“有生之年”系列——没等来梅甘娜RS国产，却等来雷诺“退市”？纽北最强前驱车 雷诺梅甘娜RS Trophy R亮相2020东京改装展

“有生之年”系列——没等来梅甘娜RS国产，却等来雷诺“退市”？纽北最强前驱车 雷诺梅甘娜RS Trophy R亮相2020东京改装展

• “有生之年”系列——没等来梅甘娜RS国产，却等来雷诺“退市”
• 纽北最强前驱车 雷诺梅甘娜RS Trophy R亮相2020东京改装展
• 纽北最速前驱车 雷诺梅甘娜RS Trophy-R亮相东京改装展
• 雷诺新梅甘娜RS奖杯版，这颜值简直不要太帅气，车友：心动了
• 超越思域Type-R，新纽北前驱王：雷诺梅甘娜RS Trophy-R开售
• 梅甘娜RS是如何诠释“道路进攻感”的
• 雷诺梅甘娜RS EVO TCR赛车亮相，更轻更快能斗得过思域TypeR吗
• 三条赛道纪录保持者！梅甘娜RS Trophy-R将亮相东京改装展！
• 雷诺新款梅甘娜官图发布 新增混动版本

2020年4月14日，距离2022年还有一年多的时间，而对于东风雷诺来说，已经撑不到“2022愿景”的实现了。他一纸公文将其持有的50%东风雷诺股份转让给东风汽车，宣布东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

没错，当你以为讴歌、英菲尼迪、斯巴鲁才该“混不下去”的时候，雷诺却最先说不玩了。

人事变动的震荡也好、疫情造成的影响也罢，纵然关于雷诺退市的原因有一百种说法，但在我看来，销量不好是其中最主要原因。不过这里的销量不好不单单是指雷诺在国内的销量滑铁卢，而是全球营收的下降。

2019年雷诺汽车全球销量为375.37万辆，同比下降3.4%，年全球营收为555.37亿欧元，同比下滑3.3%；净利润从2018年的35亿欧元暴跌99%至1900万欧元，同时，中国市场的销量为17.9万辆，同比下降17.2%，“领跑”大盘。

基于这个情况，在今年年初时，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德?德尔博斯就曾表示，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本。并对在中国合资公司的资产进行评估，探讨关闭工厂以控制成本，如今这项讨论的结果算是尘埃落定。

或许很多人会疑惑，中国市场这么大一块蛋糕，为什么雷诺说不要就不要了？

那是因为在国内，雷诺销量不佳应该是“历史遗留问题”，不信你翻翻百度，几乎每年都会有探讨关于为什么雷诺卖不好的稿件出现。在早些时候人们把这个现象归结为两个原因，其中一个就是产品丑。

“丑”这个字吧，的确带有很强烈的主观色彩，但既然这么多人说他丑，在一定程度上也是能反应出一些问题的。就拿2009年雷诺所推出的产品为例，在那个时候国内汽车市场算是刚刚驶入“高速路”，越来越多的家庭开始添置私家汽车，而在消费者最中意的B级车市场，雷诺派出的是拉古那，它长这样：

流线型的车身、简约的前脸、甚至还用上了GT风格的设计元素，站在今天的视角来看设计方面颇具前瞻性，但别忘了那是2009年。那时候的雅阁、凯美瑞，无一例外选择了更保守中庸的设计语言，是本田、丰田拿不出好设计吗？其实不是，而是因为在那个时候，B级车的最大受众往往是一些手中有余粮的中年男性，在他们眼里拉古那未免造型过于“怪异”，实在令人很难接受。

前两天拜读了一篇同行撰写的、关于雷诺衰败稿件，他在文中提到其实造型并不是阻碍法系车发展的因素、比如在买LV时，大家都懂得欣赏来自法兰西的浪漫。对于这个观点我是支持的，因此雷诺犯的错应该被归纳为“在错的时间、对一群错的人推出了一款产品”，而产品本身的对错则不重要，毕竟靠销量和市场占有率说话才是硬道理。

撇开设计方面的因素不说，一直不国产是雷诺饱受诟病的第“二宗罪”，2016年以前，雷诺都长期以进口的方式、以高昂的售价在国内销售，其实在我看来、在法系车当中雷诺反而是最有利冲击“高端”的那一个，并不是DS，当然这都是题外话。

十年前当雷诺高层被问及何时国产的问题，他们的回答是：“在中国本地化之前，首先要做好进口车业务，用进口雷诺汽车在中国市场树立品牌形象。”听上去这个逻辑是正确的，但逆水行舟、不进则退，同样都是“舶来”的品牌，即使要树立品牌形象也不能靠进口的方式“硬刚”，1999年第一辆国产的奥迪A6就下线了，你能说奥迪“不要面子”？

