E46代2002款宝马M3配六速手动，333马力，拍卖价已达30000美元
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近日，一辆低里程的2002款宝马M3在美国某网站上拍卖，近些年来，E46代M3的价格一直在上涨，据悉最高出价已达30,000美元（约合人民币21万元）。
2002款宝马M3配备的是六速手动变速箱，而不是麻烦的SMG变速箱。SMG变速箱属于AMT机械式自动变速器。这款拍卖的M3行驶里程只有15,000英里（24,140公里），这使得更加有价值。
外观方面，2002款宝马M3采用银色金属漆涂装，配置包括氙气大灯，感应雨刷，一个电动玻璃天窗和经过修葺的LED尾灯。此外，这款M3还配备了19英寸车轮圈和普利司通RE-11轮胎。
内饰方面，这款2002宝马M3包括可电动调节的黑色运动型座椅，驾驶员侧具有记忆功能。车内还装有Harman Kardon音响系统，自动空调系统，巡航控制系统以及皮革包裹的多功能方向盘。
2002款宝马M3动力搭载著名的3.2升S54直列六缸发动机，最大输出333马力，在4,900rpm的转速下提供262 lb-ft（355 Nm）的扭矩。配备M可变锁止差速器。
根据Carfax最近的一份报告显示，这辆车没有发生任何事故，也没有受到任何损坏。
这要是在国内，近21万元的售价，有人要吗？还能过年检吗？
E46 M3所搭载的S54B32型引擎，在使用众多赛车科技的帮助下，例如11.5：1超高压缩比、使用铸铁缸体、气门加大、汽缸头抛光、曲轴/连杆/活塞轻量化+强度提升种种手法，并搭配电子控制的多喉直喷歧管与双VANOS连续可变吸排气等，并一举突破8000rpm的高转化设定下，创造出每公升超过105匹的强大马力，而达到最大马力343h/7900rpm、最大扭力37.2kgm/4900rpm的高效率输出表现，更加奠定M3在车坛上的特殊地位。不过这样的动力表现，对这部土耳其蓝的M3车主来说，是不够用的，于是便兴起改装想法。其实这部M3并非一开始就进行ESS机械增压套件的安装，而是从自然进气方向进行动力升级，当然这些NA路线的升级套件，对于后来安装机械增压后的动力表现，也有相当帮助，因此笔者便一并进行介绍。
首先车主为提高引擎肺活量，将来自德国Schrick的高角度凸轮轴给装上，其规格分别是进气280度、排气272度，此角度设定相信对引擎的进排气效率提升，将有非常大的助益。另外，车主考量到M3原厂上的排气管，为符合环保规定，采用许多阻碍排气顺畅度的设计，因此决定使用同样来自德国的G-Power等长芭蕉/四出口尾段、HJS赛车粗网目触媒、加上Supersprint中段，如此不但可让排废气的干扰、阻碍降至最低，混厚的排气声浪，更凸显本车的性能味道。如此程度改装加上电脑晶片的换装，大约可提高至380匹马力输出，而这还不包括后来安装的ESS机械增压套件。
ESS机械增压套件在0.35bar时，可将马力提升至460匹境界
为避免温度过高，ESS套件中还附有水冷式COOLER以及电动水泵浦，辅助散热
这组ESS机械增压套件，共包含8种零件：Vortech机械增压本体、水冷式Cooler、电动水泵浦、特制进气歧管、进气管路、泄压阀、加大喷油嘴及晶片改装等。安装时相当方便，不需动到引擎本体，只需将部分车体零件拆除，方便安装即可，完工后的增压值设定0.35bar，约可提升马力至460匹的程度，而整个施工过程大约需要3天时间，目前长纪完工价约48万，有兴趣的M3车主不妨考虑。
德国的G-Power四出口尾段，可让排废气阻碍降至最低，混厚的排气声浪更凸显本车的性能味道
