一汽大众的车型有哪些？两年不推新车 一汽与马自达的“技术联姻”再亮红灯
- 一汽大众的车型有哪些
- 两年不推新车 一汽与马自达的“技术联姻”再亮红灯
- 一汽马自达终于硬起来，跟丰田、大众平起平坐
- 全新一汽-大众CC/猎装版亮相广州车展，颜值更高了
- 一汽马自达回应解散传言，公司现在是一种什么状态
- 2021款一汽大众新CC，发动机上有文章，可别全信销售的话
- 一汽马自达转正，是因为红旗需要马自达！
- 一汽大众的汽车15万左右的车型有那些
- 一气大众所有车型
- 一汽大众和上海大众到底有什么区别
一汽大众主要生产大众集团旗下的大众和奥迪两大品牌，其中，大众品牌的产品有：捷达、宝来、CC、高尔夫、速腾、速腾、迈腾，奥迪品牌的产品有：奥迪A3、奥迪A4L、奥迪Q3、奥迪Q5、奥迪A6L等系列车型。
一汽大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团有限公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车(中国)投资有限公司合资经营的大型轿车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。
一汽大众汽车有限公司于1991年2月6日正式成立，1997年8月正式通过国家验收。2004年12月7日，一汽大众公司轿车二厂正式建成投产。
一汽大众汽车有限公司采用先进技术和设备制造当今世界名牌产品-捷达、宝来、高尔夫、开迪、奥迪系列轿车。它的建成，使我国轿车工业进入了大规模生产的新时期。国家对外经济贸易部确认一汽大众为“技术先进企业”，国家统计局授予一汽大众为“中国汽车制造名优企业”。
国家机械局授予一汽大众为“在促进科学技术进步工作中做出重大贡献者”一等奖。1998年，一汽大众正式通过ISO9001质量体系认证；2002年，一汽大众通过ISO9001(2002版)标准认证，并荣获ISO14001环境管理体系认证证书。
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文｜贾天钰
图｜来源网络
“我已经没信心了，正在考虑是否退网。”在听到马自达品牌两年内将不再推出新车的消息，一汽马自达经销商王亮（化名）又一次打起了退堂鼓。
在存量竞争市场搏杀中，国内大多数合资车企动不动就一年10几款新车密集投放，以谋求扩大战果或者捍卫现有市场份额，但也有不按套路出牌的，比如一贯任性出天际的马自达再一次选择“唱反调”。
据外媒报道，马自达预计在2022年3月前将不再推出重要新车，也不会对现有车型进行大改款或换代。原因是其将调动有限的所有研发资源，专注于研发一款全新大型车架构及其配套的新动力系统，预计将于2023年3月前亮相。
据推测这将是一款与奔驰、宝马和雷克萨斯等豪华品牌展开竞争的高端车型，而搭载的新动力系统将是直列六缸汽/柴油发动机，即SKYACTIV-X和SKYACTIV-D，也可能将回归马自达心心念念的转子发动机。
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马自达摆出一副“江山先给你们玩，等朕磨好刀回来吓死你们”的另类行事风格，自己潇洒了却让合营公司及其经销商投资人捏一把汗。尽管从业多年的王亮早已被“佛系”马自达磨没了脾气，但这个决定还是让他感到心灰意冷——任性是需要有资本的呀，不然就只能认命。
“现在已经半死不活，新车都不推了，经销商更没活路。”在电话的那一头，王亮忍不住感慨道。尤其是对于本就式微的一汽马自达而言，能否在竞争激烈且局势多变的市场中，熬过这两年的空窗期？一汽与马自达的合作又将走向何方？都面临着极大的不确定性，而经销商将是最先“受伤”的那一个。
新车断档，压垮经销商信心的稻草
“年前（一汽马自达就给经销商）压了不少库，现在遇上新冠肺炎疫情连车都卖不出去，运营压力本来就很大，再加上没有新车，大部分经销商能撑半年就很不错了。我们现在就是在熬，看谁熬得过谁。”王亮认为，疫情过后车市预计将在5月底、6月份才能完全复苏，在6月-9月可能会出现一波退网高峰。
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而连续两年销量出现两位数下滑的一汽马自达，就是风雨中最飘摇的那一位。经销商的压力，一方面缘于如今终端市场肯为马自达的“个性”买单的人在减少。
