分，一汽大众汽车推出了2020款的探岳X来面向消费者，近日，笔者在探店的时候就拍到2020款的车型，该车是在今年的7月份上市的，共推出了5款车型，溜背式的设计是非常运动的，售价为23.58--29.58万元，下面让我们借着这个机会一起来了解一下2020款探岳X这款车的实力究竟如何吧！
?2020款大众探岳X外观的设计是非常有年轻气息的，前脸造型在设计上提升了较为强烈的档次感，进气格栅的设计比较修长，内部镶嵌的黑色护板呈锯齿状存在，是非常犀利的，银色饰条装饰的设计更加有层次，多功能灯组的开眼角式设计比较大气，内部线条的勾勒是非常有攻击感的，底部进气口的设计相当宽大，多条护板存在的设计是非常有层次性的，银色饰条镶嵌的设计是非常大气的，雾灯区域的设计比较简单，前保险杠采用银色护板包裹的设计比较扎实，宽大引擎盖上侧隆起的线条是非常美观的。
?溜背式的设计是非常的年轻化，隆起的线条是非常的清晰的，车门底部线条具有一定的倾斜感，彰显出一定的运动感，车窗的设计比较简单，镶嵌的银色饰条一直延伸到尾部，起到了一定的修饰效果，轮毂的设计是非常扎实的，悬浮式尾翼在设计上是相当大气的，与后备箱盖的设计相叠加，是具有一定的层次感的，大灯内部线条的设计比较精致，两侧双排气筒的设计具有较为强烈的视觉冲击，后保险杠镶嵌的银色护板呈锯齿状存在。
?来到内部空间更加有视觉效果，中控台线条的设计是非常简单的，显示屏带有一定的倾斜性，中控台上侧加入了细长的银色饰条进行点缀，换挡杆一侧的钢琴式按键比较大气，车门内侧护板的设计是非常简洁的，拼接式的座椅更加耐看，后排间距的设计非常宽敞，并加入了空调出风口的存在。
?2020款大众探岳X的尺寸为：4626/1860/1662mm，轴距为2730mm。动力搭载的是高低功率的2.0T发动机，匹配的是7挡双离合变速箱，输出功率分别是186马力（137kW）和220（162kW）马力，最大扭矩分别是320Nm和350Nm。该车标配了膝部气囊、全车安全带未系提醒、运动外观套件、无钥匙启动系统和导航路况信息显示系统等。
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在提到大众这个品牌时，许多人总会第一时间联想到?“稳重、商务“这些标签，确实，大众作为全球头部车企，在车型设计上并不以追求个性化为主导。不过，在把握国人审美趋势上，大众可谓拿捏精准。随着90后、00后开始成为国内汽车市场消费主力，大众针对此展开了新一轮的年轻化、个性化攻势。今天体验的一汽-大众探岳X就是其最好的体现，全新的车漆配色、Coupe造型以及R-Line套件加身，呈现出与其他的大众车型不同的风格特点。
大红色+大溜背令人难以拒绝
在探岳X上市当日，一汽-大众请来了江疏影作为车型代言人，就是要表达探岳X“高颜值、优雅且富有内涵“的车型特点。实际也是如此，在看到探岳X时你很难不把目光放在它的身上。
抛弃了大众老套的“黑白灰“，一袭大红色外衣包裹显示出探岳X的大胆之处。而且不只如此，R-Line运动套件作为标配成为探岳X的专属，下方的圆润行车灯变成开口夸张的下包围运动套件，再配上“R“字标识，一副活力十足的样子。
当然探岳X的精髓还在侧面，作为Coupe轿跑SUV，探岳X针对尾部做了明显的溜背式处理，从B柱开始车顶线条开始向下倾斜，再配上19英寸铝合金轮圈，优雅与运动尽显。
探岳X的后45度应该是最迷人的地方，Coupe造型的优雅和精致的尾灯给人留下深刻的印象。而且探岳X还采用了双扰流板的设计，大大增强了车尾的层次感，“TAYRON?X“的字样放置在“VW“的标志之下，算是大众最新设计语言的元素之一了。
熟悉的配方不一样的感受
探岳X的外观极尽年轻与个性化，但是内饰却还是熟悉的配方，经典的T字形布局，造型简洁、极易上手。
不过，在延续传统时，探岳X在竭力体现科技感与个性化。在内饰方面，探岳X采用了大众最新的10.3英寸液晶仪表盘+9.2英寸中控屏的组合，其中液晶仪表盘不仅能够显示信息，还能更改视角，无论是功能还是视觉效果都是一流。9.2英寸中控屏则将实体按键都包含其中，触摸式按键更为整洁、统一。
探岳X的功能繁多，车机系统支持CarPlay、Carlife等三种方式，氛围灯、在线导航、无线充电等一应俱全，值得注意的是，探岳X搭载了大众的IQ?Drive系统，能够支持语音控制，使驾驶更为便捷。
除此之外，安全系统也是探岳X的一大亮点。其中360度全景影像支持3D显示，ACC自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持系统以及主动刹车系统等都会出现在这台顶配车型上。
另外，在便利性上，探岳X前后共配备了5个USB以及Type-C接口，行李厢还有一个12V电源，以保证用户的需求。
而在Coupe车型比较重要的空间方面，探岳X也不用担心，虽然受限于造型，后排的头部空间会有压缩，但是身高175cm的体验者还有大约2拳左右的空余，而且腿部空间十足宽裕。另外，你不用担心视野的问题，全景大天窗完美解决。
380TSI+DCC动态底盘综合能力极强
在动力部分，大众的传统搭配再熟悉不过，2.0T高功率发动机匹配7速湿式双离合变速箱已经搭载于多款车型上。不过，顶配版本的探岳X还搭载了全时四驱系统，并且搭载了大众最顶级的DCC动态底盘，综合能力极强。
220马力、350牛·米的EA888发动机已经深深烙印在我们脑子里，提速迅捷，并不会因为庞大的体型而受到影响。在普通模式下，变速箱十分乐于升档，7速双离合的换挡速度更是不用多言。
而且不得不说，探岳X的动感外观甚至还能给你个“精神加成“，虽然性能参数并没有提升，但是你就是忍不住踩下油门来体现自己是个年轻人。
