04年伊兰特为什么那么贵我想问一下为什么现在的伊兰特那么便宜，第一批为什么那么贵啊有什么区别吗
- 04年伊兰特为什么那么贵我想问一下为什么现在的伊兰特那么便宜，第一批为什么那么贵啊有什么区别吗
- 11年伊兰特5800元有套路吗
- 现在新车伊兰特也就不过6玩多，为什么二手车还是05年的卖这么贵，有什么情况
- 伊兰特这款车凭什么这么火
- 全新伊兰特亮相北京车展，造型漂亮却被喷10.98万起太贵
- 预售价10.98万起，设计感全面提升，解析现代第七代伊兰特
04款伊兰特现在基本就这价位，性能还是很不错的。
04年那时候汽车还不普及，伊兰特定位还是比较高的。现在家用轿车普及，市场竞争激烈，厂家们纷纷压价促销，这都是没办法的事。 区别还是存在的。在用料，做工，质量上肯定有区别的。
一年伊兰特5800，有什么套路？什么套路都没有，11年的车距离至今为止已经有11年的时间了，一年的时间按正常公里数话，他应该跑15万左右公里，所以一年的车5800块钱没有任何的套路是正常的价格
因为 伊兰特 不是杂牌车 保值 就像捷达似的 99年还能卖2W呢 中华 奇瑞 英伦 比亚迪 那些破车就不行了
提到现代伊兰特很多人对其都已不再陌生，实际上包括后来的悦动、朗动、领动，都属于伊兰特系列的迭代车型，2020年10月份正式在国内上市的新一代伊兰特，重新启用伊兰特车名，相比旗下同为紧凑型轿车的菲斯塔，新一代伊兰特在血统上更正宗，属于全球化车型。伊兰特这款车我觉得火因为它颜值高、空间大、省油、安全。
外观方面，2021款伊兰特共有6种车身配色，每种配色还提供了黑色车顶可选，用来迎合更多年轻消费者的审美需求。除了黑、白两种常规颜色外，其它四种都是比较鲜亮的色调，尤其是太空灰和炫彩橙，视觉效果相当吸睛。这一代伊兰特采用现代最新家族式语言，整体造型棱角分明，细节处融入大量折角元素，看起来既显得立体，又更加富有时尚气息。车头部分前倾化的设计，配合与大灯一体化的中网造型，车标也随之上移到机盖表面，让整个车头显得更低趴动感。中网内部采用密集的黑色鳞片状网格结构，视觉效果略显激进；底部亮黑色烤漆边框在两侧导风槽底部呈贯通样式，同样属于前脸的重要看点之一。
内饰方面，这一代伊兰特车内采用环抱式双座舱布局，看起来更有档次感，尤其是挡杆区右侧的扶手，起到分隔效果的同时，也提升了主驾驶位的驾控氛围。中控台造型简约干练，仪表盘与中控液晶屏连接，贯通式空调出风口的设计，使得前排座舱看起来更显宽敞。中控台表面采用搪塑材质覆盖，搭配细节处的镀铬边框与皮质包裹，整体做工与质感中规中矩。全系提供了两种内饰风格，黑/米色搭配的样式，相比全黑色内饰，看起来更有居家气息。
全?新伊兰特亮相北京车展，预售10.98万起，将于10月25日正式上市。
外观设计很激进，倒梯形鳞片大嘴、弯月大灯、低矮车身、流线车身，有明显运动感。尾部设计特别：C柱与尾部几乎一条直线，没有明显分界，比Fastback更个性。
中控采用联屏设计、一字形空调出风口、蓝色氛围灯，有一定科技感。操控台右侧更高，加上7字形挡把，显得更以驾驶者为中心。相对的，后排比较简陋。
伊兰特目前预售价10.98－14.58万，全系自动挡。
共有两个动力版本：1.5L+CVT、1.4T+7速双离合，图片中是14.58万的1.4T顶配。展台妹子说，现车已到店，可以试驾和预订。上市后，领动将停产，实现垂直换代。
这次北现展台面积更大，且引入了全部进口车，包括之前的“传家宝”概念跑车Prophecy，如此大动作是要全力回归主流市场吗？
对于将要来的全新伊兰特，围观网友已超26万，留言有过100，他们有什么看法呢？
对于新车的外观，萝卜青菜，各有所爱，网友们有不同的看法：
@万里依然丫?：还可以，符合我这93的审美，明年买车看来看去就考虑现代了。
@孟多余s?：别酸，是挺不错。10来万的车，这外观无敌的。
