jeep牧马人4xe的越野性能怎么样
- jeep牧马人4xe的越野性能怎么样
- 变娘了还是变强了 Jeep牧马人4xe试驾体验
- 依然很强不！是更强了！ Jeep牧马人4xe高原试驾
- 明年一季度交付！Jeep牧马人4xe起售价31.4万元
整体来说这款车的越野性能还是十分不错的，但是这款jeep牧马人4xe的售价有点昂贵，适配人群就是爱好越野车型的消费者。
在外观方面，牧马人4xe延续了该车燃油版的设计风格。标志性的七孔进气格栅、圆形前照灯组和其他硬派设计仍然出现在车身上，整体上非常坚固，突出了经典的越野风格。毕竟，作为牧马人，人们喜欢的是它粗糙而机械的质地。圆形前照灯+七孔格栅是其象征元素。
内饰方面，新车也延续了燃油版的设计风格。许多实体按钮保留在车内。整体设计风格是硬而粗糙的。
在配置上，新车配备了前排座椅加热、双区空调、后排空调出风口、语音控制系统、Carplay和carlife手机互联系统等。
牧马人4xe的动力系统集成了2.0T双涡流管涡轮直喷涡轮增压发动机和配备德国ZF8速手动自动变速器和双电机混合动力技术可产生276KW的最大功率和637n?M的峰值扭矩。
牧马人4xe提供三种驾驶模式，即混合动力、纯电动和e-save，与大多数PHEV车型类似。
牧马人?4xe采用全新的高性能底盘结构，集成了dana44前轴和后轴、自适应刚度可调五连杆悬架、摆杆电子前稳定器断开和tru-lok电子差速锁的功能。驾驶员可通过按键分别或同时锁止前后桥，激活前后机械差速锁，确保四个车轮的速度同步，即使一个车轮落地，也能平静地摆脱故障。
牧马人4xe还配备了智能四轮驱动系统，可在电机的支持下更快、更准确地释放扭矩。通过34.8°接近角、29.2°离去角和760mm涉水深度等超级通过性数据，越野能力得到改善。
易车原创?Jeep牧马人，每个Jeeper和越野爱好者的信仰图腾，以连续四代车型延续着由二战传奇越野车Willys MB谱写的传奇。硬朗的外表和刚健的筋骨赋予了这台座驾勇于挑战的资本，而80年孜孜不倦的探索也赋予了其与生俱来的年资。
对它来说，似乎一切都是最好的安排。可谁又能想到，这款完美诠释着硬汉与传奇的Jeep经典车型，竟也无法“逃脱”新能源浪潮的冲击。在科技与传统的激烈碰撞下，全新牧马人4xe是否会给我们带来不一样的思考？
牧马人4xe最大的变化无疑表现在其看不见的地方，即PHEV系统的介入。与市面上大部分PHEV车型不同的是，牧马人4xe并没有采用搭载更小排量发动机加电机的动力组合，而是在保证燃油版动力参数不变的前提下，增加了两台电机、17.3kWh的锂电池组及一些附件。因此，牧马人4xe在硬件性能上的确有所提升，而整车成本亦是如此。
P1电机安装在发动机前方，其最大输出功率33kW、最大输出扭矩53N·m，性能明显优于传统的启动电机。P1电机可以使发动机的启动更加平稳迅速，并在发动机停机时，维持车辆附件的运转。P2电机集成在了8AT变速箱内，通过二元离合器与燃油动力系统连接。电机最大输出功率100kW、最大输出扭矩250N·m，主要为牧马人4xe增加动力输出，并在某些工况下对电池进行充电。由于集成电机后的变速箱长度与燃油版有所差别，因此连接分动箱的前、后中央驱动轴尺寸都进行了优化。
牧马人4xe搭载了与燃油版相同的2.0T直列4缸发动机，最大功率195.4kW，最大扭矩400N·m，在P2电机的加持下，整套混动系统的最大总功率为276kW，最大输出扭矩为637N·m。牧马人4xe提供3种动力组合模式，分别是：HYBRID混动、ELECTRIC纯电和E-SAVE节能模式。其在纯电状态下的NEDC续航里程为55km，综合工况油耗最低可以达到百公里2.4L。
车辆启动后默认以HYBRID混动模式行驶。在电量充足的情况下，系统会优先使用电能来驱动车辆，以获得更快的提速过程及一个更经济的发动机工作区间。当车速上升或电池电量低于临界点时，系统会逐渐增加发动机的输出。由于P1电机的使用，行驶中几乎感受不到牧马人4xe发动机的介入。