而且作为一台SUV，探岳X能带你解锁更多的可能。DCC动态底盘提供运动、经济、标准、越野以及雪地等5种驾驶模式，驾驶者还可以根据喜好来调节方向盘、发动机的各项参数。其中越野模式下还有专家模式，能够进行更为深度的调节，另外越野信息也能在中控屏上显示，给驾驶员提供更多信息，更加安全。
另外，还有一个给人好感的地方是，探岳X的视野十分宽阔，而且在设计上非常照顾驾驶员的视野，通过隆起的机器盖辅助驾驶员来判断两侧的盲区。相比于某些车型为了造型而牺牲视野，探岳X的设计理念才符合我们日常的驾驶需求。
而且顶配车型还配备了自动泊车系统，支持侧方位和垂直车位的停车，对于新车来说有很大的帮助。不过在识别精准性和识别速度上还有提升的空间。
写在最后：如果说一汽-大众探岳采用的是?“老少皆宜“的审美口味，那么探岳X则直接将消费群体锁定在90后以及00后身上，体现出了极强的年轻化与个性化特征。而且令人惊喜的是，探岳X并不“高高在上“，同动力配置下的探岳X仅比探岳贵了1万元左右，年轻人们还犹豫啥呢？
虽然SUV依旧是走量车型，但传统的设计已经不能满足年轻消费者的需求，不少品牌开始着力研发SUV的延伸车型，例如今天要说的轿跑SUV，它属于跨界车型，把轿跑和SUV结合起来，既有SUV的通过性，又有轿跑的操控和运动。作为合资品牌里曝光率比较高的厂商——一汽大众也开始在该细分市场进行产品布局，而今天实拍的主角大众探岳X便是其中之一。?探岳X共推出了5款车型，其全系车型的指导价格区间为23.58-29.58万元，文中的这台实拍车型是2020款?380TSI?四驱旗舰智联版。目前商丘地区大众探岳X有着1万元的现金优惠，近期到店购车还有各种优惠活动。对它感兴趣的朋友们，可以到店实际体验一下。
相比探岳，它有着更加时尚、动感的外观，更丰富的配置，因此吸引到了不少年轻消费者的关注，下面我们就来看一看探岳X全系哪款车型最值得购买。
外观方面，探岳X的前脸采用了大众家族式设计语言，并且全系车型均配备了R-Line套件，蜂窝状中网，两侧的大灯与格栅相连接，大灯造型方正且锐利，看上去运动感极强。值得注意的是，探岳X的前脸高低配车型并没有太大区别，想要分别配置的话，或许得看看轮圈了。
从侧面看，探岳X的侧身设计得很协调。前机舱、A柱、弧形车顶和车尾的线条一气呵成，几乎没有突兀感。另外可以看到，探岳X双色车身增添了时尚气息，大会此次的运动轮毂，力量感也很不错。
车尾设计是探岳X的精髓所在，双尾翼设计不仅更美观，而且还可以有效减少涡流。在后包围上设计师以亮色饰条勾勒出了双边共四出的尾排形式，可以带来不小的视觉冲击力。其次，探岳X的尾灯采用了更加扁平的轮廓，灯腔的内部还有“X”型的装饰，点亮后的辨识度比较高。另外要说的是，得益于流畅和谐的车顶和腰线设计，探岳X从各个角度来看都像一辆“加高”的轿跑车。
内饰部分，探岳X的内饰设计与探岳并没有太大差别，只是换装了新样式的方向盘，带来一点点新鲜感。而全液晶仪表盘，中控大屏、触控式空调控制面板以及HUD抬头显示等，都为其营造除了不错的科技感。此外，中控台顶部采用软性材质覆盖，车门以及中控台的大面积碳纤维纹路饰板对营造运动气息大有帮助。
配置方面，探岳X整体车系的配置比较丰富，高低配的差距不算明显，并且入门版车型就搭载了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部安全气囊、膝部气囊、主动刹车、上坡辅助、19寸轮毂、换挡拨片、运动式座椅、第二排可调节座椅、CARPLAY、CARLIFE和车联网等配置，可以算是非常丰富的配置了。
而在动力系统上，探岳X全系搭载的是2.0T涡轮增压发动机，低配和次低配搭载了2.0T低功率发动机，并采用了前驱的形式；而次顶配和顶配则搭载了2.0T高功率发动机，并匹配了一套全时四驱系统。
综上所述，如果你预算有限，又喜欢探岳X的外观，我们推荐您购买330TSI两驱旗舰智联版，相比最低配车型，该车配置上多出了360度全景影像、前排手机无线充电、随动转向大灯、十色氛围灯、自动泊车入位等配置，虽然用1.4万元来换这几项配置，性价比并不是很高。但考虑到购买探岳X的朋友大多对颜值都有较高要求，所以拥有LED转向灯和十色氛围灯的次低配车型更加值得购买。当然，如果你预算充足，380TSI?四驱旗舰智联版也值得购买，该版本不仅搭载了拥有220马力的2.0T高功率发动机以及全时四驱系统，而且还可以进行一定的选装，灵活性和性价比都很不错。
?轿跑SUV车型凭借着运动的外观吸粉无数，为了增加在市场中的成绩，各大汽车品牌之间也不断推出全新的轿跑SUV来完善车型矩阵，像我们今天要说的就是一汽大众旗下新推出的2020款探岳X，该车是在今年的7月份上市的，售价为23.58--29.58万元，共推出了5款车型供消费者选择，近段时间，笔者就在店内拍到了这款车型，下面让我们借着这个机会一起来来了解一下2020款的探岳X吧！
?2020款探岳X外观的设计是非常的运动的，溜背式的设计非常有年轻气息，汽车前脸采用了银色的饰条进行修饰，彰显出较为强烈的层次感，进气格栅内部线条的设计比较有设计感，与银色的饰条形成了较为鲜明的对比，两侧大灯棱角分明的设计比较犀利，内部的灯光设计是非常有攻击性的，进气口在设计上比较大气，内部采用了多条横向的银色饰条填充，是比较有设计感的，外部采用大块的银色饰条勾勒，比较稳重，前保险杠采用了大块的银色护板镶嵌，是非常的有年轻气息的，引擎盖上侧隆起的多条线条比较美观。
?侧面腰线的设计比较有设计感，汽车轮毂上侧线条的设计更加饱满，车门底部线条的设计是非常的有力量感的，车窗上侧采用了细长的银色饰条镶嵌，并一直延伸到尾部大灯区域，是比较有设计感的，轮毂的多幅式设计比较有支撑感，悬浮式尾翼的设计比较宽大，与后备箱盖的设计相呼应，是非常有层次性的，大灯内部线条的设计比较有层次感，汽车标识底部镶嵌了字母存在，是非常有档次感的，雾灯与两侧双排气筒的设计是比较有运动气息的，后保险杠区域的设计呈锯齿状存在，比较厚实。