身处车市寒冬之中，本就规模不大的一汽马自达已连续两年销量出现双位数下滑。2018年一汽马自达销售近11万辆，同比减少12.3％，2019年销售9.1万辆，同比下滑16%。另一方面的压力，则来自于一汽马自达所坚持的所谓“价值营销”。
“厂家一方面既要压货，又要经销商坚持价值营销，不允许降价促销，这本身就是矛盾的。”王亮无奈地表示，一汽马自达公开宣传的营销理念，跟其真正落地的商务政策，在经销商层面的感受就是左右互搏，“自己打自己嘴巴”。
一汽马自达从2017年开启价值营销之路，实施价格一步到位，不打价格战。作为一个不强求规模，但仍要好好活下来的小众品牌，在车市好的时候，这一举措无论是对品牌价值还是合作伙伴来说，无疑是个正确的决定。
但在车市持续下行，洗牌加速的情况下，如果产品和品牌本身竞争力就有限，同时还要坚持价值营销，这对于处在夹心层的经销商而言无疑是个难题。更何况，在中国市场，马自达就是个二线合资品牌，连大众别克这样的一线品牌都在促销放量，马自达还在“死挺”，无异于将市场份额拱手让人。
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马自达并没有太高的品牌溢价能力，在大多数中国消费者心目中可谓有目共睹。对于马自达要推出高端产品的消息，在某社交平台上，就有网友直言道，那些嘴上夸马自达好的人，只是精神上支持。真到买单的时候，同样的价格，都转身奔向“更香”的BBA，以及雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌。
“再好的车，消费者也是会审美疲劳的。”王亮说。从市场竞争来看，若弹药充沛产品力不过关，尚且都不能保证能够在市场占据一席之地，更何况没有弹药？
从此前马自达中国高层对外发布的规划来看，2020年，长安马自达起码还会有全新小型SUV车型CX-30，和搭载“黑科技”Skyactiv-X?2.0L发动机的改款马自达3?昂克赛拉，这两款期待值较高的新产品。而反观一汽马自达，仅有传言将推出阿特兹旅行版和CX-4内饰改款版，具体上市与否尚未官宣。
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至于马自达即将推出的中国市场专属的纯电动车，最终将花落谁家，也仍是未知数。
“一汽和马自达就像谈了多年恋爱却没领证的情侣，这种合作方式，日方是一直没有安全感的，所以重点车型给长安马自达是肯定的。”熟悉马自达品牌的另一位经销商投资人胡白（化名）表示。
可见，在车市剧烈震荡之下，以企业的实力现状来看，若两年内真的没有新产品，一汽马自达“渡劫”成功的难度将进一步加大。正所谓“贫贱夫妻百事哀”，而一汽和马自达双方本就脆弱的“技术联姻”，极有可能再一次亮起红灯。
马自达转投一汽，门不当户不对的“虐恋”
一汽与马自达特殊的合作模式，似乎从一开始就注定了一汽马自达发展之路的坎坷。
打从一开始，这段关系就既不对等也不纯粹。2005年，马自达通过与海南汽车的一场合作，成功搭上了一汽这个“富二代”，但二者的最终目标却并不一致。马自达希望借助一汽庞大的渠道等央企资源，发展在华业务，但彼时已拥有一汽-大众与一汽丰田两个强大“正室”的一汽，则是希望借助马自达的技术来哺育新创立的自主品牌——奔腾长大成人。
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最终，马自达并未获得想要的“名分”，双方仅成立了一个合营的销售公司，一汽轿车股比占70%，一汽集团占5%，马自达占25%。由马自达提供技术、平台及部分零部件，一汽向马自达缴纳技术转让费、品牌使用费等，提供马自达产品进口渠道，并负责在奔腾工厂生产，比如当年红极一时的马6。
而同年，在福特与长安的战略牵手中，被福特控股的马自达也顺利脱身，马自达很快又与长安成立了正经八百的合资公司，成为马自达在中国唯一一家拥有生产、采购、研发、销售的整车制造企业。一个小小的马自达，竟然也学起丰田大众在中国玩起“一拖二”的把戏，马自达的如意算盘是，通过两家合资伙伴博弈达到自身利益最大化。
为了“扶正”自己的地位，争取到更多利益和话语权，15年来，马自达没少与一汽博弈，也没少妥协。坊间盛传，共线生产的奔腾B70曾与马6“抢零件”、“抢市场”；此后，因新车导入、技术转让费的分歧，导致技术合作协议到期后没能及时续签，使新车错过最佳投放时机。多年来，日方希望成立股比对等的合资公司的愿望，自2009年马自达股份比例上调至40%以来，至今未能成行。