@帅帅的小武哥哥：外观还真不错，可我想买手动挡。
@神魄7：还没有领动耐看呢。
@一枚钢蛋：个人感觉前脸不够漂亮，前大灯造型很廉价感，车标太大反而不好看，尾部造型漂亮，但这种棱角的造型，被追尾的话对于钣金来说～～～累。
@沧桑无尽的雨：太难看，像个鲶鱼。还有那个空调按键，弄成触控了，一点不方便，说实话。
可是对于定价，网友们普遍不太认可。
@淡淡70后：14.58万有点贵，价格一下就把性价比降低了好多，这车十万左右应该能够大卖，如今现代车在国人眼里品牌效应没那么强了。
@明天是以后：14.58万价位为何不买红旗迈锐宝C5等B级车。
@小鱼的工作台：新上市价格太高，落地10万才是出路。
@老李家的七公子：价格都快赶上索纳塔了。
@只为斗地主：这个价位为什么不买菲斯塔？低配裸车已到十万。
@学习中国强：优惠20000看市场行情吧！同价位好多车都是优惠20000到30000之间。
对于新车的内饰，网友也不认可。
@行走东莞美丽岭南：韩系车怎么都是黑色内饰？来点新意行不行。
@手机用户61749905945：内饰设计尚可，但是看着用料廉价。
@没关系啊啦：挡把边上那个扶手一样的东西感觉一使劲能掰碎了，今天刚去完车展。
@村里高负帅：韩系车在国内品质很差。
此外，新车全系为自动挡，可也有网友表示想要手动挡。
@帅帅的小武哥哥?：外观还真不错，可我想买手动挡。
@A船长：变速箱不想要，还不如来个手动版本。
最后，读者们，你们觉得新伊兰特怎么样？欢迎在下方留言处进行评论。
2020年北京车展已经拉开帷幕。同时，在北京现代的展台上，基于i-GMP平台打造的第七代?伊兰特亮相，并且公布了新车预售价10.98万-14.58万元，同时新车预计10月份正式上市。
作为合资紧凑级家轿市场的“老人”，它终于舍弃了悦动、朗动等“艺名”，回归伊兰特这一“本名”。并且新车在外观、内饰、配置等方面都有了较大的变化。那么本期《智看新车》我们就一起来看看现代第七代伊兰特。
其实第七代伊兰特早在今年3月18日就已经在美国洛杉矶发布，凭借全新的外观设计，给人耳目一新的感觉。特别是第七代伊兰特在坚持现代汽车设计哲学“Sensuous?Sportiness”（感性运动）的基础上，加入了“Parametric?Dynamic”（参数化动感）设计理念，其车身线条的开合角度也都是经过公式计算出来的。
从感性的角度来看，无论是前脸部分硕大且颇具进攻性的前格栅，还是侧面的动感线条，亦或是尾部精雕细琢的层次感，都让这款车充满了运动气息。但是从理性的角度来看，好看确实好看，但如果发生碰撞，需要做钣金修复的时候，这些复杂的线条不仅挑战着钣金师傅的技术，也挑战着车主的钱包。
如果你要问我最喜欢第七代伊兰特的哪一部分设计，我会毫不犹豫的告诉你：“车头还有车尾”。因为他们的设计足够夸张。复杂的进气格栅造型有点类似第十代索纳塔，但是第七代伊兰特巧妙将前格栅与前大灯融合到了一起，那样在视觉上能够进一步扩大前格栅的面积，使得该车前脸的气势比第十代索纳塔还要强。
而新车尾部的设计也值得称道，上翘的“鸭尾”通过折线与C柱相呼应。仔细看的话，会发现车尾部在贯穿式尾灯部分是有内凹设计的，这样就使得整个尾部的层次感非常强，配合尾灯向两侧逐渐扩大的设计，呈现出非常强的张力。同时，“ELANTRA”的车型标识则位于细长灯带的下方，就如同向世人宣告“伊兰特又回来了”。
对于第七代伊兰特的外观设计，我不想吝啬赞美之词，因为其具有足够的突破性，或者也可以说是我作为一名现代悦动车主的“嫉妒”。毕竟从设计角度来看，现代一直都不是那个走在时代前列，敢于突破的车企，但是此前第十代索纳塔入市，以及现在第七代伊兰特的发布，能够看出现代在极力凭借着前卫的设计寻求突破，来博得更多消费者的青睐。