?内饰的拼接式设计更加年轻化，T字形的中控台在设计上更加偏向于驾驶员一侧，增加了操作时的方便感，方向盘略带平底式的设计相当稳重，仪表盘与显示屏的设计比较有设计感，多媒体区域的按键比较有规律，增加操作时的方便感，多功能的拼接式座椅更加有质感，中央扶手采用的纯色系设计比较简单，该车后排间距的设计是比较宽敞的。
?2020款探岳X的尺寸为：4626/1860/1662mm，轴距为2730mm，动力上搭载的是2.0T发动机+7挡双离合变速箱，最大输出功率分别是186马力和220马力，百公里油耗为6.8--7.5L，该车配备了全时四驱系统、疲劳驾驶提示、可变悬架功能、自动泊车入位和驾驶模式切换等。
近两年，轿跑风格的SUV真是层出不穷，覆盖的车型级别越来越广。一方面，现在消费者对于个性化产品的需求越来越高，轿跑SUV能够与轿车和SUV形成明显差异；另一方面，轿跑SUV全部由常规SUV改造而来，成本更低。简单来说，就是消费者选择更多，车企又能够少花钱多办事儿。而眼前的探岳X，已经是大众在国内推出的第二款轿跑SUV了。
由于是通过探岳衍生而来的车型，那么在设计部分，我们只说不同。首先，探岳X采用了大众集团全新的品牌Logo以及更为扁平化的“R”标识，两款Logo相比上一代的设计要更富有美感。
在外观方面，探岳X全系标配了R-Line运动套件，并且与普通版探岳车型的R-Line套件也有所不同。在车头部分，格栅上纤细的横向镀铬条显得非常精干，下格栅部分的包围更加粗壮，更具有力量感。
探岳X的车身尺寸为4626×1860×1662mm，轴距为2730mm，相比于普通版探岳，探岳X主要是车身长度增加了37mm。为了不影响后排头部空间，设计师希望尽可能延后溜背造型的位置，最大限度让造型和空间二者保持平衡。
探岳X的尾部给人一种圆润饱满的感觉，车窗上下分别设计了一处扰流板，看起来比较运动。尾灯与普通版探岳截然不同，全新设计的尾灯极具创意，点亮的刹车灯是三个并列的“X”型，与探岳X的车型名称形成呼应。
探岳X尾部的败笔我认为是下面的排气装饰，虽然双边双出的造型看起来比较有气势，但位置太高，面积又太大，让人一眼就能够看出是完全堵死的样子货。如此尴尬的效果，到不如全部做成隐藏样式效果更好。
探岳X的内饰部分与普通版探岳没有太大区别，只是更换了全新样式的方向盘，只不过上面的Logo依旧是老款造型。
车内部分有一处设计不太让人满意，就是除了无线充电，前排的两个电源全部是Type-C接口，后排则是两个USB接口。在国内，USB接口的使用频率还是更高的，莫非要让前排乘客一直插着后排的USB接口使用吗……
空间部分重点来关注后排，小编身高1米72，前排是本人已经调好的坐姿。可以看到，后排的腿部空间大约还有两拳两指，头部还有一拳三指。那么这么看来，车身37mm的加长还是很有必要的，探岳X的后排空间并不鸡肋。
探岳X全系搭载了EA888系列2.0T发动机，分为低功率版和高功率两个版本。我们本次试驾的380TSI车为高功率版本，最大功率220Ps/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。
传动部分搭载的同样是我们熟悉的7速双离合变速箱，不过型号是DQ381，而非普通版探岳上的DQ500。官方给出的高功率版车型百公里加速时间为7.6秒，与普通版探岳保持一致。
底盘方面，探岳X采用了前麦佛逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，380TSI高功率版车型匹配了来自博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱系统，并配有一组电控多片离合器式的限滑差速器。
本次试驾属于场地试驾，虽然场景与日常驾驶稍有区别，但体验到的项目更多，也更为极限，便于我们全方面了解探岳X的性能。380TSI高功率版车型官方给出的百公里加速时间是7.6秒，对此我们也进行了一番体验，得到的最快加速成绩是7.9秒。由于当天的气温较高，我们的试驾车辆又经历轮番体验，性能并非最佳，因此该成绩仅供参考。
探岳X的动力储备是完全没有问题的，但在日常驾驶中，变速箱有些拖了后腿。在低挡位时，还是能够感受到一定的顿挫感，其实这样的顿挫感，在大众近几年的新车中，已经不太常见了。
探岳X采用了DCC动态底盘控制系统，但悬挂调校仍然以舒适为主，主要考虑到日常家用。不过在弯道中，即便是调到运动模式，探岳X还是回归了一台SUV应有的表现，悬挂的侧向支撑略显不足，车身侧倾较大。
铺装路面的驾驶部分其实没有给我太大惊喜，但没想到真正的好戏是在后面。在越野科目中，探岳X表现出了SUV车型该有的一面。首先是30°侧坡，探岳X的整体表现非常稳健，车轮没有出现明显打滑，只是在离开侧坡到达平地时，电子系统会介入刹停，这主要是陡坡缓降系统突然识别到下坡操作，进行了干预。
正如刚才所说，在下坡道路中，陡坡缓降系统会自动识别路况并进行介入，此时驾驶员无需操作踏板，只要控制方向即可。由于是砂石路面，车轮偶有打滑，但还是小心翼翼地通过了下坡路段。
36°巨石坡的难度比较大，巨石路段路况颠簸不平，不易掌控车辆，而在即将到达顶峰时，巨石路段改为砂石路。这段砂石路不仅考验车辆的抓地力，而且考验车辆的动力。探岳X在通过这项测试时还是比较稳健，要知道，这个项目其实是该场地专为奔驰G级设计的测试科目。
本次体验的涉水路水深为40cm，40cm其实是为探岳X量身定制的高度。由于车辆并非完全密闭，水面高于40cm会浸入车内，后期不便清理，实际上探岳X的涉水深度可以达到60cm以上。