即使是最晚进中国市场的日本几大厂商，虽然他们之前曾经对产品采用进口还是国产方式的问题一度犹豫不决，但一旦下了决心，就义无反顾的大投入，拼了命提升市场占有率，雷诺的触角的确迟钝得有些可怕。

当然了，造成这个现象的原因也有另一个版本，那就是雷诺与三江集团的股权纠葛，导致雷诺名下没有名额再成立一个新的合资公司，但当时日产就抛出过橄榄枝，曾提出东风-雷诺-日产“金三角”的想法，同样被雷诺所否定，因此总而言之问题的根源还是出在雷诺自身上。

可能雷诺自己也没想到，“打脸”会是最后的归宿。兜兜转转十几年后，在2013年，由于武汉政府出面牵线搭桥，东风汽车重组了三江雷诺项目成立了东风雷诺；2016年2月1日，东风雷诺武汉工厂建成投产，同时依托于东风日产完备的供应商体系，首款车型科雷嘉于当年3月18日就正式上市。

把“设计怪异”、“不国产”的标签甩掉之后，雷诺就迎来了生命中少有的“高光时刻”，首款车型科雷嘉正式亮相时，跟它一同出现在舞台的还有当时红极一时的范冰冰。东风雷诺一掷千金为品牌造足了声势，海报上那一句“一台拥有赛车基因的SUV”直接敲定了个性的品牌调性。随之而来的，是销量一路攀升。

2017年，东风雷诺累计销量约7.22万辆，同比增长140.6%，当年10月底就已提前完成全年销量目标，这让东风雷诺信心大增。

但自从2017年销量达到7.22万辆后，销量就开始持续下滑，其中车型单一被认为是东风雷诺最为致命的硬伤。

说来有些“可笑”，作为一个常年混F1的品牌，雷诺造车的技术储备是相当雄厚的，比如梅甘娜RS就是我心中不可取代的存在。无奈直至2017年，东风雷诺才得到轿车生产资质，但中国轿车市场增长的良机早已经过去，即使是天籁这样的“常青树”车型，也在通过以价换量的方式艰难维系，更何况是雷诺这样一个在中国市场被边缘化的品牌，一口气扎进SUV里，成为了东风雷诺半推半就的选择。

他们此前售的四款车型，包括定位紧凑型SUV的科雷嘉和科雷傲，以及科雷缤、雷诺e诺，销量主力是国产车型科雷傲和科雷嘉2款车型。从产品策略来看，科雷傲虽然比科雷嘉更大，但两者均属于紧凑型SUV，在定位上很难形成较为明显的区分。

在售价上，科雷嘉的售价区间为13.98万元到20.88万元，科雷傲的售价为17.68万元到26.98万元。虽然科雷傲在车身尺寸和售价上更高，但科雷嘉的中高配车型在售价上与科雷傲有大面积重叠之处，这在无形中或导致兄弟车型互相竞争、自相残杀的竞争局面。

最可怕的是，与此同时东风雷诺的产品还出现了断档。2016年国产科雷嘉、科雷傲上市后，直到2019年下半年雷诺才再次迎来新车型雷诺e诺和科雷缤，产品间整整间隔了3年时间，这样的投入节奏同样与我国市场消费升级需求是相违背的。

现在回想起来，东风雷诺在2017年能取得如此高的销量增长，除了这两款产品确实不错，更重要的是当年SUV市场可谓是井喷式的发展，别说是雷诺了，就连众泰那样的车企都能够赚得盆满钵满，或许反而就是市场的“红利”让他迷失了自己。

来得快、去得快是对雷诺近两年在华表现的最好总结。

不过，如今与东风日产的分离，并不意味着雷诺在中国就此走到了尽头，在雷诺的回应里他们称：目前计划将新能源汽车和商用车这最强的两块业务放到中国市场。e诺车型将由易捷特公司主导，金杯复兴计划也已经提上日程。乘用车业务在中国依然有很多可能性，比如恢复进口车业务，甚至是独资建厂等等。

