“X”的无限可能！体验上汽大众途昂X
- “X”的无限可能！体验上汽大众途昂X
- 大众途昂优缺点有哪些 值得购买吗
- 老炮们眼里在放光！上汽大众途昂就是这么吸引人
- 30万级中大型SUV，跨越心理阴影，试驾大众途昂X
- 大众途昂试驾视频
- 大众途昂v6
- 试驾途昂530 驾驶：加速浑厚有劲，底盘偏软
- 大众途锐试驾视频2020款
- 第三排真实用的七座SUV！体验上汽大众途昂
越来越多的消费者希望有一辆座驾能够去往更多地方，探索更多可能！一辆具备大5座空间的中大型SUV就是最为合适的选择之一。而以往这样的车型常出现在豪华品牌的的产品序列中，让普通消费者有些望尘莫及！难道这样的需求不该被满足吗？来看看上汽大众给出的答案！
上汽大众途昂X（以下简称?途昂X）作为途昂的衍生车型，绝对不是简单的拿掉第三排座位了事。虽然缩减了相应的车身长度，途昂X仍旧是一辆标准的中大型SUV。车身长4905mm，宽1989mm，高1719mm，轴距2980mm。尤其是接近3米的轴距，容纳途昂的三排座位都绰绰有余，更别说途昂X只需要照顾好两排乘客。
途昂X目前在售为2020款改款车型，共6款车型可选，分别为：330TSI豪华版；330TSI尊崇豪华版；380TSI豪华版；380TSI尊崇豪华版；530V6尊崇豪华版；530V6尊崇旗舰版。共有三种动力系统，三种配置水平。其中330TSI仅提供两驱车型，380TSI及530V6车型均为四驱车型。
本次实拍车型为380TSI?尊崇豪华版车型，官方指导价格为34.99万元，也是目前途昂X的主销车型之一。
途昂X前脸造型浑厚大气，前包围下部造型有明显的“X”元素，并以哑光饰板突出其身份。大灯面积有所缩减，与前格栅完全融合，营造了更强的整体感。再配合本身就巨大的车身尺寸，整个前脸设计风格非常强势，即使与售价贵出几倍的豪华品牌相比气势上也不落下风。
所有车型前大灯均采用LED光源，大灯自动开启/关闭、延迟熄灭以及LED日行灯都是标准配置。尊崇旗舰版车型独享双透镜LED大灯，并带有大灯随动转向、自适应远光灯等功能。
为了让尺寸巨大的前机盖看上去不那么呆板，所以靠近风挡的左右两侧各加入了一个通风口样的装饰。由于此处安装位置较高，所以不注意观察的话很容易将它忽略掉。
途昂X侧面的前半部分依旧方正魁梧，与途昂比较相似。而后半部分随着逐渐升高的腰线，让这个大块头有着一种天然的俯冲感，强化了其动感的外观设计。前后轮拱都有着明显的刻画，进一步突出了力量感。而轮眉边缘的黑色饰条，也让其用车环境有了更多可能。
C柱后的造型就完全是途昂X自己的特色，毕竟不需要考虑第三排乘客，所以后窗的角度相对更大。不过车身已然有了很强化的运动设计，所以这里并不需要像其他的轿跑型SUV那样刻意的倾斜，这样既保证了车身设计的整体性，也保留了不错的实用性。
侧后方的造型看上去非常敦实，同样充满了力量感，与前部造型有很好的呼应。横贯车身的镀铬饰条完全独立，将尾灯托起，让车尾有了更多的层次感。
此外，还有一项年轻用户喜爱的配置，途昂X的前后转向灯均采用动态点亮（也就是俗称的流水灯）方式，看起来更酷。
保险杠底部两侧有漂亮的排气口装饰，做工精致。两侧雾灯与中间蜂窝状饰板融合，细节处的动感也没有忽视。
尊崇豪华版车型配备了20寸多幅条双色铝合金轮圈，造型设计力量感十足，并带有一定的豪华风格。搭配注重公路性能的倍耐力蝎子胎，规格为255/50?R20。
此外，全系车型的车轮尺寸和样式均随不同配置也各有差异。豪华版车型配备19寸车轮，而尊崇旗舰版则独享21寸车轮的配置。
380TSI车型搭载2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米。匹配7速双离合变速箱。这套动力系统已经非常成熟，机械结构可靠，传动效率高。无论是城市拥堵环境的低速跟车或者高速超车的情况，变速箱都能应对自如。
另外两款动力分别是，330TSI车型采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛米。530V6车型采用2.5T直喷涡轮增压V型6缸发动机，最大功率299马力，最大扭矩500牛米。简短试驾了530V6的顶配车型，动力信手拈来，随叫随到。整体驾驶感受非常灵活，大块头也有好身手。