ELECTRIC纯电模式下，当电池电量高于临界点时，牧马人4xe将一直保持纯电行驶的状态，整车的NVH及燃油经济性都能达到一个不错的水平，而电机的扭矩输出特性也使车辆可以获得一个线性的提速过程。不过在纯电模式下，急加速的需求同样会让发动机介入，并且系统会自行切换至混动模式。
E-SAVE节能模式下，燃油发动机几乎成为了牧马人4xe动力的唯一来源，电能将被储存下来以备需要时使用。此外，在某些工况下，P2电机将成为发电机，为电池进行充电。不过即便在E-SAVE模式下，系统依然会使用一部分电能，以帮助车辆更好地起步。
与许多新能源车型一样，牧马人4xe设计了不同强度的动能回收模式。强动能回收模式会主动为车辆减速，松开油门后拥有较强的拖拽感，以最大程度回收动能。在较弱一档的动能回收模式下，松开油门后，牧马人4xe的表现与传统燃油车区别不大。
铺装道路总结：在动力属性变更后，手中的这台牧马人4xe让人感到既熟悉、又陌生。更轻巧的起步瞬间、更平顺的提速过程以及低速时的行人提示音，都是电动化赋予我们的全新体验。此次试驾的牧马人4xe撒哈拉先行版换装了百路驰KM2泥地专用轮胎，因此，行驶中的胎噪势必会对静音性的感知造成影响。相信在搭配全地形或公路胎时，牧马人4xe会变得更加安静。
首先，牧马人4xe的“体格”并没有因为动力属性的变更而有所削弱，至少就目前来说，牧马人车型的看家本领——即它的硬汉本质，依然是其迎接电动化浪潮时，需最先保证的地方。牧马人4xe撒哈拉及罗宾汉两款车型均拥有34.8°的接近角及29.2°的离去角，与燃油版车型一致。非承载式的车身结构也使牧马人4xe仍旧保留着刚健的筋骨。
为了匹配电机额外带来的扭矩输出，牧马人4xe撒哈拉版本DANA前、后桥的型号从燃油版的M186/200升级成与罗宾汉版相同的M210/220，车辆的齿比从3.45变化为3.73，从而获得更强的低速扭矩放大功能。而齿比为4.1的牧马人4xe罗宾汉版在低速四驱模式下可获得77.2：1的攀爬比。因此，即便刨去电机带来的扭矩提升，牧马人4xe相比燃油版车型，底盘的机械素质依然有增无减。
此次试驾车型采用的是牧马人4xe撒哈拉先行版，配备了与燃油版撒哈拉相同的Selec-Trac四驱系统。该系统拥有2H（后驱）、4H AUTO（高速四驱）、4H PART TIME（分时四驱）、4L（低速四驱）等多种驱动模式，并且换装了与燃油版罗宾汉相同的百路驰KM2泥地专用轮胎。因此，除了前、后差速锁及前防倾杆断开功能，牧马人4xe撒哈拉的四驱配置与罗宾汉几乎相同。
事实上，牧马人4xe的4H AUTO模式已经能妥善应付大部分非铺装路面的挑战。泥地专用胎坚固的胎体与强悍的烂路抓地力，配合4H AUTO模式下系统对前、后扭矩的自行分配，即使在这个看似更适用于铺装路面的动力分配模式下，牧马人4xe都可以获得强大的通行力。
4H PART TIME模式更多的是对驾驶者安全感和信心的提升。刚性连接的前、后轴开始真正展现出由Willys MB传承至今的越野精神：简单、直接、高效。坚固的车架、坚硬的车桥，在恶劣的路况环境与冲击下，会让驾驶者会对自身座舱的可靠度，产生一个高度的信任。
HYBRID混动模式下，涡轮增压发动机的低扭劣势由电机进行了很好的弥补，动力输出更加线性，系统也可以更为精准地对电机扭矩进行分配控制。4L模式下，车轮的转速得到了抑制，以减少车轮空转及打滑情况的发生。不过经历几场春雨后的场地泥泞不堪，对即便换上泥地专用胎的牧马人4xe撒哈拉都显得有点艰难。或许，带有前、后桥差速锁的牧马人4xe罗宾汉才是这里这正的主角。
越野道路总结：在享受第四代牧马人（JL）涡轮增压发动机高扭矩、出色爆发力的同时，电机的前期介入让《a class=“hidden“ href=https://www.bjygyt.com/gsnews/“http://car.