或许会像是当年三江雷诺谢幕后雷诺在华“沉寂”多年一样，在未来的某个时间我们还是能够再次见到那个熟悉的雷诺，只是这一次雷诺的判断力和执行力都需要更强一些才行。

2020年1月10日开幕的东京改装车展，这是世界上最大的改装车盛会之一，拥有赛车基因的雷诺也一定不会缺席的。此次雷诺将带来新款梅甘娜RS?Trophy?R到日本参展。这台车是目前在纽博格林北环赛道最快的前驱量产车型。2019年4月5日，雷诺梅甘娜RS?Trophy?R在纽伯格林赛道产生的前驱量产车记录中刷新了最快的7分40秒的成绩。从这个恐怖的数据来看，确实是一台非常有实力的车型，喜欢它的车迷一定不再少数。

动力方面，雷诺梅甘娜RS?Trophy?R搭载一台1.8T涡轮增压发动机，不过新车仅在全球范围内限量发售500台，起售价为55000欧元。

梅甘娜RS?Trophy?R的历史始于15年前，现在是其最新版本。与上一代车型一样，梅甘娜RS?Trophy?R在前轮驱动量产车类别中创下了新的赛道纪录，延续了雷诺运动对挑战和性能的热情。新的梅甘娜RS?Trophy?R是雷诺制造最高效的量产车。

与梅甘娜RS?Trophy相比，雷诺梅甘娜RS?Trophy?R配备了与之相同的300匹马力的发动机，提高速度的原因在于其重量减轻（最大130公斤）、空气动力学方面和驱动桥有更加优化的调校。

另外，雷诺梅甘娜RS?Trophy?R在德国纽博格林北环赛道和比利时斯帕赛道先后刷新纪录后，近日在日本久负盛名的铃鹿赛道又刷新了纪录，最好成绩达到2分25秒，比以前的最快纪录少缩短了3秒钟。日本是雷诺运动车R.S.系的全球领先市场，排名在德国市场和法国市场之前；尽管Trophy版本尚未在日本推出，但日本仍是梅甘娜R.S.?的第三大市场。所以此次这台欧洲猛兽出现在2020年的东京改装车展的现场也并不意外，我们也会在改装展正式开幕后持续给大家进行追踪报导。

日前，雷诺官方称雷诺梅甘娜RS?Trophy-R将在2020东京改装展上亮相。虽然该车在去年5月已经发布，但是此次亮相也是首次面向公众展示。

外观方面，梅甘娜RS?Trophy-R采用了特殊的赛车涂装，前进气口采用了亮红色饰条，看上去非常运动。引擎盖上方的进气口以及两侧的散热口设计突显出该车的赛车属性。

内饰方面，该车采用了黑色为主色调，红色辅以点缀的内饰设计，红黑搭配，看上去十分战斗。该车将传统座椅换成桶形座椅，同时拆除后排座椅也是为了减轻重量。

动力方面，该车搭载1.8T涡轮增压发动机，最大功率296马力，峰值扭矩400牛·米，0-100km/h加速时间为5.7s，这样的性能让它成为目前纽北最速前驱量产车圈速记录的保持者。

新车采用了轻量化设计，较普通版车型车重减轻了130kg。具体原厂升级套件部分，新车配备Akrapovi?排气装置、?hlins减振系统和Brembo刹车卡钳搭配普利司通轮胎。内饰部分，新车整体风格也足够激进，以黑色为主基调。

外观方面，雷诺新款梅甘娜rs?trophy延续家族式设计，前脸装配“v”字型进气格栅，雾灯区域集成三点式灯带。车侧下方选用19英寸多辐式运动型轮毂，搭配红色brembo刹车卡钳。

动力方面，新车搭载1.8T涡轮增压发动机，最大马力为300马力（约合221kw），传动系统匹配6速手动或6速?双离合变速箱?，峰值扭矩分别达400N·m（手动车型）和420N·m（双离合车型），参考现款车型，其手动挡车型0-100km/h加速仅需5.7秒。

你喜欢这台雷诺新梅甘娜RS奖杯版吗？欢迎在评论区里留言讨论哦！

对于雷诺梅甘娜而言，纽伯格林北环简直就是自家的后院。因为纽伯格林北环最快前驱车的名号，一直都属于雷诺。不管是早年间的梅甘娜Megane?RS?R26.R，还是后来的梅甘娜Megane?RS?275?Trophy-R，都在北环留下了浓墨重彩的一笔。

但是在2019年4月，本田思域Type?R凭借7:43.8的成绩，夺得了纽伯格林北环“前驱王”的称号。虽然这台跑出了最速成绩的Type?R在轮胎、机油和防滚架方面，一直饱受“不是来自量产车”的争议，但是它却足以让雷诺头大了。

所以在2019年4月，雷诺使用全新梅甘娜Megane?RS?Trophy?R以7:40.1的成绩重新夺回了“前驱王”的称号。只不过由于这款车一直没有量产，所以这个成绩并没有进入量产车榜单。