前麦弗逊后多连杆的悬架结构比较常见，整体调校风格更偏向舒适。对于路面的坑洼有着不错的过滤效果。同时侧向支撑保留了大众一贯的韧劲，过弯时绝不会让驾驶员手忙脚乱。380TSI及530V6车型还配备了毫秒级响应的DCC自适应悬架，提供了更好的舒适性表现。
此外，380TSI及530V6车型都配备了4?motion四驱系统，并带有多路况模式选择功能。虽然机械结构并不算强悍，但也能提供相当不错的越野能力，面对常见路况游刃有余。
车内的设计风格与途昂几乎没有分别，但还是有一处细节显露了自己运动车型的特点。具体是哪里待会儿会说到，有兴趣可以自己先找一找。
中控台尺寸比较厚实，给人很强的安全感，也很符合这台车的定位，大量软质材料的使用让触感更加出色，各个功能区域的划分非常清晰，操作很方便。
安全配置同样值得一说，全系标配完整的主动安全系统。被动安全方面，前排正面、侧面气囊，前后一体式气帘，以及驾驶员膝部气囊均为全系标配，尊崇豪华版和尊崇旗舰版车型还配置了后排侧面气囊，对车内成员的保护更加全面。
另外，尊崇豪华版车型及尊崇旗舰版车型前后车窗玻璃均为VSG双层静音玻璃，试驾时也发现车内的静音效果确实比较理想。
中控台顶部保留了容积巨大的储物槽，使用很方便。在电商平台上还针对这个位置推出了各种“神奇”附件，能够让这一块具备更高的实用性。
途昂X在内饰上最明显的特点就在这里。途昂X全系均配备了大众的赛车风格方向盘，环身更粗且均为真皮包裹，手感非常出色。甚至有不少大众车主重金求购同款方向盘来满足视觉和触觉的更高要求。盘面上的快捷按键面积都比较大，即使戴手套操作也没有问题。
定速巡航为全系标配，ADAS智能辅助驾驶系统仅出现在尊崇旗舰版车型上。
10.2英寸的全液晶仪表全系标配，内容显示清晰流畅，而且全屏显示地图的功能带有很强的科技感。尊崇旗舰版车型还独享HUD抬头显示功能。
豪华版和尊崇豪华版车型均配备8寸中控屏幕，配备8扬声器音响系统，而尊崇旗舰版车型独享9.2寸中控屏幕，并配备了12扬声器的丹拿Dynaudio立体环绕音响系统。
至于车机系统全系都是一样的，UI设计很成熟，没有任何花哨的地方，卡片式界面让所有功能都很方便的找到。屏幕左侧为触摸式快捷键，虽然缺乏触控反馈但好在按键面积还是不错的。
全系车机系统均自带导航功能，此外还支持Carplay以及Carlife手机互联功能，而支持数据连接的USB接口就在屏幕下方。
空调控制面板采用大众的最新款式，均为触摸操作。常用的温度和风量调节即可点击也可滑动，且滑动区域面积较大。温度显示由两块单独屏幕负责，很直观。
豪华版车型采用双温区独立控制空调，尊崇豪华版和尊崇旗舰版车型均为三温区独立控制。
地台前方的储物格带有滑动盖板，内部有12V电源接口。尊崇豪华版和尊崇旗舰版车型这里配备了手机无线充电装置，此外车钥匙的感应区域也在这里。
档杆造型常规，握持手感不错。后方有启动按键，电子手刹及自动驻车，四驱车型多达8种的驾驶模式通过档杆后方的旋钮来调节。右侧遮物帘下为两个大尺寸杯托。
整体地台上的储物空间的设置比较常规，得益于车型尺寸，储物空间的尺寸相比一般车型也都更加宽大。
全景天窗为全系标配，采光面积很大。可打开的长度一直延伸至后排乘客腿部，在天窗全部打开后，前排乘客甚至有乘坐敞篷车的感觉。
座椅尺寸宽大，坐垫和靠背两侧的支撑都有着不错的效果。椅面材质较软，并带有菱形纹路，填充物厚实，乘坐感受很不错。
豪华版车型座椅面料为中央织物加两侧皮质。尊崇豪华版车型为中央真皮加四周翻毛皮，对乘员身体的固定作用更好，并带有座椅加热以及驾驶位记忆功能。尊崇旗舰版车型为打孔真皮材质，带有前排座椅加热、通风以及驾驶位记忆功能，此外还独享6向头枕可调，对头部的支撑更好。
中央扶手尺寸宽大，可分为左右两侧分别调节高低角度。表面为皮质材料，触感柔软。
扶手箱内部空间宽敞，虽然高度一般，但是瓶装水平放的话也能装下不少。前排另外两个USB接口也在这里。
