bugatti的经典车型
- bugatti的经典车型
- bugatti的布加迪威龙
- “BUGATTI’的中文翻译是“布加迪”还是“宝加迪”
- bugatti的不朽的品牌传奇
首款布加迪--T13 1907年，布加迪的研发得到了道依茨公司的支持，道依茨帮助埃托奥在阿尔卑斯地区的Molsheim小镇建立了工厂。同一年，埃托奥和芭芭拉-玛利亚完婚，并陆陆续续生下两男两女。新厂房的第一款产品----布加迪T13跑车也在1910年问世了。由于第一次世界大战阻断了蒸蒸日上的事业，埃托奥一家辗转与米兰和巴黎，但是研发工作一直在进行中的。战争一结束就立刻回到了Molsheim，继续了自己的梦想。
1920年的勒芒大赛让布加迪在世界舞台上展示出了自己的风采，T13赛车一举击败了各路好手，勇夺冠军，到了1925年，布加迪又接连获得了三次冠军。不仅这里，在1921念得欧洲大赛即F1的前身上包揽了前四名，创造了车坛神话。 布加迪——T57 比赛让埃托奥获得了很多荣誉，但是最令他欣慰的是他的儿子——Jean在汽车方面的造诣也是天赋非凡。1934年，年仅25谁的Jean担当了设计了布加迪T57，这款布加迪历史上最著名的车型在1937年和1939年两夺勒芒大赛冠军。但是不幸的是这位天才设计师在一次以外车祸中身亡。此后埃托奥也一直消沉下去。1956年布加迪公司推出了历史舞台。 布加迪——EB110 1987年，意大利人Romano Artioli 收购了布加迪品牌，立志打造出世界上最强劲的跑车。他把布加迪厂址迁到了 法拉利的故乡--摩德纳附近。经过四年多的准备终于在1991年EB110问世了，3.5升V12的发动机加上了4个涡轮增压器可以爆发出560匹马力，最高时速达到了336公里/小时，让当时的法拉利F40和保时捷959都甘拜下风。但是该车叫好不叫座，卖的并不好。直到1995年一共才卖出了139辆。随着销售上的问题布加迪再一次的消失了，主要因素可能与迁址有关，使它的血统不再纯正。 布加迪——EB118 1998年，大众汽车公司在经过一年多的谈判后，终于买下了布加迪汽车的品牌所有权，并打算通过它大力向豪华跑车市场迈进。经过一段时间的准备，在去年的巴黎国际汽车展中，大众汽车公司终于正式推出了一款名为布加迪EB118的超级跑车，这是一辆庄严而又典雅的大型豪华双座位敞篷跑车，同时也是世界上第一台发动机气缸高达18的汽车。单从这个意义上说，把布加迪EB118称之为“超级”一点也不为过。实际上，EB118的名字就含有不同凡响的意义：EB是取自布加迪汽车的创始人埃多尔·布加迪（EttoreBugatti）名字的第一个字母，第一个“1”意为世界上第一辆，“18”就是指发动机有18个气缸，综合起来说，EB118就是“布加迪跑车，世界上第一辆拥有18个气缸的超级跑车”。
这款EB118是由意大利著名的设计公司Italdesign公司设计的，由设计大师乔治·亚罗亲自主持设计（我们常见到的上海桑塔纳就是由他在20多年前设计的），他吸收了传统的布加迪跑车设计风格，并结合了现代汽车的流行方式。EB118车身全长5050mm，车宽1990mm，全高1420mm。造型上有着一种威风凛凛的布加迪跑车形象，但又不失庄严，特别是车身上典雅而流畅的线条，很容易给人留下深刻印象。
正如上文所说，布加迪EB118最与众不同的地方是它的发动机，这款由大众汽车公司研制开发的18个气缸的汽油机，气缸布置呈W形状，结构复杂而又极为紧凑，18个气缸的容积加起来高达6．3升，能发出的最大功率更是达到令人吃惊的408千瓦。
EB118车身结构为铝质承载式框架结构，采用四轮永久驱动系统以及罕见的多连杆传动结构，内装饰体现了一种古典的布加迪传统风格，但又注入现代化的气息。仪表板则用皮革包裹起来，并用胡桃木进行修饰，非常漂亮豪华。