彻底减重 CSL后厢盖＋桶形座椅
既然车主以打造最速M3为目的，除动力升级外，怎么会忘记针对车重进行减轻呢？且还有CSL套件可供使用，因此这部车上出现了浓厚的CSL影子。首先要换掉的是两张原厂重量超重的电动椅，车主以两张CSL麂皮桶椅作为替换，由于此椅是利用强化玻璃纤维作为椅背骨架，因此重量很轻，可减轻25公斤以上的车重。其次就是CSL上最显眼的含鸭尾行李厢盖，不过车主并非使用CSL原厂套件(因无对外贩售)，而是使用来自美国的REVO制套件，不只如此由于CSL原厂行李厢盖，是以SMC多重塑料复合素材制作而成，而REVO则是全碳纤维品，所以实际上强度更佳(单价4万元)。外观除上述改装外，前叶鱼鳃散热孔同属CSL的正品，其车头有着Hamann的水箱护罩、进气口与左右两边的G-Power碳纤维下巴，后车顶还加入AC的扰流片，结合低矮车身与19?胎圈后，更显现出与一般M3不同的气势。
REVO行李箱盖以全碳纤维制成，强度相当优异
车头Hamann的水箱护罩，进气口与左右两边的G-Power碳纤维下巴，显现出与一般M3不同的气势
有强大的马力输出，没有一组好的动力传输系统配合也是无法全力发挥，好在BMW原厂早已帮这部E46 M3，配置了一套赛车化技术移植的SMGⅡ自手排变速箱。这套序列式自手排系统，变速箱本体虽是沿用手排六档的双轴为基础架构，但在加入专用电脑、电子牒掀鳌⒁貉贡闷值陌镏?拢?蛊浠坏悼刂疲?恍柰腹?较蚺毯蠓降纳?档挡ζ?茨芡瓿桑??恍柘翊?呈峙疟渌傧浒慊坏担?渎?叨缺憷?裕?帜芗婀耸峙畔涞母叨榷?Υ?湫?剩挥绕湫乱淮?腟MG-Ⅱ系统，进退档可在0.08秒内完成，加上Automatic状态有5种换档模式，Sequential状态有6种换档模式的帮助下，作动更为聪明，更能帮助车主选择适合的换档方式，相形下就很容易将动力提升的成果显现出来。不过，在好还要更好的前提下，Tuner特别把变速箱电脑的程式，换为纪念版M3 Competition Package的SMG设定，使换档反应更快、更准。
另外，车主在进行自然进气路线改装时，考量到原厂后差速器内3.62的尾牙终传齿比太疏(极速约可达295km/h)，不利车辆加速表现，因此决定将尾牙齿比加大，以符合当时的动力条件，至于使用的加大尾牙则采用G-Power推出的4.10式样(6MT车款亦可改装)，此齿比在380匹时动力设定时，想要达到极速280km/h可说轻而易举，若再配上目前动力水准，中高速再加速表现，想必不是“恐怖”两字可以形容，就如同社内摄影师所说的：以往在高速公路上以时速190km/h超越前车后，自己都还有余裕可从后视镜内，观看别人追上来的情形，可是以同样速度超越时速才110km/h的此车，不到4秒，抬头看后视镜，它已黏在车屁股了，当时的速度已逼近200km/h，由此可知此车中高速区域的加速真的很快！(附注：摄影师的车是Golf Ⅳ 1.8T 230匹马力式样)
蹲稳马步 AC避震器＋GT2六活塞卡钳
自从2000年E46 M3推出以来，就一直以优异的操控性受车迷赞许，而动力性能大幅增进后，底盘也须有相对的稳定性，才能随时发挥顺畅的加速力，这部分车主除将后悬吊的下控制臂换成CSL的专用铝合金鱼眼制品，以获得更直接的路感回馈，增加操控反应外，还换装AC目字型快拆式的前后上拉杆、AC加粗防倾杆以及AC Hi-low Kit避震器；值得一提的是，这组由Bilstein代工的AC减震筒组，不但使用锥形弹簧增加减震反应，还具九段软硬调整功能，帮助车主调整出适合的缓冲反应，实际试驾的结果相当优异，配合欧系车重较重的设计，整体表现只有‘沉稳’两字可形容，这是障党翟僭趺锤淖埃?己苣汛锏降木辰纭?