聊完外观，来看内饰。如果你看过第十代索纳塔的内饰设计，那么对于第七代伊兰特的内饰布局，你一定不会陌生，一体式连屏依旧能够在新车的座舱内看到。同时，造型动感的四辐多功能方向盘采用黑银双色搭配，虽然没有沿用第十代索纳塔的平底方向盘设计，但是造型依旧动感前卫。
此外，游艇挡把以及副驾驶席扶手的设计，则令其更具档次感。值得一说的是在挡把上方还有一个小屏幕显示挡位信息，但说实话，这个配置有些鸡肋，毕竟没有多少车主会盯着挡杆挂挡，就算是初期对挡位还不熟悉的时候，大多数车主还是会看液晶仪表上的挡位指示信息。不过，在其它配置方面，新车提供无线充电、主动安全系统（含碰撞辅助、车道保持、自动远光灯、自适应巡航、倒车辅助等）、手机互联/映射以及驾驶模式选择等功能。
空间方面，从车身数据上看，第七代伊兰特的长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm，基本处于紧凑级轿车的平均水平，但是相较于现代领动而言，新车在长、宽、轴距方面都有所提升。就实际体验来看，一位身高180cm的体验者进入后排，在前排调整到合适位置之后，腿部空间保持在2拳左右，头部空间由于受到溜背设计的影响，没有太多的余量。同时，由于后排中央地台有所隆起，所以后排中间乘客的舒适性会受到影响。
动力部分其实相比于外观和内饰设计而言，并没有太多的惊喜。海外版第七代伊兰特将会有2.0L车型和1.6L混动车型可选，而此后国产版车型还是将继续沿用1.5L发动机和1.4T发动机，其最大马力分别是115匹和140匹。传动部分，1.5L车型将搭载CVT无级变速箱，而1.4T车型将匹配一台7挡双离合变速箱。由此看来，第七代伊兰特虽然在外观和内饰方面的设计足够前卫，足够运动，但是其定位还是一台以舒适出行为取向的家用轿车。如果你对动力和驾控有追求，那么同门的菲斯塔可能更适合你。
对于伊兰特这款车，借用一位北京媒体老师的话来说就是“作为一位老北京，没听过伊兰特，就像是没有逛过大栅栏；你没有坐过伊兰特，就像是没有在大栅栏花过钱”。此话不假，因为北京的出租车就是现代伊兰特，并且很多十年车龄的现代伊兰特依旧奔波在北京的大街小巷。除此之外，现代伊兰特也凭借着皮实耐用的产品实力，当年也被广泛应用于公务车领域。同时，在三四线城市中，其也凭借着物美价廉的产品定位，获得了一众消费者追捧。
但是，随着自主品牌的崛起，韩系品牌的市场地位受到挑战；加之后续较为“混乱”的产品更新，使得“伊兰特”这一响当当的名号被弱化。所有的因素交织在一起，让后续车型的市场表现无法超越前辈车型。所以本次第七代伊兰特的发布，回归本名，设计升级，都代表着现代想要挽回市场份额的决心。但不可否认的是第七代伊兰特面对的压力非常大。日产轩逸、大众朗逸在合资紧凑级轿车市场中扮演着绝对强者的角色；而丰田拉罗拉、本田思域等一众“大佬”，个个都不是好惹的主儿，甚至说自家的菲斯塔都会成为自己的强力竞争对手。
所以第七代伊兰特想要在该细分市场分得一杯羹，一方面得找好车型定位，并且将自身实惠靠谱的产品亮点在后续宣传中无限放大，吸引到更多的纯粹家庭用户，而不仅仅是热血的年轻人。这样才有可能与自家的菲斯塔形成差异，最终化竞争为合作，通过组合拳的形式攻占市场。其次就是控制好终端售价，打价格战以及配置战，抓住10万元级消费者们的痛点，再辅以运动的外观和富有质感的内饰设计，来获得消费者的关注。
我作为一名现代悦动的车主，面对着第七代伊兰特的整体设计，居然会有一种“老父亲”般的欣慰，觉得这个固执的“小孩”终于学会了突破。但是也为其捏一把汗，因为在竞争最为激烈的合资紧凑级轿车市场，强者无数，第七代伊兰特能否突出重围还是个未知数。所以在这里，我还是对第七代伊兰特的市场表现抱有期待，那么各位读者朋友，如果你们对于这款新车有不同的看法，可以在评论区留言互动。
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