心思都放在利益的纠葛与博弈上，合营企业的状况可想而知。
“我卖马自达这么多年，基本没见它跟上过市场的节奏，除了去年国五国六切换那一次。”王亮说。在他看来，如今一汽马自达日渐式微的境遇，一汽与马自达都有不可推卸的责任。经销商普遍反馈，一汽马自达虽然产品线短，但反射弧是真的长。在品牌力本就弱势的前提下，改款换代节奏慢、配置跟不上消费者需求再加上定价过高，多次与“爆款”擦肩。
比如此前的CX-7，因国产车型姗姗来迟，错过了分羹中国SUV市场的最佳时机，即使价格压低至20万元以内，产品老化问题还是让其被同级的CR-V和荣放甩在身后，最后于2016年后停产停售。除CX-7之外，止步中国市场的还有mazda?6、mazda?8和睿翼，后者无一不是具有爆款潜质却被体系和运营能力耽误的好车。
尽管出色的运动性与操控性让马自达有着“东瀛宝马”之称，但随之而来的“硬伤”也令品牌没少招黑。被吐槽最多的有内饰粗糙简陋、后排空间小、底盘硬舒适度差、屏幕小等等，尤其因为噪音问题，马自达车主们自我调侃称“偷车不偷马自达”，因为这车声太大。而对于这些用户抱怨和诉求，马自达的解决方案就三个字：我不听。
马自达有马自达的坚持，一汽也有一汽的脾性——一个傲慢一个懒散。“一汽的企业性质，让它在灵活决策方面很劣势。为了个人业绩，管理者还经常做一些形式大于实质的营销决策，不仅没满足消费者的需求，效果不好就算了，关键是终端价格还下不去，实际上团队运营和品牌形象都没受益。”王亮说。
“一汽马自达已经沦为双方纯粹的赚钱工具，这也是价格降不下来的原因之一。实际上日方也没从一汽马自达赚到什么钱。”胡白表示。
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如果抛开技术转让费等费用不谈，单从企业盈利角度来看，一汽马自达带给马自达的收益确实远不及长安马自达。媒体统计过，2018年，长安马自达单车利润为1.52万元，位列第三，仅次于北京奔驰和华晨宝马，一汽马自达单车利润为0.26万元，是长安马自达的1/6。2013年以来，一汽马自达的单车利润平均值为800元，是长安马自达的1/12。
“对日方来说，合作很痛苦，但又担心脱离一汽这颗‘大树’会对自己的渠道不利，现在是既没法好好过日子也不敢轻言‘离婚’。”胡白无奈地说。
经销商“压力山大”，一汽马自达进退两难
在外界的眼中，眼前的马自达像极了退出中国的铃木，而接下来等待一汽马自达的无外乎两种结局。
其一，基于各自的技术优势和资源优势，继续保持原有合作。但在如今的竞争局势和新四化的浪潮下，本着资源利用最大化，未来双方的合作方式和内容或将有所变化。这需要升级现有的合作模式，更需要股东双方投入更多的资源进入合营公司。但着眼一汽马自达经营现状，进一步投入难保不是“飞蛾扑火”。
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其二，长痛不如短痛，一汽马自达果断“离婚”退市，现有经销商渠道、产品与长安马自达合并。“目前来看，这种可能性最大。”胡白认为，日方比较依赖中国合作伙伴的资源，尤其是销售网络，因此其让马自达独资进行独立运营的可能性也较小。更何况，马自达长期以来已经将事业重心南移到长安马自达。
事实上去年年中就有传言称，一汽马自达将在现款车型生命周期结束后退市，后续车型将导入长安马自达国产，随后遭到官方严厉辟谣。同年8月和11月，一汽马自达还相继推出了2020款阿特兹和2020款CX-4。不过，从一汽轿车发布的2019年三季度财报来看，一汽马自达显现出的后劲乏力或将无法担任“利润奶牛”的角色，如若一汽马自达盈利能力继续恶化下去，将可能很快就会被抛弃。
“我看不到它的（一汽马自达）未来，大多数一汽马自达经销商跟我一样悲观。”是去是留，王亮仍在做最后的纠结，但留给他和其他一汽马自达经销商考虑的时间，已经不多了。
大家都知道，国内有两个马自达，一个是长安马自达，一个我们习惯叫一汽马自达，事实上，一汽马自达这个名字并不严谨，不妨看看阿特兹的车尾，写的是一汽轿车马自达，并非昂科赛拉的长安马自达，而多出来的轿车两字却内含玄机，不过以后会将两字删去，名正言顺的一汽马自达，这是它硬起来的原因。?