但是雷诺一不做二不休，终于在近期投产了这款北环前驱王。全新雷诺Megane?RS?Trophy?R将限量发售500台，采用MR18直列四缸1.8T发动机，拥有300马力与400牛·米的动力，百公里加速5.4秒，最高时速260公里/小时。

其实，5.9秒破百不算什么，但是这款车最恐怖的是其中途加速能力，使用3档从50公里/小时加速到120公里/小时，仅需2.9秒。

本着能拆就拆的原则，Trophy?R相对普通版梅甘娜，整体减重达到130kg，同时对空气动力学与传动系统进行了优化升级。此外还配备了普利司通搏天族S007的轮胎、?hlins减震器、Akrapovi?排气。

在500台的限量车型中，还有有30台限量中的限量版，采用了超轻碳纤维轮毂与刹车系统，可以进一步提升性能。

与此同时，雷诺还推出了相对民用一些的梅甘娜RS、梅甘娜RS?Line车型。前者采用了与Trophy?R相同的动力系统，但是更加“舒适”，更适合作为一辆街车，而非纯赛车。而后者仅仅是采用了运动外观套件的梅甘娜而已。

手动变速箱，这个名词虽说并不特殊，但是它却赋予了大多数汽车爱好者属于自己的意义。

虽说这款传动设备从未出现在雷诺 Sport Clio上，但提起全新的雷诺梅甘娜 RS，新增的手动变速箱无疑成为了它巨大的亮点所在。

雷诺 Sport因为没有为其“袖珍火箭”提供手动变速箱而遭到了狂热者的强烈不满，这也是该公司第一次决定为这款热辣的雷诺梅甘娜 RS提供自动与手动两款变速箱的主要原因。

但这并不意味着法国的小钢炮专家们设计了一款全新的手动变速箱——这款六速手动变速箱是将旧款模型经过微调而得到的。

我们来近距离了解一下这款车。

较低配的雷诺梅甘娜会在车门上配备廉价粗糙的塑料，不过越高级的改款，材料的质量就越好。

它的中央控制台看起来格外智能，在雷诺梅甘娜 RS的触摸屏上你可以看到前后轮的转向角度与速度，中央数字转速计数器在较低里程的雷诺梅甘娜 RS上很常见，同时侧翼发动机温度与燃料表都是标配，它们占据了仪表盘上不小的空间。

它的方向盘在如此一款小型车上显得比较厚实，配备了红色中间条纹装饰、穿孔握把以及RS的车标。值得一提的是全车有不少部分都有着RS标志的影子——手刹、变速杆、方向盘、座椅、门以及控制台箱盖上面，无处不在。

不过提到座椅，矮胖的后排座椅对腿部空间没有任何的帮助，同时膝盖空间也格外有限，对于中等身材的成年人来说，进入车内的感受或许会显得稍微有些拥挤，同时前排厚厚的头枕遮住了大部分的视野。

不过后排乘客的感受或许会舒服许多，毕竟后排有着独立的通风口和扶手，在扶手上面还配备了杯垫，同时还有着独立的12V插座。

回到此次的主题，那么，手动挡是什么样的呢？

总的来说应当是喜忧参半。积极的方面是离合器的咬合点还算明显，换挡时的增重感也还算舒适，冲程也算是刚刚好。

但相对来说，换挡动作让人感觉有些笨拙，尽管操作准确，但是并不是每次换挡动作都可以将手柄准确的插入挡位之中，它与本田思域Type R的光滑金属旋钮换挡器存在差距，无论是从触感还是互动感上来说，都有着一大段的距离。

我们有时还发现，由于油门踏板下方有一块多余的区域，会让我们很容易使爱车超过必要的转速。

但有趣的是，当雷诺梅甘娜 RS处于赛道模式时会更适应交通，因为在这个模式下它增加了起步油门响应的平稳性。不过说实话雷诺梅甘娜 RS并不需要经常换挡，雷诺全新的1.8L涡轮增压四缸引擎可在2400-4800rpm之内，保持390Nm的扭矩。