车门尺寸宽大，采用全包覆设计，雨雪天气上下车不用担心蹭脏裤腿。车门拉手处装饰与座椅面料相同，提高了车内的整体感。车门下方储物空间高度很不错，甚至小型保温瓶也能容纳，内衬有植绒材料，能够减少不必要的噪音。
有了这样的车身尺寸，后排乘坐空间更是有些肆无忌惮。正常身材的驾驶员和乘客都能轻松得到三拳的腿部空间，由于后排靠背角度可调，一拳以上的头部空间也是非常容易得到的。座椅面料与前排相同，填充物同样柔软舒适，再加上高车身带来较好的视野，后排乘客的乘坐感受非常放松。
后排带有出风口以及两个USB接口，尊崇豪华版和尊崇旗舰版车型还带有后排独立空调。地板中央仅有略微凸起，而且非常平坦，不会给后排乘客带来任何影响。
后排车门下方带有容量巨大的储物格，由于车门尺寸较大，所以车门上的杯托还特意做了加高的处理，更方便拿取。此外在车门拉手的下方，还有一小块空间，放手机很合适。
不需要考虑第三排座椅的另一个好处就是巨大的行李厢空间，虽然有些倾斜的后窗给高度造成了一些影响，但是如此平坦宽阔的行李厢确实非常实用，应对一车乘员的长途奔袭也可以轻松满足。
另外还可以放倒后排座椅靠背来做进一步扩展，且放倒后整个地板保持纯平，超过两米的进深以及超过一米的横向宽度即使面对大件家具也毫无惧色。
电动尾门为全系标配，除了豪华版车型以外其余车型均配备有感应开启功能。
甚至这个接近全尺寸的“小备胎”也只需要不到一半的地板长度就能完全呈现，可见这个行李厢的尺寸有多么夸张。
简单总结，途昂X是同价位少有的5座中大型SUV，价格也是这个级别中最亲民的。无论是日常代步或是长途自驾它都能满足，并且不会给消费者带来太大的财务压力。也只有大众这样成熟稳定的技术平台才能让这一切成为现实，从而让更多消费者有了圆梦的机会。
推荐车型有两款，分别是售价30.99万元的380TSI豪华版，以及售价34.99万元的380TSI尊崇豪华版。
推荐理由，对于这样的中大型SUV来说，四驱系统有着更强的适应能力，甚至为探索更多未知，提供了更多可能。380TSI两款车型动力水平能够满足需求，同时这两款车型的各方面配置比较均衡，两款车型主要的配置区别是车轮尺寸，座椅面料，座椅加热，空调配置，内饰氛围灯，静音玻璃等，豪华版能够满足日常需要，尊崇豪华版则能让享受更升一级，且差价合理，所以这两款一并作为推荐车型。
最后还有一个重要的推荐理由，目前这款车型终端优惠非常给力，综合性价比来看同级别很难找出第二款，所以这也是推荐途昂X的重要原因！
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单从外观设计来说，我个人认为途昂的外观设计非常有气势。大众元素保留的不算多，新的设计语言运用的非常娴熟。整体显出豪华，大气的质感，确实非常吸引眼球。
其次，这台车的体型也是真的非常庞大。我开车超过它的时候侧眼一看确实被它震撼到。好大块头的大众车，而且给人一种豪华车的气势。真心很赞的说。
至于变速箱，大众全新一代的机型很大程度上解决了前一代机型的烧机油、正时链条故障问题。应该会更加的稳定靠谱。
变速箱方面，湿式离合器相比干式更加不惧怕高温。DQ500型7速双离合器变速箱可以算是目前大众旗下表现最好的一款了，低速时的闯动虽然依旧存在，但出现的频率已经明显降低。
光从尺寸上来说，上汽大众途昂是大众品牌在全球范围内最大块的一台车了，大到什么样的程度？大到了40、50岁的中年男极度喜欢。包括我爸爸以及一些叔伯，甚至还坚信不疑地认为：途昂是一台奥迪Q7的换标车，因为它们的尺寸实在是太接近了。
但实际上，途昂是一台来自大众MQB平台的产物，跟奥迪Q7的MLB几乎毫无关系，反而跟一汽-大众高尔夫之间更有亲近关系，但那又如何呢？在大众途昂的受众群体眼中，途昂这台大众最大的车子，怎么可能跟高尔夫扯上关系？
上汽大众 途昂 2019款
官方指导售价：30.09-50.59万元
车型定位：中大型MPV
发动机：2.0T/2.5T
变速箱：7DCT
最大马力：186匹/220匹/299匹/
峰值扭矩：320牛·米/350牛·米/500牛·米
排放标准：国五/国六
车型亮点：大众最大的SUV、标配LED大灯、外观硬朗
实拍车型：2019款 380TSI 四驱豪华版（指导价35.99万元）
在你看得到的部分，这辆途昂很完美