如果你还来得及查百度百科，一汽马自达和一汽丰田、一汽大众，甚至广汽本田不同，它的名字好长，叫一汽马自达汽车销售有限公司，公司股比特别，一汽占股4%，一汽轿车占股56%，日本马自达占股40%，而调整前一汽和大众集团的股比是60：40，看出区别了吗？马自达和一汽集团之间还隔着一汽轿车，而且仅仅是一家销售公司而已，也是为何一汽奔腾能在马自达6的基础上，推出了这么多衍生车型的原因。?
这是历史遗留的问题，还记得海南马自达吗？那时候还没有长安马自达，海南汽车厂最先跟马自达结缘，起初还是挺顺利的，但后来因为政策原因，最后只能抱着一汽的大腿获得生产许可，成立一汽海南汽车有限公司，普力马和323才得以顺产出生，卖向全国。?
只是一汽和海南车厂的合作原来就资源不对等，一汽帮助海南汽车厂，大概也是冲着马自达去的，在2001年，普力马上市的时候，一汽也希望把产品带到长春生产，可是海南拒绝了，2002年以323为基础的福美来，一汽有着同样的寄望，也遭到拒绝。一汽这位老大哥几乎两手空空，幸好，马自达给了它国产马自达6的权力，2003年国内终于出现一款与国际同步推出的B级车，拿到了平台，奔腾版的马6也随后跟上。这些矛盾的累积也注定了分手，最后马自达当然愿意抱着一汽的大腿。
老实说，马自达在一汽里面跟一汽丰田、一汽大众、一汽奥迪并非同一等级，被誉为东瀛法拉利的还在一汽奔腾的下面。传统意义的合资公司，不单单自建厂房国产各种车型，还会在采购、物流、生产等环节合作，外资也能充分获取产业链的利润。而一汽和马自达的合作更像技术合作的关系，一汽轿车向马自达支付技术费用，获得技术授权，但是厂房的设备、采购等等不由马自达控制，而销售产生的利润，作为一汽马自达销售有限公司才能分一杯甜羹。?
不过，在一个月前，一汽集团对外宣布，与日本马自达的签约主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团，并持有一汽马自达公司股份的60%，也就是将一汽轿车的股份完全归到一汽集团中，这时候我们才叫一汽马自达才名正言顺，一汽马自达在一汽体系里面有了全新的定义和定位，在管理层级上与一汽丰田、一汽大众终于平起平坐。?
说了这么多，似乎作为消费者或者马自达迷似乎影响不大，但是当一汽马自达在集团地位的提高以后，合资形式与长安马自达相同，未来马自达估计也会像日系两田一样，分别在一马和长马中投入相同的车型，以一车两用的形式展开销售，届时马自达是否也有特供车型？特供版又是否能延续他们的魂动精神？从一汽集团当年援助海南，希望把普力马、323带到一汽的历史角度看来，集团对此肯定双手赞成。
11月20日，一年一度的广州车展开幕了，作为今年国内的最后一个大型国际车展将会有很多新车的上市亮相，在本次广州车展上大众旗下CC及其猎装版亮相，下面我们来看看新车的具体信息。
被誉为“最美大众”的CC第三代车型也迎来了它的中期改款，并且CC猎装版也于本次广州车展同步亮相。
新款CC作为中期改款车型并未做出太大改变，但是细节方面还是得到了完善。前脸下部外观造型更改，内饰也采用了大众最新的扁平化设计语言。CC猎装版车型也是目前国内唯一的国产猎装车。
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一汽马自达的状态只能说凑合，虽然他们还在研究很多发动机的技术，很多车型也在销售，但是他们的销量很差。这个传言其实也不是空穴来风。对于一汽马自达来说，在国内的销量相比于其他合资品牌差了非常多，很多人都觉得一汽马自达马上就要倒闭。
一汽马自达的现状
现在的一汽马自达，在市场上已经成为了二线品牌。相对于丰田，大众，本田这些合资品牌来说，一汽马自达在中国的运营确实算不上成功。他们甚至还比不上部分的国产品牌。但是马自达自身有实力，他们拥有很多先进的技术，这也是一汽马自达能够一直坚持的原因。
一汽马自达的车型