在驼峰路上，探岳X通过得还是比较从容。在单个车轮离地后，其它车轮稍有打滑，但深踩油门后，未离地的车轮马上恢复抓地力，整个过程对于探岳X来说没有太大难度。
作为探岳的衍生车型，探岳X起初并未让我特别留意。但经过体验，探岳X还是给了我很大惊喜。在实用性方面，车身加长的37mm让溜背造型巧妙地“躲”过了后排乘客空间，仅牺牲了后备厢容积。而在越野性能方面，探岳X证明了轿跑SUV同样可以进行一定的深度越野，表现出了不错的产品力。目前，轿跑SUV终归还是一类新鲜物种，如果屏幕前的你正准备换车，你会接受这样一台跨界车型吗？
不知道从什么时候开始，轿跑SUV逐渐成为了市场的“宠儿”，因此许多厂家纷纷推出相关车型以满足市场需求。一汽-大众自然也逃不过“真香定律”，终于拿出了探岳X。
作为一汽-大众推出的首款轿跑SUV，?探岳X给人以很特别的感觉，你能明显感到相比普通版探岳的设计更加时尚、动感。全系标配的R-Line套件绝对是年轻消费者的“心头好”，不仅营造出不错的运动气息，同时车子的气质也有所提升。
在R-Line套件的加持下，探岳X的前脸更具精致感和辨识度。前格栅的镀铬装饰条巧妙的与前大灯内部的装饰条连接起来，从而形成一个整体，并且还拉宽了车头的视觉效果。除此之外，前格栅上镶嵌的“R”标识以及大众LOGO也都换成了最新样式。
探岳X的车灯采用的是IQ.Light灯组，无论是照射亮度还是智能化都无可挑剔，并且灯腔内部的细节也十分到位。
前包围的造型同样比较夸张，好似一张“血盆大口”，极具视觉冲击力。日间行车灯、转向灯和雾灯都分布于此。
对于轿跑SUV来说，车侧的设计才是最精彩的部分。车顶从B柱开始向下倾斜，并且一直“滑到”车尾。倾斜角度巨大的C柱稍稍外扩，与从车头一直延伸至此的腰线相结合，形成肌肉感十足的车侧线条。
在细节方面，无论是黑色轮拱装饰条、黑色后视镜外壳、两侧翼子板上的“R”标识以及更有质感的侧包围等，都是R-Line套件重要的组成部分。
简洁双色19英寸轮毂对于探岳X来说刚刚好，过于复杂的轮毂造型会让它丢掉应有的气质。由邓禄普提供的235/50?R19SP?SPORT?MAXX?050+系列轮胎在操控性和静谧性上都有着不错的表现，非常符合探岳X的运动化定位。
车尾的设计同样足够动人，大面积的后车窗与车顶连为一个整体，看起来十分通透。双层尾翼的使用可不常见，尽管装饰作用远大于实际用途，但绝对增加了探岳X的运动感和层次感。
不仅如此，掀背式车型最大的好处就在于后备厢门的开启角度非常大，拿取物品特别方便。而且探岳X的后行李厢容积也比普通版大了一些，达到525L。
尾灯的造型同样标新立异，并且内部结构比较复杂，点亮之后具有极高的识别度。
为了凸显运动风格，探岳X的后包围上还带有双边四出的“排气管”，看上去相当“唬人”。当然，这只是个装饰品，真正的排气管被藏在了后包围中。
相比起外观，探岳X的车内设计变化并不算明显，依然还是“熟悉的味道”，仅仅只是换装了最新样式的R-Line方向盘和座椅。尽管没有太多惊喜，但无论是做工、用料，还是质感都无可挑剔。为了迎合更加运动化的定位，中控台饰板使用了仿碳纤维的花纹，看上去更具战斗气息。
方向盘的样式不仅更加运动，握感也非常出色，令人爱不释手。
10.3英寸的全液晶仪表盘拥有1280x480的分辨率，显示效果出众，画质也相当细腻，可以显示绝大部分与车辆相关的信息。
9.2英寸的中控屏同样反应迅速，流畅度很高，使用起来十分顺手。除了支持CarPlay和CarLife两种互联功能之外，它还支持语音控制系统，完全可以满足消费者的日常需求。
座椅的填充物非常厚实，并且包裹性有了小幅提升，头枕还印有“R”标识。此外，这辆顶配车型前排配有座椅通风/加热、12向电动调节、座椅记忆等功能。
尽管是轿跑车型，但探岳X的车内并没有因此感到局促。2730mm的轴距保证了所有乘客的腿部空间，并且后排乘客依然拥有足够的头部空间，溜背式造型并没有形成过多影响。这点非常值得表扬。
说了这么多，也是时候开出去走上一遭了。很显然，对于探岳X上的这套动力总成，我们已经再熟悉不过了。第三代EA888?2.0L涡轮增压发动机拥有162kW最大功率，350N·m的最大扭矩可以从1500r/min一直持续到4500r/min，传动系统也还是那台经典的7挡双离合变速器，0~100km/h加速时间为7.6s。
事实上，这样的动力表现与普通版探岳完全相同，并没有因为多了“X”而有所变化。尽管面对将近1.8t的重量，但这套动力总成的表现依旧非常优秀。强大的扭矩使得你不需要多踩油门就能获得充沛的动力，动力储备也是随叫随到，没有丝毫疲惫之感。
尽管双离合变速器在低挡位时仍会有些许的顿挫感，但无论是换挡速度、换挡逻辑，还是传递效率都无可挑剔。在绝大多数时候，变速器早早就升到了最高挡，已达到更为节油的目的。而一旦当你狠下心将油门踩到底，变速器会立刻做出反应，连降数挡来呼应你对激情的渴望。转速表被瞬间超过4000r/min，推背感也会随之而来，整个加速完成的干净利索。
悬架的调校也与普通版探岳无异，依然是“德味”十足的扎实感。在保证足够舒适性的同时，还保留有一定的支撑性，在经过颠簸时悬架的滤振性很好，车身没有多余的跳动，姿态十分平稳。除此之外，这辆顶配车型还配有DCC动态控制系统，可以改变减振器的阻尼，从而带给你不同的感受。大众招牌的4MOTION四驱系统也为车子的行驶稳定性“添砖加瓦”。
在不少人的印象中，大众汽车可以说是“古板无趣”的代名词，就像白开水一样平淡。因此，探岳X的出现到时给人不小的惊喜。对于这样一辆充满个性的轿跑型SUV来说，它的销量可能注定无法与那些“走量车型”相抗衡，但对于那些追求个性且兼顾日常使用的消费者来说，轿跑型SUV可谓是不二之选。很显然，一汽-大众探岳X一定是个不错的选择。