大众近几年在设计上寻求了不少突破，几台新车都在追求年轻感了，这跟我们印象中的大众还挺不像是一回事。而这辆途昂走的是另一种风格，我依然觉得它很不像一台大众的SUV，全车硬朗的肌肉线条让它看起来更像是一台美国车，又糙又硬。
硬梆梆的外观其实说不上什么美感，但无所谓，老炮们就好这一口，再加上它的尺寸真的是太大了，大到快成为途昂最大卖点了，长度直接超过了5米，轴距也达到了2980mm，没有概念吗？它大概就比奥迪Q7短了3个手指头。
把一台SUV造得那么大之后，所有的 时尚 潮流都会变成笑话，大就完事了，搞得太复杂就变得阴柔了，你看途昂身上，几乎找不到那些潮流的设计，整个外观就是让人大到不敢放肆。
内饰同样是走这样的风格，一看就是那种很熟悉很无聊的大众内饰，但它几乎把所有东西都放大了一倍，巨大的空调出风口、巨大挡把、巨大的扶手……这车不单止是看起来，就算坐在里面也能感到气势凌人。
这样一台全车都在贯彻“大”理念的车子，谁还会去担心空间问题呢？坐上来，随便动，觉得窄了算我输。当然，大众也不可能做到面面俱到，后排的空间确实很大，但坐垫短、靠背薄也是事实，成本都是在这些地方一点一点抠出来的。
而它的配置也是足够丰富，我体验的这台380TSI 四驱豪华版，比全系起售价多了大概6万块，但能有一台高功率调校的2.0T发动机、适时四驱、胎压显示、自动泊车入位、发动机启停、陡坡缓降、上坡辅助、自动驻车、全景天窗、电动后备箱、无钥匙进入/启动、主/副驾座椅12向调节、前/后排座椅加热、手机互联、全车LED灯源、后排独立空调、PM2.5过滤……总之，配置多到已经数不过来了，同时，豪华版也是我认为最值得买的版本，你只是需要抉择要不要四驱系统，因为减一个四驱系统以及选择低功率调校的发动机还能再省下3万元。
总之，途昂在你肉眼能看见的所有东西，都非常讨好你，我甚至能够想象出老炮们眼里对途昂冒出的火花，如果四十岁的男人不喜欢途昂，那我只能想出一个理由：他有钱到看不上大众。
在你看不到的部分，这辆途昂还有缺点
但MQB平台终究有着自己的局限，可以说大众途昂已经是MQB能够拉扯出来的极限了，它实在太大了，大到很多地方MQB平台已经满足不了了，比如驾驶部分。
我其实没有开过途昂，但我好几位同事都试驾过，感受都不能算是很满意。
它的动力没问题，即便是2.0T的发动机也可以轻松拉动这台车，因为涡轮从1500rpm就开始介入了，而且变速箱还尤其喜欢降挡，积极性非常高。2.0T与2.5T你平时不太能感受出来区别，只是在高速上会少一点底气。
而变速箱的部分，DQ500 7速双离合变速箱也是目前大众的看家变速箱了，什么都不用担心，随心所欲地开就是了。
问题是出现在底盘部分，在面对一些大起伏的时候，底盘的表现很难说得上有高级感，悬架动作不利索，弹簧的回弹也有很多多余的动作，舒适感也很一般，总结起来就是这套底盘既不能提供运动与操控，也不能带来平稳与舒适。当然，我这样说的前提是建立在拿它和同级别对手对比之下的结论。
但它终究难寻对手
大众途昂并不是一台完美的车子，但它又确实是一台找不到什么对手的车。你可能会在它和汉兰达之间做出选择，但实际上，汉兰达和途昂的定位也压根不一样，尺寸、级别、价格都完全不同。
Jeep的大指挥官可以“碰瓷”途昂了，但是大指挥官的驾驶质感只会更差，除了至今还在迷信Jeep品牌光环的人，这辆车真没什么值得你买的。
当然你也可以考虑福特进口的探险者，一样的硬朗的车身、巨大的尺寸，只是少了些性价比而已。
主观评分：8.5分（满分10分）
途昂在机械方面，不能说是最优秀的产品，但它绝对是一款最能抓住中国消费者心里的产品，大尺寸、大空间、高档次这些有点流于表面的东西，它做得特别棒；动力和变速箱的匹配你也很难找到槽点。
扣分点是在底盘素质部分，一台看起来很高级的车子，但底盘并没能做到高级的地步，此消彼长之下，在内心会更加在意底盘的普通表现。
途昂最大的惊喜在于30万出头就能给你一辆合资品牌的中大型SUV了，并且气场十足，空间巨大，某种程度上来说，这就是它的最大卖点。所以尽管机械部分有瑕疵，但是凭着这个价格和这个身板，途昂还是可以对着市场喊一句：“一个能打的都没有！”