一汽马自达销量不高的原因，还是因为不够了解中国的消费者，一汽马自达在中国的车型性能非常好，但是空间很小。就比如说马自达3昂克赛拉这款车型，搭载了一汽马自达创驰蓝天车辆构造技术，但是他的空间并比不上同价位的其他品牌的车型。很多中国人他们都喜欢大空间的汽车，一汽马自达在这方面没有优势。
一汽马自达的未来
在这次传言中是传闻长安马自达要收购一汽马自达，对于很多马自达的粉丝来说是一个非常好的事情。因为马自达公司在中国有两家品牌，两套销售网络，两套运营渠道，公司都是独立经营。
如果两家能够合并，把销售网络和运营渠道合并为一，不仅可以减少很多的不必要的成本，对于两家公司的研发都有很大的好处。也可以把马自达的技术发展到更极致，毕竟马自达有一个外号叫做东瀛宝马，也说明了马自达的技术可以媲美宝马。如果未来长安马自达和一汽马自达能够合并，我相信马自达在中国的现状也可以变的更好。
最近?一汽大众CC这款车似乎是有点儿火，不少人都问这款车应该怎么选，说真的这款车在我这里的存在感并不是特别高，我也是有一段时间没有关注这款车了。今天看了一下，在本月的7号，这款车发布了最新车型2021款大众CC和CC猎装全新车型，下面我就来带大家简单的看一下这款车。
新车在外观造型方面与老款车相比并没有太大的改变，内饰方面主要是方向盘的造型发生了变化。新推出的CC猎装车还是比较有看点的，CC猎装车的前包围两侧的开口尺寸更大了，外轮廓的造型也更为简洁了，倾斜幅度更大的D柱，以及线条舒展的造型，使得整车看上去更加的低矮和运动。不过侧身看的话，悬架高度略高，虽然营造出了跨界的气息，但在造型上有点影响车子的动感气氛。
2021款新大众CC的车身尺寸长宽高为4865*1870*1459mm，轴距为2841mm；CC猎装车的车身尺寸长宽高是4869*1870*1459mm，轴距为2841mm，在车身尺寸方面，并没有太大的差异。新车共有七款车型，其中三款是CC猎装车版，大家在看车时，可以将两车详细地做个对比。
在动力方面，新款CC依旧搭载的是高低功率的2.0T的EA888系列发动机。380TSI车型的最大功率为：220马力，最大扭矩为：350牛·米；330TSI车型的最大功率为：186马力，最大扭矩：320牛·米，与之匹配的均是7速双离合变速箱。
在发动机这方面我要多说一句，虽然是高低功率两个版本，但这两款发动机是有其它不同之处的。380TSI车型搭载的是EA888-DKX发动机，这款发动机的供油方式是直喷的。而330TSI车型搭载的是EA888-DPL发动机，这款发动机的供油方式是混合喷射的。虽然两款都是铸铁发动机，除了功率不同之外，它俩的供油方式也是不同的，这一点我想是需要准车主注意的。
除此之外，像大众新CC配备的自动紧急制动、盲点监控，交通标志识别，车道保持辅助，360度全景影像，隐私玻璃等这些具体的配置我就不一一介绍了，大家查阅一下都是可以找到的。
大众CC一直都拥有“最美大众”的称号，而这几年表现出来的日渐疲软，主要是和空间以及售价有关。指导售价24.99-29.99万元的大众CC，却提供了后排不怎么充裕的头部空间，让很多车主是望而却步。似乎大众也意识到了这一点，全新推出的CC猎装车，就把后排的头部空间还给了大家，居家属性可以说是提高了一个档次。
大众CC对标大众迈腾，这两款车相比之下你更喜欢哪款车？
?就在前几天（5月7日），一汽集团正式宣布将对一汽马自达的管理关系进行调整，将此前与日本马自达合作的主体从原来的一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，这意味着一汽马自达转正了。变更后，一汽集团将持有一汽马自达销售公司的60%的股份。
不得不说，这个消息的发布还是挺让人意外，因此在此之前基本没有露出什么蛛丝马迹。
差不多在一年前，车辙君还就一汽马自达的前景进行过猜想（传送门：《关于马自达在中国的猜想：南北归一？》），根据当时的现实状况，我们认为一汽马自达的前景非常不乐观，很可能会退出经营。