近年来，以90后作为主力的年轻消费者已经在国内汽车消费市场中占据了越来越重要的地位。除了传统的空间大、动力强、配置高等要求外，年轻人在买车时也同样注重外观的颜值属性。
作为一直在坚持打造年轻化风格的一汽-大众来说，全新轿跑SUV——探岳X的推出，刚好满足了上述的全部需求。新车的预售价为23.6万-29.6万元，定于本月17号上市。
我们此次试驾的车型为探岳X的顶配车型2020款?380TSI?四驱尊崇智联版，预售价为29.6万元。由于在外观上相比普通版的探岳来说变化很大，所以它相比普通的探岳在价格上也稍微提升了一些。
全系采用R-Line设计?外观凸显运动美学
远远地看到这辆SUV，很容易就会被它车身上特有的颜色所吸引。这个有点蓝色接近灰色的颜色，官方名叫泰坦蓝（Titanblue），看上去充满着一种自信的力量感，尤其是在强光照射下，极富高级感。
或许很多人会疑惑，这款车与普通版的探岳到底相差在哪里呢？首先在外观方面，新车的前脸采用了R-Line运动套件，为探岳X注入了更多的运动气息。前包围的造型也经过了重新的设计，与普通版的探岳也有一定的区别。具体来看，前包围采用了贯穿式的镀铬装饰条，两边还有一个C字的造型，整体营造的运动感相比普通版探岳更为强烈。
在大灯设计上，探岳X与普通版探岳是没有太大区别，远近光一体式大灯的内部造型十分精致。
来到车身侧面，可以看到探岳X溜背式的造型还是非常扎眼的。而在细节方面，轮圈采用了19英寸双拼色的设计，与普通版探岳R-Line车型的造型一致。
其次，在门板上方有一个R的标识，进一步彰显了它作为一汽-大众首款全系采用R-Line设计车型的身份。
外观最亮眼的地方，就是前文提到过的非常漂亮的溜背式造型了。整体的溜背线条颇具视觉冲击力，并没有从C柱这里非常突兀地开始下溜，而是从前方B柱就开始变化，曲线十分流畅。
在我看来，车尾是是探岳X在外观设计方面最精髓的地方。因为它相比普通版的探岳，全部经过了全新设计，没有一点相似的元素。双尾翼的设计，使得车尾更加富有着层次感，也让探岳X的空气动力学更加有优势。
下方尾灯也同样经过了全新设计，尾灯组内部采用X的造型，全系均采用流水全LED尾灯，有着很强的精致感及科技感。
车尾下方双边共四出的排气，远远看上去相当战斗。但是要注意，这个双边共四出的排气仅起到装饰用途，实际的排气隐藏在车辆底部，是双边共两出的布局。
整体来看，双尾翼搭配战斗感十足的排气造型，再加上它全新设计的尾灯，显得探岳X的尾部还是相当运动的，也符合它作为一台轿跑SUV的设定。
由于探岳X采用了一个溜背式的造型，所以势必会对后备厢空间造成一定的影响。但实际体验下来发现，相比普通版的探岳来说，其在深度上并没有太大区别。主要区别在于高度，探岳X的后备厢高度并没有普通版的探岳那么高。
在后备厢的功能设定上，探岳X配备了置物帘及两侧的挂钩，并且座椅也提供比例放倒。探岳X的后备厢储物空间相比普通版的探岳确实会有一定的影响，但是对于大部分家庭来说已经非常充足了。
内饰极富设计感?空间足够日常使用
内饰部分，探岳X特定的颜色搭配足以使人眼前一亮。座椅采用了黑红白的三色设计，并且配有红色的缝线，与它运动的风格非常符合。头枕上方还有一个R的标识，算得上一个小小的亮点。
中控的整体布局与普通的探岳是区别不大的，采用了仿碳纤维的材质，提升了车内的运动属性。门板运用白色作为主色调，与座椅形成了一定的呼应。
在具体的功能性上，探岳X搭载了10.3英寸的全液晶仪表及9.2英寸的中控屏，与普通的探岳差别不大，并且内部的功能也保持了高度一致。触控式空调面板下方的储物槽带有无线充电功能，内部两个充电口均为Type-c插口。
那么它溜背的造型到底会不会影响它的后排空间呢？经过测试，前排调整好坐姿后（身高175cm），后排的腿部空间接近半臂，这也是长轴距带来的优势。
由于车顶采用了内凹的设计，所以后排头部空间也达到了一拳左右，在空间上是足够的。
那么后排有什么劣势呢？就是中央这个比较高的地台。由于四驱系统的加持，所以一个非常高的地台是不可避免的。通过我的体验得知，中间位置的地台虽然比较高，但是它给中间乘客脚部两边留了距离，所以脚可以不用放在地台上，后排乘客乘坐时脚部不会感觉到累。虽然长途乘坐时会和两边的乘客有一点挤，但是平时应个急完全足够。
动力充沛?满足多样化需求
本次试驾的探岳X是一台380TSI的车型，搭载的是我们熟悉的那台2.0T高功率发动机，最大功率220马力，峰值扭矩350牛·米，传动匹配的是一台7速双离合变速箱。实测的0-100km/h成绩为7秒出头，动力表现上380TSI的车型从来不会让人失望。虽然由于目前没有上市，还没有官方的成绩，但参考探岳380TSI来看，两台车的动力表现几乎是一致的。
同时，车内配备了大众4?Motion四驱系统，在日常道路驾驶中对车辆的性能有着一定加持。而对于探岳X来说，其本身就定位一台运动型的SUV，所以它的四驱系统可能去越野的时候并不多，大多数都是应用于公路的性能。四驱系统的加持可以让这台车在行驶时更加稳定，偶尔需要轻度越野时也足够满足你的需求。
探岳X的驾驶模式可以通过挡杆后方的旋钮调节，提供雪地模式、道路模式、越野模式和专业越野模式可选。其中专业越野模式可以通过手动来调节各项部件，包括差速器、方向盘等配置，从而达到最好的脱困性能。在公路模式下，探岳X还提供经济、舒适、标准、运动、个性化几种模式，可以通过旋钮中间的按钮或中控屏触控来调节。
通过调整不同的驾驶模式，我在驾驶时也可以直接地感受到车辆不同的变速箱调校变化。调到运动模式时，可以感受到变速箱的升档稍微慢了一点，保证了更充沛的动力。
当然了，我觉得需要释放动力最简单直接的还是通过挡杆来换成S挡，这样它的转速会控制的非常高，急加速时能带来很强烈的推背感。?