记得2017年4月，小编驾驶上汽大众途昂进行了从成都出发，绕道青城山，最终到达绵阳的城际穿越，全程近300公里。一不小心就丢人了！从业以来第一次试驾“刮蹭”就给了途昂。当面对眼前这辆上汽大众途昂X时，内心是颇为抗拒的！
毕竟作为途昂姊妹车型的途昂X，体型上与途昂相当。今年4月，2020款途昂X正式上市，设计和动力都没有变化，主要是针对配置进行了调整，更强调安全了。在安全配置的加持下，能让小编我顺利安全地完成一整天的试驾吗？
气场强大足够唬人
途昂X和途昂最大的区别在于车尾的造型，C柱角度更加倾斜，视觉上营造出Coupe的动感姿态。途昂X前脸与途昂有所不同，造型更运动，主要是细节上的处理，采用更扁平的前大灯和下唇的“八字胡”亚光镀铬装饰。
途昂X干练简洁的线条使得车身整体并没有途昂臃肿的感觉，同时保留了魁梧健壮的姿态。值得肯定的是，途昂采用了“四轮四角”短前/后悬的设定，使得途昂的视觉效果紧致有力。除此之外，“四轮四角”的设计有利于提高途昂X的接近角、离去角和通过角，从而获得更好的OFF?ROAD通过性。
内装同样是大众风格，没有惊喜，但胜在耐看。细节之处尤其是材料的搭配表现出粗犷的一面，与豪华没什么关系。空间表现上，途昂X与途昂主要区别在于减少了第三排，但第二排空间并没有进一步的提升，因为已经足够宽敞了。
很多人或许会问，途昂X相较于途昂，C柱下压是否影响第二排的头部空间，标准身材175cm高的小编我体验了一把，头部一点压力都没有。而且，途昂X后排靠背提供多级角度可调，总能获得舒适的体位。
2020款途昂X部分车型的配置有所调整，330TSI和380TSI的豪华版均新增驾驶员膝部气囊。此外，530?V6尊崇旗舰版会搭载HUD抬头显示系统，其可将车速、ACC自适应巡航、保持系统、导航信息及疲劳监测等行车信息显示在前风挡之上。
号称制霸全路况
途昂X跑量的版本肯定是2.0T车型，但本次试驾的是2.5T?V6的动力版本，两种排量的发动机均匹配7速湿式双离合变速箱。动力感受上，途昂X与途昂差别不大。
2.5T的发动机低转速时表现较为慵懒，一脚油门下去不怎么愿意跑，发动机转速表一旦突破3000转的刻度时，涡轮介入如打了鸡血，动力释放毫不顾及驾驶者的感受。
如果在拥堵的城市路况使用，挺痛苦的。尤其是堵车的时候，踩下油门不跑，涡轮刚工作动力来了，却要刹车制动了。这个过程，或许被很多社会车辆“插”了无数遍了。
面对城市拥堵路况，或许2.0T动力相对会更“舒适”。因为涡轮在发动机低转速时就参与工作了，换言之就是涡轮参与更多时候的工作，使得公里衔接更加顺畅。
行驶质感依然是熟悉的大众味道，行驶动态矫健灵动，底盘调校上与途昂有明显的区别。途昂偏向于舒适，而途昂X的悬架更硬朗，以至于通过减速带时表现出不该有的生硬。但这种硬邦邦的减震感觉，或许有的人会喜欢，但习惯日系车的小编我就需要些时间来适应了。
途昂X提供8种驾驶模式选择，号称制霸全路况，听着挺吓人的。8种驾驶模式分别是：公路、雪地、越野和越野个性化。其中公路模式下还可以选经济、舒适、标准（公路）、运动和个性化模式。
4MOTION四驱系统是一套适时四驱系统，核心部件同样是来自博格华纳的第五代Haldex适时四驱系统，中央差速器是多片离合器式结构。该四驱系统的应用纯粹是为了提高公路驾驶的安全性，并非为越野而生。
说在最后：
途昂，没有对手，在合资品牌中大型的7座SUV只有途昂一款产品。途昂X，也是没有对手，在合资品牌中大型的5座运动SUV只有途昂X一款产品。但是，在北上广深等国内一线特大城市，途昂和途昂X这类体型庞大的车型，别说肆意穿行了，停车都是个问题。
上汽大众途昂试驾感觉：1、当驾驶者坐进途昂X的驾驶席，便开始感受到满满的科技感。途昂X在上汽大众车型中首次搭载驾驶员智能主动识别系统，该系统可通过用户使用的钥匙来识别用户身份。当用户进入车内，与身份钥匙相绑定的12项个性化设置即被激活，包括驾驶员座椅位置记忆、空调各区温度设置、ACC跟车距离设置等，免去了手动调节各项设置的冗余步骤，让驾驶者开启专属尊贵用车体验；2、途昂X的T型中控区域配备有10.2英寸全数字液晶仪表、9.2英寸GlassDesign全触控娱乐信息系统和全触控数字空调面板，营造出数字视野驾舱，带来高端的互联体验；3、途昂X搭载的10.2英寸全数字液晶仪表分辨率达到1280X480，可显示丰富的行车信息，视觉效果出众。驾驶者可通过操作方向盘上的多功能按键切换不同的视图，包括经典行车模式、大舞台模式以及特殊视图。不仅如此，导航地图也可显示于仪表，让驾驶者更轻松地获取导航信息；4、对于追求豪华运动型SUV驾驶体验的消费者来说，途昂X不仅能满足其对运动驾控的诉求，而且还有领先的旗舰智能科技护航，让驾驶全过程更为安全、高效。