因为当时看来一汽马自达在可以预见到未来几年时间并没有明确的新车投放，而从2012年后相继停产了包括老马6、马自达8、马自达睿翼等车型之后，旗下只有阿特兹和CX-4这两款车在支撑整个运营体系，经营维艰。再加上一汽和马自达双方签订的技术合作计划，合约快要到期未见有续签的动作（在那个时候坊间还有消息传出，双方合作协议到期后将解除合作关系），所以不得不让人怀疑，马自达是否要重新梳理在中国市场的经营策略，将所有资源注入到长安马自达以求厚积薄发。
现在看来，马自达对中国市场显然没有死心。
为了顺利实现这一次合作主体的变更，一汽集团正式设立马自达事业部，由一汽奔腾轿车有限公司原副总经理杨大勇担任马自达事业部的负责人。在成立了马自达事业部后，一汽马自达在一汽集团内部的管理层级也正式与一汽-大众、一汽丰田处于同级，为一汽集团独立运营的合资品牌。
至此，马自达与一汽纠葛多年的合资层级上位的问题，算是终于得到了解决。
而由一汽集团直属的一汽马自达，也很有可能会在未来的一段时间内成为国内汽车产业中的最后一家合资公司。当然，这里只是车辙君的猜测。一汽马自达未来的路还很长，但是至少前景已经向好了。不管怎么说，中日股东势必都会加大对合资企业的投入，为一汽马自达持续输血。
马自达和中国这些合作伙伴的故事，如果把马自达换成一个拟人化的姑娘，那这绝对是一部都市爱情悬疑剧。
早在上世纪80年代，马自达与海南汽车厂正式建立合作关系，在海南组装生产马自达323。不过由于彼时的海南汽车厂并没有生产资质，所以此时实现国产的马自达只能在海南本地销售。
很显然，这不是长久之计。
于是，海南汽车厂在随后榜上了一汽，以出让部分股权的方式与一汽成立了一汽海南马自达，在这一轮合作中，一汽和马自达建立了联系，而海南汽车厂也获得了生产资质，产品终于可以卖到内地了。所以在随后的几年里，海南马自达也是过上了好日子，全新的马自达福美来在私人汽车消费市场刚刚放开的时候，成为了家用轿车的新三样，位居主流。
▲曾经的福美来也是一线产品，想必很多70后和80后对这款车的印象还挺深
但是，事情永远不会一帆风顺。
海南汽车厂万万没有想到一汽和马自达会跳过自己，且二者的关系迅速升温，确立了合作关系。原本应该放在海南马自达投放的马自达6，变成了一汽轿车全新引进的产品。并在随后基于马自达6的平台，一汽奔腾品牌正式成立。
站在一汽的角度，这一次与马自达所达成的合作关系，显然要比与一汽-大众的合资关系来得更加划算。
如果按照都市言情剧的剧情发展，这显然就是一个穷小子买不起房，带着女朋友租房东的房子结婚，最终女朋友被房东撬了墙角当了小三的剧情。在这个三角关系里，穷小子是海南汽车厂，也就是现在的海马，女朋友是马自达，而房东当然是一汽。
怎么样，是不是满满的剧情？
▲在与一汽的合作中，马自达拿来了十年不过时的马自达6
与一汽牵手成功的马自达在接下来的几年里把所有的精力都放在了与一汽的合作上，除了向一汽轿车输出奔腾品牌所需的平台技术示好之外，也在努力的寻求上位，希望与一汽集团成立一个像一汽-大众那样的合资公司，而不是单纯的与一汽轿车进行技术合作。
作为马自达谋求合资上位的第一步，马自达率先与一汽轿车和一汽集团共同出资成立了一汽马自达销售公司，作为一汽轿车的子公司率先在销售领域实现合资。
按照马自达的计划，一汽马自达销售公司将会承担起马自达在华的所有销售业务。这其中，也包括了长安福特马自达的产品。
其实，相比于和一汽建立的合作关系，马自达一开始对于和长安的合作并不是那么的上心，彼时隶属于福特的马自达，作为长安福特的一部分，成立了长安福特马自达，这大概就像是现在的一汽-大众奥迪、上汽大众斯柯达这样的从属关系。
对于一心求独立的马自达来说，长安福特马自达的优先级当然是要排在已经建立了销售渠道合资的一汽马自达之后的。
▲长安福特马自达的首款产品马自达3上市就停产
所以，在长安福特马自达实现首款产品马自达3的国产时，马自达一厢情愿的把销售渠道放在了一汽马自达，最终换来的是马自达3国产不到一个月，就因为长安的抵制而停产，然后拖拖拉拉的在一年之后重新在长安马自达的销售渠道上市。马自达3原本可以承担起来的福美来国民家轿定位，也就这么没了后话。