不过，虽然探岳X带有换挡拨片，但是换挡拨片的尺寸有点小，不够明显。虽然用起来手感还算不错，但也称得上是一个小遗憾吧。
探岳X整体的底盘表现我认为还是十分出色的，依旧是我们常说的德系的稳重感，给我最直接的感受就是NVH的控制做的非常不错。无论是在风噪的抑制上还是在胎噪的抑制上，均有很好的表现。虽然说发动机在急加速时能传到车内一些声音，但我认为它对风噪抑制在同级中还是比较优秀的一个水平。
探岳X的底盘调校与普通的探岳差别不大，整体给人的感受还是我们熟悉的德系调校。过大颠簸时，它能很好地抑制住车身的晃动，在过减速带时如果速度较快，会觉得稍微有一点硬，但回弹非常干脆，不会让人感到难受。
写在最后
正如它的外观一样，我们此次试驾的这台380TSI的探岳X给我的整体感觉还是非常不错的，尤其是在动力表现方面，完全符合它运动SUV的身份。如果认为380TSI的动力有些过剩，那么搭载2.0T低功率发动机的330TSI也同样值得你选择。因为这个运动的外观其实与动力并不冲突，而且2.0T低功率的发动机也能满足大部分消费者的需求。
?国内市场中的SUV车型在发展上是非常激烈的，汽车厂商也在SUV领域投入了更多的精力，随着市场新车的不断增多，在领域的划分上也越发的详细起来，而这时大空间的车型也更加受关注，大气的空间搭配运动的外观，是非常受欢迎的。大众这个品牌是较早进入国内市场的，所推出的车型在定位上也是非常清晰的，所以近年来市场中所处的地位依然是非常稳固的。
?轿跑SUV近段时间在市场中的表现可谓是风靡市场，不少厂商也都瞅准了当下的发展趋势，并不断的推出全新的车型来竞争市场，?探岳X就是一汽大众旗下一款非常不错的中型SUV，该车自推出以来也得到了较高的关注，近日，笔者在淮安宏宇众远汽车的4s店内拍到了这款全新的车型，红色车身很洋气，该车售价为23.58--29.58万元，据了解，该车目前正在热销中，现在购车不仅有大礼包相赠，还有最高1万元的现金优惠。
?2020款探岳X外观在设计上是非常的有年轻气息的，全新的家族式设计风格是比较时尚的，前脸多处采用了银色饰条点缀，具有较强的层次感，进气格栅与两侧大灯连为一体的设计起到了加宽汽车横向视觉的效果，内部护板呈“锯齿状”存在，黑色涂装彰显出一定的大方感，银色饰条的勾勒更加清晰，大灯内部灯组点亮后是非常的亮眼的，内部饰条的勾勒比较简单，底部进气口的设计纵穿整个前脸，内部护板的填充是比较有层次的，大块银色护板的镶嵌比较大方，前保险杠镶嵌的银色护板比较大方。
?溜背式的设计是比较简单的，汽车整体的设计采用的是前趴后低式的设计，呈“俯冲状”存在，具有较强的运动感，车窗上侧镶嵌的银色饰条一直延伸到了尾部，起到了一定的装饰效果，轮毂在设计上是非常扎实的。
悬浮式尾翼的设计彰显出较强的运动气息，后备箱盖呈上翘式存在，“小鸭尾”的设计是比较美观的，尾部大灯的内部线条是比较简单的，雾灯与双排气筒的设计相呼应，是具有较强的运动气息的，后保险杠包裹的护板比较厚实。
?内饰的拼接式设计是比较年轻化的，T字形的中控台是比较偏向于驾驶员一侧的，带来了操作时的方便感，三幅式方向盘的设计比较对称，银色饰条的点缀是比较耐看的，仪表盘与显示屏采用了一体式的设计，底部的按键设计比较简单，换挡杆底部采用了黑色皮质包裹，是比较耐看的，按键在设计上比较大方，增加在操作时的方便，车门内侧的护板设计比较简单，座椅的在细节处理上比较到位。
?2020款探岳X的尺寸为4626/1860/1662mm，轴距为2730mm，在同级车中，尺寸上还是比较有优势的，动力上搭载的是2.0T发动机，最大输出功率分别是186马力（137kW）和220马力（162kW），最大扭矩分别是320Nm和350Nm，传动系统匹配的是7挡双离合变速箱。像全时四驱系统、膝部气囊、并线辅助系统、疲劳驾驶提示和自动泊车入位等是都有配备的。
X——这个英文字母从数学角度来说，Ta是一个变量，代表着未知。当我们通过判断与解析，找到方程组中X的答案时，即完成了一次从未知到已知，从陌生变为熟悉的过程。就像今天垠哥想与大家分享的这款产品：一汽-大众探岳X，作为该品牌旗下的首款Coupe风格中型SUV，Ta的出现或许想告诉我们，以新潮装扮表达自我的同时，洒脱展现独特态度。
探岳X是一汽-大众品牌的第三款SUV车型，自2018年7月探歌上市之后，一汽-大众发力于中高端SUV市场，在2018年9月份立即推出了探岳车型，根据乘联会公布的2019年SUV销量数据，探岳全年狭义乘用车全年销量突破了16.7万辆。这份成绩单对于一款刚刚上市不久的新车型来说，可谓是逆势增长，成绩斐然。