易车原创 广袤的川西高原，板块间的碰撞铸就了直入云霄的山脉，也造就了一方鲜为人知的世间秘境。这里有足以让神仙眷顾的奇美，也有足以让大部分人胆寒的险峻。这里是勇敢者的舞台，但若要征服，除了勇气，过硬的本领同样必不可少。
自诞生之日起，Willys MB便以其强健的体魄，将自己的身影带到了几乎世界上的每一个角落，而它的后代们也在不断的进化中推陈出新。壮美的川西高原已经出现过无数台变娘了还是变强了？ Jeep牧马人4xe试驾体验》查看。而此次在海拔高度4000m左右的川西高原，我将借着同时体验燃油版牧马人及牧马人4xe的机会，来感受牧马人4xe在高原上的表现。
燃油版牧马人Rubicon与牧马人4xe罗宾汉先行版首先，在发动机配置上，两款车型完全相同，均搭载2.0T涡轮增压发动机，其最大功率195.4kW，最大扭矩400N·m，性能不可谓不强悍。不过3000rpm的最大扭矩转速也使得这台发动机在低速时的扭矩释放并不彻底，而这在高原上会表现得更明显一些。
牧马人2.0T涡轮增压发动机因此，传统燃油版牧马人在深踩油门时的提速表现，确实会显得滞后一些，需要驾驶者提前去适应及做出预判。而牧马人4xe的新能源特性，却极大地改善了这种情况。无论何种模式下，在起步或是加速的瞬间，电机都会出力帮助车辆完成提速过程，且响应速率出色，对于高原驾驶甚是友好。
牧马人4xe三种能量分配模式而这样的优越性，在此次的高原非铺装路面上，表现得尤为明显。传统燃油版车型在进行一些烂路爬坡时，低速扭矩的乏力会使车辆出现给油不走的情况，此时，则需要驾驶者对油门踏板进行一个更加精确的控制，以确保车辆能以一个温柔的姿态到达3000rpm的最大扭矩转速。可以说，燃油版的牧马人对驾驶者的技术有一个比较高的要求，尤其是在高原越野时。
而牧马人4xe在处理这个问题上，就要简单得多。在HYBRID混动模式下，系统会优先采用电能驱动车辆，因此，在低速状态下的扭矩控制会更为精准。同时，车辆的响应也会更直接、更线性、更听话，驾驶者不用去担心在某个转速的临界点，车辆会猛地向前窜出。
牧马人4xe混动页面显示动力分配途径所以说，越野对于牧马人4xe来说，变得更为轻松了。你可以在它身上找回自然吸气发动机线性的动力输出，而其HYBRID混动模式下最大637N·m的扭矩输出也是其它牧马人车型无法提供的。此外，增大的齿比、加强的前后桥、都让牧马人4xe有了越玩越野的底气。
或许，牧马人4xe在高原上找到了释放天性的机会，这比在其它任何地方都更为适合。传统燃油车型的高原反应在牧马人4xe上几乎没有体现，这也是新能源车型给那些热爱自然，崇尚自由的人，带来的另类福祉。
虽说人的双腿是最好的越野利器，但牧马人4xe可以以一种更高效、更安全且更体面的方式，带人们去大部分他们想要涉足的地方。人的生命在大自然中实为瞬息一瞥，而在有限的时间里，去见识更多的美好，或许就是眼前这台车对我们最大的意义。
眼前这台搭载插电式混动系统的牧马人并没有采用传统PHEV的叫法，而是采用了与Jeep经典4x4相对应的4xe标识，其官方读法为“four by e”。在今后，Jeep的所有车型都将推出4xe的车型，而Jeep的所有新能源车型也都将采用“4xe”的标识。