正所谓是有心栽花花不开，无心插柳柳成荫，马自达谋求和一汽集团的全面合资一直没有后话，但是长安福特马自达这边却因为马自达和福特的分手，让马自达突然就有了一个全面的成体系的合资企业--长安马自达。如果一汽马自达能够早点转正，可能就没有后来长安马自达什么事了。
▲现在的长安马自达产品线显然更加丰富
随着长安马自达的合资关系确立，在随后的几年里我们也明显的看到了马自达的产品重心，开始转向了长安马自达。而一汽马自达销售公司的渠道，是在逐渐的边缘化的。我们这样来看两家企业的产品线，现在，长安马自达的渠道里有CX-5、昂克赛拉、CX-8、CX-30四款车型，而一汽马自达就只剩下了阿特兹和CX-4。
虽然这两年关于马自达可能与一汽解除合作的传闻偶有传出。但基于一汽现在自主品牌的发展实际，是需要马自达助力的。
早年间的奔腾凭借着马自达的平台和动力总成技术一炮而红，现在红旗品牌的复兴也同样离不开马自达的平台技术支撑——红旗H5以及红旗HS5两款车型的横置平台技术，就是在马自达Skyactiv平台上演变而来的。
再加上马自达正在研发的纵置后驱平台和直列六缸的技术对于红旗品牌未来发展的吸引力。那么从理顺子公司从属关系，以及服务红旗发展的角度来看，为马自达提升一个管理层级，是很有必要的。
▲红旗依旧需要马自达
随着一汽集团马自达事业部的成立，马自达也算是吃了颗定心丸，为接下来与一汽集团成立大的合资企业迈出了第一步。
但是，这个第二步，不见得会好迈出去。
目前困扰一汽马自达大合资体系建立的关键，依旧是生产的问题。没错，一汽马自达的大合资体系里很难再去投资一个生产基地，而现有的一汽奔腾轿车有限公司的生产基地未来将会成为红旗品牌的主战场，以现有的生产线来进行合资是不台现实的--马自达的大合资，最终还是会被生产卡住脖子。所以，现在即便是一汽成立了马自达事业部，但是一汽马自达作为销售公司的定位依旧没有改变。
那么，最终，一汽马自达会是什么样子呢？这个谁都说不好，但是可以肯定的是，随着一汽马自达事业部的成立，马自达重心的天平又开始朝着一汽的方向在移动了，这意味着接下来南北马自达在车型资源的分配上又将上演一场场外人看不见的争夺战。
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一汽大众cc
官方指导价：25.28-29.98万
车型：三厢轿车
变速箱：6档双离合
分类：中型车
尺寸：4799x1855x1417
排量：1984
cc
油耗：6.5
l/100km
报价
参数配置
图片
经销商
口碑
速腾
官方指导价：13.28-18.48万
车型：三厢轿车
变速箱：6档手自一体
分类：紧凑型车
尺寸：4544x1760x1461
排量：1798
cc
油耗：6.3
l/100km
报价
参数配置
图片
经销商
口碑
高尔夫6代
官方指导价：11.88-16.68万
车型：两厢轿车
变速箱：7档双离合
分类：紧凑型车
尺寸：4199x1786x1479
排量：1598
cc
油耗：6.6
l/100km
报价
参数配置
图片
经销商
口碑
新宝来
官方指导价：10.78-14.38万
车型：三厢轿车
变速箱：5档手动
分类：紧凑型车
尺寸：4540x1775x1467
排量：1595
cc
油耗：5.8
l/100km
报价
参数配置
图片
经销商
口碑
开迪
官方指导价：12.58-14.36万
车型：mpv
变速箱：5档手动
分类：mpv商务车
尺寸：4405x1802x1833
排量：1600
cc
油耗：7.2
l/100km
报价
参数配置
图片
经销商
口碑
2011款新宝来
官方指导价：10.78-14.78万
车型：三厢轿车
变速箱：5档手动
分类：紧凑型车
尺寸：4540x1775x1467
排量：1390
cc
油耗：5.2
l/100km
报价
参数配置
图片
经销商
口碑
新宝来hs
官方指导价：11.25-13.15万
车型：两厢轿车
变速箱：5档手动
分类：紧凑型车
尺寸：4178x1742x1444
排量：1600
cc
油耗：6.0
l/100km
报价
参数配置