而此次于6月20日亮相于粤港澳大湾区国际车展的探岳X，一方面，Ta将与探岳形成“产品组合拳”，开拓更广阔的市场份额。另一方面，探岳X将满足年轻消费者更加精细化的需求，这恰恰诠释了一汽-大众品牌核心理念：洞察市场需求，年轻化推动品牌向上。在这个细分市场，他们追求颜值、个性化，能够彰显自我的潮物……诸如前几个月刚刚上市不久的奥迪Q3?Sportback。这类轿跑设计风格，主打运动驾驶风格的SUV车型能俘获更多年轻人的心。而此次试驾的一汽-大众探岳X与奥迪Q3?Sportback同平台，且拥有更大的车身尺寸，以及吸引年轻人的“众行家”智能系配置，所以90后和95后们，探岳X想撩你，你接得住吗？
探岳X的外观识别度很高，换句话说，在茫茫车海中，让你能够一眼望见，并记住Ta。车身采用双色涂装设计，并配置有R-line车型标识，这些无疑都增加了Ta的动感特质。
车辆前脸与Ta的“大哥”探岳基本保持了一致，前大灯与前运动化蜂窝进气格栅采用了整体式设计，其下方的进气口贯穿左右，最大限度提升了车辆给人的视觉宽度。较宽的镀铬饰条突出了SUV车型本该有的硬朗气质。
我们将目光投向车身侧面，在前车门处镶嵌了R徽标专属元素，造型是典型的Coupe溜背式车顶线条设计。记得在十几年前，首次看到如此设计的新物种宝马X6时，很多人的内心无法接受。而随着时间的推移，更倾斜的车顶曲线设计已经形成了一股风潮。
尾部配置了两个扰流板设计，底部运用了运动式的后包围，配合双侧双出的排气，能够营造出更强的运动感。当然，对于轿跑来说，颜值想来是关键要素，但从来不是唯一要素。此前，垠哥经常提到一个问题：设计与功能性的关系。如果为了设计而妥协功能，那么Ta可能会让你在日常使用中不得不做出“不必要的牺牲”。
探岳X的车身尺寸是4626/1860/1662mm，轴距达到2730mm。与同级别的车型来说，Ta的轴距占有一定优势。以前排乘坐空间来说，垠哥基本满意，毕竟1米94的身高，头发略微扫顶并不是太大问题。
从内饰的配置来说，探岳X主打科技感。中控台向驾驶员侧略微倾斜，中控配置有一块CNS3.0?9.2寸触摸屏，操作方法与iPad平板电脑一样，并且当手指接近时，屏幕会自动弹出功能项目边缘。如果你是一位资深大众粉，你肯定知道大众互联系统：众行家。用垠哥的话来说：就是让一切操作都变得简单。自然语句可控制导航、娱乐、空调等多项功能。
中控液晶屏下方是触控式空调面板，温度调节也可以通过触摸手势操作。挡位显示也采用了全新设计，采用电子显示形式，集成在挡杆上。
10.25寸Active?Info?Display全液晶仪表盘的显示效果不错，根据个人需求，按动新样式的三幅式方向盘右侧按键可以更换不同的风格和信息。从这些科技配置来说，探岳X很符合当下用车人群的需求：简洁、直接、实用。
探岳X提供两种动力组合，分别是1.4T（代号：EA211）和2.0T（代号：EA888）发动机，均匹配7挡双离合变速箱。垠哥今天试驾的是后者高功率版车型，2.0T发动机的输出动力为220马力，峰值扭矩350牛·米。
这套动力总成系统应用于很多大众车型的身上，调校和匹配已经经过了多年的验证。低转速区间，扭矩的爆发比较及时，转速基本超过1800rpm，就能感受到涡轮的介入，动力会开始迸发。拉高速度，在赛道大直线拉到130km/h，整体输出并不拖沓，持续输出，平稳性很高。
垠哥试过了那么多大众品牌车型，转向的感觉在这里就不过多赘述了，用一个词来概括就是：“直接。”前麦弗逊后多连杆独立悬架对颠簸的过滤比较到位，通过赛道与P房之间的减速带时，底盘会将冲击力化解，保证车内驾乘者的舒适性。这里还要提到一个配置：DCC动态底盘系统，有五种驾驶模式（“舒适、经济、运动、个性）。
在驾驶的时候，垠哥发现探岳X的驾驶辅助系统给的很“足”，诸如ACC?3.0第三代高级自适应系统，Lane?assist车道保持系统，Pre-Crash预碰撞保护系统等。而且探岳X居然配备了L2级智能驾驶辅助，多说一嘴，这是基于自适应巡航系统和车道保持功能的操作，城市交通拥堵低速行驶的时候，Ta能够实现自动跟车和车道保持功能。高科技主动安全电子系统的引入，就是为了让我们的日常行车更加安全，将潜在风险扼杀于摇篮之中。
聊了这么多，或许你会问，这款动感的轿跑SUV探岳X售价是多少？在粤港澳大湾区国际车展上，一汽-大众公布了其预售价格：23.6—29.6万元。以垠哥的经验判断，预售价格基本就相当于正式价格，调整幅度很小。
除了公布预售价格，一汽-大众还推出了探岳X“预售礼“，分别是：
1、?????????购置补贴礼：用户尊享购置税补贴2万元；
2、????????服务礼：购车用户可享5年15万公里质保以及免费基础保养5次，包含首次保养；
3、????????老用户购车礼：置换用户可置换补贴8000元；增购用车购买探岳X即可获得一汽-大众客户俱乐部20,000消费积分及10,000定级积分；
从预售价格和“预售礼“来分析，探岳X比探岳略高，合乎情理符合其定位，“预售礼”能够给予潜在消费者一定的购车或者用车优惠。