V6旗舰版；4S店也只给出了这款车作为试驾车，相信这是大众的隐性规定，初期每个店都是拿V6旗舰版--毕竟都是拿自己好的一面展示给客户来吸引眼球。第一次接触无非就是了解动力、空间、内饰、颜色、气味......价位以及不同配置之间的对比。
由于试驾区域在车多人多的市区，无法有特别测试，初步的感受就是大！操控轻盈方便、动力充足；至于其他就是觉得内饰那一堆硬硬的塑料与车及其不相配，只能呵呵了。过了一个星期，说服了4S店，另外试驾了380 2.0T高功率，由于都是低速试驾，也感觉不到多少差异，征询了一下专业人士的意见，交了3万订金订V6 豪华版（黑内黑外-会显得稳重些）。
旗舰版多了很多电子类功能，但对我这个20年驾龄的老司机意义不大，同时总觉得，功能多是好，但是一旦电子产品出点问题的时候，也够你折腾的。车还是看发动机、悬挂、车架、轮胎、刹车几个关键部位。期望往往是失望！订车竟然需要2-3个月，还不一定有车。等待的过程也被4S店建议换购380 2.0T（不接受）或者V6旗舰版（不是我喜欢的颜色）......整整3个月过去，再次4S店通知，到了两台V6旗舰版，棕内棕外和黑内白外各一台，豪华版遥遥无期...这三个月也是我在论坛潜水了解的时间，看到各种黑、各种捧，当然还得谢谢真实车主的种种分享，于是主意定：算了，懒得等了，把白外黑内V6拿下。
三个月的等待期间，我搜索了美国Atlas的一些情况，在某国外网站上可以找到一些试驾测评、不同车型的对比、功能的介绍......除了价格和变速箱的差异，发动机的空仓（2.0）、内饰之类都差不了多少。至于国内的那些测试视频，也是看看好了，毕竟车型有差异，个人驾驶习惯有不同，每个人感受会不同。
一部车，喜欢的地方暗喜，不满足的地方包容，有问题时候投诉，不黑不捧，在乎个人！与人打交道不亦如此吗？2-短暂的用车感受A-动力：V6动力充沛，车身虽重提速超车很随意。但是在塞车低速蠕动的时候，会感觉到变速箱那种轻微的拖扯。
导读：近年来国人买车越发追求空间与各种实用或豪华的科技配置，好，上汽 大众 途昂 （ 查成交价 | 车型详解 ）可以一次满足你，何况还是大众目前最大的SUV。至少当你说出这车一看就很高级这样的话时，别人短时间内也找不出槽点来反驳你，因为把大 中华 以大为美的审美观放在汽车上也非常妥当。
驾驶：加速浑厚有劲，底盘偏软
途昂一共搭载有三款动力版本，分别是大众EA888的2.0T高低功率版与此次试驾体验的2.5T V6发动机。这台2.5T发动机拥有220kW的最大功率和500N·m的最大扭矩，动力参数丝毫不逊 辉昂 的纵置3.0T发动机。看到这个参数可不要被吓到，经过大众的一番调校过后，途昂驾驭起来还是挺轻松的。
而当车上只有你一人想要尽情挥霍时，深踩油门当转速爬升到3000转后，就会迎来突然爆发的高潮，粗暴地把你按在座椅上。
如果再挑剔一点的话会发现，虽然动力十分强劲，油门响应也很及时，但还是脱离不了SUV憨态可掬的调性。因为途昂除了大之外，重心也比较高，同时为了追求舒适性前后悬架都被调的非常软，瞬间提速时车子抬头现象比较明显，车身稍有迟疑有点拖累了2.5T V6涡轮增压发动机的实力。
不过上了高速，速度达到120km/h之后，风噪比较大，以A柱区域最为明显。
底盘对于路面接缝、划线、砂石等细碎震动的过滤比较彻底，还是熟悉的德味质感。不过处理起不平路面或者大坑，就显得有些疲软了，减振器的阻尼力不够把冲击能量完整的吸收掉，使得车身小晃动的动作比较多。
总结