图片
经销商
口碑
捷达
官方指导价：7.48-9.98万
车型：三厢轿车
变速箱：5档手动
分类：紧凑型车
尺寸：4416x1668x1438
排量：1595
cc
油耗：6.1
l/100km
报价
参数配置
图片
经销商
口碑
迈腾dsg版
官方指导价：18.98-26.38万
车型：三厢轿车
变速箱：6档双离合
分类：中型车
尺寸：4765x1820x1472
排量：1798
cc
油耗：8.1
l/100km
报价
参数配置
图片
经销商
口碑
2011款迈腾
官方指导价：19.38-26.38万
车型：三厢轿车
变速箱：7档双离合
分类：中型车
尺寸：4765x1820x1472
排量：1390
cc
油耗：5.8
l/100km
报价
参数配置
图片
经销商
口碑
2010款捷达
官方指导价：7.58-9.88万
车型：三厢轿车
变速箱：5档手动
分类：紧凑型车
尺寸：4415x1674x1415
排量：1595
cc
油耗：6.1
l/100km
报价
参数配置
图片
经销商
口碑
国产高尔夫gti
官方指导价：23.58万
车型：两厢轿车
变速箱：6档双离合
分类：紧凑型车
尺寸：4213x1786x1469
排量：1984
cc
油耗：6.9
l/100km
报价
参数配置
图片
经销商
口碑
宝来经典
官方指导价：12.18-15.18万
车型：三厢轿车
变速箱：5档手动
分类：紧凑型车
尺寸：4383x1742x1446
排量：1593
cc
油耗：6.5
l/100km
报价
参数配置
图片
经销商
口碑
高尔夫
官方指导价：11.6-16.26万
车型：两厢轿车
变速箱：4档自动
分类：紧凑型车
尺寸：4149x1735x1444
排量：1600
cc
油耗：6.9
l/100km
报价
参数配置
图片
经销商
口碑
一汽大众所有车型：
1、宝来
一汽大众宝来，是一款家用代步的A级车，对于大众来说是丰富市场产品线，但给人的档次感和桑塔纳平起平坐。它吸引消费者的地方除了丰富的好评，还有就是出色的耐用性以及较高的可靠性。可惜闻名遐迩的大众高级感，宝来实在是做不到了，毕竟这是一款比较务实的车型。
2、蔚领
蔚领是一汽大众以蔚揽为原型推出的一款低端旅行车，但奈何旅行车这一车种在国内并不吃香，所以销量比较惨淡。空间确实是比较好，只是无论外观还是内饰，蔚领给人的感觉都是比较平淡，没有让人驾驶它去旅行的欲望。同时，大众对于蔚领的重视程度也比较一般，长时间不换代更新，停产近在一线之间。
3、探影TACQUA
大众探影属于一款小型SUV，外观看上去年轻时尚，上下班开挺好的也能作为家用车。探影最大的优势为大空间，命中平时用车的需求痛点。此外，比较全面的配置在对手身上比较罕见，与自主车型才可以看到。当然了，大众车标赋予的溢价能力也很重要。可惜无法摆脱合资车的命运，和众多同级对手一样，探影内饰的塑料感会比较重。
4、高尔夫
高尔夫是最受欢迎的两厢小钢炮，在大陆市场很多哥哥仔姐姐仔都喜欢。高尔夫的优势在于车型丰富、操控好、改装潜力大，甚至有些人觉得高尔夫是一种信仰。大众对高尔夫的重视度和态度（做工用料方面），超越了其他大众车。喜欢两厢车的话，那么高尔夫定是个很不错的选择。
5、速腾
一汽大众速腾与朗逸是大众A级车市场的支柱，与朗逸一样，速腾最吸引人的地方是超高的性价比，只是推出的时间不够早，导致无法如朗逸一样火爆，不过速腾依然是畅销的家用车。在速腾上，消费者最看重的乘坐舒适性、动力、质感的需求都可以一应俱全，外观方面比较成熟，对不上90后的口味。
一汽大众与上汽大众是德国大众与中国合资的两个企业。
1、成立时间不同：一汽大众成立于1991年。上海大众成立于1985年。
2、股权占比不同：一汽大众一汽占股60%，而德国大众占股40%。上海大众上汽集团与德国大众股权各半。
3、生产的汽车不同：一汽大众目前旗下有捷达，奥迪，速腾，cc。宝来，高尔夫等车型。上海大众目前旗下有桑塔纳，途安途观，斯柯达，明锐，昊锐。polo，朗逸，帕萨特等车型。