目前，这款有18个气缸的超级敞篷跑车还属于研制阶段，大众公司还没有正式批量生产。据业内人士估计，这款EB118将会在2003年才正式投产，到那时，大众汽车公司将会在劳斯莱斯汽车厂生产这款超级跑车。 布加迪——EB218 EB218的外形是从意塔尔设计室的作品EB118发展而来的，完全是古典美学和现代美学的完美结合。她是一部设计很现代的轿车，但如果把她和另外一堆豪华轿车放在一起，绝对很容易把她分辨出来。
4门豪华轿车首次装备着那不可思议的“W”型18缸发动机，这台由3排直6发动机藕合而成的W18发动机甚至采用了燃油缸直接喷射（GDI）技术，最大408kw的功率和650Nm的扭矩足以使她的对手黯然失色。
车身结构方面，EB218采用了当今最为先进的全铝框架式构造。车厢内部充满着和谐、舒适和精美之感。方向盘、仪表板、变速杆手柄和大量的装饰件则采用了抛光胡桃木，座椅、车厢四壁等部位都是经过处理的丝一般高级皮革。作为一种品牌的传统，古典美的内部设计也处处体现着。你很容易会注意到，方向盘前面核桃木仪表板上嵌镶的几个仪表、还有中间的那个钟表的指针和四周边缘都镀了金，给人的感觉很似古老的瑞士金表，永恒而经典。另外，每个座位和仪表上都有布加迪“EB”的标记。然而，我们在车里没有发现安全气囊，这似乎是布加迪这一极品经典所刻意营造的气氛，因为装上气囊对大众来说太轻而易举了。
EB218的外部尺寸为：5375mm×1990mm×1455mm（长×宽×高），那么，按大众自己宣称的EB218将为全球顶级豪华树立一个新标准的说法，我们看一下除了显赫的背景和独一无二的发动机外，EB218还有哪些值得夸耀的东西。
卫星导航系统、全球移动电话和卫星服务系统都是EB218的标准配置，另外，还在前排座椅装有液晶屏，同时影碟、冰箱、小酒柜亦都俱全。 布加迪eb16.4 2004款布加迪eb16.4威龙有两项打破当今世界汽车工业纪录的数据：最高车速405.7公里/时，比起历经10年未被打破的麦凯轮车队在一级方程式大赛中创下的386.6公里/时的纪录还快19公里/时，以及每辆售价（含税）约120万美元。
此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。当时的型号叫eb18/4威龙，采用6.3升18缸发动机，而新的ebd16.4采用w16发动机，它实际上是两个小夹角的v8发动机，以90°夹角呈w型组合，最大功率736kw/6000r/min，最大扭矩1250nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比f1纪录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板（顺序手动换档）或地板上的变速杆，4轮驱动。
布加迪威龙16.4是一辆终极超级跑车，仅次于生产数量及小的Koenigsegg CCXR。动力规格为1,001 匹马力、极速407公里/小时、扭距1,250 牛·米、16缸4涡轮增压引擎及固定的四轮驱动。最强的动力规格及技术创新，将加速表现推到极至：时速0－100公里/小时仅2.5秒、时速0－200公里/小时7.3秒、时速0－300公里/小时16.7秒。
然而，Bugatti Automobiles S.A.S. 一直强调减速性能必须比加速更为出色。因此，布加迪威龙16.4由时速100－0公里/小时刹车只需2.3秒。
尽管具备如此高性能的技术数据，布加迪威龙16.4都非常适合日常驾驶。它完美地结合了最简易、无忧的日常操作及令人振奋的超高性能驾驶乐趣。 布加迪威龙16.4目前已经生产交付了100辆，在2007年法兰克福车展上推出了其限量版的银色车型——布加迪威龙Pur Sang（纯血统），外观由铝和碳纤维构成，此款限量版布加迪威龙售价为140万欧元，全球仅限5辆，当日已售罄。
虽然布加迪威龙16.4已经正式上市，但与其他豪华车不同，关于他的准确售价却并没有明确给出。每辆车的售价将根据当时的汇率和税率在100万欧元的基础上计算得出，厂家并不会另行加价。 NEED TO KNOW
