年轻人的“非标准答案”试驾2022款威马E.5
随着生活品质提升，如今的年轻人，对于一台车的要求早已不仅仅是满足通勤代步那么简单，那么究竟什么才是年轻人想要的？是炫酷的外观？还是澎湃的动力？作为一名95后汽车编辑，这个问题我也一直在思考，直到我试驾过市面上绝大部分车型后，我终于想明白了这个问题，原来年轻人需要的，并不一定是一个“标准答案”。
威马E.5(图片|配置|询价)，或许在点开这篇文章前，你甚至都没有听说过这台车，但是没关系，作为一个“非标准答案”，威马E.5绝对是一台适合年轻人去考虑的车型，为什么这么说呢？或许在本期试驾文章中能够找到你想要的答案。此次我们拿到手的是一台2022款威马E.5的顶配车型，目前这台车的价格是16.01万元，官降了整整3万元，让利巨大，如果您对这台车感兴趣，不妨继续深入了解一下。
外观：都市的一抹蒂芙尼蓝
简单介绍了这台车的情况，我们再一起来看外观。威马E.5绝非是那种造型很张扬的新车，不过，它却充满个性。比如这台蒂芙尼蓝配色的试驾车，就是从超百种定制色彩中精心挑选而出，每位下单订购威马E.5的用户都可以免费获赠价值3000元单车定制礼包（总额一亿元，下定即享，先到先得），从而打造出你专属的威马E.5。而如果你并不喜欢这类个性十足的配色，也可以从白、黑、灰三种基础色中选出你中意的一款。
车身尺寸方面，威马E.5的长宽高分别为4718/1838/1535mm，轴距2810mm，定位于一台中型轿车，而同价位的竞品车型基本都是紧凑型轿车为主，所以乘坐空间是它的一大优势，这点我们稍后会详细介绍。
车尾的造型同车头相呼应，一根亮黑色的饰条横贯于两侧尾灯之间，扩宽了车辆的横向视觉效果。至于尾灯组内部的“X”结构灯带则是颇具特色的一处设计，在威马此前的车型上均未出现过，算是一处比较明显的创新。至于轮圈，这台定制版车型则是采用了蓝黑双色的组合，搭配粉色涂装的制动卡钳，配色风格相当抢眼。
内饰：走简约实用路线
威马E.5的车内设计十分简约，一切都以实用为主，纯黑的内饰与车外靓丽的配色形成了鲜明对比。尽管中控台主要是硬塑料材质，但细节处还是有软质材料包裹，提升了档次感。另外，车辆还配备了全液晶仪表、三辐式平底多功能方向盘、AUTO HOLD自动驻车、电子手刹以及集一键启动功能为一体的电子换挡旋钮，相信这些都是年轻人钟爱的配置。
多媒体部分，12.3英寸悬浮式的中控屏对科技氛围提升起了很大帮助，在其车机系统内部集成了部分腾讯应用生态，其中爱趣听App集成了车载收音机与车载音乐功能，登录会员账号后能够畅享版权音乐或收听各地网络电台；车载腾讯视频则是能够充实车主日常生活，为车内带来更多欢乐。不过，该车并未配备手机无线充电功能，且前排只有一个USB接口，如果驾驶者和副驾乘客同时都要在车内为手机充电，那就只能通过后期购买转接插头连接在点烟器电源接口处了。
喜闻乐见的是，威马E.5在中控屏幕下方设置了独立的空调控制区域，并且还配备了自动空调，通过转动旋钮或按下对应按键即可完成对风量或车内温度的控制，相比集成在大屏幕内的空调控制面板操作更加简单，值得称赞。另外，车辆还配备了前排座椅加热功能，在北方寒冷的冬季非常实用。
舒适性配置方面，除了上文提到的座椅加热，威马E.5还配备了全景天窗，其有效采光面积达到了1.91平方米，几乎覆盖了整个前/后排，大大降低了后排乘客的压抑感。此外，该车还支持车窗一键升降，并且在车内空气质量较差时，还可开启“窗户通风”模式，此时四个车窗会同时开启一道小缝，快速散去车内异味。不过需要额外说明的是，车辆前排仅主驾座椅支持电动调节，而副驾驶座椅的调节方式仍为手动。
动力：三种驾驶模式可调，ECO模式最舒服
动力方面，威马E.5采用前置单电机布局，电池位于底盘下方，并且覆有底板保护。车辆的电机最大功率为120kW，峰值扭矩240N·m，0-100km/h加速所需时间为8.9s，动力水准媲美2.5L自然吸气发动机，用来日常驾再合适不过。