后刹车系统则使用Alcon对向四活塞卡钳加345mm双片式碟盘
至于影响生命安全的煞车系统，则用上Porsche GT2原厂配置的前六活塞卡钳，搭配直径达380mm浮动式超大碟，后煞车系统则使用Alcon对向四活塞卡钳加345mm双片式碟盘，同样高档，整体犀利程度不亚于竞技用车。为容纳此硕大的卡钳与碟盘，Tuner特别选择HRE 540的三片锻造19?轮圈因应，HRE铝圈不只重量极轻，还能订做适当而向外的E.T.值及J数，所以既可闪躲煞车又能加宽轮距，不过每只高达5万元的高单价，倒也不是一般人可接受。至于轮胎则选用米其林PS2，尺寸为前245/35/19(8.5J)、后275/30/19(9.5J)。
460匹＋SMGⅡ 中高速所向批靡
接下来就是实际试驾的感受，考量到本期VCD拍摄的安全性，也为能好好体会一下460匹马力的E46 M3加速表现到底有何惊人之处，笔者特地将车约在位于东北角的滨海公路附近进行采访。一坐上车调整好驾驶姿势后，马上强烈感受到CSL原厂桶型赛车椅的优异包覆性，不但大小正好适合笔者体型，连椅背角度都设计的刚刚好，一点别扭的感觉都没有，相当不错。接下来将SMGⅡ排档头向右轻扳推入1档，将车辆从停车场移至马路上，准备好好体会一下M3的魅力。
由于笔者须先配合VCD的拍摄，不能开太快，因为不能撞到前导车，因此先将档位设定在自排模式，顺便熟悉一下其驾驶介面与动态反应，在整个拍摄的过程中，笔者发现SMGⅡ的自排模式真的很自排，不但可以利用油门深浅控制档位升降，换档速度也相当柔顺一点都不快，甚至比有些自排车还要慢。另外就是本车配置的煞车系统，不但煞车力道明确，在低速时制动性并未出现高档来令片常有的制动力不足的缺点，每每在要撞到前导车时的煞车，都能快速将车速减慢，果不负其高单价之名。
终于要进行高速奔驰
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的动态摄影，此时笔者当然不客气的将档位切换至手排模式，并设定在一档，此时车并未如同VAG集团DSG系统般的向前推进，而是停留在原地。轻催油门让车缓慢移动一段距离，以通过车辆较多的路段，此时感受到如同猎豹一般，蓄势待发，净空后二档油门到底，首先感受的是来自后轮强大的推力，车辆未显迟滞急速向前推进，没有突然被踹一脚的不适感，只有深不见底的加速力道一直涌现，迅速看一眼仪表板，指针已到7千5百转，仪表上的防滑警示灯闪烁不停，轻扳右手四指上的升档拨片，档位迅速接合向前继续冲刺。换上4档后，车辆依然快速吞食道路，时速表快速攀升至190km/h，眼前出现一S弯道，正好测试底盘反应，放油门踩煞车减速，扳动左手退档拨杆，电脑自动补油退档，向右轻转方向盘，车头对准弯道后，将车丢进弯里，待过A’pexi点后，再补油门出弯，紧接向左修正车身角度，再入弯内补油出弯最后通过此弯，整个过程从容、稳定、一气呵成，丝毫不见疲态，中高速果然才是欧洲大马力车种的战场！
接着将车停在路旁，做什么呢？当然是将引擎Sport功能开启，关掉DSC防滑控制系统，并将换档速度调至最高，彻底感受M3的魅力。一上路果然不同，不但油门反应变敏捷，连后轮推力都变的更强，尤其在全油门冲刺时的加速力道，更是令人不敢掉以轻心(0-100km/h跑进5秒内不是问题)，因为防滑已经关掉，加上滨海公路只有两线道，旁边又是深不见底的太平洋，一不小心就会下海去喂鱼！不过不愧是电子设备武装化的E46 M3，只需一个按键就能让动力马上进化，不但方便，还能兼顾日常使用，能拥有此车，相信连晚上作梦也会偷笑！