长/宽/高(mm)： 4420/1995/1150
轴距(mm)： 2650
整备质量(kg)： 2034.8
油箱容积(L)： 120 (达到极速15分钟后油箱耗尽)
发动机型式： W16
每缸气门数：4
增压方式：4涡轮增压
发动机位置：中置
驱动方式： 四轮驱动
最大功率(Kw)/rpm：736/6000
最大扭矩(Nm/rpm)：1250/2200
最高车速(km/h)：407
百公里加速时间(S)：2.5
变速器形式：7挡半自动变速器
布加迪是世界著名的老牌运动车品牌，1909年意大利人埃多尔·布加迪（EttoreBugatti）在德国创建布加迪公司，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。
布加迪的产品，做工精湛，性能卓越，它的每一辆轿车都可誉为世界名车，1956年停产。1991年意大利工业家罗曼诺·阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，重新生产高性能、高质量的运动车及轿车。布加迪总计生产汽车七千余辆。
因其厂址地理位置国籍的变化，1909-1918年在德国境内；1919年-1956年在法国境内；1991年重新建厂后在意大利境内。
布加迪威龙16.4汇聚了最顶级的汽车制造技术。坚持忠于布加迪的传统。没有太贵或太完美，只有最好的零部件及物料，才会被用以生产威龙16.4超级跑车。
布加迪威龙16.4甫自全球首度亮相，已被公认为经典。布加迪拥有不朽的品牌传奇。早于1909年，Ettore Bugatti Automobiles已在法国Molsheim设立车厂，一直经营至1956年，制造了不少全球最快的超级跑车。布加迪威龙16.4便是Molsheim的Bugatti车厂再次投产后的首辆布加迪超级跑车。
凭着完美地结合了最简易、无忧的日常操作，及在公路上惊人的动力及极速表现，布加迪威龙16.4旋即成为收藏家梦寐以求的收藏目标。洛杉矶的博特森汽车博物馆(Petersen Automotive Museum)更已展出了一辆布加迪威龙16.4。此外，它更吸引了一郡不曾特别考虑购买全球最强马力的超级跑车，却完全被其无比舒适及日常简易操控所迷的潜在顾客。
布加迪的创办人Ettore Bugatti定必深感欣慰。他坚持布加迪名车是真正的艺术，布加迪威龙16.4正是其哲学及理念的现代演绎。这是一部结合艺术、形态及完美技术等布加迪核心价值的超级跑车。毋庸置疑，威龙16.4已在汽车史上树立了新的里程碑。
车坛神话五十年之后的今天，在法国小镇Molsheim再次生产布加迪超级跑车，象征Molsheim再一次成为布加迪的世界枢纽。作为历史的一部分，这个邻近Strasbourg，如画般美丽的小镇，从未失去它的重要性。布加迪拥有一众超级名车品牌都不曾有过的特别经历。即使布加迪产品曾经在市场上消失了一段时间，但在阿尔萨斯 (Alsace) 地区的布加迪狂热分子，连同世界各地布加迪俱乐部的朋友，一直在过去半世纪承传着布加迪的品牌传统。
布加迪创办人Ettore Bugatti 对美学的坚持造就他对车辆艺术的独特欣赏，他原是一位艺术家，而不是一个技师。在光辉的年代，布加迪为世界跑道上的战士夺得显赫的胜利；而在日常驾驶的适用性令布加迪能面向更扩大的顾客群。神来之笔的尊贵设计和个别型号的限量发行，令布加迪一举成名，并进入天文数字般的价格行列。随着其子Jean及创办人分别于1939年及1947年先后去世，日渐转弱的公司最终难以为继。位于Molsheim的布加迪厂房经过47年生产，在1956年的最后尝试失败后，也被逼关门。期间，厂房曾生产7,950部型号由13到251的布加迪名车。
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