从这次试驾的感受来说，垠哥觉得，探岳X溜背式的外观造型、内饰的科技配置、动力系统匹配、驾驶辅助系统是它的亮点。Ta比较适合大学生，或者刚刚工作的朋友们，他们追求个性，愿意表达自我，不愿意自己的车与别人“撞衫”。
两年前，大众探岳X面世，作为探岳的分支，主打运动定位的探岳X明显时尚了许多，因此也受到了不少年轻消费者的喜爱。如今中期改款的探岳X来到了我们面前，前段时间刚刚上市的它对车系进行了精简，由此前的五款变为了三款。并且值得一提的是，今天试驾的这台顶配车型相比老款的顶配车型降低了3万元，当然部分配置也进行了削减，性价比更高的同时体验是否依然出色呢？下面为大家解答。
#静态：愈加时尚潮流
新款探岳X的外观变化完全符合中期改款的节奏，在保持整体车身轮廓不变的基础上增加了不少新鲜元素，从而凸显它足够“新”的身份。
首先最明显的就是灯光的升级。大灯组还是熟悉的样式，不过新款探岳X在车头加入了贯穿式的灯带，中央的大众LOGO也赋予了其自发光的特性，这样的搭配也是目前大众最新的家族式特征，在路上的辨识度确实更高了，尤其是夜晚。
中网内部的填充同样有所更新，类似于“X”形的装饰相比老款车型更加抢眼，并且也恰好与探岳X的名字呼应。另外前包围也经过了重新布局，细长的镀铬条和底部银色饰板丰富了层次感，两侧还配备了类似于雾灯的竖向日间行车灯。
侧面溜背式车身是探岳X最大的看点之一，特别是配合双层扰流板以及贯穿整个窗框的银色饰条，让车身后半部分显得相当顺滑自然。而且新款探岳X换上了与大哥揽境同款的轮圈造型，相比老款车型其尺寸也升级到了20英寸，视觉效果更加饱满有力量，这可能会让不少老车主眼馋。
车尾灯组进行了大幅调整，新的贯穿式灯组内部结构非常精致，外部灯罩也更加透明，中央的LOGO同样可以发光，增强了一定的科技感。不过，底部封闭的四出排气装饰属实没必要，弄个简简单单的双出真排气就足够好看，如此多余反而有些画蛇添足。
新款探岳X的车厢还是大众的老传统，沉稳中庸的内饰风格让你挑不出任何毛病，同时质感在同级别车型中也比较上乘，再加上这台顶配车型采用的是白色配色，更有利于提升车辆的档次感。
最明显的变化是方向盘和中控屏，新的方向盘采用了大众最新的触控式操作方式，虽然增加了所谓的科技感，但实际上便捷程度并不如实体按键好用。至于新的悬浮式中控屏并不是简单从中控台里“拔”了出来，它的尺寸也从9.2英寸升级到了12英寸，位置也更便于驾驶员观看。
全液晶仪表提供不同的显示界面，全屏地图模式下营造的科技氛围相当出色。中控屏车机系统各个菜单和分级还是非常清晰直观的，点按时的流畅性也不错，但是音量调节按键如果是物理旋钮会更好一些（下方的空调温度按键同理），而中控屏内的隔空手势功能更多的还是炫技成分居多。
空间方面，将前排座椅降至最低，身高176cm的体验者可以获得一拳三指的头部空间。
保持前排座椅不变，体验者在后排可以获得接近三拳的腿部空间和一拳头部空间，这个表现在中型SUV里算是非常优秀的水平了，而且要知道探岳X的车长仅仅只有4米6，这个空间利用率是不是值得赞叹？另外后排座椅还支持靠背角度调节，进一步提升了乘坐的舒适性。
#动态：德味儿十足
新款探岳X在动力方面依然是熟悉的组合，2.0T发动机提供低/高功率两种选择，最大功率分别为186马力和220马力，传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱。另外低功率车型采用前轮驱动，这台高功率车型则配备了适时四驱系统。
作为运动取向的家用SUV，探岳X在动力部分完全达标，随踩随有的输出可以在超车时给人很强的底气，尤其是S挡+运动模式的状态下，而且官方7秒多的百公里加速也丝毫不需要质疑。另外探岳X油门和刹车踏板的脚感比较轻柔，再配合精准的转向，整车开起来十分轻快自如。
不过需要注意的是，7速湿式双离合变速箱的加入，使得探岳X在急加速以及激烈驾驶过程中动力的输出不够线性，总是在到达某个临界点时突然爆发。当然这算不上顿挫，毕竟正常提速时几乎不存在这种现象，而如此铿锵有力的换挡感觉或许也会让追求运动的消费者更加喜爱。
探岳X的底盘延续了德系车一贯的味道，扎实厚重且沉稳，对于路面的帖服做的十分完善，悬架的动作也非常干脆利落，很好的营造了较为高级的驾驶氛围，在这个价位可以说质感相当出色。不过它终究是一台家用SUV，重心较高导致的车身侧倾还是无法避免的，所以并不能过分要求它底盘的运动和操控性。
结语：作为中期改款车型，新款探岳X的改变确实比较有诚意，而相比外观内饰面向时尚和科技方向的升级，其实探岳X更吸引我的是它轻快的驾驶感受，保证舒适乘坐的情况下，它用出众的动力参数和优异的底盘诠释着对于运动二字的理解。如果在25万元左右想要一台带有时尚、运动基因的SUV，它绝对是一个非常不错的选择。
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