牧马人4xe罗宾汉先行版牧马人4xe的大体造型与第四代牧马人JL完全一样，全车最大的不同便在于左前翼子板上方的充电接口。该充电接口设计位置高于牧马人4xe的最大涉水深度，对整车的通过性不会造成任何影响。其它的不同则是一些由电光蓝点缀的4xe专属标识。
牧马人4xe外观细节内饰的变化同样较少，整体还是延续了燃油版的风格。牧马人4xe罗宾汉先行版内饰拥有电光蓝的缝线点缀，座椅靠背处拥有“RUBICON”刺绣装饰。中控液晶屏增加了混动界面，仪表盘也与传统燃油车型有所不同，右侧表盘内拥有专门设计的电能状态显示。
牧马人4xe内饰细节点评：这个世界上有许多美好的事物等待着我们去发掘、去探索，风景如此，生活亦是如此。地球上这些美丽的角落，不变地守候着千万年来时光的流逝。而我们，每次却都以一种全新的姿态与它们见面。
高原的真实体验，已经毫无保留地将牧马人4xe的性能实力展现出来。在许多人对新能源车型还存有顾虑、保留质疑的时候，它却以一种十分“乖巧”的方式给出了答案。而相信随着越来越多的牧马人4xe在大地上驰骋，人们终究会给它一个客观公正的评价。
日前，Jeep官方宣布了2021款?Jeep牧马人4xe车型的售价。据悉2021款Jeep牧马人Sahara?4xe以及牧马人Rubicon?4xe?Launch?Edition排在SUV制造商系列产品的高端，其售价分别为47995—51695美元，折合人民币约为31.40-33.80万元。同时根据美国当地的税费减免政策，还将享受约合人民币4.90万元。并且此前官方称该车系列车型将在经济性以及性能方面有重大突破。
据Jeep品牌CEO?Christian?Meunier表示“2021款Jeep牧马人将是目前为止最环保、最高效以及性能最强的牧马人”。Jeep牧马人4xe采用2.0T直列四缸发动机，并具有低惯量涡轮增压和直接喷射技术，并且为其搭配了高压eTorque电动发电机组，代替了标准交流发电机。搭配容量为17千瓦时的锂电池组，纯电续航约为40公里，其最大功率为375马力，峰值扭矩为637牛·米，其百公里综合油耗为4.7升。
此次两款车型也稍有不同，Sahara?4xe标配DANA?44车桥，低速四驱扭矩放大2.72倍，而Rubicon?4xe最大的不同源自分动箱，低速四驱扭矩放大可达4.0倍。值得注意的是，该车电机安装在变速箱的前部，可以通过电力对牧马人4xe进行供电。在行驶中该车汽油发动机保持关闭状态，纯电行驶下尽可能的降低油耗。
配置方面，2021款牧马人4xe提供20英寸轮毂、Dana?44?HD宽轴、LED灯组以及带有552W功放和低音炮的9扬声器Alpine音频系统。
■?邦点评：
官方表示混动版的Jeep牧马人4xe的性能以及油耗是目前行列中性能最强的，不过目前该车的详细参数以及评测官方并未对外公布，目前新车已在托莱多工厂下线，将于2021年第一季度交付，同时还将正式引入国内销售。关于新车后续消息，邦老师将持续关注。
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