司机需要通过RS Drive dash按钮将雷诺梅甘娜 RS从空挡切换到运动模式上，以突出汽车排气时的爆裂声以及超车时传来的轰鸣声。

总的来说，全新的雷诺梅甘娜 RS为热衷于赛车的消费者提供了强大的诱惑——强大的道路进攻感永远是他们的最爱。

不过如果仅仅需要一款城市代步车，自动挡位的车型还是更加符合上班族们闲适的心情。

瑞士团队Vukovi? Motorsport在今年为我们带来了升级款的雷诺梅甘娜RS TCR赛车——雷诺梅甘娜RS EVO TCR。新款赛车搭载了来自雷诺运动部的“TCe”引擎，车辆在空气动力学和悬架系统上有所改进，同时传动系统也完成了更深入的研发。车队表示新车“更轻更快”，已经确认会有两辆赛车投入今年TCR欧洲的比赛。Vukovi? Motorsport的负责人Milenko Vukovi?也对新款赛车能够在今后的比赛中占据一席之地充满信心，他认为引擎的更新是性能提升的关键之一。“旧款赛车的引擎源自雷诺克里欧和日产Juke这样的小型城市SUV，追根溯源其或多或少都是为了城市交通状况而开发的。之后雷诺运动部为克里欧RS车型对引擎进行了调校，但引擎特性基本相同，扭矩的输出很不错，可惜性能上还是有所受限。涡轮赛车引擎的性能并不取决于马力数量的多少而更看重效率，很高兴新的梅甘娜RS引擎能够为我们提供这种效率，让我们得以提高竞争力。很感谢雷诺运动部的支持，我期待着携手雷诺还有我们的客户在今后的比赛中取得成功。”新车的升级还包括空气动力学及重量分配方面的优化。“基于我们在2019年取得的经验，我们对空力的分配进行了重新计算，新车前后轴都能产生更高的空力载荷。赛车的前端、底板和尾翼的位置都有所变化。同时我们改进了座舱内的人机工程学、引擎的冷却系统，还和我们的供应商一起重新设计了差速锁。此外我们在减重方面下了不少功夫，我们在车身部件上削掉了一些重量，新的悬挂部件同样起了相同的效果，我们也借机会对车辆的重心完成了优化。”

对于追求速度、寻求刺激的车迷而言，雷诺梅甘娜RS?Trophy-R的大名应该有所耳闻，毕竟它是德国纽伯格林北环、比利时Spa-Francorchamps和日本铃鹿三条赛道的最速前驱量产车圈速记录的保持者。但即便早已名声在外、战功赫赫，此前依然发布的它还是“决定”亮相2020东京改装展，而值得一提的是这将是其第一次通过车展向公众展示。

外观方面，从此前雷诺官方发布的官图来看，其将整体维持梅甘娜RS?Trophy车型的设计，但在细节上凸显不同，包括用上了红色装饰条的前保险杠、车身侧面独特的拉花以及多辐式的黑色轮毂和黄色大刹车卡钳，从而更能凸显整车的运动气息。

内饰方面，注重运动感的营造依旧是其设计的“主旋律”——黑色为主的配色方案，在挡把、座椅缝线以及车内的横向拉杆等细节融入红色之后，其车内战斗感十足，很符合自身的调性。

动力方面，梅甘娜RS?Trophy-R搭载了最大功率为296马力，峰值扭矩为400牛·米的1.8T涡轮增压发动机。而作为纽伯格林北环等三条赛道最速前驱量产车圈速记录的保持者，其性能毋庸置疑——破百时间只需5.7秒，极速为259.1km/h。

而值得一提的是采用了轻量化设计的它相较于普通版车型减重了130kg，同时车身的空气动力学也经过优化升级，对于底盘驱动轴也进行重新的调校，并且配备了Akrapovi?排气装置、Brembo刹车卡钳、普利司通轮胎以及?hlins减震器。

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近日，雷诺官方发布了新款梅甘娜的官图，新车增加了插电式混动版本，梅甘娜RS版本搭载1.8T发动机最大功率300马力。

外观方面，新车主要针对前脸格栅以及前后包围等处进行调整。此外，将全系标配LED大灯组。

内饰方面，新车采用全新布局设计，搭载雷诺最新的Easy?Link信息娱乐系统，配备10.2英寸全液晶仪表盘内容显示极具科技感。此外，新车还提供了L2等级的驾驶辅助系统。

动力部分，新车推出了搭载E-Tech?PHEV系统的插电式混动版本。这套动力系统与Captur混动版的保持一致，由一台1.6升四缸发动机和两台电机组成，其中一台电机为HSG（高压起动发电机），另一台电机为驱动电机，动力系统最大功率可达160马力。它的电池容量为9.8kWh，该车纯电动模式下续航里程为65km。

动力部分，普通版车型搭载的是一台1.3T发动机，匹配6速手动或7速双离合变速箱。柴油版本则搭载的是一台1.5T发动机。高性能版本车型雷诺为梅甘娜R.S.配备了300马力版本的1.8T发动机。