应该在18W左右
最好的办法是4S店参加置换的活动，二手车回收价不会比市场价低多少，但是新车根据不同的车型，可以低好几W，比如7系可以补贴5W现金加1W维修券，哪怕是帮朋友买也划算，然后过户给朋友
从我个人角度上来说购买二手的BMW觉得没必要！最大的理由就是后续维修保养的费用比较昂贵，当然这根据个人喜好来！
E46和E90比 维修保养费用会高出E90，因为E46是比较老的车型了，配件供应肯定没有E90来的快捷，如果没有大修，E90大概在1万左右（我只能大概估测一下具体还要看车的情况），越往后越贵，E46有些故障甚至无法维修。烧机油是肯定的，尤其是5系的发动机，3系的车基本还好。
结合以上，个人觉得买车、养车费用，还不如去买个大众或其他品牌的车，起码也是新车前期两三年基本没有什么维修费用！还有E46跟E90每年烧油也是要不少的费用！
E46和E92是
宝马
公司内部的
代号
，E46是上一代M3，也就是第三代，现在销售的M3为E92
，是第四代
车型
。
第三代的M3
E46的
引擎
在
排量
3246毫升，引擎转数7900转/分的情况下输出343马力
(252千瓦)的最大功率；引擎转数4900转/分的情况下发出365牛顿米的
最大扭矩
。0-100公里/小时加速仅需5.2秒，105马力的
升功率
的指标对于不使用
涡轮增压
引擎的
车辆
来说，只有世上少数几款高性能
跑车
才能达到。
这一代M3的4.0升
V8
引擎由宝马M5
轿车
移植而来，它是具有F1赛车技术的
发动机
，采用每缸4气门设计，最大功率达到309
kw/8300rpm，最大扭矩为400Nm/6500rpm，发动机最高转速为
8300
rpm，在2000rpm时，就可以输出340Nm的
动力
。100公里的
时速
只需4.8秒就可完成。比上一代更快更强了。
E46的话估计只能买二手的了，只要车况好的话还是不错的！
EVO9的话个人感觉不适合日常使用，那油耗你懂得！
M3是这三款车里面最适合日常以及偶尔小飚一下都可以，但是价格是最高的！
如果预算充足的话个人建议M3！
E46...有品位，和我的最爱一样，E92的确是不如E46好看！
M3的优势在于，传统的M-Power老厂，技术有保证，而且国内经销商网点比较全，维修什么的美问题。关键的关键在于，他是宝马的车，典型的欧洲硬悬挂车型，如果LZ的城市道路状况不好，估计还得再改悬挂。
350Z也确是不错，就是空间上优势不足。如果现在出手，应该是只有二手的了。但是LZ注重改装、外形的话，二手的也没什么不好，只要发动机和变速箱、车架、悬挂都没问题就好。
野马式美式肌肉车，空间大、马力大，但是操控上却不如日系和欧系，有点滞后。而且在这几辆车中，也许只有野马是品牌大于科技含量的车型了，8.4的发动机愣是不如M3的4.0升V8发动机。
Evo X也是英国改装厂的官方改款，鉴于其四驱效果要好于其他三辆车的后驱效果，在弯道上Evo X应该排在M3之前，位列第一，而且国内玩家多，维修、配件什么的都好搞定。
但是如果LZ要在M3、350Z、野马里面选，我觉得M3最合适，要么二手的E46，追求经典外形。要么就E92的M3，新配置什么的比E46有很大进步，比如双涡轮增压发动机的输出马力就增加了不少。而且轻质化车身和悬架，也不是上一代E46的M3能比的。
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