无论如何我们都必须承认途昂是一款十分贴合当下消费者购车需求的车，丰富的配置加上坐下7个人都不挤的空间，再配上2.5T V6的强劲动力佐以德味质感底盘，可以说大众真的很懂中国消费者呢。倘若在底盘上面再多花些功夫，对这台有别于其他MQB平台车型的途昂进行针对性优化就更好了。
@2019
2020款全新大众途锐试驾感觉如下：1、新款途锐被誉为“大众在高级车上的要求“展示了该品牌最新的设计技术和豪华_像任何旗舰车型一样；2、从外观上看途锐可以立即识别为大众汽车其特征是带有集成前灯的大型镀铬前格栅这一设计特征成为该公司车型系列的中流tay柱；3、整体形状比以前的版本更为方形再次在公司的最新一代型号中有所体现。突出的特征线从前挡泥板一直延伸到后挡板给人留下宽阔而肌肉发达的感觉；4、它也比其前身更大。大众汽车表示新途锐在几乎每一个尺寸更大（虽然确切的数字没有在全球新闻稿引述）以及行李空间已增加至810L与后排座椅的地方-从高达697L；5、在内部新的途锐与以前的车型相距甚远。传统的表盘和小型信息娱乐系统已经一去不复返了取而代之的是尺寸为12英寸的全数字仪表盘以及甚至更大的15英寸的中央显示屏。
SUV车型中有不少都能提供三排7座的座位布局，不只是中大型/中型SUV就有提供，甚至有不少紧凑型SUV也加入进来。然而，第三排空间的实用性，那真的是谁用谁知道。哪怕二三排乘客互相迁就，也根本没有办法应对长途旅行，那还要SUV干什么，买个MPV不香么！
除了极少数全尺寸车型能够提供宽敞的7座空间，想要一辆SUV拥有真正实用的第三排座椅还要价格亲民似乎是一个不可能完成的任务。
直到?上汽大众途昂的出现！
上汽大众途昂（以下简称途昂）定位于中大型SUV，是一款主要面对北美市场（当地市场车型名称为Atlas）和中国市场（国内市场英文名为Teramont）的车型，其硕大的体形以及霸气的外观一经推出，就受到了不少消费者的追捧，更重要的是，途昂的第三排座椅不再是摆设。
目前在售的途昂为2020款改款车型，共3个动力配置，8款车型可供选择。330TSI均为两驱车型，提供舒适版和豪华版两个配置。380TSI与530V6均为四驱车型，380TSI提供舒适版、豪华版和旗舰版三个配置。而530V6的起步配置更高一些，分别为豪华版、旗舰版和尊崇旗舰版。本次实拍车型为380TSI豪华版车型。
?途昂的外观设计非常大气，毕竟需要衬托这么大的车身尺寸。所以气场不需要过多修饰，进气格栅上两道做工精致的镀铬装饰再加上一定的尺寸就够了。下包围带有大面积银色哑光护板搭配黑色材质，增添了一定的野性。
前大灯面积很大，基本与格栅等高。全系车型均为LED光源，并带有大灯自动开启/关闭功能。豪华版及以上车型具有雾灯弯道补光功能，旗舰版及尊崇旗舰版车型还带有大灯随动转向以及自适应远近光功能。
途昂车身长5039mm，宽1989mm，高1773mm，轴距2980mm。尺寸在同级中处于优势地位，也为良好的车内空间打造了优秀的先决条件。并且身材非常方正魁梧，突出的轮拱和锐利的腰线更增添了它的力量感。
?前翼子板和车门处连接处都有这样的装饰，虽然面积不大，但是让车身看上去不再单调。四驱车型这里都带有4?motion标志，这也是区分330TSI和其他动力车型的好办法。
尾部造型简单利索，由于车身尺寸比较大，所以需要几条锐利的棱线来减少外观的厚重感。从而得到了一个层次分明的后部造型。
尾灯同样为全LED光源，横贯车尾的镀铬饰条与尾灯完全融合，整体感很强。
豪华版车型均配备5幅Y字形双色轮圈，造型很漂亮，但是放在途昂身上还是有些显小。轮胎为倍耐力蝎子胎，规格为255/55?R19。胎壁比较厚，舒适性和对路面的适应性都不错。
舒适版车型为18寸轮圈，轮胎规格为245/60?R18。而旗舰版和尊崇旗舰版均为20寸轮圈，轮胎规格为255/50?R20。
?实拍的380TSI车型搭载2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米。330TSI车型搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛米。530V6车型搭载2.5T?V型6缸直喷涡轮增压发动机，最大功率299马力，最大扭矩500牛米。所有车型均匹配7速双离合变速箱。