电池及续航方面，车辆配备了一组容量为58.6kWh的三元锂电池，最高可提供505km的NEDC续航里程。充电方面，电量从30%充至80%所需时间仅为39min，因此，即便是偶尔有跑长途的需求也无需太过担心。
动态体验部分，威马E.5提供了comfort（舒适）、Sport（运动）以及ECO（节能）三种驾驶模式，就直观体感而言，三种驾驶模式的主要区别是动力回收的力度不同。其中我最喜欢的是ECO模式，在这个模式下，你基本只需要控制加速踏板的力度就可以完成对车速的掌控，它的动能回收也不会有特别明显的拖拽感，体感很舒适。当然，如果之前没有开过电动车的话，还是建议大家从comfort（舒适）模式开始熟悉，毕竟只有这个模式下，威马E.5开起来才像是一台燃油车。
至于Sport运动模式则是将电机变得更灵敏了一些，轻轻踩下加速踏板就会有很好的动力反馈，尤其是初段加速尤为迅猛，驾驶过程中偶遇红绿灯，你基本都能第一个行动起来。不过，令人些许不适的是，即便是在Sport模式下，依旧会有轻度的动能回收，这种感觉个人不是很喜欢。
同时，这台车的转向力度也有三种模式可调，分别与不同的驾驶模式对应，总体给人的感觉方向盘偏沉稳取向，转向基本没有虚位，属于指哪打哪类的调校。而当车速攀升时，转向所需的力度还会进一步增强，带给你更充足的驾驶信心。
不过悬架部分就没有太多可以恭维的地方了，威马E.5采用了前麦弗逊+后扭力梁（变截面纵臂扭转梁悬架）的悬架组合，行程较长，偏舒适取向，但侧向支撑不足，尤其是当你通过较大的沟坎或以较高的速度过弯时，扭力梁的缺陷十分明显。
至于NVH方面，新车的隔音表现也比较一般，尤其是在高速路段行驶时，胎噪和风噪会非常明显。除此以外，还会有轻微的电机运转声音传入车内，需要播放音乐来遮盖。因此，总体来看，这台车在NVH方面还有待进一步提升。
空间：前排后排很宽敞
前文中我们提到，乘坐空间是威马E.5的一大优势，而事实也的确如此。在座椅调节至最低的情况下，身高175cm的体验者坐进前排，此时头部空间足足有将近三拳的距离，表现十分可观。同时在储物空间方面，威马E.5的前排也提供了7个储物空间和2个带限位器的杯架，像随身携带的手机和雨伞等物品也都有地方存放，实用性表现出色。
前排座椅位置保持不变，相同体验者来到后排，此时体验者的头部和腿部仍有两拳的空间，这对于一台中型车来说确实是一个不错的成绩。至于后排通道虽然存在地台，但凸起并不算高，对中间位置乘客的舒适性几乎没有影响。相较于前排丰富的储物空间，后排能够存放物品的地方就比较少了，该车仅两侧门板处设置了储物槽，并且也没有配备中央扶手，舒适性表现一般。不过，该车的后排空调出风口处设置了两个可伸缩杯架，在一定程度上对缺失的储物空间和扶手箱进行了弥补。
后备厢空间来看，威马E.5的后备厢进深十分可观，能够轻松存放一些较长的物件，不过由于内部的垂直高度仅为53cm，同时，车辆后备厢内部还能够看到明显的轮拱侵占现象，所以后备厢的整体容积并不算大。另外需要说明的是，威马E.5的后备厢外部并未设置快捷开启按钮，且未配备电动后备厢功能，在日常使用时只能通过遥控钥匙或车内按键手动开启，略显不便。
安全：不多不少刚刚好
在安全配置方面，威马E.5虽说并不丰富，但是该有的配置一样没有缺席。该车全车高强度钢占比达到了62%，并配备了后驻车雷达、倒车影像、ABS制动防抱死、EBD电子制动力分配、ESP车身稳定控制系统等17项主动安全配置，在日常行驶时的安全性能够得到充分保障。同时，车辆的电池也达到了IP68等级防水防尘标准，并经过了极寒、极热、高原标定等16项高标准电池实验验证，可靠性值得称赞。
此外，车辆还配备了ACC自适应巡航和主动刹车系统，可根据前车的车速保持合理的车距。在我们试驾的过程中，即便遇到了前车突然减速的情况，这套系统也能及时作出响应。另外，我们还针对车辆的倒车影像功能进行了体验，可以看到即便是在光线阴暗的停车场内，辅助影像系统显示的画面依旧非常清晰，配合上后驻车雷达，即便是新手司机也能轻松驾驭它。
总结：
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