试驾体验的同样是380TSI车型，应对途昂这样的身材还算够用。油门初段调校略有虚位，起步时油门很好掌控，低速跟车也不会给人带来紧张感，而且换挡顿挫几乎感觉不到，档位间切换非常迅速。
底盘来自大众MQB平台，所以悬架结构不说你也猜得到。前麦弗逊后多连杆算是标准配置，调校更偏向舒适性。过弯时也能提供不错的支撑，当然，这么大的车过弯时不减速是不可能的。整体感觉相比以往的大众车型更软一些，可能也是考虑到照顾车内三排乘客的需要。
途昂的这套内饰现在大家都已经很熟悉了，衍生车型途昂X以及MPV车型威然的车厢与途昂几乎是一致的。
各种主动安全电子系统全系标配。前排正面、侧面气囊，前后排一体式气帘也都是全系标配，此次改款车型还在全系加入了驾驶员膝部气囊。旗舰版和尊崇旗舰版车型还有后排侧面气囊，保护非常全面。
?中控台顶部的储物格一直备受好评，甚至还有不少配件厂家针对这个位置开发了一些扩展附件，比如储物格、手机支架之类。
方向盘并不是大众最新的设计，造型很经典。环身为真皮包裹，但是握环偏细，握感一般。旗舰版以及尊崇旗舰版车型配备了换挡拨片，方向盘加热以及自适应巡航系统。其余车型均配备了定速巡航功能。
?10.2英寸的全液晶仪表也做到了全系标配，常用信息的显示清晰流畅，还可以全屏显示地图，既实用又有科技感。
舒适版和豪华版车型配备8寸中控屏幕，带有8扬声器的音响系统。旗舰版和尊崇旗舰版配备9.2寸中控屏幕，并配备了12扬声器的丹拿Dynaudio音响系统。至于功能方面则没有区别，全系均支持导航，并带有Carplay和Carlife手机互联功能，用于数据连接的USB接口就在屏幕下方。
空调控制面板还是大众的老款式。不过这三个旋钮用起来真的非常方便，完全不需要看，稍微熟悉下就能盲操。
地台前方储物格带有滑动盖板，旗舰版和尊崇旗舰版车型这里还有手机无线充电装置。此外12V电源接口和钥匙感应模块也在这里。
机械式档杆造型很常规，表面为软质材料覆盖，手感不错。四驱车型带有路况模式选择旋钮，就在档杆后方。右侧两个大尺寸杯托带有遮物帘，不用时可以拉上，保持车内整洁。
?除了两款舒适版车型外，其余车型均配有全景天窗，采光面积和可打开面积都很理想。
两款舒适版车型的座椅为织物/皮质拼接，其余车型均为真皮材质包裹。椅面较软，坐垫长度不错，对身体有不错的支撑。舒适版车型仅有驾驶员座椅电动调节，其他车型均为前排座椅电动调节，并带有座椅加热功能。旗舰版和尊崇旗舰版车型带有驾驶员座椅记忆功能，尊崇旗舰版车型还独享前排座椅通风功能。
前排中央扶手尺寸宽大，可以左右独立调节高低。扶手箱内部空间宽敞，但是高度一般，瓶装水只能平放。这里还带有两个USB接口，方便前排乘客使用。
?第二排座椅可以按4/6比例前后移动或放倒座椅靠背。椅面材料与前排相同，不过填充物稍薄。好在乘坐感受并没有什么影响。
对于正常身材的乘客来说，调整好前排座椅后，第二排座椅哪怕是移动至最前仍可以获得一拳的腿部空间。而此时第三排座椅的腿部空间甚至还可以超过一拳，更难得的是第三排座椅高度有保证，乘坐姿势比较自然，不像是其他7座车型那样蜷缩的坐姿。所以途昂的第三排座椅确实有着很高的实用性。
后排独立空调是全系标配，并带有两个USB接口。地板中央有轻微凸起，但是顶部非常平坦，不会给后排乘客带来影响。
途昂的另一个优势就是巨大的行李厢空间。哪怕是使用全部三排座椅，行李厢在最小状态下也有超过60cm的进深，三四个登机箱都可以轻松容纳。如果放到第三排座椅甚至第二排座椅，当做货车使用也没什么问题。而且放倒座椅靠背后地板全平，铺个床垫就是一张双人大床。
途昂可以说是市场中第一款真七座SUV车型，大气的外观设计和优秀的空间实用性更是让用户交口称赞。如果确实对7座有实际需求，同时也不想开MPV让自己太像司机的个人用户，途昂是一个很不错的选择！
推荐车型：380TSI四驱豪华版，官方指导价35.99万元。这款车型在动力方面更加均衡，而且配置也够用，对于家庭用户来说是非常合适的。此外，该车型目前终端优惠力度比较大，整体性价比优秀。
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